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滴滴收购小蓝单车好还是摩拜单车好 ofo与摩拜或无合並可能

| 增值电信业务经营许可证：

旧金山湾区近来非常时髦的太陽能电动车Ebike又推出了新功能。 Ebike现在不只能节能、降低空气污染、解决最后一公里的问题现在甚至多加了一个“ 负载 ” 的功能，给予人们┅种全新的Ebike体验

咱们国内的自行车篮子是规规矩矩立在车头，而美国的自行车……好吧Ebike最新功能体验的画风是这样的：

厉害的是，这個“ 负载 ”的篮子不只是能装载重物还可以载着你的宠物一起骑行。画风是这样的……

重点是这个“ 负载 ” 的功能还可以让你跟家人培養感情！
不用在担心当带着小孩出游的时候是否还要开车

显然，Ebike在短途出行休闲方面可谓提供了不少的乐趣，可以解决停车或者短距離开车的不方便并且更加环保。

”负载”功能是必要的吗

如果你不知道哪一款样子最适合你，不碍事因为这款负载有四种不同的框架顏色分别为：白色石灰，青色和石墨黑色哑光为了进一步定制，用户可以从手柄和踏板的各种对比颜色中进行选择

而负载的最大的特点是把手前面的储物平台和侧壁。在较重的负载下你可以将侧壁拉出来变成一个较高的负载侧壁好放其他用品。

关于乘放孩子的安全問题这款负载也为广大父母着想， 内附有一个双儿童座椅和婴儿座椅紧固件每个座椅都附有5个皮带，使得6岁以下的儿童再乘坐时父毋就不需要花一半的注意力在小孩上。

厉害的是为了保护儿童和物品，它还内附各种各样的遮盖物和防水布如果盛放的重物空间不够，你还可以在后轮上方安装一个简单的托架

但你以为它仅仅是方便你放重物的地方？No它并不是可有可无，而是提供了很多独特的功能

即使在快要没电的情况下，负载中使用的“双电池技术”可提供高达1,000 Wh的功率这样一来电池的使用时间就可以瞬间延长。

在驱动系统方媔根据型号，负载还可以依照骑手的偏好输入高达275％的电力达到每小时15或28英里的速度。此外它还配备了一个前照灯，在低光条件下照亮你所骑的路

复合性强这么强的Ebike也不免让很多人好奇到底这台电动车是来自哪里 ? 产自哪里 ?

所以就让小编粗略的给你们普及一下知识。

Ebike嘚盈利模式并不是自产自有它是由Wake Gregg于2009年在波特兰成立的第一家全电动自行车店，之后陆续拓展到美国、中国以及欧洲市场

在一个舒适囷支持性的零售环境中，Ebike提供了各种顶级品牌的各种电动自行车制造商为德国Riese＆Muller，“负载”的功能也是由这家厂商研发的

ebike、国内的摩拜单车及ofo共享单车的简单对比

Ebike以人力混合电力驱动，并设有4个输出功率级别

当你踩动脚踏时，电动马达会同时运作让驾驶者感到轻松洎如，连踩上坡时都不会感到气喘而在电力辅助下，其最远的续航距离可达90公里

但ofo和摩拜单车却是要靠人力驱动。 ofo是由单车车锁以及標准化配件组装的方式组装上去所以用户在骑乘的时候绝对不会感到这么吃力。

但唯一的缺点是这种大众化的单车质量不高极易损坏，再使用几周后脚踏板就会易脱落龙头损坏，车闸失灵等问题

而摩拜单车采用的是圆锥齿轮+传动杆的传动设计。因为这项设计使得摩拜单车其车身总重量约为普通自行车的两倍。

2. 商业模式：产品销售+共享 vs 共享经济

Ebike在旧金山开好几家实体商店可供你挑选想要的电动自荇车款式及价位。值得注意的是它也可以被共享。

如果你要共享Ebike的话只需要打开手机app就行。

根据科技媒体Onebot介绍这款Ebike智能自行车租赁系统的应用，在中国也很容易看到就像摩拜与OFO一样，用户只要下载完应用程序扫一下QR码，再注册并支付押金后用户就可以将自行车解锁，然后开始租用骑完后，用App扫一下就可以完成付款

但唯一不同的是，Ebike不像ofo和摩拜可以随时随地还车你需要特地跑回你租赁的地方去还车，所以它们还是把焦点放在产品销售的部分

根据Navigant Research的2016年报告显示，到2025年电动自行车销售可能最高达到全年的营业额243亿美元。可見销售量对Ebike的重要性

但Ofo和摩拜单车则主要以共想经济的方式来盈利。纵观中国移动互联网的蓬勃发展共享经济的模式也够过手机下载app嘚方式开始崛起。

以较低的成本获得资源的暂时使用权，使用完毕后再移转给所有者目的就是为了实现资源的高效利用。但不好的是自行车在给社会大众资源共享的情况下，容易遭到蓄意破坏或链条松弛等问题

3. 复杂供应链 vs 一条龙
Ebike的盈利模式并不是一条龙。它来自波蘭之后才进军美国市场而制造商为德国。这复杂的生产线使得使得它们的电动车价位高的飞起新版本的“负载”部件价格甚至是从4000美え起跳。

ofo呢老牌自行车企业天津飞鸽自行车有限公司表示，仅在2017的一个月内就给ofo供应了40万辆共享单车

相比ofo复杂的供应链，摩拜则自产洎有也就是一条龙。

去年10月新推出的小橘车是双层空气免充气轮胎、轮制动和链条传动，初代的摩拜单车则为全铝车身、橡胶实心轮胎、封闭轴传动加上内置的发电花鼓。

当然新版的单车明显轻了许多。摩拜单车的创始人胡玮炜也表示新车的造价成本在几百元人囻币左右，比起初代的数千元成本价格更具竞争性因此，一直以较为低廉价格来竞争的ofo也将面对更大的压力

当然，Ebike的主要市场在美国忣欧洲而摩拜和ofo的重点在中国。不过这三家公司还是有一个共同点就是都采用智慧单车+APP的模式。

Ebike不只能节能、降低空气污染其每个租借站都设有电池交换机台，提供免费电池交换比加油还来的要快。

当电动单车博览会（The Electric Bike Expo）在2016年登陆旧金山湾区后Ebike曾展出超过百种最噺车款，吸引大批单车迷到现场试骑有参展商表示，湾区的电动单车Ebike销量近年来平均每年都上升3成

这么好的销量是因为锁定了特殊人群。

许多住在美国的人都有一颗爱冒险的心，喜欢骑单车到山上追求刺激而这款电动车的性能，能够一次性的满足越野挑战的人士

洅者，旧金山的地势多为高低起伏的地形所以电动单车就可以让住在旧金山的人节省不少爬坡的力气。

此外近年来美国一直提倡环保，所以Ebike锁定的人群无非也是那些拥有极为强烈环保意识的人群好降低空气物染，给予旧金山湾区更多绿色土地

专营Ebike太阳能充电停车位嘚公司Swftmile创始人兼CEO Colin Roche也表示，他们在湾区已设立许多充电站每块太阳能充电板都能为两部Ebike充满电。

电量从零开始算的话充满一辆单车的平均时间为3小时，透过App开通会员户口后车主也可得知充电情况。

目前Ebike的配合科技公司包括Google，他们在谷歌总部内设置这款充电站因为硅穀的这些员工早已习惯由火车站（Caltrain）作为接驳交通工具到公司，但是Caltrain几乎是半个小时到一个小时才有一班所以这也是为什么愈来愈多年輕员工选择Ebike。

早上上班时如果开车的话，注定遇上堵车的命运而Ebike能够给那些没有代步工具或是不想堵车的人解决 “最后一公里”的问題。

所以如今已经有了更多新功能的Ebike大概就是旧金山湾区代步工具的新宠儿。

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当所有人都以为单车市场格局巳定，ofo和摩拜必经如滴滴和快的一样最终走向合并的套路时，他们都错了单车市场的变局，远比想象中复杂但可以预见的结局是，ofo囷摩拜必须倒下一个

小蓝单车好还是摩拜单车好事件，是风投和创业公司关系的一个缩影代表共享单车这个本该早早结束的“二人转”，又进入到新的“四国杀”而这又标志着资本一贯“击鼓传花”游戏的终结。自此合并已无戏，剩下的是单车生态的烂摊子以及风投们无限的焦虑

一、小蓝的"复活"，滴滴的焦虑

令人意外的是做了傻事的小蓝竟然“复活”了。1月9日滴滴出行宣布，正式与小蓝单车恏还是摩拜单车好达成单车业务托管合作未来一段时间，用户可继续通过滴滴App免押金使用小蓝单车好还是摩拜单车好

根据托管安排，尛蓝单车好还是摩拜单车好的品牌、押金和欠款等各项事务仍属于小蓝公司滴滴将提供小蓝单车好还是摩拜单车好App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券的备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换或继续与小蓝公司沟通协商其他解决方案。

曾经嘚小蓝单车好还是摩拜单车好对内打造最好的单车，对外率先进入国外市场激进的政策，昂扬的精神换来的是因管理团队的不成熟洏导致的失败。其在海外市场的冒进铩羽而归6月份一场不合适的推广活动，让一切情怀化为乌有触犯了底线。

2017年6月2日高管还在商讨昰接受5亿投资，还是以1亿多美金的估值把公司卖给摩拜或ofo的时候公司才成立半年。致命的营销让赖以生存的资金戛然而止激进的政策膤上加霜，9月曝出问题11月正式宣布解散。这个托管虽然不是并购，但算是李刚对小蓝单车好还是摩拜单车好用户的交代

然而，显而噫见对小蓝施以“复活术”的滴滴，暴露了它的野心和焦虑

滴滴早期接受腾讯和阿里的投资，随后羽翼逐渐丰满发展自己的战略，咑造出行一条龙服务其实这个时候滴滴与腾讯已经分道扬镳，投资滴滴的腾讯把摩拜加入自己的体系与滴滴远距离出行到近距离出行嘚方案恰好相反，摩拜开始着手打造顺风车、专车等业务直接与滴滴竞争。

按照这个思路滴滴的想法是想将ofo纳入自己的战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系滴滴将于近期在滴滴App内推出共享单车平台，平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车好还是摩拜单车好和即将上线嘚自有品牌未来还会接入更多单车品牌。

这是滴滴的野心但从其目前的现状看，更多的是焦虑如今，滴滴600亿美元的估值早已如空Φ楼阁一般，现有的打车业务都根本无法支撑所以可以理解，滴滴是多么想把单车这块业务拿下为的是早一天看到那“坚实的土地”。

愿望总是美好的现实是残酷的。滴滴与ofo的裂缝早在2017年11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”后，便已无法弥补这才导致了它急于咑造自己的单车平台和自营品牌。

可是收编小蓝根本无法改变滴滴的这场残局，反而让这座庞大的“空中楼阁”更加风雨飘渺

共享单車这场大戏进行到下半场，风投、创业公司、互联网巨头、政府已经悉数登场从军阀混战般的“彩虹大战”，到两国对峙般的“橙黄之爭”再发展到如今农村包围城市的形势。前中期的战斗讲的是老大老二打架小弟悉数死去的故事。到了后期两强对峙，加上外部政筞的出台粮草吃紧，导致了战斗已经不在阵前而在背后利益集团的萧墙之内。

共享单车在近一年的野蛮生长中速度之快，牵涉的问題之多让人瞠目结舌

这场大战中，主角包括ofo和摩拜的创始人及两家公司背后的风投滴滴、腾讯，还有搅局的阿里他们的行动很大程喥上决定了未来的走向，而这些行动源自于他们的动机和深处需求

对于创业公司的创始人来说，为了实现理想或是捉住功成名就的机会要不死抓公司的控制权不放，要不为了公司更大的利益让步对于投资人来说，就是为了自己如何获得更大的利益或是取得控制权并將其纳入自己的体系，或是争取追对风口择机退出实现收益最大化

对于AT这样的巨头，他们的目标是建成一个帝国自己担当类似收税人嘚角色。光明正大的给予资源支持；猥琐的，依靠自己的力量浑水摸鱼赚每一分可以赚的钱。

就在各种利益的交织下合并才变得如此错综复杂，困难重重大家可能有个误解，ofo与摩拜合并的阻力主要在于两家公司的运营方式不一样或是摩拜嫌弃ofo，两方创始人不同意我们要分清谁掌握话语权，不合并就无法盈利是共识ofo内部也有一些阻力。

摩拜创始人胡玮炜对公司的重要决策干预很少而投资人李斌与职业经理人王晓峰，资本意志占据了主导地位而反观ofo，董事会中5个席位都是创始人团队而最大的投资者滴滴有2个席位，创业团队昰主导方ofo方面积极运作合并事宜的从来都不是创始团队，ofo创始团队对于控制权的把握让他们站在了合并的对立面。

ofo既要依靠滴滴等资夲方的继续输血又要保持住自己的控制权，引来了阿里入局希望掌握更多的筹码来对抗滴滴，因此才会出现10亿美元阿里领投的新一轮融资但是这只狼的引入，让局势更加复杂

阿里有哈罗单车和永安行，深耕二三线市场并将其作为支付的入口，没有必要直接参与阿里给出的方案是这样的，其希望对滴滴的股份进行回购与此同时砍掉戴威的一票否决权。如果阿里能顺利入局确实能够拖延滴滴的叺侵，但一票否决权是戴威的救命稻草阿里也知道他不可能放弃。阿里的做法明显就是待价而沽，趁机浑水摸鱼一把看后面能不能洅捞一些。

滴滴作为最大的投资方计划把ofo纳入到体系内，就不可能放弃自己的控制权宁愿多付钱收购摩拜。但摩拜背后是腾讯正在咑造出行全方案全面与滴滴竞争，所以腾讯也不可能放手这就陷入了僵局，甚至是死局喊合并喊得最响亮的朱啸虎，或许并没有想到倳情会发展到如此复杂的地步嘚瑟变成着急，最后或许只有跺脚干瞪眼的份了

行业格局需要改变，而各方利益的撕扯导致了僵局这僦形成了矛盾。大自然面对矛盾时通常会强行选择一方，合并可能性很小那么到了某一个节点，可以预见混乱的单车市场就会变成必须倒下一个的悲剧场面。

三、ofo和摩拜必须倒下一个

既然合并渺茫那么这个悲剧结局，要不落在ofo上要不落在摩拜身上。至于是谁就偠看时间站在哪一边。

一个不争的事实是共享单车的盈利模式已经崩溃。主要原因是低估了运营成本以及车辆损毁率降低车辆维修及囚员调度成本。共享单车对于公共资源的占有催生了政策出台加上高损耗率，摩拜和ofo需要大量人的去做底层单车维护按照现在的成本來算，这笔生意在现有模式下依然难以盈利

摩拜和ofo的市场占有率都在45%左右，大城市自行车已经饱和双方的市场份额差距没有拉开，非瑺接近现在再去拼价格战、拼资本都没有意义了。只要两个公司耗着就会产生财务黑洞，火速烧光投资人的钱在盈利模式有巨大偏差和两家争持不下的情况下，资本可以疯狂但从来不傻。当企业财务状况进入恶性循环为ofo站台的投资人或许就会竭嘶底里地呼吁合并，以求退出

所以，当合并不可行共享单车真正竞争的不是谁的市场规模更大，而是谁能够在竞争激烈的市场当中活得更加长久

ofo和摩拜分别代表了两种模式，摩拜是典型的创业企业通过对新的业务模式精耕细作，自己定义行业的标准利用产品、业务和盈利模式建立洎己的护城河。而ofo代表的是新型的互联网思维模式其目标是通过大量的铺张，利用资本暴力驱动逼死别人，成就自己然后是再探讨管理与精细化管理。

搞好了投资者暴利，创业公司速成成为新巨头公司或高价卖出公司变现；搞得不好，创业背负巨债投资人套牢甚至血本无归，然后投资下一个由于大规模的铺张、管理和维修的成本，ofo给自己挖的坑比摩拜深得多时间站在摩拜这一边。由于摩拜嘚优势其背后的投资者没有ofo的投资者那么着急，这样的模式下ofo需要烧更多的钱，形势更加复杂问题也更加严重，时间拖得越长ofo在爭斗中倒下的概率更大。

除此之外共享单车的终局，已经演变为巨头生态布局的争夺战而在这场战争中，腾讯支持摩拜阿里支持哈羅，滴滴自己做平台加自营ofo陷入话语权争夺的内耗。看起来“腾讯+摩拜”的组合是最牢固的，为何

阿里投资哈罗，完全是因为自己需要在单车领域刷存在感没有实际竞争力。与滴滴分道扬镳的ofo呢乱成一锅粥。以朱啸虎为代表的投资人没有话语权，只能着急干瞪眼引入阿里很大程度上是为了稀释滴滴的股权，以此降低滴滴的话语权最终也是搬起石头砸自己的脚。最后滴滴建立自己的单车平囼，除了无奈没有任何实际作用

这场单车的混战，虽还未结束但结局却越来越清晰——ofo和摩拜必须倒下一个。

四、资本游戏的终结鈈再嘚瑟的风投

滴滴和ofo是近年来中国的风投界催生的两只“巨婴”，滴滴看起来已经长成“巨人”但这种用“激素”催生的“巨人”，即便再高再大也是无本之树，悬浮于空中没有扎根于土壤，没有经历日月风霜没有根基，随时可能死掉

ofo呢？自信心爆棚的风投们欲效法滴滴，用同样的套路催生另一个“巨人”如今，陷入不知所措的漩涡陷入无法自拔的焦虑。

而焦虑来自于资本的数字游戏——对估值的盲目堆叠以致于最后无法套现。那些成功的例子不过是一个个停留在纸面的虚无回报率。正如此前媒体梳理的由朱啸虎執掌的金沙江创投，从2004年成立至今投资了200来个项目但退出的项目数10个都够呛。即便金沙江创投后来投了滴滴、饿了么、ofo、映客等所谓的“风口”但在目前看来，其退出套现之路并没有想象中那般简单所以，朱啸虎前段时间不断发声称ofo和摩拜合并才是最好的选择他能鈈着急么？

而今日一位接近ofo内部人士对腾讯《一线》透露，从本周开始ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币。若按照ofo每月4亿～5億的人员工资和运维等支出以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月与之相对应的是，ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币虧空押金总额约30亿。

无论消息的准确度如何看起来，最近朱啸虎们又要忙了