中国矢量推力发动机点火：喷口能变形
导读：据中国工程院增选工作办公室12月7日消息，中国工程院2015年院士增选工作经过两轮评审会议，各学部初选和全体院士终选等程序，共选举产生了70位新当选院士。其中，参与制造运-20、C-919等大飞机，歼-15、歼-31等新型战斗机钛合金部件，有“中国3D打印带头人”称号的王华明教授当选中国工程院信息与电子工程学部院士。其他当选者还有中国探月总工程师吴伟仁等。有“中国3D打印带头人”称号的王华明教授此次新当选的70名院士中，机械与运载工程学部9人，信息与电子工程学部8人，
个世界上能自行制造第三代战斗机的国家/地区有12个（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）能自行制造核武器的国家有9个（美俄中英法印巴以朝）能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个（美俄中英法）能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个（美俄中）能自行制造大涵道大推力高性能民用涡扇发动机的国家 则就只剩2个了（美英：GE 罗罗 普惠 或者我打肿脸再撑死算你一个IAE）（我知道以上标准里争议太多 咱可以评论区慢慢讨论请轻拍。。）可以很直观地看到 在这个残酷竞争的人类金字塔上 中国目前距离塔顶还真是有段距离的工业之花 人类工业皇冠上的明珠：航发 涡扇航发 大涵道大推力高性能高可靠度涡扇航发 可也同时是我们目前怎么绕也绕不开的心脏病一、航发为什么这么难？想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。 另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作，F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。（不过3/19我们在这方面有好消息：《中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断》中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断）
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改装利器 高性能改装点火线圈-更新装车感受
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改装利器 高性能改装点火线圈-更新装车感受
　　点火系统是由几个部份组成：点火线圈，电子驱动模块，高压点火线，火花塞。点火系统分为两类：1、普通点火系统．2、高能点火系统．
　　普通点火系统不用说大家正在用，而高能点火系统则主要用在车辆改装方面。
　　普通的发动机厂认为点火能量达到一定的水平时，发动机的动力性，经济性，及排放特性已经很好，再向上提高没什么效果，并有大量的台架试验报告作证。例如：公司TL82343，要求点火能量大于50mJ。美国德尔福（通用的配套商）A＠G1710要求大于31mJ。公司要求大于25mJ。
　　而赛车改装公司的要求则高得多，一般要求大于100mJ。如MSD在点火时每0.5ms放电一次,每次100mJ.在3000转/分以下连续放3次火花,3000转/分以上为2个火花,那么赛车公司为什么要把事情做的这么复杂呢！而价格又这么高（MSD单价1000美元）看一看赛车公司对发动机的评价方法便可一目了然。他们除了做普通发动机厂台架试验外加了一项关键的试验，叫＂动态特性试验＂，就是在恒定扭矩输出的情况下，迅速加油以考核发动机在达到所需转速的时间，即加速时间。当时我们按美商的要求仿制MSD，在北美试验室做试验，结果非常的惊人。同扭矩下好的点火系统比普通的点火系统加速时间短百分之三十二。但如何解释这一现象呢？其实在发动机台架上的标定是以一种静态的角度去研究发动机的几大特性，作出若干个点的静态参数来描绘出几条曲线来证明发动机的工作特性。实际上厂家的技术部门错误的认为发动机动态也会延这些曲线的状态工作，这里应该指出的是在台架上测试的每组数据均在发动机工作稳定几十秒后来采集与以确认。这时ECU已将发动机的点火角度和喷油量调整到最佳。而发动机在加速状态下每个工作周期的参数都在变化，ECU在不停的调节空燃比及点火提前角，只能尽量的跟踪最优状态，同时还要满足一个硬指标--排放法规。标定工程师们不得不做出一个艰难的选择，以牺牲动力（加速性）为代价，来满足排放的要求．实际上为了满足排放法规，常用的方法是少向气缸内喷些燃油，以防止混合气偏浓。在稀燃状态下普通点火系统是力不从心的，发动机已大大偏离了工作特性。只有高能点火系统是可靠的有效的组织燃烧，以逼近最佳特性，这就是问题。这种发动机动态特性的研究其实潜力非常大，会大大提升的档次，和驾驭乐趣。
　　下面来谈谈普通点火系统的弊端，由于正常情况下发动机是在变功况下运行，混合气较稀（为满足排放法规），燃烧过程中产生大量CH化合物，这是发动机积碳的元凶。
　　本公司产品为动力提升的改装配件。采用了国际先进技术，参照赛车点火线圈参数并改良制造。适合用于大众、、、哈飞等十几种主力车型，并将逐步推出其他新的车型产品。
　　作用：
　　1、提升动力，最明显的效果是提升行驶时的中低速扭距。
　　2、消除积碳，更好的保护发动机，延长发动机的寿命。
　　3、减少或消除发动机的共振。
　　4、充分燃烧，减少排放。
　　5、本产品可以提高乙醇汽油燃烧效果，达到同号无铅汽油的效果。
　　注明：提升动力的代价，往往是牺牲油耗来达到的。此产品在提升动力的同时，不增加油耗。通过充分燃烧，提升动力，提高刹车泵真空度，使刹车更加灵敏。
出处：sina
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装上OKADA点火以后
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[ 本帖最后由 emersonzhou 于
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漫长的等待...
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自从得了精神病，整个人精神多了！
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时代在发展， 汽配也开始写宣传软文了...
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我在网上找了各种各样的文章, 什么样的说法都有. 搞的好晕, 都没有一个权威的.
如果换了这个东西可以减少积碳, 增加低速的时候发动机的稳定性, GTI菊花不再那么黑, 我觉得还是值得一改的. 希望各位达人给个权威点的解答. 谢谢
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好年前我朋友的cicic 6有bMSD的c火圈, 我_起硎]有那N神奇可以到提升32%, 可能是我比^感X不出淼年PS, 我是感X不出碛惺颤N改啦
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已没激情，无心签到...
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改装饥渴中
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公有公说，婆有婆说
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昏迷中.....
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回复成功，收到1个大米！
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第07版：企业报道
长安汽车高性能发动机点火成功
1.0L可媲美1.8L发动机动力水平
本报讯 记者童娜报道：近日，长安汽车自主创新再传喜讯，其自主研发的S系列发动机S10TGDI点火成功。这是国内第一款具有国际领先水平的3缸小排量高技术、高性能发动机。 长安汽车作为重庆工业“6+1”支柱体系中汽车产业的龙头企业，在企业发展进程中坚持走新型工业化道路，始终坚持自主创新发展，大力推进科技创新，提高产业核心竞争力，努力构建科技创新体系，切实增强科技对企业发展的驱动引领作用。 纵观当前欧洲和日本汽车市场，为降低油耗和CO2排放，3缸发动机紧凑、高热效率、低油耗、低成本、低重量的优势明显，跨国汽车企业纷纷开发新型3缸小排量发动机。相关调查数据显示，在西欧和日本市场，1.2L以下汽油机中，3缸机型占据绝对主力市场，达到99%。有专家预测：“1.2L以下汽油机采用3缸将是产业未来发展的主流！” 作为国内自主品牌技术创新引领者，长安汽车紧紧把握国际汽车业发展趋势，积极开发具有高性能、低成本的3缸发动机，S系列发动机即这一领域的创新代表作。 相对于传统4缸发动机，S系列发动机具有机械摩擦功小、高效率、油耗低、体积小、重量轻等优势。同时，运用缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门、STT起停技术、电子节温器、辅助电子水泵、可变机油泵和平衡轴等先进技术，使S系列发动机具备世界领先水平的优秀品质，可与大众TSI发动机和福特EcoBoost发动机相媲美。 “尤其是在动力上，通过Downsizing技术，S系列发动机1.0L可媲美1.8L发动机的动力水平。”长安汽车相关负责人介绍，S系列发动机升功率和升扭矩分别为88kW/L（118马力）和180N·m/L，在拥有小排量发动机体积小、重量轻和低油耗特点的同时，享受大排量发动机的动力输出。而在油耗方面，S系列发动机优势更为凸显。以S系列1.0L发动机为例，其装备到长安汽车的整车上的百公里油耗低于5L，在动力相当于传统1.8L的情况下，油耗却比1.8L降低30%多。 经过多年不懈努力，长安汽车已形成C、EA、S、G、H、D六大系列发动机谱系，排量涵盖0.8L到2.0L。到2015年，长安汽车将完善建立9个自主轿车平台，推出15款整车产品，12款发动机，产品全部切换为搭载高效节能的全新发动机和先进的变速器，进一步贯彻落实国家节能减排战略。 同时，在BlueCore动力品牌的引领下，长安汽车广泛应用自主研发的缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门、新能源等技术，自动变速器等领先技术，搭载整车具备“动力强劲、高效洁净、舒适安静”的核心优势S系列发动机的成功点火，不仅是对长安汽车BlueCore动力品牌的强力补充，更是长安汽车始终坚持自主创新发展，着力推进产品转型、能力升级的又一例证，凸显长安汽车持续领先的研发实力及科技创新品牌形象。