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三明伸缩缝生产销售安装
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骏腾公司生产的桥梁伸缩缝型号为C、E、F、Z、D、MZL为GQF系列SSFB、TST 等型号伸缩缝 间距为40.60.80.100.120.160.240.320.400等型号间距，本公司可按照图纸生产加工
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对于桥梁伸缩缝更换准确度关于伸缩缝来说是主要的。新的伸缩缝装置完成后，它的高度要包管和路面一致，假如误差严峻，行车时车辆会分明觉得到跳车。伸缩缝更换误差只能限制在1至2毫米之内，假如超越3毫米，行车舒适度会大大降低。桥梁伸缩缝施工方提醒市民，新大桥加固施工期间，不要擅闯施工区域，出行前，要合理选择交通路线，尽量绕开施工场地；为安全起见，重车载重应绕道湘江三桥行驶。进行桥梁伸缩缝更换时应充分考虑现代建筑体型庞大，形状复杂，合理布置伸缩缝，防止约束应力积聚过大。对于桥梁伸缩缝更换施工的节拍要把握得十分好，既要完成工序，又要包管交通。工夫的拿捏也很主要，比方混凝土要在交通放行之前完成凝结，这就需求运用当前比拟进步前辈的快硬混凝土，把凝结工夫节制在半个小时至1个小时之间，为终的浇筑和收面工序抢工夫，包管混凝土外表平坦润滑，与路面坚持一致。每个环节到来前的5分钟，都邑有一个任务人员提示工人加速速度，假如工序迁延，将不克不及包管交通按时放行。“就算混凝土在摄生的进程中，我们也不克不及歇着，要清算现场修建渣滓。”
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桥梁伸缩缝常见病害及加固方法
内容来自筑龙路桥微信间隙大间隙小缝内垃圾 支座耳板开裂支座剪断 支座脱空 落梁 梁移位 墩柱开裂 伸缩缝病害形式 滑移箱（杆）断裂 构件丢失
桥梁伸缩缝的养护和维修桥梁伸缩装置是最容易遭到破坏且又相对难以加强和修复的部位。因此，它在公路桥梁维修养护管理上存在的问题也较多。如果置小的破损于不顾，势必会发展成严重的破坏，以致危及行车安全。因此，注意做经常性检查，及时进行养护维修工作显得尤为重要。(1)首先要做好档案记录工作，对伸缩缝要进行定期检查，做好检查记录。　　(2)在平常养护工作中要做到对伸缩缝前后出现的坑槽及时修补，经常清扫伸缩缝上面的垃圾和污物，雨季前要做好伸缩缝处的排水工作，对已锈蚀部分及时进行防护处理。　　(3)更换伸缩缝时，考虑伸缩缝侧壁的受力和桥梁结构的伸长量，选择合适的伸缩缝。　　(4)对于桥面铺装层上容易产生车辙的凸凹不平处，要特别注意铺筑材料时不应产生高低差。　　(5)在凿除原有混凝土铺装时，不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋或预应力筋锚头。　　(6)当原伸缩缝装置的锚固钢筋损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孑L或槽口后再安设钢筋等锚固件。 《更多内容》世纪“谜团”珠澳湾仔河底隧道拟选址“十字门-妈阁”↓↓↓↓↓这里哦！！
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钢板—混凝土组合技巧在加固中的利用
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1. 原紫竹桥概况
北京市西三环紫竹院立交桥位于紫竹院路与西三环路的交叉点处，为三联九孔持续箱脸庠鹋，该桥为斜桥，紫竹院路与三环路交角为62 o25&47〞。主桥为三孔变截面预应力混凝土持续箱梁，斜长尺度跨径为28.2m +40.162m+28.2m。 三环标的目的投影尺度跨径为25m+36m+25m，工具引桥均为等截面通俗钢筋混凝土三跨持续箱梁。斜长尺度跨径为3×22.562m，三环标的目的投影尺度跨径为3×20m 。
该桥灵活车道为 双向六车道，灵活车道宽为12.25m，非 灵活车道宽为6m，灵活车道分隔带为2m，非灵活车与灵活车道分隔带宽为1m，人行道宽度为3.3m。全桥分成南、北两幅，半桥宽为23.55m，全桥宽为47.1m。
主桥中跨跨中梁 高为1.3m，中支点处梁高为2.2m，端支点处梁高1.2m，箱梁采取圆弧线，主桥设七根横梁 ，主桥纵向设置有粘结预应力束，按全预应力混凝 土设计，主桥箱梁顶板设置无粘结预应力束，按部门预应力混凝土构造设计。工具引桥各设七根横梁，箱梁内乱悬臂板宽3.43m，外悬臂板宽5.5m，横向设无粘结预应力束。
主桥箱梁为C45混凝土，引桥顶板为C4 0，引桥底腹板为C30，桥墩为C30，桥台为C25，承台桥台基本为C20混凝土。桥墩采取柱式墩，墩底采取桩基本，墩柱上设板式橡胶支座，桥台上设四氟板橡胶支座。
该桥设计荷载品级为汽超—20级，挂车—120。
该桥于1993年建成通车，是北京的第一座变截面混凝土箱梁，也是北京市独一的一座采取无粘结预应力年夜悬臂板桥梁。
2. 紫竹桥现况及加固原因
跟着北京交通事业的迅猛成长及 周边快速路网的建成，原紫竹院立交桥已不克不及知足社会交通请求，经上级有关部分同意， 2002年下半年开端对紫竹院立交途径进 行改革：除新建两座定向匝道桥外，现况紫竹桥由原双向六车道改为双向八车道型式，且设计品级由原建的汽超－20级晋升为城市－***。是以须对现况紫竹桥做出判定与处置。
2.1 实验与验算
(1)经现场按城市－A品级加载实验，引桥边跨跨中最年夜挠度4.9mm，是跨度的 1／4558，主桥中跨最年夜挠度 6.6mm，是跨度的 1／5451；外悬臂板端部最年夜位移与悬臂 长度之比为1／1444；内乱侧悬臂板端部最年夜位移与悬臂长度之比为1／1092；在荷载感化下，全桥的变形曲线合适现实构造受力 变形纪律，卸载后桥梁残存变形很小，基础获得恢复，阐明箱梁在实验荷载感化下处于弹性工作状况，知足JTJ023—85《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。
在实验荷载感化下，桥台及墩柱几乎没有沉降，阐明下部构造有足够的承载力及刚度，完整可以知足当前及改革后的应用请求并有相当年夜的强度储蓄。
(2)经由过程对原桥上部构造图纸按城—A品级验算，除引桥边跨配筋不足外，其它基础可以或许知足请求，但平安储蓄不足。
2.2 现场考核
(1)现况紫竹桥两侧悬臂板已经呈现显明的海浪升沉，最年夜变形13—15cm，同时引桥的腹板多处呈现裂纹，桥台前脸儿也呈现分歧水平的破损。
(2)主桥、引桥之间伸缩缝漏水，梁端部门钢筋锈蚀比拟厉害，局部混凝土破损严重。
基于以上情形，为包管该桥应用的平安性与靠得住性，同时为解决桥上的交通堵塞和悬臂部门品级晋升题目，决议对该桥进行加固。
3 加固方式
加固计划初步 定为三种：第一种为碳纤维加固技巧；第二种是体外索预应力技巧；第三种为钢板—混凝土组合技巧。经专家评断终极决议采取清华年夜学建筑设计研讨院的钢板—混凝土组合技巧加固计划。此加固计划共分梁底加固、桥面加固和桥台加固三个部门。
3.1 梁底加固
为解决荷载品级提 高后引桥跨中承载力不足的题目，在引桥边跨跨中2／3处采取钢板—混凝土组合加固技巧 。把箱梁底板混凝土凿毛5mm，清算清洁后，按300mm×300mm间距植筋，胶结资料为DJR建 筑构造胶，加工制做10mm 厚带栓钉的钢板，经由过程喷射混凝土与原有构造衔接形成新老混凝土及钢板配合工作的钢板—混凝土组合构造，以进步抵御正弯矩的才能。钢板—混凝土组合构造总厚度150mm。
3.2 桥面加固
(1)起首拆除全体 地袱及雕栏、隔离带、人行道、混凝土桥面展装以及伸缩缝等桥面从属举措措施，露出桥面混凝土，将桥面混凝土凿毛，对已经存在缺点的部位清算至密实处，然后除往浮渣、灰尘，依照桥面纵、横坡请求浇注8cm厚C40混凝土面层(后浇层)。
(2)后浇层内乱悬 臂部门基础横 向配筋为：5.5m悬臂板配直径20＠200mm，3.43m悬臂板配直径16＠100mm，锚固长度2m，悬臂部门及墩顶负弯矩区在原混凝土概况按400mm×400 mm 间距植筋，胶结资料为CGM高强无压缩灌浆料，新老混凝土经由过程植筋及混凝土之间的┞烦结咬合感化配合工作，形成叠合层桥面，依附后浇层内乱的配筋来抵御悬臂板根部的负弯矩。
(3)引桥部门中 间 支座后浇层内乱设置装备摆设纵向钢筋直径18＠100mm，伸进两侧的长度为各自跨度的1／3，以进步中心支座处的负弯矩承载力，桥面其它部门设置装备摆设钢筋双向直径12＠150mm。
(4)混凝土后浇层之上作APP卷材防水层、SMA—16改性沥青混凝土展装层，厚度7cm。
(5)断开原主、引桥之间持续桥面，以伸缩缝隔绝，原齿形钢板伸缩缝调换为SSFB—80伸缩缝，其它桥梁从属举措措施更新。
3.3 桥台加固
因为桥台前脸，特殊是翼板以下的部门破损比拟严重，故对桥台前脸也采取钢板—混凝土组合技巧进行加固。
4 加固施工
紫竹桥分为南、北两幅，施工时西外年夜街交通改为单行线，只答应由东向西出城标的目的的车辆通行，先施工南桥，再施工北桥，工期各为两个月。
4.1 梁底加固
起首沿桥梁周围设置围挡，封锁施工。
(2) 支搭功课平台
应用直径48钢管支搭脚手架，脚手架顶满展脚手板，请求功课平台距梁底170～180cm，以便操纵，然后引进电力电缆，安装电闸箱及照明装备。
(3) 原桥钢筋探测
应用雷达检测仪对原桥梁底钢筋进行探测，标明地位，同时画出钢筋散布图。
按设计图纸放线断定加固 范畴并进行凿毛，凿毛请求坑深5mm，坑与坑之间的净距10mm，每平米凿毛数目约2000点 ，且坑与坑之间的混 凝土要见新茬。又因为梁底凿毛是逆功课，故凿毛时起首应用电刷子将梁底刷磨见混凝土新茬，然后应用电锤进行凿毛。如许施工的长处是速度快，布点平均，深度一致，质量好。
(5) 植筋定位
依据 设计图纸及已画好的钢筋散布图划线定位植筋点，设计植筋间距300mm×300mm，当植筋点与原桥钢筋产生冲突时，恰当调剂植筋地位，以钻孔时不破坏原桥钢筋为原则。
梁底所植钢筋为直径16mm，钻孔直径20 mm，深度80mm，采取金刚石钻机及博士电锤进行钻孔，用空压水枪雾状喷洒粉尘，20min降尘一次，钻孔把持不伤主筋，垂直度误差小于2°，深度误差小于5mm。
(7) 清孔及孔壁处置
当一跨内乱的钻孔 停止后，同一进行清孔，起首肃清孔内乱的碎块及杂物，然后用高压空气鼓鼓吹出孔内乱的粉尘及渺小颗粒物，接着用干棉丝清算孔壁粉尘，最后用棉丝浸泡丙酮液对孔壁、孔底进行干净。
(8) 钢筋预备
在梁底凿毛钻孔时，在预制加工厂将及格钢筋按设计请求加工成型，运至现场，集中码放，预备待用。
(9) DJR建筑构造胶的配制
DJR建筑构造胶为A、B两种，应用时依据季候、构造部位及其它应用请求按产物仿单配制而成，本工程中按压进孔中不流淌和4～6h固化进行配制 。在正式应用之前在桥台 长进行损坏性拉拔力实验，试件做了三根，钢筋直径16mm，孔径20mm，深度80mm。实验时分两级加力，起首加荷至30kN，然落后行损坏性实验，实验情形见表1。
表1 植筋拉拔力实验
一级荷载(kN)
最年夜荷载(kN)
混凝土损坏，钢筋拉出，钢筋与DJR胶粘结未损坏
混凝土损坏，钢筋拉出，钢筋与DJR胶粘结未损坏
混凝土损坏，钢筋拉出，钢筋与DJR胶粘结未损坏
由实验成果可知，所植钢筋的拉拔力弘远于设计20kN拉拔力请求。
(10) 植筋锚固
起首用便宜简略单纯专用灌胶装备将DJR建筑构造胶压进孔内乱，单孔灌胶量用下面的公式断定：
G＝&hp(D 2－d2)／4
G——灌胶量(g)
h——孔深(cm)
p——胶的体积质量(约1.68g／cm 3)
D——钻孔直径(cm)
d——钢筋直径(cm)
按上面公式算得G＝15.2g ，斟酌植筋时溢出部门的质量，现实单孔压胶质量按18—20g把持。DJR构造胶灌进孔内乱后 ，插进钢筋至孔底，顺时针扭转钢筋2—3周，使构造胶充足与钢筋、孔臂粘合，调剂好钢筋地位，然后在钢筋与孔壁之间敲进钢钉挤紧进行固 定。在构造胶固化时光内乱维护钢筋不受扰动。待构造胶固化锚固钢筋，一孔钢筋植好后，按5／1000的频率进行拉拔力测试，测试时跨越20kN即可，不再进行损坏性实验。
(11) 绑扎钢筋网片
在原桥梁底混凝土概况绑扎直径6mm双向间距200mm的钢筋网片，钢筋网片用绑丝固定在所植钢筋上。
(12) 钢板加工
本桥加固钢板为厚10mmQ235钢板，在钢构造加工场内乱加工成型后运到现场待用。
起首依据桥梁加固 平面尺微暇设计加固钢板拼装图，断定单位钢板加工图，在厂内乱加工，并按请求铣削坡口。单位钢板尺微暇加工及格后，开端按设计请求焊接直径16 回头栓钉，栓钉高度100mm，设置间距为200mm×200mm，采取拉锚焊接，焊接后按划定频率进行曲折冲击实验，实验方式为用铁锤冲击桩头栓钉，使焊钉曲折至30 o，焊缝和热影响区没有肉眼可见的裂痕为及格。
栓钉查验及格后，对钢板内乱概况进行喷砂除锈，请求到达Sa2.5级，然后对内乱概况进行热喷锌处置，喷锌厚度80?，喷锌厚度及吸附力检讨及格后，全部钢板加工即算完成。
(13) 钢板安装
钢板运到现场后， 吊装至便宜钢托架上，再用卷扬机经由过程滑轨将托架拉至工作平台上，然后应用吊链将托架升到设计地位，吊环可以应用已植好的钢筋或在已装好的钢板下概况焊接吊环，用完后割 失落吊环，将钢板打磨平整即可。安装钢板时如回头栓钉与植筋产生抵触(由于栓钉与植筋 的模数纷歧样，植筋安排为300mm×300mm，而栓钉按200mm×200mm安排)，可恰当调剂植 筋或栓钉地位，确保钢板拼接地位淮确，焊缝间隙公道。地位调剂好后，在钢板四角处及中心地位用钢筋将植筋与栓钉焊起来，确保钢板不会失落下来，同时卸下托架，改用碗扣支架上托方木进行支持。
钢板安装以工具向 一条钢板全体安完并焊接成整体为一个工序，然落后行喷射混凝土功课，再安装钢板，再喷混凝土，如斯轮回直至完成。钢板安装可由南向北或由北向南推动，本工程中因为工期紧，为了多开几个功课面，由桥中向两侧推动功课。
钢板焊接采 用手工电弧焊仰焊施工。所有操纵职员上岗前要颠末技巧考察，进行模仿焊接功课，试件做拉力、面弯、背弯实验及格后方可上岗，所有焊缝须经超声波检测，知足二级焊缝请求。
(14) 喷射混凝土
钢板安装调剂及格后，即可进行喷射混凝土功课。本工程采取湿喷法施工，混凝土设计强度品级为C30，由榆树庄混凝土搅拌站拌杂，罐车输送至工地。混凝土共同比为 1:0.40:1.83:2.53:2.3%:6.3%:5.3%，单方用量为水泥412kg，水175kg，砂755 kg，石子10 42kg，TZl—1混凝土泵送剂9.476Lg，CSA膨胀剂26kg，速凝剂22kg(现场掺加)。水泥为P ·O32.5，骨料最年夜粒径15mm ，坍落度12—14cm。现场采取湿喷机进行功课，现实功课时严厉按操纵规程进行操纵，现场一般把持喷距以0.8—1.2m为宜，速凝剂风压0.3—0.6MPa为宜。
混凝土由侧向 喷进，每次喷到距钢板边沿200mm处，因为掺进了速凝剂，使蔑在突批次喷出的混凝土
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桥梁伸缩缝施工要点是什么
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我来帮他解答
伸缩缝是公路桥梁施工中极为重要的施工项目，也是桥梁构造中的重要组成部分，其施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，更加影响到行车的平稳与舒适，也影响桥梁的服务年限和服务质量。笔者根据自己从事多年桥梁施工与桥梁加固维修的经历，对桥梁伸缩缝的质量控制方法谈几点粗浅的体会和建议，希望对今后桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制有一定的指导作用。
公路桥梁在气温变化、混凝土徐变干燥收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降等因素影响下，从而使梁端产生位移变形。为满足这种变形的要求并保证桥上行驶车辆的平顺性，通常在梁端之间、梁端与桥台背墙设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝因施工质量差等原因一但损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁服务年限。所以桥梁伸缩缝的施工质量显得尤为重要。
一、桥梁伸缩缝的常见病害与产生的原因
1. 桥梁伸缩缝由于是设在梁端的薄弱环节，直接承受车辆荷载的反复作用，而且冲击荷载比较严重，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩缝易损耗、修补困难，经常发生不同程度的缺陷。毛勒缝的常见缺陷有：
①.缝内塞进杂物，使伸缩缝不能自由变形； ②.橡胶条破损、缺失，出现漏水；
③.型钢与混凝土锚固不平，在车辆行驶时受到冲击振动； ④.伸缩缝构造部位下陷或突出； ⑤.伸缩缝锚筋焊缝开裂； ⑥.伸缩缝混凝土破碎出现坑洞； ⑦.车辆行驶不适，产生噪音；
⑧.伸缩缝的后铺部分桥面路面出现沉陷、不平； ⑨.由于墩台下沉出现异常的伸缩。 2.伸缩缝产生缺陷的原则很多，主要是：
①.交通量增大，重型车辆不断增加，随之车辆的冲击作用明显变大； ②.有些桥梁结构，桥面板的刚度不足，导致桥面板变形过大； ③.与主梁的联结部分太少；
④.伸缩量计算不准确，安装时的开口宽度没有掌握好； ⑤.混凝土强度不能满足要求 ⑥.没有按照施工工艺的要进行施工； ⑦.由于赶工期等原因，混凝土养护不到位； ⑧.后期的管养不到位、不规范。
二、桥梁伸缩缝施工前准备
在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列充分的施工准备工作。
1.对于预制与安装梁板的准备。为了保证伸缩缝的高质量安装，对于梁板的预制要求预埋钢筋要按设计要求实施，高度要一致、间距要符合要求；对于梁板的安装要求位置准确无误、相邻板的高差符合要求，要特别保证梁板端头之间、梁端与台背墙面之间的宽度，如果是斜交桥梁则要更加注意，必要时可以在安装梁板时用硬木进行限位。
2.对于产品选择的准备。首先通过招标选择厂家，所选用的生产厂家必须通过部级认证、资质可靠、信誉较好、产品质量上乘。其次是伸缩缝所用的橡胶止水胶带、型钢、钢筋、锚固件等材料其物理性能均应满足规范要求。第三，伸缩缝焊接的焊口应符合规范要求，锚筋的焊接良好。第四是生产厂家必须按照施工时间的要求在组装时保证合理的开口宽度。第五，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；
3.对于桥面的准备。目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面铺装完成以后进行。
4.对于桥梁伸缩缝施工用的混凝土准备。伸缩缝处的混凝土配制必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要等同梁体强度，需要时可以掺加一定的外加剂。根据这几年的施工经验，伸缩缝装置两侧的混凝土采用强度高，韧性好的CF40钢纤维混凝土是比较成合适的，因为其抗冲击性能比普通混凝土提高很多，而且以前设计的环氧树脂混凝土施工工艺不好掌握，高标号C50混凝土的使用容易出现裂纹。
5.针对施工工艺的准备。在伸缩缝施工前，要制定详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。
成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。机械设备配备齐全，小型机具应全部到位。
三、桥梁伸缩缝的施工过程及方法
在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，就进入桥梁伸缩缝的施工实施阶段 。一
般而言，桥梁伸缩缝的施工分为六个步骤：划线切缝、开槽清理、焊接安装、浇注混凝土、养护、安装橡胶条。
1.划线切缝。要求在切缝之前必须对沥青油面或水泥混凝土桥面平整度进行检测，并保证该区域附近的沥青路面的压实度或混凝土的强度。根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果适当加宽后平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确弹线，弹线顺直度应满足要求，一般≤5㎜，伸入防撞墙部位要割的立面几何尺寸应方正，或事先预留。切缝时切缝线以外的沥青混凝土路面进行要求进行适当的保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，以免造成造成路面污染。
2 .开槽清理。桥梁伸缩缝施工时，在根据施工图纸的要求并结合现场的实际情况确定开槽的宽度并切割后，即用风镐开槽，严禁使用开凿机作业，开槽深度满足设计要求。伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，如发现梁与梁之间间隙不符合要求，应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，并对预埋钢筋附着沥青混凝土的进行清洁处理，同时检查梁板预埋钢筋的规格数量位置，如有不对，应及时采用植筋或补打膨胀螺栓焊接钢筋的方法进行调整，以确保伸缩缝的安装质量。
3. 焊接安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高，型钢定位时特别要求伸缩缝的锚筋与梁板的预埋钢筋要搭接平顺要口对口肩挨肩，否则要进行调整，以保证水平钢筋的正确定位绑扎，随后采用分段焊接加固的方法，要用高性能的电焊条，严格按焊接要求施工，确保焊接质量。焊接完成以后，应进行封缝与立模的工作，选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、软木板等，且应做到牢固、严密。伸缩缝的开口范围内应用泡沫塑料板或软木板塞实，以保证在浇灌混凝土时不能将混凝土浆液渗透到伸缩缝的橡胶条嵌缝内。
4. 浇筑混凝土。型钢定位锚固后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，并在槽口四周及底
面涮上混凝土界面剂或水泥浆，然后方可浇筑钢纤维混凝土。混凝土最好掺入一定的膨胀剂；另外要检查砼配合比是否正确，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在5cm以内，确保CF40钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整,特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,要特别注意混凝土与桥面沥青混凝土与伸缩缝的相对平整度，并在压光时切割出清晰的线条。
5. 混凝土养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施。养护期间严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
6．安装橡胶条。经过养生、C40钢纤维混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。
四、几点施工的体会
根据这几年的伸缩缝的施工与伸缩缝的维修的经验，有以下几点体会：
1. 对目前常用的桥梁结构而言，由于施工工艺水平的差异、桥板安装的误差等原因，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视准确预埋钢筋的重要性，所以大部分预埋件位置实在是不准确，混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。有时为了赶进度，桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，伸缩缝位置的沥青混凝土的压实度也不能保证，加上刚柔相接，容易产生台阶。在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品质量息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。
2. 桥梁伸缩缝处预浇混凝土或沥青混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，故施工质量往往受到忽视。其实预埋处混凝土的施工对伸缩缝施工是至关重要的，强度太高，以后不好挖，强度太低，施工过程行车又会被破坏掉，而且在桥面整体碾压时此处出现深陷，平平整度难以保证，所以在以后的施工中施工队要一定要重视预埋处的混凝土工程质量。 3. 对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作 ，在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。
伸缩缝安装采用开槽法：即先铺筑桥面铺装而后开槽安装伸缩缝，砼铺装层控制伸缩缝范围内砼与伸缩缝本身的平整度标高。
⑴安装伸缩缝的预留槽，在浇注桥面砼铺装时，用低标号砼填平，其标高和平整度与整体砼铺装一致，并在桥面上画出伸缩缝范围的标记。
⑵桥面沥青砼铺装层完成并经验收合格后，按标记在沥青面层上准确放出伸缩缝边线，再用切割机锯开面层。凿除低标号砼，确保预留槽的深度和宽度，并将伸缩缝范围内的所有砼和低标号砼清除干净，用水清洗。
⑶整体吊装伸缩缝放入预留槽内，以两侧面层的标高为准，控制伸缩缝的标高，中心线符合设计要求。吊装前在槽口底面和侧面涂刷一遍配套专用的TST粘合剂，凉10~30分钟，以干为准。将海绵体填入梁端间隙。将熔化后的TST浇入槽底部约5mm厚，同时用刮板将TST涂满槽口两侧，将伸缩缝放入，对中压实（每30cm用钉子固定）。
⑷伸缩缝正确就位后，加以固定，将伸缩缝锚固钢筋与砼梁内预埋钢筋焊接，先焊好伸缩缝一侧，再焊另一侧，每侧均先焊接一半锚固筋。取下伸缩缝夹具，焊接另一半未焊接的锚固钢筋。
⑸在梁端安装模板，模板接缝必须严密不漏浆，浇注预留槽内砼，其顶面与伸缩缝边梁底面齐平。
⑹浇注伸缩缝两侧（各50cm宽）桥面砼铺装。砼铺装与伸缩缝顶面和砼路面找平。
在桥梁浇筑时，严格控制砼面高程，抹面时可比设计高程高1-2 mm，最后在收浆时再抹平。浇筑砼时，伸缩缝中间塞苯板，上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50W6F200阻锈钢纤维砼，控制水灰比，塌落度6-8cm，一次浇筑完成，用50振捣棒振捣至密实。浇筑完硬化后及时进行养生，用无纺布覆盖，及时洒水，保证湿度大于90%。养生期间封锁交通，时间超过7天，并达到设计强度。
在桥梁伸缩缝安装前一定要对于预留槽口的验收：槽口沥青混凝土铺装层应切割平整，槽内的填砂及杂物应清除彻底。要法度槽口深度应满足设计图纸要求。
在槽口单侧宽度满足设计图纸要求。槽底混凝土应平整坚实，其强度应达到设计标号，若混凝土松动、掉块或强度不达标，应凿去重新浇筑。
梁端间隙应平直，无钢筋杂物，其间隙宽度由安装时气温决定，在梁端间隙一般为45~80mm，若间隙&80mm，应进行整改，整改方法：当间隙&120mm，应将梁端开凿，重新浇筑达标；当80mm80mm，也可先将塑料板嵌入伸缩缝底部，再在伸缩缝就位时将塑料板下部正确嵌入梁缝内。
如何将要安装的伸缩缝正确就位我们可以在掉起桥梁伸缩缝按设计位置正确对中，其纵向中心线同桥缝中心线重合，为便于操作，可沿型钢两侧拉两根直线进行校直，直线度应满足10mm/10m的要求。
进行伸缩缝标高及纵横坡定位，反挖法施工时用定制的长1.2m的定位角钢，每间隔2m固定于伸缩缝顶面。定位角钢两端用螺栓顶贴沥青路面，通过螺栓进退来调节伸缩缝的标高，用3m不锈钢检测直尺测定，使伸缩缝顶面与两侧沥青路面处于同一平面内，并使其纵坡、横坡与路面相符，其允许偏差2mm。
如何进行桥梁上的钢筋焊接与绑扎
首先我们要进行伸缩缝焊固,本体上的锚板、锚圈同预埋钢筋或通过Φ16横向钢筋同预埋钢筋焊接锚固。使用Φ16横向钢筋设置,两侧槽内均设Φ16钢筋2根，除同伸缩缝锚圈连接处焊接外，其余均用铁丝绑扎固定。为桥宽与横穿操作的便利，横向钢筋可分两段，其搭接长度应不小于350mm，且其搭接面应交错，至少要分配在两个间隔截面内。
对于桥梁焊接操作要点,通常采用用手工电弧焊、4.0的506电焊条。采用跳跃式焊接以防型钢变形。控制电流强度进行点焊以防止钢筋烧伤，焊脚高度≥4mm。焊接完毕立即进行现场检查，焊点应光滑无气孔、砂眼、夹渣及咬肉、裂纹现象，否则应进行整改重焊。要及时拆除定位角钢及预压缩板及缩定板，去除顶面定位螺栓后，用角向砂轮机磨平。用高压水枪冲洗槽口内杂物，湿润槽口，确保砼有效结合
　　施工缝是施工上用得，比如很大面积的混凝土不能一次浇完，所以前后浇得之间会有一个缝，需要做防水。施工缝一般很小，设计单位也不会进行设计，仅提供标准做法，一般由施工队提出，设计单位同意即可。
　　伸缩缝是建筑各部分之间由于变形量不同而特意留出来的缝，以避免各部分之间的互相拉扯造成的变形或破坏。
　　后浇带是由于建筑各部分沉降不同，所以在施工时先留出一道缝，让两部分各自沉降，到沉降完毕后再将这条缝浇注，因为是后来浇注的，所以叫后浇带。
　　后面两个均需要有设计单位设计。
1）安装前现场准备工作
熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。
机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。
配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。
配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。
桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收
合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。
锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。
用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。
开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。
梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。
理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。
开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。
（3）缝体安装
伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。
安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
桥梁伸缩缝安装方法及技术措施：首先我们将桥梁伸缩缝用围档,将每道伸缩缝围起来，围档应采取加固措施，保证围档牢固。并派专人看守，严禁任何无关人员进入。为保证伸缩缝的质量,伸缩缝施工采用专业的施工队伍,有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线，然后划出伸缩缝槽边线。划完线后，沿线两边铺彩条布，用封箱胶带沿所划线将彩条布固定，防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝，“毛勒缝”与两侧路面接缝对齐，开缝深度为8cm，开缝要保证边口完整，无掉齿现象。开槽后两条缝之间的沥青砼路面用风镐凿除，再将所填充的砂石料清除干净，除去木板，用水清除其它杂物，切除完后，相应将彩条布下移，加强保护，防止损坏伸缩缝槽的边角。清理完伸缩缝槽（包括支座周边杂物）后在伸缩缝处填充泡沫板，泡沫板填充要严密。如果槽两边油面不平整，槽宽应加宽，将不平整的油面切除。切除后最少保证槽深8cm。再将先前放倒的预埋钢筋用扳手调整至合适位置，完成后请监理工程师验收。之后,检查Z-80型伸缩缝质量，经检查合格后再入槽安装。我们可以使用采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。用2m直尺找平，保证与路线纵向坡度一致，防止桥头跳车现象，若与纵向坡度不一致，采用千斤顶进行调整。伸缩缝固定用14#槽钢，铅丝吊。严格控制高程，符合要求后，再将伸缩缝装置与预埋筋焊接，采用对称焊接，注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后，开锁时间安排在气温20℃±5℃，在上午或下午进行，否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑，完成后请监理工程师验收。我们对于混凝土采用的是阻锈钢纤维混凝土。浇筑时，严格控制砼面高程，抹面时可比设计高程高1-2 mm，最后在收浆时再抹平。浇筑砼时，伸缩缝中间塞苯板，上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50W6F200阻锈钢纤维砼，控制水灰比，塌落度6-8cm，一次浇筑完成，用50振捣棒振捣至密实。浇筑完硬化后及时进行养生，用无纺布覆盖，及时洒水，保证湿度大于90%。养生期间封锁交通，时间超过7天，并达到设计强度。
命运520&回答：施工缝：因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇注混凝土超过初凝时间，而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。
伸缩缝：若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。对不同的结构体系，伸缩缝间的距离不同，我国现行规范《混凝土结构设计规范》GB对此有专门规定。
可见，除了施工缝，其余两种缝均是真实存在的缝隙。
jizeling&回答：沉降缝是指，为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设置的垂直缝。建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。施工缝（construction joint）指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。 施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。
小牛k1&回答：挡土墙体浇筑与分段设置伸缩缝
⑴浇筑墙体基础前，应将基底松软，风化表面清除干净，然后在拼装模板，模板安装每层按2m高度进行拼装，搭设钢管脚手架进行加固校正，模板安装校正完后，请现场监理工程师和甲方业主代表进行验收，经验收合格后，应立即进行混凝土浇筑，毛石投入量不得大于30％，同时，振捣帮手随浇筑混凝土时进行振捣，振捣一定要到位，不能漏振，确保混凝土外观和质量；混凝土浇筑完时，混凝土表面要采用木砂板砂毛，以便上层浇筑时接口；混凝土每层浇筑高度按模板拼装高度进行浇筑。
⑵挡墙基础浇筑完后即进行墙身浇筑，墙身模板施工按基础模板安装进行施工，同时，在进行模板校正加固时，墙身内应按设计要求安放Φ75mmPVC塑料管当泄水管用，鉴于本挡土墙单层浇筑混凝土量较大且高度较高，所以在模板加固时，可用Φ14钢筋从塑料管内穿过，两端固定在模板外的脚手架上，作加固用，这样既增强了挡墙的结构又固定了模板，使模板不至于变形，达到效果美观。
⑶挡土墙按设计要求应分段浇筑，按设计要求20m留置2cm宽伸缩缝，缝成直线，伸缩缝内采用泡沫塑料板填充密实，伸缩缝表面采用油膏灌缝；挡墙外墙面按设计要求按1:0.05的斜面进行施工，内墙面1:0.31的坡度自支摸浇筑砼，为此可设立临时标准样架作准绳，使墙面顺直整齐。
4、回填用料与泄水孔设置
⑴混凝土挡墙浇筑后7天，待强度达到70％后即可进行墙身背后回填，内摩擦角大于30度，重度=18KN/m3时，分层夯实，密实度大于94%，墙后填料中的树皮，草根等杂物应清除干净。
⑵挡土墙身在进行回填过程中，必须随时掌握砌到一定高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔墙背做好反滤防渗隔水设施，从第一排泄水孔至顶上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔进水口以下应铺设一层20cm厚的不透水夯实土层；反滤层第一排泄水孔应高于沟底0.3m设置。
⑷墙身在高出地面部分应分层设置泄水孔，泄水孔间距2×2m，上下排交错布置，孔内预埋φ10cmPVC管，最下面一排泄水孔出口应高出地面30cm 以上；墙内PVC管应在支模时安装好并进行定位；墙背进水口处管道应伸出墙体20cm，在进水口处管口底面设置粘土封层30cm厚或采用砼将其夯振密实防止雨水下
5、在基槽验收合格后立即封基，封基定位放样后开始组织基础模板支撑施工。在模板施工前应对所有要用于本工程的模板进行清理、打磨、校正、上油或打脱模剂。然后按设计挡墙几何尺寸进行拼装模板，模板拼装完毕后下一步进行模板安装。在安装模板时要根据设计标高将所要支撑的模板高度先在两端头做好高程控制桩，同时拉线加密高程控制点以便控制模板顶面标高。模板安装完毕后按设计标高和所固定控制点进行加固模板和校正模板。模板校正完毕后进行自检，待自检合格后申请监理工程师对模板进行检查。
　 6、为了确保施工安全和模板固定，沿着挡土墙边搭设双排脚手架，搭设高度，高出挡土墙1.2m。
7、在砼浇筑前应将所需用于的毛石经检测合格后全部运到现场，便于在砼施工时不出现缺料现象。
8、在浇筑时应严格按照设计及施工技术规范进行施工，施工时应先用砼将基底满铺一层振动密实后再抛入毛石，抛入毛石后用人工进行摆放毛石，毛石与毛石之间距不小于5-10cm，同时毛石不得与模板相接触至少间距10cm，毛石抛入量不大于砼总工程量的30%。所采用的毛石强度不得小于30MPa，在所抛入的毛石全部摆放完整后应立即注入砼，同时采用三相振动棒振捣，振动时振动棒应快插慢拨，严格控制插入振捣的间距为30-50cm成“梅花形”进行。每层浇筑完工后应在当层顶面用毛石预留马牙槎，好和下一砼浇筑层更加紧密结合，每层砼浇筑时严格按预先测好的高程进行砼顶面控制，不要使其所浇筑的砼高于控制标高位置。
9、砼浇筑施工时应做好施工记录、同时做好砼试件抽取并作好记录。砼试件频率不低于规范要求，每一个台班应抽取1-2组砼试件或100-150m3一至二组。
10、砼墙身施工工艺流程与基础施工一样每个环节需请监理工程师检验合格后方可进行。由于墙身较高所以模板支撑的每个细节工作都十分重要，墙身模板安装时预先用墨汁弹出墙身下底宽度线，便于模板安装时使用；弹出底边线后应立即对墙身前后坡面搭设样架坡面线，模板支撑安装时严格按已搭设好的样架坡面线进行拼装；为了加强模板的整体性和牢固性可在模上纵横向每隔1m加设一根Φ14横向拉杆；在沉降缝处支模时应预先把沉降缝的泡沫塑料板安装固定好使其缝能从下至上整体断开；模板安装时架管应采用双层脚手架其纵横间距不能大于1m；每一次拆模时要保留已浇筑砼的模板有一米高度不能拆，便于下次支模更能顺接，同时尽量减少第二次浇筑时的水泥浆下渗到已浇筑好了的砼墙面上。
11、砼浇筑时严格按要求及相关规范执行，原材料严格按规定进场，配合比严格按设计配合比执行。砼浇筑前再一次检查模板是否完全加固，对模进行涂抹脱模剂，将墙台上支模所掉的杂质或垃圾清扫干净，用水将已浇筑好的砼冲洗干净；浇筑时应先用砼将墙底面满铺一层砼且振捣密实后方可摆放毛石，毛石摆放要求和振捣要求与基础相同；每一段墙体全部浇筑完毕后应及时对墙面进行清理，将墙面上拉杆端头和水泥浆清除掉，对墙面有麻面或漏浆的部位进行及时占毛修补。
12、由于不均匀沉降或者是热胀冷缩的问题造成施工缝渗水，本工程采用止水带，特别是钢板止水带就会有非常好的效果。原理是通过钢板的弹性，吸收不均匀沉降或者热胀冷缩带来的形变。13、砼模板拆除后应立即组织工人进行洒水养护，养护时不能走马观花洒了水就作数，一定要让砼慢慢的浸渍透才行，强养时间不得少于7天。
q&回答：桥梁伸缩缝施工的时候先在缝的位置填充细沙，完后铺油面，之后按照图纸要求的尺寸切开油面，清理干净细沙，之后放入伸缩缝，把伸缩缝与梁体预留钢筋绑扎，最后浇筑钢纤维混凝土。
主要技术要点在于伸缩缝安装的平整，在安放伸缩缝的时候加强测量，采用水平尺和塞尺多次检查平整，
并且将伸缩缝安装完后加强固定，防止在浇筑混凝土的时候活动。在浇筑混凝土之后要不停的收面，保证接茬部位的平整，并且加强养生，防止收缩开裂。
ag123456&回答：桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
3.设计选型应考虑的因素
桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
4.影响伸缩装置伸缩量的基本因素
4.1温度变化;
温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁（L≤8m），线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。一般设计时线膨胀系数可按下表数据参考选用：
一般地区 寒冷地区 ;
钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6.
钢桥 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6.
组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6.、
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