说好的2.9万充电桩只建了3000个 充电桩建设规划调整
10:25 来源： 南方日报
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事实上，深圳原计划在2012年年底前建29500个充电桩和89个充电站，但到去年底实际充电桩数目也大概只有3000个左右。
充电桩建设与市民需求应更对等。资料图片
说好的2.9万充电桩 只建了3000个
深圳充电桩建设规划调整，市民盼“供需更对等”
6月15-21日是全国节能宣传周，深圳市交通运输委员会近日发布低碳交通发展的最新数据。据统计，深圳已累计在公交行业示范推广新能源汽车3850辆，占公交、出租车辆总数的12.6%。同时，力争至2015年，推广新能源公交车7000辆，新能源公交大巴占公交车辆总数的50%以上，推广纯电动出租车3000辆，纯电动出租车占全市出租车总数的20%。
事实上，深圳原计划在2012年年底前建29500个充电桩和89个充电站，但到去年底实际充电桩数目也大概只有3000个左右。
另外，很多市民觉得深圳在新能源私家车的推广力度上不尽如人意。其中，酝酿在购物中心、商场停车场修建充电桩的计划一直未有实际举措，即使是在一些住宅小区修建的充电桩，目前也大多成为了“摆设”，官方的推进与民间的需求似乎并不一致。
编辑： 何畅
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充电桩调查之二：补贴不知去向
仍未下放的充电桩补贴很大程度或也由于充电桩上的数字游戏和虚实猫腻实在太多，在官方统计的5008个公用充电桩中，混迹其中的虚桩、坏桩、废桩比比皆是。
　　平均到各大充电桩运营商身上，对大型桩企而言可能并不十分重要，但对于小桩企而言则可能关乎性命。而低于项目投资30%范围设定则更令充电桩心里没底，&1%也是低于30%，但差距就太大了。&一家运营商坦言。　　　　在走访过程中发现，油车占位情况十分常见，图为东城区东环广场公共充电桩　　补贴的不确定性和充电桩市场商业模式上还没摸出门道的初级阶段使然，大型充电运营商更倾向于投资利润来源更稳固的营运充电桩。　　&一周时间，50辆公交车的电度量是3万度左右，如果未来加一点点服务费，盈利可想而知。&一位运营商坦言，他的公司眼下对分布零散、维护成本高、经常遭遇油车占位利用率较低的公共乘用车充电桩&尽量不投资&。　　这在其他众多在北京充电桩市场掘金的运营商心中也是明明白白的一笔&经济账&，或也因如此，在北京的充电桩建桩总量中，能供私家车主使用的公共充电桩绝大多数来自北京电力公司官方承建。　　仍未下放的充电桩补贴很大程度或也由于充电桩上的数字游戏和虚实猫腻实在太多，在官方统计的5008个公用充电桩中，混迹其中的虚桩、坏桩、废桩比比皆是。而要避免新能源车生产环节的&骗补&再次发生在基础设施建设上，监管部门的功课恐怕还需从核实充电桩的源头补起。
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*验 证 码：说好的财政补贴呢？充电桩运营商离盈利还很远
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按北京市发改委相关规定，自今年6月1日起，电动汽车充电桩的经营单位在收取电费的同时，还可增收充电服务费。同时，对于建设公共充电桩的运营商，政府将给予充电设施建设项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
记者通过调查走访发现，仅北京地区，经营充电桩的企业就有数十家，而充电服务费的收取情况却各不相同。唯一的共同点是：所有企业都还未拿到政府承诺的财政补贴，再加之新能源汽车的保有量和充电基础设施规模都很有限，所以充电桩市场尚处于初期投资阶段，离盈利还很远。
现场：公共充电桩 纯电动出租车使用频率较大
上午九点整，北京金融街购物中心地下停车场基本满场。这里是国家电网运营的充电站点之一，共有6个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在金融街上班，但家里没有充电桩，所以平时只能在这里充。”两位车主告诉记者，“就算增收充电服务费了，也比汽油价便宜，心里也算平衡”。
&国家电网------金融街购物中心充电站
临近中午，有三辆北汽纯电动出租车先后开到充电桩车位打算充电。“私家车也有，但是出租车过来充电的更多。”停车场的工作人员说。随后，记者又走访了华贸充电站和首信大厦充电站，也发现有几辆出租车正在充电。相比出租车，私家车使用公共充电桩的频率明显较低。
北京富电科技------华贸电动汽车充电站（华贸公寓地下停车场）
调查：充电桩市场以国企居多 电费涨价未致用户减少
据记者调查发现，北京市80%以上的公共充电桩都是由国家电网运营的，其他参与企业仅占20%。除国家电网外，普天新能源有限公司、青岛特来电新能源有限公司、北京富电科技有限公司是北京市场上规模较大的三家运营商。其中，普天属于国企，特来电和北京富电属于民企。截至目前，国家电网运营的充电站还未收取充电服务费。而这三家公司的充电服务费标准已经定为0.8元/度，并且都已开始执行。尽管充电费用增加了，但他们都表示，用户数量并未减少。
对此，北京市科委双新处处长许心超分析，首先，北京市目前私人充电桩的覆盖率为50%，还有很多老旧小区、无固定车位的车主无法安装私人充电桩，这部分人就是公共充电桩的刚需人群；其次，公共充电桩除了满足私家车的充电需求外，还要满足出租车、物流车、租赁用车等服务于各行各业的社会车辆。随着新能源汽车的不断发展，这部分车辆会越来越多。
快速充电桩的显示屏幕
(责编：窦明、王溪)
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充电桩系列调查之二：说好的补贴呢？
&&来源:enginedaily&&作者:金雪 李戈&& 18:12:03&&我要投稿&&
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补贴卡在了哪里？2015年12月，北京市发改委、北京市科委等部门发布的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》中，明确对北京市内公用充电桩补贴，并且提出了详细要求。第一，充电桩位于社会公共停车场或可用于充电服务产站内并向社会开放的；第二，完成电气安全、计量系统、电能质量等相应指标验收，和充电接口等一致性检测和调试；第三，接入本市统一充电设施公共服务管理平台，也就是e充网平台。满足上述要求可以向国家发改委申请不高于项目总投资30%的市政府补助资金。&一分钱都还没拿到。&一位在北京市建桩数位列前三的充电桩运营商相关负责人坦言，据他所知，目前北京市十余家充电桩运营商中，没有任何一家拿到了补贴。这样的说法在其他数家参与北京市充电桩运营商处也得到了证实。一位不愿具名的充电桩运营商告诉我们，在实际申请充电桩补贴时经历的流程是：第一步，在区发改委备案，相关资质、证明等;第二步，一到两周时间备案完成后，实施建站;第三步，进入验收环节和入驻官方e充网平台;拿到e充网出具的接入平台桩数证明后，向发改委委托的咨询公司提交材料，申请补贴。&从备案到验收在非常短的时间就完成了，但从去年9月提交咨询公司后，一直等到了现在。&一家充电桩运营商内部人士颇感无奈。前述运营商透露的这家北京市发改委委托的咨询公司，正是隶属于北京市工业设计研究院的北京国际咨询公司，是一家提供工程咨询、投资咨询、工业技术咨询服务以及工程招标代理的全民所有制国有企业。当然，这并不能认为是某一家公司或者某一环节出现的问题，更大的可能性是充电桩补贴首批发放的流程和执行标准还未落实。尤其是验收核实环节。在国家充电桩补贴政策相关规定中，并未规定充电桩的建设年份，这也就意味着，不仅是政策发布后新建的充电桩可以享受补贴，此前具备完善流程和审批手续的充电桩同样可以申领。而这样一来，所涉及到的验收核实充电桩数量是十分庞大的。影响有多大?&我们去年上报的第一批充电桩补贴，主要是2014年的充电桩。&一家北京市充电桩运营商透露。根据官方今年1月公布的数据，北京已建成充电桩2.1万个，其中公共充电桩5008个，2016年北京将在现有5008个公共充电桩的基础上再建设5000个，实现年内&破万&。按5008个充电桩的保有量计算，充电桩运营商可以领取多少补贴?&充电桩的层级和施工环境不同，单桩成本也不同。不计算土地使用成本，一个交流充电桩的建桩平均成本大概在1万元左右，一个直流充电桩的建桩平均成本至少在5万元以上。&一位北京市的充电桩生产商透露。按照官方充电设施统计平台&e充网&上显示的充电桩数据比例&&直流充电桩与交流充电桩的比例约为1：2.05粗略计算，北京市1616个直流充电桩与3318个交流充电桩，总建桩成本至少在1.13亿元。不仅如此，建设单桩成本之外，在大型充电站内，电路改造、场地费用等诸多细节同样是大开支项目。一家北京市充电桩运营商透露，此前落成的一个包含50个直流充电桩和130个交流充电桩的充电站，建设总投资高达800余万元，实际投资是建桩成本的2.1倍有余。充电桩补贴政策规定，充电桩运营商最高可按充电桩项目总投资的30%申领补贴。如若按此估算，5008个充电桩总投资额的可能在2.37亿元左右，30%则在7100万元上下。平均到各大充电桩运营商身上，对大型桩企而言可能并不十分重要，但对于小桩企而言则可能关乎性命。而低于项目投资30%范围设定则更令充电桩心里没底，&1%也是低于30%，但差距就太大了。&一家运营商坦言。
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11月7日，国家发改委、国家能源局召开新闻发布会，对外正式发布《电力发展十三五规划》。这是时隔15年之后，电力主管部门再次对外公布电力发展5年规划。上次发布需要追溯到日，当时的电力主管部门原国家经贸委发布了《电力工业十五规划》。期盼已久，《电力发展十三五规划(20
新闻排行榜说好的财政补贴呢？充电桩运营商离盈利还很远
按北京市发改委相关规定，自今年6月1日起，电动汽车充电桩的经营单位在收取电费的同时，还可增收充电服务费。0.8元/度的充电服务费只能在一定程度上弥补充电设施运营商的成本，根据普天新能源的测算，只有充电服务费达到1.2元/度以上时，才能有效覆盖充电桩建设运营成本。
　　按北京市发改委相关规定，自今年6月1日起，电动汽车充电桩的经营单位在收取电费的同时，还可增收充电服务费。同时，对于建设公共充电桩的运营商，政府将给予充电设施建设项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。
　　记者通过调查走访发现，仅北京地区，经营充电桩的企业就有数十家，而充电服务费的收取情况却各不相同。唯一的共同点是：所有企业都还未拿到政府承诺的财政补贴，再加之新能源汽车的保有量和充电基础设施规模都很有限，所以充电桩市场尚处于初期投资阶段，离盈利还很远。
　　现场：公共充电桩 纯电动出租车使用频率较大
　　上午九点整，北京金融街购物中心地下停车场基本满场。这里是国家电网运营的充电站点之一，共有6个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在金融街上班，但家里没有充电桩，所以平时只能在这里充。”两位车主告诉记者，“就算增收充电服务费了，也比汽油价便宜，心里也算平衡”。
国家电网------金融街购物中心充电站
　　临近中午，有三辆北汽纯电动出租车先后开到充电桩车位打算充电。“私家车也有，但是出租车过来充电的更多。”停车场的工作人员说。随后，记者又走访了华贸充电站和首信大厦充电站，也发现有几辆出租车正在充电。相比出租车，私家车使用公共充电桩的频率明显较低。
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