为什么我要把最多的bonus留给上汽集团自主品牌自主

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-17 07:45 标签： 上汽自主最近有点猛
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超越期待的自主商务MPV 大通G10拆解测评
作者： 车讯实验室
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　　经过了全面观察和长时间的驾驶体验，大通G10颠覆了以往国内自主MPV留给笔者的印象。无论是丰富、实用的配置，还是平顺和畅快的动态驾驶体验，都一一说明大通G10已经可以比肩合资车型。这证明了中国人的不懈努力和坚持下的进步、国内汽车产品品质又提升了一阶。
　　诚然，大通G10从静态和动态这些&看得见&的方面给笔者留下了不错的印象，那么其&看不见&的内部安全防护方面，是不是同样能带给我们惊喜呢？在一种纠结、怀疑却希望获得肯定的心情下，我们将G10逐步分解开来&&
　　第一节：前部防护
　　大通G10前部防护结构由前保险杠外皮，泡沫缓冲层，金属防撞钢梁和吸能盒四部分构成，这也是目前主流车型最常用的前部防护结构形式。
　　大通G10因车身较高，前部防护结构中并未设置防止行人卷入车底造成严重二次伤害的行人腿部防护结构，即行人腿部防护梁。行人保护的特征是:与行人发生触碰后,由前杠后倾的造型及突出的腿部防护,确保行人滚动姿态向前盖方向运动,而减少二次伤害。我们看到大通G10前杠下部前后纵向距离较长，并设置了多道加强结构，如上图黄圈中标注。加上前杠突出并向后倾斜的造型，在与行人发生碰撞时，想来也能起到类似的作用。
　　前部：大通G10前部防护属于当下主流的前部防护结构。翼子板内部的防护结构更为合理，起到的保护也更好。对于车身较高的G10来说，没有设置行人防卷入装置，算是个小遗憾。当然，大通G10面世时间并不算长，这当然可以原谅。也希望随着生产经验的积累和成熟，大通G10的安全防护会越发的完善，在未来真正做到，全方位都可以称之为同级车型的标杆。
　　第二节：后部防护
　　大通G10后部防护结构由后保险杠外皮、后部防撞钢梁、吸能盒三部分组成。
　　后部点评：也许是考虑到车身尺寸的控制，大通G10防护结构中吸能盒溃缩空间很有限，由于前后防撞钢梁的形状均为拱形，因此弥补了部分溃缩空间，加上车体尺寸较大，前后纵梁的缓冲范围较广，所以吸能盒较小的尺寸也算不上不足了。当然如果吸能盒有足够的缓冲空间，则在事故发生时，车身纵梁受损的风险就会降低，也有利于碰撞后的修复。
文章相关车型
排量：2.0L
车身结构：MPV
挡位个数：6
变速箱类型：自动变速箱(AT)
综合油耗：10.3L
整车质保：待查
指导价：0.0万元
东风 景逸X5
福特 嘉年华ST
立省1.59万
东风 菱智M3
立省1.09万
福特 嘉年华三厢
长安福特-翼虎
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
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　　[导读]神车设计师，操刀设计，联合研发动力总成，汲取了中国两大最牛合资企业之精华，但它值不值得买？前景真的会那么美好吗？
　　编者按：当拉上阿里巴巴“真的”做自主，可怕的事情发生了！上市，正让上汽两大合资企业――上汽和上汽通用，进入“高度紧张”状态，并对这个自主品牌保持关切；还可能对未来一段时期，的净利润，造成一定影响。而问题是，马云站台，能救得了上汽自主品牌吗？
　　7月6日下午，在阿里巴巴的地盘，自诩“互联网汽车”的正式上市，售价9.98万~18.68万元。听说，马云还要&淘&十几辆。
　　对（600104）而言，成功与否，将直接关系到其自主事业的发展和未来。虽然打着“互联网”的噱头，来吸引消费者眼球，但汽车K线认为，因为中国道路状况原因就连自动驾驶都做不了，或者说不去搞搞互联网汽车，难道不是“耍流氓”吗？互联网汽车，不搞自动驾驶？！
　　其实，马云给定制的“YunOS”，很多功能，早就在其他车辆实现了（三年前就都玩过了）。汽车，毕竟是要开的，而不是“剁手党”在里面，买！买！买！
　　所以，我们还是回归到汽车本身，全方位分析一下，这款战略车型，值不值得买，究竟能否成为那样的“爆款”，对整体业绩有所贡献？
　　是奇招？还是昏招？
　　，由和阿里巴巴联合打造，是继、名爵锐腾铩羽后，打造的第三款自主。
　　如果说上汽第一款自主车不错，但不够亲民，第二款车外貌和价格令一些人难以接受，爱憎分明；那么第三款车――，汽车K线认为，外貌协会上，至少是过得去的。而且，内在和外在某种程度上都是可圈可点的。
　　之所以这样说，是因为所谓的“律动设计”，人们可能看上去，感觉非常熟悉。
　　言归正传，按照介绍，由上汽设计总监邵景峰带队完成，采用品牌最新“律动设计”打造。而这位新的上汽设计总监，恰恰是“神车”的设计者，所以，骨子里有德系车的设计风格。
　　对，中国人应该都不陌生，它并不像的是“亲生”，而是同款车在的“庶出”，但却凭中国人的“妙笔生花”，力压年销达到四五十万辆，一度占据着中国轿车头把交椅。
　　所以，汽车K线是不是可以理解，以“律动设计”为设计的品牌，将作为开端，未来都会延续此设计之道，这难免不让上汽和德国高度紧张。
　　如果说“山寨”，是哗众取宠，那上汽自主品牌高调换岗上汽设计师，还有什么话好说呢？
　　更何况，还有一套有竞争力的动力总成系统。想必，在上市公布售价后，高度紧张的，还有上汽通用和。这是为什么呢？
　　众所周知，经济危机之际，中国市场和曾救通用于危难，中国贡献了通用全球三分之一的销量，上汽购买了通用1%的股份。
　　为此，将“双君”的平台共享于上汽，也就是；同时，双方还签署协议，联合研发新一代和动力总成。去年终于开花结果，名爵型，就享用着这个福利，也自然不在话下。
　　把和动力总成参数比较一下，虽然可能有部分差别，但明眼人一看就明白了，当然在2.0T这个上，上汽和通用比还是差了些。
　　也就是说，精明的，一下就把自己的动力总成技术，拉到了外资汽车的水平。这不比某央企，直接“抄袭”淘汰的技术，闹出了一场“国际风波”。
　　更何况，上汽通过与和通用的合作，自主品牌这几年制造工艺在中国品牌里，排在前列，甚至可能优于上汽通用。
　　业内资深人士认为，上汽通用是“品牌强、产品弱”。其新近热销的，频频陷入“断轴门”，极有可能重蹈的覆辙。
　　值得注意的是，拥有“中国的造型”+“中国通用的动力”的，价格却是“神车”和的约二分之一（看到这，是不是动心了）。
　　照这样看，汽车K线（微信号：汽车K线）认为，这款车，还是非常值得购买的。所以，这怎能不让上汽通用和上汽，“高度紧张”呢？相当于直接撕掉了前两者的底裤。
　　然而，理想总是很美，现实却是非常骨感的。汽车K线要解释一下为何这样说，副总裁、乘用车公司总经理王晓秋曾公开表示，“在研发上的投入确实非常大，按照公布的预售价，可能真的赚不到什么钱。”
　　现在上市的价格&&&&&&&
　　在研发上的投入大到将近20亿元的规模（注意是一款车），研发团队达人。所以，的单车利润，一定不及两大合资车型数万元的利润。
　　如果成为爆款，销量超过，突破4、5万辆，那么，汽车K线是不是可以想象，前两者的销量下跌，将在某一时期重挫合资企业和上市公司的业绩&&&&&&让身为投资者的我，想想都后背发凉。又担得起责任吗？这难道是上汽为发展自主事业交的学费吗？可事情又真的会如此发展吗？
　　，“赔本”就能赚吆喝吗？
　　就市场战况而言。1~5月，中国市场销量约为321万辆，增长45%；不过值得注意的是，5月份增长放缓，同比增长为36%，显现出趋缓的势头。留给的时间窗口并不多。
　　另一方面，以市场龙头――为代表的自主品牌，为守住市场份额，已经开启新一阶段的“价格战”。
　　近日，汽车为庆祝销售300万辆，出3亿红包，这无疑将引发连锁反应。在此之前，博越低价入市，也已经官降。即使技术与同宗，但同为自主品牌，的价格已无优势，并且定价相对较高。
　　不仅如此，就在上市前夕，“神车”已跌破17万，、已经介入16万元区间，更是探至14万元。合资品牌的大规模降价无形中，让，面临巨大压力。
　　现在不到10万入市，可能也难得到赔本赚吆喝的机会。此外，换句话说，有这么好的车，上汽自主的渠道，又怎么跟上？
　　从过往来看，不论，还是名爵，一直是高举高打，向外资品牌看齐，而没有静下来认清自己，因此曲高和寡，销量和业绩也长久拖累着母公司。
　　就上汽自主品牌和产品力角度看，想快速突破并非朝夕之间能够达成的，虽然还采用调校、与同源的GKN智能适时四驱，将竞争对手瞄准、、、等主流合资车型，也找来了马云和阿里巴巴，但汽车K线认为，如何通过这款战略车型，吸收合资企业的长处，为我所用，发展自主品牌，上汽还有很长的一段路要走。
　　另一方面，值得欣慰的是，的加入，势必将与博越、、等产品加速自主品牌产品和价格的快速分化，提升中国自主品牌的整体实力。
　　文字为【汽车K线】（微信号：autoKline）原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。
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汽车K线首席内容官，原中国青年报社编辑/记者、汽车头条资深...
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