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除了摩拜、ofo，共享单车还有哪些竞争者？胜算又有几何？
作者：常芳菲
原标题：手握重金的共享单车第二梯队纷纷都是谁？与摩拜ofo相较，胜算几何？
毋庸置疑，摩拜与ofo牢牢占据着共享单车的第一阵营。而紧随二者其后的小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车、优拜单车、哈罗单车等第二梯队的后来者在市场和风口的助推下，同样手握重金。
这些拿到大额融资的后发者与摩拜、ofo相比究竟有何创新之处？资本为什么青睐后发者？这个市场不论何时切入都存在机会吗？
通过整理下文5家公司的融资轮次、商业模式、产品投放策略，我有以下几点感受：
第一，强调一个互联网企业的一般规律：第一名与第二名之间、第二名与其余竞争对手之间市场份额绝不是小幅度递减的。“行业基本只容得下第一名和第二名，结局还往往是他们停止烧钱，最后合并。”一位CEO曾经对我说。 此处可以横比滴滴和Uber。
第二，说回到单车这门生意本身。 不 论从产品、成本、供应链、投放量及订单量看，众多后发者对于摩拜和ofo都没有任何颠覆式的创新，也没有显著优势可言。
第三， 先发优势是重要的 。因为后发者相较于摩拜与ofo来说，还面临着获取新用户的压力。 不同于其他APP，单车用户的迁移成本并不仅是再多下载一个软件那么简单，还需要缴纳押金、充值等费用。 用户基本不会同时下载2个以上的APP进行使用。所以后发者不得不将有限的资金用于推广、补贴用户，更容易形成恶性循环。
当然，即便有种种的劣势，这些后入局的单车公司仍然嗖嗖地拿着钱，也一样有资方愿意参与其中，希望分得一杯羹。能否实现盈利、顺利退出，好像并不那么重要。未来后发者的命运、共享单车市场的走向将会如何，虎嗅将持续保持关注。
虎嗅选择了第二阵营当中其中5家代表公司进行盘点，以下为情况概览。
小鸣单车：已来到B轮，半小时收费0.1元
小鸣单车的融资速度飞快。
从2016年9月底到10月20日，这短短不到一个月的时间里，“小鸣单车”瞬间宣布完成3轮融资。
9月27日，小鸣单车公布了数千万人民币的天使轮投资，投资方包括联创永宣冯涛和多位上市公司背景股东。11天后的10月8日，其便公布了由单车品牌凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司背景股东跟投的1亿元A轮融资。12天后，10月20日，即公布了B轮融资。投资方与投资金额尚未对外透露。
A轮投资方凯路仕，为其提供了稳定的单车供应链。小鸣则通过更换实心胎、加装安全锁的方式来改造普通单车， 成本在500元上下。而每半小时的收费金额仅为0.1元。
此外小鸣想讲一个差异化的故事，主打生活方式，以有个性的运动自行车圈住热爱运动、时尚的人群。 这个故事在三四线城市或许成立，但对于一二线城市的用户来说，刚需显然还是“最后一公里”。 通勤的应用场景里，个性的车辆设计和定位高端并没有用。拼的还是谁能率先降低成本、提高市场占有率，并最终实现盈利。
骑呗单车：单车成本2000，发力杭州
1月5日，骑呗单车宣布获得1亿人民币A轮融资，本轮融资由丰瑞投资领投，浑元投资等天使轮投资方参与跟投。此前，在日，骑呗单车获得了1500万天使轮融资。
骑呗单车成立于2015年7月，技术上使用了GPS定位系统以及物联车锁，车辆成本在2000元左右。目前产品集中投放在市政公共单车发展最好的杭州地区，计划投放5万辆。而本轮融资之后，将立刻开启全国以及海外市场的拓展工作。
值得一提的是，骑呗单车与芝麻信用展开了合作。骑呗单车透露，芝麻信用分超过750分，使用骑呗可以免交押金。同时，骑呗未来也将与支付宝展开合作，接入其应用入口，用户可以直接通过支付宝平台扫码开车。
尽管如此，骑呗仍然面临着获取新用户的压力， 而应对之道是推出免费骑行的活动。据媒体报道显示：在日-日期间，市民只要开通骑呗单车租车功能，参加“2017年全杭州免费骑”投票活动即可获得明年全年免费骑的资格。若投票人数达到50万，则2017年对全杭州市民免费。
小蓝单车：野兽骑行内部孵化
小蓝单车为智能自行车品牌野兽骑行旗下的品牌。
野兽骑行成立于2014年12月，2015年3月获得真格基金百万美金级别的天使轮融资；日宣布完成5000万人民币A轮融资，由创新工场领投，唐斌森和真格基金跟投。短短4个月之后，野兽骑行宣布完成1.5亿元B轮融资，并宣布将此轮融资的一部分投入共享单车市场，孵化小蓝单车品牌。
小蓝单车成本并未透露，使用时需要缴纳99元押金，每半小时收费金额为0.5元，与ofo的收费模式基本持平。首站落地深圳之后，小蓝单车陆续又将车辆投入广州、成都等地。
野兽骑行CEO曾经公开表示，2017年3月是共享单车赛道的决战期，距离这个时间只剩2个月。而一切迹象都显示，这场战争只是刚刚开始。
优拜单车：融资来到A+轮，产品刚刚落地
优拜单车自2016年9月开始，在三个月内完成了3轮融资。
9月29日，优拜获得千万级天使轮融资。领投方为中路资本，初心资本、点亮基金和火橙加速器跟投；11月份获得了1.5亿A轮融资，由一村资本领投，黑洞投资、中路资本、点亮基金和火橙创业加速器跟投； 12月13日，优拜单车获1亿元 A+轮融资，并发布自行研发生产的新款单车“火星”（Mars）。
优拜立足上海，主要策略是立足北上广深一线城市，未来不排除向二三线城市扩张。同时也与芝麻信用展开合作，信用评分650以上的用户骑行免收押金。
哈罗单车：半小时1元，成本在千元左右
2016年11月， Hellobike 曾获 A 轮融资，投资方为纪源资本，投资金额并未对外透露。
押金交付 199 元，就可以用通过扫描车身上的二维码解锁，随时骑行，每半小时收费 1 元。而单车的成本则在千元左右。目前，哈罗单车的投放策略是尽量避开已成为红海的一线城市，转而已布局苏州、宁波、厦门等几个二线城市。
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现在在大部分城市，街头可见的共享租赁单车已经越来越多了，以深圳为例现在就有包括摩拜、ofo、小鸣单车、小蓝单车等多个不同的共享单车运营商。但目前在全国范围内最火的还是摩拜单车和 ofo 单车。今天新出行将对这两种不同的共享单车进行深度的对比体验，看看这两种单车有什么区别，各自又有什么有缺点。
写在最前：这篇文章你将看到什么？
目前城市上的共享租赁单车很多，但覆盖范围最广、最被大众熟知的还是摩拜单车和 ofo 单车这两家。为避免第一次看文章的童鞋还不了解摩拜单车和 ofo 单车，这里先简单介绍一下。
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摩拜单车和 ofo 单车主张的都是一种全新的城市公共单车租赁模式，它们与目前大部分城市公共租赁单车不同是，还车时不需要还到固定的单车停车棚内，只需将车停放在不阻碍交通、街边有政府划白线的停放区域内即可。租赁人的骑行范围更加灵活不受限制，因此现在受到大众的欢迎。
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ofo 单车起源于校园，一开始是用于校园内的租赁通勤，而随着共享单车市场的逐渐扩大和火热，ofo 单车也开始走出校园，现在在校园外也可以租用到 ofo 单车了，而目前摩拜和 ofo 也被认为是最大的竞争对手，就如当年的优步和滴滴一样。
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这次深度对比体验将从 APP、单车设计、租车、还车、骑乘以及费用等多个方面来进行对比，从这篇文章中你可以了解到如何来租用这两种单车，它们各自存在什么缺点和优点？两种单车骑起来又有什么区别？编辑部老司机们又会怎么选？是否一定要分出个胜负？
租金费用：ofo 更亲民，摩拜押金更高
无论是使用摩拜单车还是 ofo 单车，首次使用都必须进行注册并实名认证，而且必须交保证金才可以使用。注册过程摩拜单车和 ofo 单车都一样，都必须填写手机号码进行手机验证、缴纳押金、最后进行实名认证才算注册完成。
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摩拜的押金需要 299 元，相比之下 ofo 就便宜很多，只需要 99 元。而且如果是在校学生，还不需要缴纳押金。不过如果是在校生注册时需要填写学校名进行在校生实名认证。
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关于押金的退还问题，无论是摩拜还是 ofo 都是通过原路径返还。摩拜单车显示的退还时间为 2-7 个工作日，但我试过两次都几乎是秒退。ofo 单车显示的是需要 1-3 个工作日，我也试过在几分钟之内就退款成功，所以我觉得这个押金退还的时间都不是固定。
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费用方面，目前摩拜单车共有两种单车类型，一种是第一代 mobike 单车，用车费用是 1 元／半小时。第二代 mobike lite 单车用车费用是 0.5 元／半小时，摩拜单车的计费最小单位为“半小时”。ofo 单车的最小计费单位为“1 小时”，用车费用分认证师生和非认证师生，其中认证师生用车费用为 0.5 元／小时，非认证师生为 1元/小时。这次的对比在骑行体验上也只对比 mobike lite 和 ofo 单车，因为两者从用车费用、单车大小以及重量方面也都更接近，受众群也更广。
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APP：摩拜能看到单车位置更直观，ofo 只能显示附近的单车数量
从 APP 的使用层面上来看，摩拜明显更好用些。我最先用的是摩拜的 APP，通过 APP 主界面你可以看到当前位置附近的单车情况。而且因为目前摩拜有两种不同单车，在 APP 你可以选择显示哪一种单车。点击相应的单车图标可以查看单车的具体位置，甚至可以生成到单车所在位置的导航路线，非常的直观。
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在出发前你还可以点击单车，对你想要用的单车进行预约，预约成功后单车会为你保留 15 分钟。在这期间其它人无法使用你预约的这辆单车，系统会提示单车已经被预约。而且在预约剩下 1 分钟时，手机会受到通知。基本上摩拜 APP 充分考虑了用户体验和用户需求，做得很好。
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此外摩拜 APP 还提供“寻车铃”功能，即你在预约后跟随手机 APP 导航到单车附近，点击“寻车铃”，单车铃便会响。但我个人认为该功能用“寻车铃”来表述并不准确，因为铃声实际很小，很容易被覆盖，根本无法像汽车喇叭那样起到寻车的目的。这个功能更多的是用于当你预约的单车旁边也有多辆单车的时候，通过车铃可以让你快速识别出你所预约的那辆单车，所以我还是觉得应该叫“识别车铃”更合适。
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当你用过了摩拜 APP 后第一次用上 ofo 单车，一时间会有点“摸不着头脑”。首先 ofo 单车由于没有定位功能，所以在 APP 上无法显示附近的单车具体所在位置。它只能通过手机内置的定位系统来读取上一位使用者还车时的位置，从而来得到当前位置附近的单车数量。
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但 APP 显示的单车数量并不准确，例如我就经常遇到手机 APP 显示附近单车数量为 0，但实际是有很多单车在的。在我看来，这主要是因为 ofo 从一开始就是专为校园内设计的，校园内的范围比较小，单车数量相对较多，可以达到“随处可见”的分布程度，所以更加偏向于“看到就用”，所以现在在向校园外推广就存在类似数据不准确的原因。
租车：摩拜扫码解锁更方便，ofo 手动输入编码略显麻烦
在租车环节，摩拜单车也比 ofo 更加方便，只需要扫描单车上的二维码就可以将单车解锁，解锁后便开始计时，整个过程非常方便。当然除了扫码解锁外，摩拜单车也提供了输入单车编号解锁的方式。
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由于 ofo 单车采用的是机械密码锁，所以相比之下 ofo 就显得简单和传统一些，只提供输入单车编号解锁一种方式。用户只能通过输入单车上的编码来获得密码锁的密码，从而才能对单车进行手动解锁。
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但第一次解锁 ofo 单车一定要注意不要被弹出的锁头打到手，不知道有没有童鞋跟我一样第一次解锁时因为手的姿势不对被打到手了。解锁 ofo 单车时一定注意不要将手背面向锁头弹出的地方，否则在解锁的一瞬间一定会被打到，特别是在这种气温低的冬天，分分钟能将手打肿。
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还车：摩拜锁车即还车很方便，ofo 机械密码锁有 BUG
摩拜单车从一开始就将定位放在城市人群中，所以在单车设计之初就对防盗、体验等方面做了较为周全的考虑，GPS 定位以及单车通讯模块作为每一辆单车的标配。在租车时只需要通过扫码就可以解锁单车，还车时也是直接将单车上锁就可以完成还车过程；如果你账号里有余额，甚至还无需通过 APP 再进行多余的操作即可完成还车，系统会自动扣取租车费用。
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ofo 从一开始就是诞生在校园，此前的使用范围也一直仅仅限制在校园内，所以对于防盗方面的考虑则还不够充分。没有 GPS 通信模块、使用机械密码锁都让 ofo 单车日后在城市范围内可能面对极大的考验。在还车时用户需要通过手机 APP&&“结束用车”完成付款，之后再手动将单车上锁，并且将密码打乱，这样才算完成整个还车过程。
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但 ofo 单车机械密码锁也有漏洞，由于机械密码锁的密码都是固定的（目前来看是如此），如果你知道相应编码单车的密码，那么你无需通过 APP 来获取密码就可以对单车进行解锁，从而免费使用单车，甚至将单车占为已有。而且由于单车没有安装 GPS 定位模块，官方无法知道单车目前所在的位置（最多只能得到上一位租车人还车时所在的位置），难以发现异常，将单车占为己有的成功率也更高。
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我在使用过程中，只要我在第一次租用的时候记住了相应单车的密码，那么在下一次就可以轻松将单车解锁免费使用（当然前提是建立在你能找到同一辆单车的基础上）。或者换种情景，你在前半个小时付费使用（ofo 单车是以半小时为最小收费单位），在 APP 点击结束用车付费完之后不再上锁，那么你便可以在接下来但时间里继续免费使用这辆单车了。
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另外，ofo 单车在还车时上锁之后需要手动将密码拨乱，才算是将单车完全上锁。但我有几次去租车时都发现上一位还车人上锁之后没有将密码拨乱，直接按下按钮就可以将单车解锁，这也是 ofo 采用机械密码锁存在的缺陷。我们也呼吁大家在享受这些共享单车给我们出行带来便利的同时，也能一起好好保护和维护它们，锁车时一定要记得将密码拨乱。
骑行体验：两者不分伯仲，摩拜有车篮实用性更强
第一代摩拜单车在刚推出的时候，虽然外观酷炫获得不少年轻人的喜欢，但同时也因为考虑到了耐用度导致造价高达几千元。车身过重、骑起来吃力并且实心胎减震不好、没有车篮等等缺点受到广大群众的吐槽。随后摩拜推出第二版的 mobike lite 单车，成本下降到几百元、租车费用也下降了一半、同时外观以及骑行感受上也更加接近普通单车，并且加入了车篮，实用性得到大幅提高。
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经过改良后的 mobike lite 单车骑起来更加轻松，跟普通单车比较起来差不多，上坡也完全没有问题。轮胎方面官方称是注塑一体胎，采用特殊材料和特殊工艺制成，超级耐磨。从实际骑行体验来看，轮胎上的两排圆孔对减震效果有了很大的改善，但相比 ofo 单车的打气轮胎还是很硬。
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ofo 单车从造型以及零部件的采用方面则跟一辆普通单车完全没有区别，骑起来也是如此。打气胎相比摩拜的注塑一体胎在经过平路面时的减震效果要好上不少。车身重量上，ofo 单车比 mobike lite 更轻，这也导致 ofo 单车骑起来会稍微省力一些。
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目前 ofo 已经在多个城市投入使用了新一代的 ofo 单车，能更方便的对座椅的高低进行调节。mobike lite 虽然也支持座椅高低调节，但是需要用到相应的工具，对于普通租车人来说其实也相当于无法调节。
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mobike lite前轮采用的是“V 型”刹车，后轮采用的是“鼓刹”。“V型”刹车很容易就会出现“轮圈磨到刹车皮”的情况，mobike lite 单车也存在这个情况。我租过好几辆单车都有这种现象存在，在一定程度上也会增加骑行强度。
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ofo 单车前后都是采用“鼓刹”，虽然没有“轮圈磨到刹车皮”的现象存在，但不少单车一刹车时就会出现各种异响，就像是已经使用了很久的老旧单车那样。我那天租到的那辆单车就存在这种现象，但实际上这辆新一代 ofo 单车才刚刚在深圳投入使用不久。从另一个角度上看也就明白了为什么摩拜第一代单车要做得那么结实了。
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两种单车我会怎么选？
几天对比体验下来，摩拜单车和 ofo 单车很难去分出一个胜负。以新出行编辑部为例，大部分小伙伴都有体验过这两种单车，大家对这两种单车的看法都各不一样。有的喜欢 ofo 单车，认为它更漂亮，也更好骑。有的则喜欢摩拜，认为它取还车更加方便。
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对于我来说，如果两个同时可选的话，我个人会优先选择摩拜单车，在取还车环节更加方便，而且外观设计上我也觉得摩拜单车更加好看。另外摩拜单车还配备有车篮，相对 ofo 来说也更加实用。
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但编辑部有的小伙伴可不这么认为，例如在看来 ofo 单车虽然在取还车环节没有摩拜方便，但它比 mobike lite 更加好看、更好骑，而且还可以非常轻松调节座椅高度，如果两者同时可选的话他一定会优先选择 ofo 单车。
但对于和来说，他们会优先选择城市公共自行车。因为在深圳，城市公共自行车的取还点非常多，覆盖非常广，在他们的住处和公司都有相应的点。而且深圳城市公共自行车 1 小时内免费，同样能起到代步的作用，满足他们各自的需求，所以他们会优先选择城市公共自行车。
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在我看来，综合的去使用它们才是最正确的。虽然它们都有各自的优点和缺点，但并不影响我们去享受它，它们都的的确确给我们的出行带来了更多方便。在你需要用车的时候，身边有哪个就用哪个。例如现在深圳还新增了包括小鸣单车、小蓝单车等新的共享单车，在你需要用车时就近选择就可以了，不需要太过于纠结选哪个。
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能满足用户需求的产品就是好产品
从今年下半年摩拜单车在北上广深四大一线城市推广使用以来，短短半年的时间，市面上已经出现了多种不同的共享单车。以深圳为例，目前已经有摩拜单车、ofo 单车、小鸣单车、小蓝单车（blue gogo）等四家，再加上深圳的城市公共单车点也非常多，数量非常大，所以在深圳日常踩单车出行其实也是挺方便的。
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从摩拜单车以来，网络上已经有大量对这种共享单车未来前景的讨论，有看好也有不看好的。但我想对于广大普通消费者来说，无论未来是如何的，只要当前能方便我们使用就行了。
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其实就正如在一开始策划这个选题的时候，就想看看对比下来目前最火热的两种共享单车那种体验更好、或者更有前景。但我在多次体验过后才发现，其实并没有什么意义。这种共享单车模式确实能够解决“最后一公里”的难题，而且“随时随地取还车”相比城市公共自行车也更加方便。
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虽然目前的共享单车还存在种种大大小小的缺陷，但都不影响使用，而这些缺陷都能在接下来的产品迭代中去逐步完善。在我看来，能满足用户需求的产品就是好产品。我再也不用纠结许久是转多一趟公交还是咬咬牙走远一些去别的站直接“一趟到站”，现在我可以毫不犹豫的选择租一辆单车骑过去了。
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城市骑单车的人越来越多，对各方交通参与者和管理者的要求更高
此前我从没在城市上看到有那么多人骑车，但从摩拜单车在城市投入使用之后，骑车的人渐渐多了起来。目前大部分城市并没有在主干道上针对单车专门设置单车道（或者说不多），大部分踩车人都只能是跟机动车“抢道”，从而也导致城市交通环境更加复杂。
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首先对于骑车人来说，一定必须要严守交通规则，不闯红灯、不随意横穿马路。因为住处离公司近，我自己本身上下班是骑单车，每天骑车路上见过太多骑单车或者电动单车的人在马路上随意穿行、闯红灯的人，有的虽然没闯红灯但却几乎是停在路中间等红灯。在这里我也呼吁各位骑车的童鞋们：为了您和他人的安全，请一定要遵守交通规则，等红灯时也请一定要在斑马线后面。
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其次对于开车的广大司机们，也请大家特别是在过路口、拐弯或者掉头时多多留心周围的路况、降低车速缓慢经过。遇到前方有单车占道的情况下，可以先提前远距离按喇叭提醒，但请不要等靠近的时候再大力按喇叭，因为有些车喇叭声很大声的确很吓人。
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最后是对于交通管理者，或者应该说是城市道路养护者，请多多完善一些城市道路、多多宣传骑行安全以及注意事项。相信大部分骑车人都和我一样，相比机动车道其实还是很乐意在人行道上骑车的，安全系数更高一些。但无奈人行道和匝口的交界处都是“阶梯”，对于骑行非常不方便，也因此会导致很多人更偏向于在机动车道上骑车。
最后再唠叨几句
此前网络上曾经曝出摩拜单车被认为破坏的事情，前段时间我朋友圈也有好友分享了一组 ofo 单车在北京遭遇人为破坏的图片，而据说破坏的人都是黑车司机。相信你我看到这些图片时都很气愤，但却无能为力。但其实目前共享单车遇到的情况就正如早前滴滴司机遭遇的士司机的围殴阻拦一样，总有一些“搅屎棍”在搞破坏。
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对于普通的消费者来说，我们能做的就是好好维护这些能给我们出行带来方便的产品，在这里也呼吁大家一定要文明用车。还车时将车摆放到合适的位置，不乱停乱放，更加不要将单车停在隐蔽或者是楼道上。我前几天就遇到将车停在自己公司办公室门口的，我预约了之后发现图片上显示的是地方是“办公室的门口”，我找了一圈都没找到。对于这种不文明用车行为，我们能做的或许就只有“举报”了。
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最后也希望大家能够好好爱惜这些共享单车，并享受它们给我们出行带来的方便，祝大家用车愉快！
「新出行」是数字尾巴创始人尾巴大叔，在经过「数字尾巴」的五年精心耕耘创造出新颖成功的模式之后，将分享理念加以强化打造的新能源出行平台。
在「数字尾巴」所在的媒体领域里面，「新出行」将会打造一个新能源汽车领域的新媒体，坚持以用户的角度出发，除了精致真实的测评文章，还将包括视频团队精心打造的 360 度体验视频、逗趣的脱口秀节目，让大家可以通过视频近距离欣赏新能源出行的别样精彩。
同时，在线下会积极为用户提供丰富多彩的车友会活动、试驾活动，让爱车的朋友可以近距离体验过去可望不可求的新能源出行产品。
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摩拜一代的车型价格绝对没有官方公布的那么夸张，可能一方面是让骑的人感觉更高大上一些，另一方面也有骗政府补贴嫌疑。
摩拜在一代单车上，用了很多匪夷所思的设计，堪称将所有难骑的元素集成在了一起…尤其是那个轴传，颇有哗众取宠效果。二代回归正常单车的设计总算是轻了不少，但是座椅高度一度让人怀疑这是为160以下人员调整的么…见过朋友圈里还有骑摩拜绕圈健身的…我只想说，你真的在骑车还是在跪车，坚持一个月，膝盖还好 ...
密集恐惧症看不了摩拜的车胎
第一次听到有人说OFO比摩拜好看
摩拜登陆北京的第一周就在用，累计骑了大概200公里了。暂时还没有用过OFO。
摩拜单车具体说应该有四代车型了，一二代外形很炫酷，橙色五幅刀轮，银色车身无链条（一代二代最明显的差别是车把上的logo，一代在车把上有“摩拜单车”四个字，二代则换车了三个洞，这两代相比，二代要好骑一些），但相对难骑，不过外形非常帅气，碾压OFO，给人先入为主的好感度，这种好感度直接带来的就是品牌忠诚度，反正我不会有想用OFO的想法。
而且如果是在校学生，还不需要缴纳押金------其实认证学生还是需要交押金
在上海的时候骑过摩拜的，感觉不是很好骑，比较累
摩拜第一代其实是健身单车，用来做运动出出汗不错的
原来还有这种小的OFO呢。
ofo骑起来轻松多了
ofo还没有试过。mobai实在是累
悲哀啊，昆明不禁电动车，根本不可能有这种的存在，还是电动车方便
Mobike 车轮在经过盲道等不平坦的路面时会出现打滑，而且骑行脚感确实偏重。
文章写得很好，照片拍的也很棒，目前最好的共享单车的对比了~
ofo明显比摩拜lite好骑，就是不容易找。
我一般是优先找ofo，没有的话再考虑摩拜。
另外，公共自行车相比私人的，虽然方便，但还是有不确定性，每天上班还是得按照步行时间出门，因为未必能找到车，何况是用车高峰期。
骑过一次摩拜，我还是骑我的giant吧。
车型不好看诶
真的太缺德了，北京好多上私锁的，想用都不能用，好的想法总是有搅屎棍来破坏
膜拜押金太高了，300块钱在人家手上捏着总觉得不舒服
始终觉得ofo BUG也太多了点，mobike又押金太多还是退了，目前反而只保留了小蓝。
单车不错，深圳遍地是
成都可以用的时候，真的特别开心。共享经济，文明用车吧。支持
成都刚开始兴起，骑过2比，膜拜，不错！
大轮子的ofo其实踩起来更舒服，可是不能调节座位高度。
楼下天天有辆ofo被私锁锁着，举报也没反馈，没兴趣用了，兴致被破坏了。
“只需将车停放在不阻碍交通、街边有政府划白线的停放区域内即可”，对于大多数用户就是：随地停放就行。在路中间看到太多了，不得不吐槽。
一块钱的膜拜太难骑了，之前还不觉得。那天爬完山骑上去就明细感觉这车重的不对，，，，，，
我在杭州市民中心前面看到一台，嘻嘻，没想到杭州市民也有人在用
不得不说，老款mobike真的太重了，因而在很多地方，永安行反而是最佳选择
只踩过膜拜 但是但是觉得座椅太矮了 还有那个寻车铃觉得根本是没啥用的。。。。
广州这边摩拜的车比较多，OFO的基本没怎么见过
不管是什么自行车，骑自行车的人变得多起来我就会比较开心。少一些碳排放，多一些新鲜空气。我是单车党，一些司机和我们抢自行车到，以及电动车逆行什么的太讨厌了。
这两种车，还是应该搞上能快速调整座椅高度的设置，只要让车座不容易被盗走就行。
另外，小鸣单车骑过一次，不知是不是个体差异，感觉比摩拜LITE略费力一点，但是一些细节做得稍好。
对了，摩拜和ofo都有一个问题：右手的刹车稍微拉一下，就会被右手握把上的圆环形铃铛挡住，明显的bug啊，什么时候能解决？！ ...
深圳 也有！
反应锁车出问题后，账户就被锁死了，再想用车也用不了了。像我这样中途要短暂离车的（不超过3分钟）不知道是不是只能刷两次？
摩拜车比较多，这是最便利的。
这OFO单车 比我们学校里面的质量要好很多啊。
骑过一次摩拜 在广州
这文章真的是到处发啊?
希望越来越好
在潍坊的时候，一小时之内都是免费的。刷卡骑车，使用方便。
有没有潍坊的朋友？
ofo最低充值20块就没人吐槽？
考验一个城市的生活便捷程度，顺带考验一个城市的素质。
骑了几次摩拜单车，取车锁车很方便，APP找附近的车也很爽。唯一就是座椅高度不能调整，对于188的我来说骑着非常累，另外轮胎好像很硬....
选题和照片都很好~比较喜欢摩拜，主要还是APP好用。
很不错的文章，说得很全面，最后还有公益性的建议，赞！！！
摩拜的车型好看多了，只是很奇怪，杨浦区这边ofo的投放也太多了吧...
喜欢ofo 轻便 方便 测试素质 锻炼记性 经常忘记结束计费。。。
希望能入驻广西省桂林市，有利于改善市内交通拥挤，绿色出行，期待中……
看着不错额
新出行也来啦
摩拜先入为主，北京暂时占优，不过素质低的，不守规则的，恶意破坏的人真的不少
身高过165 骑膜拜就会比较辛苦
今天第一次骑了摩拜，找车不太方便，看APP地图第一辆是去了发现被预定了。再找明明附近有一辆，就是找不到。没办法，接着往前走才找到一辆。估计一共走了500米左右才找到，然后骑了900多米就锁车去办事了。办好事出来发现还没停止计费呢。反应慢了点儿啊。
膜拜的车档次更高，软件更好用，但最近寻车铃基本都没响过，不知道是啥原因。上海。
ofo明显好看了很多
单车不错，深圳遍地是
新出行也来啦
真的太缺德了，北京好多上私锁的，想用都不能用，好的想法总是有搅屎棍来破坏
这也行卧槽？
骑过一次摩拜 在广州
希望越来越好
膜拜的车档次更高，软件更好用，但最近寻车铃基本都没响过，不知道是啥原因。上海。
喜欢ofo 轻便 方便 测试素质 锻炼记性 经常忘记结束计费。。。
摩拜先入为主，北京暂时占优，不过素质低的，不守规则的，恶意破坏的人真的不少
ofo骑起来轻松多了
身高过165 骑膜拜就会比较辛苦
楼下天天有辆ofo被私锁锁着，举报也没反馈，没兴趣用了，兴致被破坏了。
举报没人处理的嘛？？
摩拜车比较多，这是最便利的。
这OFO单车 比我们学校里面的质量要好很多啊。
只踩过膜拜 但是但是觉得座椅太矮了 还有那个寻车铃觉得根本是没啥用的。。。。
而且如果是在校学生，还不需要缴纳押金------其实认证学生还是需要交押金
成都可以用的时候，真的特别开心。共享经济，文明用车吧。支持
大轮子的ofo其实踩起来更舒服，可是不能调节座位高度。
膜拜押金太高了，300块钱在人家手上捏着总觉得不舒服
在上海的时候骑过摩拜的，感觉不是很好骑，比较累
ofo还没有试过。mobai实在是累
摩拜第一代其实是健身单车，用来做运动出出汗不错的
摩拜一代的车型价格绝对没有官方公布的那么夸张，可能一方面是让骑的人感觉更高大上一些，另一方面也有骗政府补贴嫌疑。
摩拜在一代单车上，用了很多匪夷所思的设计，堪称将所有难骑的元素集成在了一起…尤其是那个轴传，颇有哗众取宠效果。二代回归正常单车的设计总算是轻了不少，但是座椅高度一度让人怀疑这是为160以下人员调整的么…见过朋友圈里还有骑摩拜绕圈健身的…我只想说，你真的在骑车还是在跪车，坚持一个月，膝盖还好嘛？
不过摩拜的优势是解锁的友好度，以及自带gps定位，这点是吊打目前的ofo了，但这个优势，在目前显的有点让人心累，可能是目前使用人数的增加，导致服务器负担的增大，经常遇到扫码后解锁等了几分钟也还没回应…也遇到过还车时，app端没回应的情况…
ofo相对看上去简陋，但目前取车还车效率极高，个人觉得ofo的简单模式在未来更符合需求。
原因如下：
最早政府推行的公共自行车是固定停车桩，并且取用是打卡的。这也是怕公共自行车被人私自占用和不按规定停放而设计的不得已措施。摩拜推出的一大优势是不需固定停车桩，这就是一种尝试和让步。别说摩拜，政府公共自行车初期的时候，也的确有见过有人图新鲜，破坏和占用的。但随时间推移，此类现象也逐渐下降，我也相信未来人民的素质会越来越高。
正所谓遵守信用和规定，利人利己。
这文章真的是到处发啊?
Mobike 车轮在经过盲道等不平坦的路面时会出现打滑，而且骑行脚感确实偏重。
摩拜登陆北京的第一周就在用，累计骑了大概200公里了。暂时还没有用过OFO。
摩拜单车具体说应该有四代车型了，一二代外形很炫酷，橙色五幅刀轮，银色车身无链条（一代二代最明显的差别是车把上的logo，一代在车把上有“摩拜单车”四个字，二代则换车了三个洞，这两代相比，二代要好骑一些），但相对难骑，不过外形非常帅气，碾压OFO，给人先入为主的好感度，这种好感度直接带来的就是品牌忠诚度，反正我不会有想用OFO的想法。
另外难骑的原因，据朋友说，因为这样可以控制你的骑行距离与时间，让车辆更加集中在市区内，高峰时的空车更多，这种说法也有些道理，试想如果车很好骑，不排除有些体力好的朋友，一骑就是1个多小时，骑个十几公里直接回家了，而城市那么大，会很分散。
三代四代车更加轻量化，价格也便宜一半，就是文章中出现的那种，三代是银色车筐，四代是橙色车筐，车筐不随车把转动，这样的好处就是防止车筐内的物品掉落。现在比较喜欢骑这两代，相对好骑，唯一的缺点就是车座坐上去，总有一种向后仰，快断的错觉（也许是因为我太重了，哈）。
最后总结一下，摩拜还是OFO，都很好用，很方便，难骑不难骑，其实没必要在乎那么多，必定它的使用场景基本都是1-3KM内的路程，如果你骑这么两步都觉得累，那我还是劝你放弃单车出行。说到价格，比来比去就是差个几毛钱，有必要去比嘛？无论是OFO还是摩拜，人家为你提供便利后，收你个一块八毛的，还被你说贵，那你是不是太小气了？
我们的生活越来越方便，与之一同进步的，应该是我们的素质，骑了几个月确实见过不少缺德的人，希望大家都能遵守规则，利人利己！
在潍坊的时候，一小时之内都是免费的。刷卡骑车，使用方便。
有没有潍坊的朋友？
悲哀啊，昆明不禁电动车，根本不可能有这种的存在，还是电动车方便
哪个城市禁电动车了？( ⊙ o ⊙ )，貌似帝都都有电动车啊
骑过一次摩拜，我还是骑我的giant吧。
深圳 也有！
车型不好看诶
我在杭州市民中心前面看到一台，嘻嘻，没想到杭州市民也有人在用
选题和照片都很好~比较喜欢摩拜，主要还是APP好用。
原来还有这种小的OFO呢。
最近刚出来的~感觉更加的厚实些~
密集恐惧症看不了摩拜的车胎
成都刚开始兴起，骑过2比，膜拜，不错！
一块钱的膜拜太难骑了，之前还不觉得。那天爬完山骑上去就明细感觉这车重的不对，，，，，，
摩拜的车型好看多了，只是很奇怪，杨浦区这边ofo的投放也太多了吧...
“只需将车停放在不阻碍交通、街边有政府划白线的停放区域内即可”，对于大多数用户就是：随地停放就行。在路中间看到太多了，不得不吐槽。
广州这边摩拜的车比较多，OFO的基本没怎么见过
嗯，这两天见了
现在ofo黄色单车很多了，我在越秀区，这两种单车几乎一样多
不得不说，老款mobike真的太重了，因而在很多地方，永安行反而是最佳选择
文章写得很好，照片拍的也很棒，目前最好的共享单车的对比了~
骑了几次摩拜单车，取车锁车很方便，APP找附近的车也很爽。唯一就是座椅高度不能调整，对于188的我来说骑着非常累，另外轮胎好像很硬....
始终觉得ofo BUG也太多了点，mobike又押金太多还是退了，目前反而只保留了小蓝。
考验一个城市的生活便捷程度，顺带考验一个城市的素质。
不管是什么自行车，骑自行车的人变得多起来我就会比较开心。少一些碳排放，多一些新鲜空气。我是单车党，一些司机和我们抢自行车到，以及电动车逆行什么的太讨厌了。
很不错的文章，说得很全面，最后还有公益性的建议，赞！！！
ofo明显比摩拜lite好骑，就是不容易找。
我一般是优先找ofo，没有的话再考虑摩拜。
另外，公共自行车相比私人的，虽然方便，但还是有不确定性，每天上班还是得按照步行时间出门，因为未必能找到车，何况是用车高峰期。
这两种车，还是应该搞上能快速调整座椅高度的设置，只要让车座不容易被盗走就行。
另外，小鸣单车骑过一次，不知是不是个体差异，感觉比摩拜LITE略费力一点，但是一些细节做得稍好。
对了，摩拜和ofo都有一个问题：右手的刹车稍微拉一下，就会被右手握把上的圆环形铃铛挡住，明显的bug啊，什么时候能解决？！
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