什么是道岔号码?它与计算行车速度度有何关系?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-21 11:05 标签： 行车速度
导读：就爱阅读网友为您分享以下“01.行车设备07-04-01”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!　　1、第30条
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。　　正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。　　站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。　　段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。　　岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。　　特别用途线是指安全线和避难线。　　2、第39条
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。　　3、第40条 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按第7表规定加宽。　　4、第44条
道岔辙叉号数应符合下列规定：　　1) 用于侧向通过列车，速度超过80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；　　2) 用于侧向通过列车，速度超过50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；　　3) 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；　　4) 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；　　5) 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；　　6) 其他线路的单开道岔，不得小于9号； 　　7) 狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；　　8) 峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；　　9) 段管线采用对称道岔，不得小于6号。　　既有道岔的类型及撤叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。　　5、第60条
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。　　信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、庶断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。　　信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。　　6、第85条
闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。　　7、第88条 列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。　　8、第92条 机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞应装设接近连续式机车信号。　　9、第93条 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全
原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。　　10、第94条 列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用或紧急制动进行安全防护。　　11、第95条 最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。　　12、第126条
机车分为电力机车、内燃机车。　　13、第127条
机车应有识别的标记：路微、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料装载量。　　机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、机车走行部监测装置（轴温报警装置）、车顶绝缘检测装置、自动过分相装置、空调，电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。　　单司机值乘的机车还应具有车内通信、卫生等设施。　　14、第131条
牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求：　　1) 机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。　　2) 机车制动缸活塞行程规定第10表；采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4～8mm。第10表：DF4、DF4B、DF4D、DF5：74～123；ND5： 69.5～82.5　　3) 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。　　4) 轮对：　　①、轮对内侧距离为1353mm，容许偏差为±3mm；　　②、轮箍或轮毂不松弛；　　③、轮箍、轮毂、辐板（辐条）轮辋无裂纹；　　④、轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆；　　⑤、车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；　　⑥、车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm；　　⑦、轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第11表的规定（轮缘原设计厚度在25mm及其以下，由铁路局规定）；　　⑧、车轮踏面磨耗深度不超过7mm。采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其
磨耗深度不超过10mm。　　5) 内燃机车的柴油机及其辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。　　6) 电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。　　链接：《行规》第8条 列车机车出段技术条件的补充规定（《技规》第127、131条）　　在设有机车三项设备检修工区的机务段和机务折返所折返的机车，其“三项设备”(机车信号、列车运行监控记录装置、列车无线调度通信设备)和列尾控制盒必须良好,进出厂修的机车、改变配属的机车，“三项设备”及列尾控制盒临时拆除时除外。　　此时，列车调度员要重点掌握，创造有利的行车条件；机车乘务员应认真执行有关制度，加强了望，以确保行车安全。　　15、链接：《行规》第7条
设置、使用行车凭证自动授受机的补充规定　　二、利用行车凭证携带器递交行车凭证和调度命令时，列车到达前方站（线路所）后、司机须将行车凭证携带器递下。　　四、对未安装自动授受机的机车以及在未设自动授受机的正线、到发线上办理接发列车时，司机可以不超过20km/h的速度不停车徒手授受行车凭证携带器，但单班单司机值乘的列车以及动车组列车，必须停车授受。　　　　　　1第一章 行 车 设 备百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网,您的在线图书馆
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铁路道岔的主要作用是什么啊
来源：互联网 发表时间： 15:47:58 责任编辑：鲁晓倩字体：
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铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”――这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。
道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。
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