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“轻”就一定好？捷安特slr车架评测
03:09:21 | 发布者: | 来源:
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模特：Rick/强娃
车辆提供：行俱乐部
说了很久要写SLR车架，但是很久很久我们都没有找到一个合适的车架去写，让我们去购买一个单独的SLR车架？得了吧，一会买到山寨的，还评测，那个才是叫做最大的丢人。
不过呢，我们主将rick的关系非常到位借到了一台SLR的整车。这货应该就不是山寨的吧。鉴于这次我们只做slr车架的评测。所以，这次我们就不去讨论整车的配置。
我们先来一个整车的图片。其实这个车架还是挺美的。
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车架是的，不过这个好像是坑中国大陆消费者一样，我们在官网连一个车架的几何都没找到。这让我们如何是好！但是通过实际测量，我们发现这个车架的结合基本上和kinesis的ti400的几何一摸一样。这些老品牌厂家难道是商量好了的吗？
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算了难得吐槽这点了，继续来看看这个车架的情况吧。其实很多人一直很关心这个车架软硬的问题。我们就最后来说。
先来看看车架的做工。
1头管部分，还是采用了，现在非常流行的短头管的造型，然后上管和下管焊接到一起增加横截面积来增加刚性的方式。连接长度达到了10cm。整个焊接采用的是flt焊接，所以还是能够明显的看见焊斑的。至于很多xds的粉丝会去说，你看还没XDS的平焊好，其实是因为这个车架太薄了，不可能再去打磨的。
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上管部分，其实非常的倾斜，基本上是为了强调操控而设计的。不过这个车架只是说了是比6061增加30%的强度。但是没有具体说这个是采用的什么铝材。我们也不好去做猜测。
不过这个车架全部采用了内走线的方式，在铝合金车架上挖孔，其实我们一直觉得这种方式其实对铝合金车架管材的整体性是一种破坏，铝合金的内走线车架，刚性及强度肯定是没有外走线的强度好的。
不过这个车架设计比较巧妙的是，内走线全部在上管内走的。所以带来的影响并不是非常大。上管受力是整个车架的受力最小的部分。但是后面部分，我们就要说不科学的地方了。
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后叉部分有内走线，这里非常不科学，也是很多车友车架断裂都是从这里的，一般情况下，一个车架的吸震需要后上叉的细微形变来提供后面的吸震还有提高舒适性的。
然而在主要形变区域，居然开口了一个两个孔，必然导致的就是大强度的飞跃，开裂必然就从这里开始。而我们已经收到了好多这样开裂的案例了。这款也是捷安特车架质保量最大的一款了。
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再说说后上叉的部分。这里能够明显看见，后上叉的是没有补强的，也没有大面积焊接。虽然这样可以在泥泞中不容易堆积泥巴，但是带来的刚性降低是必然的，特别是这么一个超轻车架。这个车架为了做轻，可是绞尽脑汁啊。而且这样的设计带来的后叉的整体刚性降低在实际中比较明显。
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现在说说后下叉，后下叉一直是捷安特比较精华的地方，一直都是方形的后下叉。这种后下叉带来的就是没有任何的吸震性能。虽然我们经常听的老板们吹嘘蛙腿技术，其实捷安特老板吹嘘的捷安特车架硬是一个道理。都是不科学的。
为什么这么说？
一个车架吸震提高车架后轮的循迹能力依靠的绝大部分是上叉的形变，而下叉的形变带来的就是一个，发力不舒服，感觉不够直接。直接和硬朗是两个概念。美利达的车架加速是硬朗，但是并不直接。因为重是一个方面，还有就是后下叉部分横向踩踏形变。
然而，捷安特就讨巧了，设计为死颠的方式，上叉，下叉都是一样的原型或者方形管，不会考虑任何吸震，把所有的地面的震动100%的传递到骑行者的屁股上。于是，很多人就开始洗脑，捷安特硬！其实我们评价出来的硬朗的车架，XTC TEAM是相当软的，只是在横向形变还有后叉吸震没有带来了真实的路感而已。超薄车架捷安特也之感说增加了30%的强度，而不是30%的刚性。所以请勿被洗脑。这部分科普完毕之后。
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这个后叉下前部也没有任何的连接补强，所以，我们一直在考虑这个车架五通到底是否如车友们说的那么硬朗。虽然不会卡泥巴，但是连接五通部分的也没有做特别的加强。具体五通刚性，后续再说。
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立管部分没有什么特殊的工艺，连接五通部分也没有特殊的增大。
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现在看看下管，下管部分头管还是非常粗壮的，带来了很强的刚性，这根渐变管有点类似这次去拍摄的kinesis TM520的感觉，但是没有那么夸张，而且明显薄了很多。这根管子提供了绝对的刚性，所以，这个部分下管还是非常不错的，头管的刚性保证，五通部分的刚性，我们一会实测的时候说。
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这个座的焊接就有点不堪了。为了轻量化，后叉部分的锻造件非常的少，而且碟刹也是一块非常小的座子，通焊过去的，不过刹车的刚性还是能够保障的。
其他细节图片
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现在我们来说说这个的实测。
我们骑行了平路，爬坡，下坡多种方式的试骑。
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平路部分，我们重点考虑到车架的刚性还有操控。
怎么来评价这个车架是一个很困难的事情。五通的刚性说实话并不硬朗。但是由于后叉的设计反馈不错，在平路不要摇车加速还有站立骑行的话，五通的硬度还是够的。如果需要大力摇车的话，五通来说对于竞赛级别车手，肯定有所偏软，这个没有办法，毕竟很薄，而且没有足够多的补强，甚至连上叉和下叉的连接都省略了。
平路操控性是毋庸置疑的，超短的头管带来的灵活的操控，让车手在树林中的穿梭游刃有余，但是后叉的侧向刚性带来的循迹能力一直有点困扰试骑车手，在碎石颠簸路段部分转弯总是感觉后部支撑感不够，有点弹不说，后叉的刚性也是问题，我们实际试骑，高速的情况下，有点带来转向不足，和头管的灵活，硬朗完全不一样。
平路部分头管带来的刚性，操控起来转向入弯很舒服，支撑感不错，但是在压弯的时候出弯的时候，后叉的刚性明显没有前三角好。如果是桶轴的话，或许会提高一些刚性。1
同样对比的TM520，这个部分来说感受操控部分区别不大。最大的区别还是在于站立摇车部分的刚性，以及后叉入弯以及出弯的高刚性。其实很多人用SLR基本上用不到xc的极端性能，这样的车架，对于竞赛来说稍微吃亏一点，但是我们又有多少人用到了一个车架的极端性能呢。反而轻一些更好咯。
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这个爬坡部分，特别能体会到一个试骑车手爬坡技术咯！看可爱的rick差点没上去的动作，其实说明一个问题，爬坡和技术有关，五通软硬更是有所帮助，几何也是有所帮助的。Slr车架，在爬坡的时候，主将感觉后叉有点太颠簸，在碎石路上的抓地性不是很好，虽然头管很低，可以压住车把，但是摇车的时候，五通的刚性能明显感觉出来区别。本来当天是不想去对比的，因为TM520只是平台，评测一套bitex的自编轮组而已。但是重量的和性能的区别很大的对比。Rick用520可以很轻松的摇车上这个坡，但是用slr攻这个陡坡，他说是角度问题，还有五通发力问题，以及xt轮组的整体刚性都不如TM520。整体刚性在爬坡的时候优势太够明显。虽然车架重量轻了300多克，但是带来的整体感受，反而不如更重的这台TM520车架。本来不做横向对比的。既然带过去了，所以还是聊聊这个部分。
不过话说回来，kinesis TM520作为铝合金车架，整体刚性是超标的，我们觉得除了真正比赛的选手以及超强度使用的车手以外，实际普通人骑行tm520和slr估计感觉不出来区别。除非你是在超过40+的速度摇车追击。或者你是一个功率超大的胖纸（不好意思胖纸们躺枪咯！）
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最后说说下坡。同样的感受，这是一个高速下坡。下坡路上有很多小的碎石。这个时候后叉的区别会感受非常的明显。在捏后叉的时候，刹车的震动，slr是明显比较颠簸的，需要车手更加精细的操控。本来对于这个车架来说后叉部分的设计是完全不吸震的。其实下大落差，基本上硬尾没区别，后叉的设计就是在于这种高速碎石路段的操控和细微贴地能力。
Slr后叉的刚性虽然不足，但是并不能说明它有任何的吸震的性能。在骑行高速下坡的时候，对比感觉SLR和TM520最大的区别还是刚性问题。但是如果不是专业的比赛，谁会选择40左右的速度下这样的碎石路段。毕竟安全第一。如果在15-20的速度下，下这个路段，基本上就是重心后移就OK了，不用考虑操控和刚性的事情了。
其实TM520是17寸的车架，slr是27.5的15寸车架，在下坡的明显的区别就是TM520的下坡更加稳定。几何结构和车架刚性决定的。至于说xtc能不能去这么用。我们的答案是肯定的，这样用没问题。这个车架越野也没有问题。只是不能用到竞赛的极限状态。
最后总结一下，slr的车架。
很多朋友一直想让我们评测slr车架，因为无法找到正品车架，不敢贸然自购的情况下，找到一台整车进行了评测。
总体来说，SLR车架达到了铝合金重量和性比里面一个比较优秀的档次了。你不能要求一个超级轻量化的铝合金车架，带来一个和纯性能车架的刚性和强度。但是普通车友进行XC越野和入门竞赛是完全够的，它并不会拖你后退，除非你已经是大神。
这个车架，我们的建议是，如果是胖纸的话，请对他温柔一点。后上叉的开裂不是一次两次了。这个设计已经完全在新的一代改进。然而他们却选择从下管走线，那么极致评测敢保证一个事情，就是最新款的slr车架不能和这一代这么轻，重上100克是完全有可能的。
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山马竞赛，还是不要选择这个车架了，这个适合车友xc级别的娱乐党，入门竞赛也是ok了。没有完美的器材，只有合适车友的器材，如果觉得这个合适，那么就入手吧！
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
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26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
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27.5的推出就像在车坛投下一颗重磅炸弹，对于26、27.5、29的争议从没停止过。27.5由于它结合了26、29寸轮径的各项优势，在通过崎岖颠簸路况时通过性有了大大的提高，逐渐风靡车坛。众多牌子纷纷推出自己的27.5系列。当然，大家熟知的大牌捷安特也不甘人后，这台XTC SLR3 27.5。下面就让小编带大家去细细品味。红白灰主色调涂装XTC SLR山地整车，一眼看上去十分和谐配置：车架：XTC SLR 27.5前叉：SR EPICON RL 100mm车把：CONNECT SL XC 小角度燕把31.8 650mm把立：CONNECT SL XC 31.8 100mm 8度座杆：Giant CONNECT变速把手：Shimano SLX，3×10速前变速器：Shimano DEORE后变速器：himano SLX,刹车：Shimano M445飞轮：CS-HG50-10 11-36T牙盘：Shimano Deore 42-24T轮组：Shimano DEDRE/Giant P-XC 27.5轮胎：MAXXIS CROSSMARK 27.5X1.95 65TPIXTC SLR采用11/4和11/2英寸锥型头管，捷安特自主研发的加大头管技术。圆锥型的外观使头管肌肉感十足，加大的头碗和锥型头管为车架提供了良好的刚性和操控性。XTC SLR车架应用ALUXX SL铝合金科技，FORMED管材。上下管直接焊接在一起无补强片结构，减低重量同时不会减低强度。无补强片结构焊口经过处理一体感很高，看上去跟碳架的头管有几分相似。厚实的珍珠面漆尽显大牌子良好做工风范。车架上管椭圆形管型，在连接头管一段管型尤为强壮，由前端开始管径一路渐渐收缩至立管，流线型的线条使车架看起来很舒服XTC下管与上管不同，近似四边形的下管更加的粗壮，两边等宽的对角线，头管连接处宽度达到55mm，接近五通处也有63mm的惊人宽度。宽大的管材不仅能为车架提供良好的纵向刚性，同时也为车架增加了一定的侧向刚性。后叉的设计扁平而圆滑，这样设计更适合于爬坡骑行。路感传达也十分硬朗清晰，内走线的设计可以避免泥水对变速线管的影响，令变速系统可以长时间保持良好手感。变速和油管出入口均设有固定座，除了起固定作用还可以一定程度上防水防尘，后下叉在出厂时还配有软胶护链贴，保护后叉免受链条击打导致损伤，在XC整车上面并不多见，细节拿捏十分到位。XTC SLR的前叉选配SR EPICON RL 27.5线控版，前叉外管和上管均为镁合金材质，内部采用油压阻尼介质，对路面的震动反馈十分灵敏，具有良好的润度表现，而且拥有线控锁死、回弹调节的两项功能，线控锁死结构能够让你在爬坡需要锁死时十分方便快捷。100mm避震行程、32管径也能够胜任较为复杂恶劣的XC越野地形，封闭式油封保证前叉在各种环境下保持耐用性和润度。Shimano混搭套件，Shimano Deore 一体式牙盘（42/32/24T），SLX隐藏式后拨，Shimano HG50（11-36T）配件混搭，齿比适用范围很广，车友可以从中慢慢找到合适的齿比再进行优化或改装。ShimanoM445油压碟刹系统，前后刹车卡钳采用了国际A柱直装式安装，160mm 中央锁死碟片，值得一提的是，碟片卡槽座是一个整体，结构比较平整，用来把碟片压紧在花鼓上的卡扣然后用螺旋旋钮在碟片上扭紧，好处是受力比较均匀，有效减少了传统六钉碟片安装扭紧力度不均匀造成的影响。M445提供良好的制动性能，手感硬朗，刹车力道强劲，抱死临界点非常好控制，能够认你在越野控车时得心应手。使用矿物油可以延长保养周期使刹车工作十分稳定，令人放心。不过没有采用现在流行隐藏在后下叉的碟刹安装座这点略显有些遗憾。轮组方面采用Shimano DEORE花鼓，PXC-2车圈搭配MAXXIS CROSSMARK 27.5*1.95 65psi外胎组成，强度方面令人满意。结合圈宽和高都是24mm宽度台产Pxc-2车圈无论在侧向刚性和纵向刚性都有不错的表现，由于27.5轮径外胎接触地面要比26寸轮径大，所以在爬坡方面外胎打滑几率要比26寸轮径要少得多，低调的shimano DEORE滚珠花鼓，润度度和耐操度令人满意，无论山马还是越野都游刃有余。MAXXIS CROSSMARK相信许多车友都十分熟悉，中间独特标志性的十字胎纹，不仅拥有良好的抓地性，而且轮胎也表现出较小滚动阻力，突出类似倒勾型的侧向胎纹能够在过弯时提供良好的抓地性，压马路和越野骑车都可以兼顾。总体来说这款轮胎可以胜任XC地形，滚动阻力较低使这款外胎在车友中也拥有十分不错的口碑。XTC SLR整车的三件套都是使用Giant自家产品，100mm+8度的把立长度感觉略长一点，身体有点过于伸展，不过把立可以根据个人情况在进行更换，问题不大。650mm小角度燕把长度恰到好处，在拐弯时比直把要来的灵活许多。Giant座垫软硬适中，对于小编的屁股吻合度不错，有较舒适的衬托感。总结：这辆Giant xtc slr 27.5是一台竞技挑战级别XC山地车，ALUXX SLR铝合金车架FORMED管材科技，使其拥有出色的强度高、重量轻的表现， 27.5的轮径使得Giant xtc slr拥有杰出的通过性能和爬坡能力。结合Shimano 3×10混搭变速系统，迅速、灵敏的变速反应给Giant xtc slr提供应对崎岖地形的把握，加上拥有良好抓地力的MAXXIS CROSSMARK山地胎，手感稳定细腻Shimano油压刹车，如果你准备好要加入27.5的阵列来，那么这台Giant xtc slr或许可以给你多一个选择。捷安特GIANT和信路专卖店您家门口的4S店地址：和信路801号保集北门东边电话：QQ群：骑游快乐，一起分享：点击右上角···分享到朋友圈···发送。文章来源：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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19:17:47 | 来自
请教捷安特XTC SLR及对应的美利达系列型号问题！
请教捷安特XTC SLR系列共有几个型号，型号之间有什么实质性的区别？对应的美利达又是什么系列又有几款型号？型号之间又各有什么实质性的区别？与捷安特的XTC SLR系列相比较有什么优劣？本人小白，准备入手特虚心向坛内的高手达人请教指点迷津，万分感谢！
引用 罗曼帝克
19:17:47 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
19:19:16 | 来自
19:17:47 发表在 请教捷安特XTC SLR系列共有几个型号，型号之间有什么实质性的区别？对应的美利达又是什么系列又有几款型号？型号之间又各有什么实质性的区别？与捷安特的XTC SLR系列相比较有什么优劣？本人小白，准备入手特虚心向坛内的高手达人请教指点迷津，万分感谢！真心请教，请高手达人指点迷津，谢谢！
引用 罗曼帝克
19:19:16 发表于 1楼 的内容：
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19:25:26 | 来自
引用 我爱骑行
19:25:26 发表于 2楼 的内容：
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使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
使用“发游记”发表游记并成为精华帖，就会为热爱旅行的你颁发“游记最精彩一级勋章”一枚哦。
19:26:51 | 来自
同问，帮顶
引用 adam-12 19:26:51 发表于 3楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
19:50:31 | 来自
19:25:26 发表在 有4 3 2 1能麻烦您详细解答吗，谢谢！
引用 罗曼帝克
19:50:31 发表于 4楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
19:50:31 发表在
能麻烦您详细解答吗，谢谢！
车架都已一样的~~~1234只是配置不同~~~~一步到位~~~肯定买1~~~~4的配置真的不见得人~~~~这个车架陪这个配置真的浪费车架了~~~~~而2跟3感觉都是搞不成低不就的配置~~~~~不是说完全不行~~~能够凑合用~~~~就等于买车要不就买最高配要不就买最低配~~~~~如果能力就受范围内~~~建议上1~~~~~
引用 kwongjk
20:00:02 发表于 5楼 的内容：
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20:12:31 | 来自
20:00:02 发表在
车架都已一样的~~~1234只是配置不同~~~~一步到位~~~肯定买1~~~~4的配置真的不见得人~~~~这个车架陪这个配置真的浪费车架了~~~~~而2跟3感觉都是搞不成低不就的配置~~~~~不是说完全不行~~~能够凑合用~~~~就等于买车要不就买最高配要不就买最低配~~~~~如果能力就受范围内~~~建议上1~~~~~谢谢您的细致解答！
引用 罗曼帝克
20:12:31 发表于 6楼 的内容：
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20:15:24 | 来自
20:00:02 发表在
车架都已一样的~~~1234只是配置不同~~~~一步到位~~~肯定买1~~~~4的配置真的不见得人~~~~这个车架陪这个配置真的浪费车架了~~~~~而2跟3感觉都是搞不成低不就的配置~~~~~不是说完全不行~~~能够凑合用~~~~就等于买车要不就买最高配要不就买最低配~~~~~如果能力就受范围内~~~建议上1~~~~~再请教一下是否XTC SLR系列对骑行者有体重的限制？貌似我曾经看过一个帖子说一个体重90kg的骑行者骑的XTC SLR车架都被骑变形了，上坡路都骑不动了，当真如此吗？
引用 罗曼帝克
20:15:24 发表于 7楼 的内容：
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20:15:24 发表在
再请教一下是否XTC SLR系列对骑行者有体重的限制？貌似我曾经看过一个帖子说一个体重90kg的骑行者骑的XTC SLR车架都被骑变形了，上坡路都骑不动了，当真如此吗？
别想得捷安特的当家车架那么脆弱~~~~~~~~~楼主不是90KG吧？？？
引用 kwongjk
20:21:25 发表于 8楼 的内容：
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20:26:01 | 来自
20:21:25 发表在
别想得捷安特的当家车架那么脆弱~~~~~~~~~楼主不是90KG吧？？？我没那么重，我85kg，173cm，不知道这个SLR系列是否适合是否能承受
引用 罗曼帝克
20:26:01 发表于 9楼 的内容：
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20:50:04 | 来自
关于SLR，官网看看就知道，对应美利达big7，一个高配铝和低配（差了一点）碳的区别
20:50:04 发表于 10楼 的内容：
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20:26:01 发表在 我没那么重，我85kg，173cm，不知道这个SLR系列是否适合是否能承受放心吧~~~我相信你都不会玩速降~~~~~~不太激烈操山没问题的~~~加上我觉得你压马路小操山就可以~~~~
引用 kwongjk
20:57:11 发表于 11楼 的内容：
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21:40:42 | 来自
20:50:04 发表在 关于SLR，官网看看就知道，对应美利达big7，一个高配铝和低配（差了一点）碳的区别big7全系列有几款型号，都在什么价位，真心请教！我们小地方车型不全，谢谢！
引用 罗曼帝克
21:40:42 发表于 12楼 的内容：
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21:41:09 | 来自
20:57:11 发表在 放心吧~~~我相信你都不会玩速降~~~~~~不太激烈操山没问题的~~~加上我觉得你压马路小操山就可以~~~~速降不得软尾车才行吗？
引用 罗曼帝克
21:41:09 发表于 13楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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22:05:05 | 来自
slr对应美利达的大7系列
引用 nihaoran
22:05:05 发表于 14楼 的内容：
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21:41:09 发表在 速降不得软尾车才行吗？就是咯~~~所以放心骑吧~~~
引用 kwongjk
22:24:27 发表于 15楼 的内容：
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所属：爱车：
汽车之家公益系列活动，让我们一起抵制安全带卡扣！汽车之家呼吁大家一起来响应抵制危害安全用品的公益
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22:26:16 | 来自
20:15:24 发表在 再请教一下是否XTC SLR系列对骑行者有体重的限制？貌似我曾经看过一个帖子说一个体重90kg的骑行者骑的XTC SLR车架都被骑变形了，上坡路都骑不动了，当真如此吗？我100KG 才骑ATX 呢 一点也没有压力，XTC 比ATX 好多了。
2011-将爱情进行到底
引用 小麦-12 22:26:16 发表于 16楼 的内容：
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汽车之家公益系列活动，让我们一起抵制安全带卡扣！汽车之家呼吁大家一起来响应抵制危害安全用品的公益
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22:27:48 | 来自
20:21:25 发表在
别想得捷安特的当家车架那么脆弱~~~~~~~~~楼主不是90KG吧？？？100KG ATX850路过 暂时骑了三千公里 经常崎岖越野 完全没出现问题 就是刹车经常{，上坡比别人慢一半，直路最快49.5
2011-将爱情进行到底
引用 小麦-12 22:27:48 发表于 17楼 的内容：
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22:27:48 发表在
100KG ATX850路过 暂时骑了三千公里 经常崎岖越野 完全没出现问题 就是刹车经常{，上坡比别人慢一半，直路最快49.5
看相片不像有100KG
引用 kwongjk
22:32:23 发表于 18楼 的内容：
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我怎么感觉楼主这不像是在请教问题啊，倒是像买了美利达的车心里还在惦记着GIANT，心里找平衡呢？
骑行的目的有二：一、看妹子；二、骑车看妹子。
引用 哥是有文化的流氓
22:56:05 发表于 19楼 的内容：
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我想告诉楼主，第一GIANT14款 XTC SLR 27.5的架子是用的6011A，不等壁精密拉伸抽管技术，最薄的地方是0.8MM，无补强设计，液压成型，平滑双面焊接，架子重量在1150G。第二SLR 27.5 1使用的是SHIMANO DEORE XT全套零件 GIANT SL把组 MAXXIS十字胎。现在很多专业山地车手都会选择这辆车参加竞技比赛，100KG还算事？
骑行的目的有二：一、看妹子；二、骑车看妹子。
引用 哥是有文化的流氓
23:07:12 发表于 20楼 的内容：
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