山地车好还是公路车好 山地车好还是旅行车好_买购网
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摘要：山地车是自行运动车的一种，公路车也是，山地车一般轮胎较粗，公路车是公路自行车比赛用的，那么这两者有什么区别呢？山地车好还是公路车好？山地车好还是旅行车好？
自行车运动爱好者都会知道，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，那么，山地车好还是公路车好？山地车好还是旅行车好？接下来，我们将详细为您解答。
山地车品牌
山地车好还是公路车好？山地车和公路车哪个好
1、轮胎：公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
2、车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
3、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
4、刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
5、前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
6、重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
旅行车品牌
山地车好还是旅行车好？
山地车：山地车适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。
适合用途：山地竞赛，挑战自我，骑行坏境：山地，林道，多种路况。
旅行车：由山地车演变而来，专门为长途旅行而设计的，强调的是骑行的舒适性，采用类似于公路车但有所加强的车架，轻减震的和无减震的都有，公路车圈，但是轮胎为稍宽些的细纹胎，蝶形车把，具有更好的舒适性，车座也较宽，采用山地变速套件，有挡泥板，有前后行李架，有衣架，高档些的也用碟刹，一般无自锁，配备最少两个水壶架，适合长途骑行使用。但旅行车太笨重、爬坡和下坡性能差、缺乏运动感，骑行姿势固定，无法发力，那种姿势只能慢慢悠悠的骑。旅行车更强调舒适性，而山地车则更着重于对崎岖路面的通过性。
适合用途：如果用于长途骑行，建议选择旅行车，因为旅行车的定位在于长途骑行，比较山地车来说，较轻便、舒适，较公路车车身强度与车身强度较高，通常使用大众化配件，便于维护，驮载功能客观，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，握把舒适。
通过以上的介绍，您是否对山地车知识是否有了全面的了解呢。最后，提醒大家，认准是关键，一般来说，山地车品牌企业的质量会更有保障，因此，建议广大消费者在购买山地车之前，先了解一下山地车品牌信息。如果您不知道通过哪些途径了解，可以搜索品牌排名比较权威的网站maigoo品牌网作参考，现将排名情况摘录下来：
山地车保养的方法
1、清洗工具：该选用什么工具来清洗山地车呢？一块抹布，这是最好的清理工具，柔软，对车体没有刮伤、碰撞的危害。尽量选择抹布时，选择那种长一点的，尺寸长一点的，因为这样会便于全面的、透彻的清洗山地车的死角。
R03;2、清洗材料：该选用什么清洗材料清洗山地车呢？，建议大家选择柴油。清洗的关键部位是山地车的链条，还有就是飞盘和牙盘（可直接用抹布清理干净）如果链条可以拆开清洗的话，就更好了，可以把链条拿下来，泡在柴油中，这样清洗起来会更加方便，效果同样也会更加好。
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广东省通信管理局，　　捷安特、美利达，这两在品牌恐怕占领了自行车市场的60%以上，现在的自行车不是了代步，是为了运动，国产车真的不行，凤凰永久已经很久不听说了！　　一辆自行车上万元，中国能造的了吗？即使有个喜德盛，核心部件全部进口的，从这里看，中国的技术差多远！
楼主发言：39次 发图： | 更多
　　八十年代之前的自行车在中国人家庭中绝对是大件，其占家庭收入的比例比今天普通家用小汽车还大，我姥姥家在哈尔滨，大舅在当时的自行车厂工作，生产的自行车是“孔雀”牌，现在厂子已经破产很多年了，当年这个品牌也是个地方品牌，在全国并不出名，质量也肯定不如永久飞鸽什么的，不过如果说当年的永久飞鸽凤凰就如何好，那也完全不是事实。　　我现在黑龙江省大庆市，大庆现在常年玩自行车的人至少有几千人，我说的是玩，不是骑自行车上下班，这其中最便宜的也得两三千元，最贵的七八万元，品牌有捷安特，美丽达，骓驰，蒙太奇，UCC，闪电，比安奇等等，就是没有了永久飞鸽凤凰这些老国企的车子，原因很简单，质量太差。　　我们现在骑自行车绝不是代步工具，而是运动器材，飞鸽永久凤凰虽然现在也出山地车公路赛，但其质量只能用垃圾来形容，如果你骑这种车子出长途，跑个川藏线什么的，那结果就是死定了，一路上除了修车就是修车，跑不到一半就得散架子，反正我在整个川藏线上一辆永久凤凰都没看到，其实就算我刚才提到的那些品牌，有台湾也有国外的，虽然品牌不一样，但其最核心的部件“套件”，也就是所谓的变速系统，基本上都来自三个品牌，最大的一个是日本的“禧马诺SHIMANO”，相信喜欢钓鱼的朋友对这个品牌都不陌生，一个是美国的“速联SRAM”，一个意大利的“康帕纽洛CAMPAGNOLO”，这个其实没什么可抱怨的，就***计算机的CPU，全世界都是因特尔和AMD一样，全世界就这么几个厂子能产高质量的自行车套件，其它的都可以忽略不计，而且绝大多数车子用的都是日本的禧马诺套件，这跟用不用日货也没有关系，就算你想用国产的，真的没有。　　如果说六七十年代的永久飞鸽凤凰质量好，那也就是和国产自行车比，跟国外品牌比，就根本没有可比性了，只能算垃圾，现在很多六七十年代的日本钢架自行车都是自行车爱好者收藏的对象，甚至很多欧美上百年的高质量自行车，不但能照常骑行，还是收藏界的珍品，国产自行车有一台能做到吗?在这点上想不崇洋媚外还真不行，国产自行车确实辉煌过，那也仅仅是在特定的历史条件下，市场高度计划高度垄断，没有比较没有选择，怎么做都得红火，一旦有了竞争，顾客有了自己的选择权，这些靠垄断生存的国企死掉也就是必然了。　　很多人以为自行车是夕阳产业，那肯定是无知的表现，还有些人认为自行车技术含量不高，这虽然不是无知，但也肯定是误解，自行车看似简单，实际上很多高端的自行车上，几乎体现了当今最高的工业制造水平，其核心部件的精密程度，绝不比最好的汽车变速箱差，其所用的轴承，液压或气压减震系统，机械或液压刹车系统，精密程度也绝不比高端汽车的差，正因为中国工作制造能力的落后，也就造成了自行车制造技术的落后，这也就是为什么改革开放刚一开始，以台湾捷安特美丽达为代表的合资自行车企业，就能不费吹灰之力打败那些老牌国企的原因。　　在我所认识的自行车车友中，几乎没有不爱国的，也有不少狂热鼓吹抑制日货的，但选购自行车或自己组装自行车的时候，却都无奈地选择以日货禧马诺为核心套件的自行车，现在凤凰永久依然在出自行车，但其稍微好一点的车子上，用的套件无一例外都是日本禧马诺套件，即使如此，真正玩自行车的人也极少购买，至于原因，对比其它国企产品就知道了。　　无论那个国家的人，爱自己的国家爱自己的国货都很正常，但垄断落后的国企却让我无论如何也爱不起来，我现在有三辆自行车，两辆捷安特，一辆朋友送的UCC，前几年也买了汽车，国产的吉利，四十年前我父亲省吃俭用一年也买不起一辆自行车，现在我和我媳妇不用省吃俭用，一个月能轻松买几辆自行车，当然不能买七八万一辆的自行车，那我也得攒一年钱，不过我买的汽车也就攒个一年多就够了，我父亲当年可是做梦也没想过能开上自己的小汽车，以当年汽车的价格和购买方式，他就是省吃俭用一辈子也买不起。这就是改革开放带给我的好处，无论你是什么方式来美化四十年前的生活，我只能告诉你，见你的鬼去吧，想做死自己去，我可没工夫陪你们玩。
　　毛时代的三大名牌自行车（永久、飞鸽、凤凰），查查历史，都是北洋政府时期从欧洲买的技术，设备。几十年不改进，落后是必然的。
　　自行车。。。
　　当年的永久自行车　　
　　现在代步都骑电瓶车了，骑自行车的大都是骑行族，低端的自行车自然卖不出去了，车坏了零件都找不到。
　　搞笑的发明　　
　　@大肥肥和小肥肥
15:11:30　　现在代步都骑电瓶车了，骑自行车的大都是骑行族，低端的自行车自然卖不出去了，车坏了零件都找不到。　　-----------------------------　　骑车锻炼的爱好者很多，到处可见
　　这数据张口就来。60%的市场占有率这数据是从何而来呀？想象？
　　应该把你射到墙上。　　
　　我们玩电动车了　　
　　高端自行车为何不在国内生产?　　笔者近段时间走访了多家厂商，囊括整车、前叉、三件套、脚踏等自行车的基本产品，其中大部分为台资企业（谁让有台资背景的企业占据了国内自行车市场半壁江山）。除了体验到自行车制造的严谨和复杂外，最让笔者印象深刻的，是自行车厂商，特别是台资厂商，目前还没大规模将高端的产品放在国内生产，国内的产能更多是供给入门产品或者OEM代工。　　据悉，捷安特昆山工厂所生产的最高端车型，为ADV级别的碳纤维车款，而顶级的ADV SL级别的车型，无论是TCR、PROPEL、DEFY还是XTC，全部都由台湾总部生产；维乐也将2016年的拳头产品Angel系列坐垫留在台湾生产，昆山工厂主要经营入门级产品和OEM代工业务；全球最大脚踏生产商维格将旗下高端品牌XPEDO的锁踏产品全部留在台湾生产，还有其他专攻AM、DH使用的高端平踏也大多在台湾制造；鑫元鸿短期内也不会将自有品牌XERO的生产迁到国内；信隆实业虽然将绝大部分的产能都转移到国内的三个生产基地，并在国内A股上市，但是台湾还是保留着一家手工打工高端零配件的小工厂。　　从信隆实业在1991年在深圳注册公司，或者捷安特在1993年创立昆山工厂算起，台湾自行车企业在国内投产已经有了二十多年的历史，虽然海峡两岸产品分布逐渐趋向平衡，但是国内主攻入门产品（整车或零配件都是），台湾力推高端产品的模式依然难以撼动。从表面的认知来看，很多车友会将其归罪在国内工厂技术水平的不济，但问题其实并没有这么简单，还有更多的市场、政策、消费者认知上的因素。　　不完善的产业链　　中国已经被冠以“世界工厂”之名多年，国内基础工业的齐备程度放在世界范围也首屈一指的。不过在现代自行车生产领域，国内的起步还是较欧美和台湾慢上一个时代。按照产业转移的常理，往往高附加值的生产线是最能承受高人工、土地成本的，所以台湾厂商在将产能转移到国内时，高端自行车产品自然会是“留守者”。　　论自行车产量，中国绝对是世界第一名，根据《美骑中国运动自行车行业调查报告》数据显示，2014年中国自行车产量高达8305万辆，在巨大的体量下，各种自行车零配件能在国内制造。但要研发和生产高端车型时，笔者就听到厂商们强调，许多需要精细加工的零件，如轴承、密封圈等都需要从台湾进口，国内的工厂的相关产品难以达到它们的精度要求。　　自行车是一个产业集聚程度非常高的工业产品，一辆整车需要由十几个工厂协同生产，所以对于零配件的运输便捷性有较高的要求。所以，即使是小配件，频繁从台湾进口所带来的运输和税费，会直接推高自行车的生产成本，所以对厂商来说，将高端产品线留在台湾，依靠台湾更为完备的高端自行车产业链来缩减运输费和时间成本（大宗工业产品并不会用昂贵的快递运输，在路上耗费的时间可想而知），这个策略虽然较为保守，但到头来，可能有更为优越的经济性。在没有齐全供应链的支持下，盲目将高端产量往国内迁移，其实就是将工厂往高成本的坑里推。
　　台湾小，经济上要让他们对我们有依赖，这过时又低端的产业就让他们来做啦　　
　　这也能吹？你真是太牛逼啦！啥时候吹牛屎啊！
　　2014年中国生产自行车6200万辆，同年台湾出口大陆13.68万辆。　　你造谣不是这样造的。
　　你这让我想起了大众、奥迪、梅赛德斯、布加迪、兰博基尼、福特这几家推出的超高端自行车......要说高端这几家的国内谁买得起&_&
　　湾畜张口就是造谣，也难怪，诈骗岛民嘛。
　　蛙蛙还有什么可吹的，一起发上来吧！
　　　　　　
　　大家不要激动，楼主说的是事实。之前大陆自行车厂只是把自行车当成代步工具来生产，所以没有精品。但现在也出来一些专心做自行车的企业，还需要给他们时间，好像小米也出自行车了，听说要一万多一辆　　
　　800买了辆永久山地车，还不错。　　有一辆捷安特折叠车。
　　必须所有领域都超过外国，不然就中恐输　　
　　现在那路边都是这种车　　作为代步 手机扫一下就可以随时骑走　　中国大陆的智慧哦
呆蛙的头脑在哪里？不要说在搞诈骗业务哦~~~~　　对了APP是 摩拜单车　　　　　　
　　1900元买了喜德盛旗下的一款自行车，骑了三个多月了，感觉很不错。
　　网络诈骗犯还多出自弯弯你咋不说呢　　
　　台巴子搞的那美利达极其无耻，在大陆生产完毕对大陆销售的质量和出口欧美的质量完全不一等级　　然而，价格可比出口到欧美的高多了
　　一个被淘汰的产业而已　　
　　也是抽了　　
　　晚上下班给你拍一张我们公司的自行车照片，全是飞鸽和永久还有凤凰。　　
　　自从前两年凤凰自行车被偷后，到现在只骑公共自行车。再也不用担心被人偷了　　
　　深圳以前有个中华牌自行车很不错的，现在不知道怎么样了？　　
　　XTR9000混搭XT8000路过…　　
　　说没这几个牌子的。。人家天猫旗舰店都有，楼主，哎，说你什么好……
　　飞鸽造开电动车了。　　电动三轮3000块一辆，不错。
　　跟烧手机相机一样，到一定程度就是装逼党　　
　　中国连自行车都制造不了，哈哈。
　　根本就没人买自行车了，都是电动车，中国的电动车可是畅销世界的。　　现在自行车也就骑行爱好者买，市场有限。　　
　　@通天塔中心
15:04:00　　八十年代之前的自行车在中国人家庭中绝对是大件，其占家庭收入的比例比今天普通家用小汽车还大，我姥姥家在哈尔滨，大舅在当时的自行车厂工作，生产的自行车是“孔雀”牌，现在厂子已经破产很多年了，当年这个品牌也是个地方品牌，在全国并不出名，质量也肯定不如永久飞鸽什么的，不过如果说当年的永久飞鸽凤凰就如何好，那也完全不是事实。 　　我现在黑龙江省大庆市，大庆现在常年玩自行车的人至少有几千人，我说的是玩，不是骑...　　—————————————————　　不晓得你到底要说啥，一会改开后国产品牌消失了，一会国产质量不好，一会改开好40年前不好，不是石头缝里面的卵子精子，反正40年前的都不好，我看还是400年后好，你还是现在去买块豆腐碰死了好。　　
　　@通天塔中心
15:07:49　　当年的永久自行车　　　　-----------------------------　　感觉是最近摆拍的。不像是当年的样子。
　　@通天塔中心
15:05:42　　毛时代的三大名牌自行车（永久、飞鸽、凤凰），查查历史，都是北洋政府时期从欧洲买的技术，设备。几十年不改进，落后是必然的。　　-----------------------------　　上海永久股份有限公司创始于1940年.　　1936年，日本实业家在天津建立昌和工厂，生产铁锚牌自行车。后来，国民党接管昌和工厂，生产的自行车品牌改为胜利，后来又改成中字牌。新中国成立之后，将厂名改为天津自行车厂， 生产飞鸽牌自行车。　　清光绪二十三年，即公元1897年，我国最老的车行——同昌车行诞生；日，同昌车行转入自行车工业系统，创建了新中国自行车第一品牌——凤凰牌自行车　　有哪一个是你所说的北洋　　建国时，中国要解决的有无问题。
　　现在基本上电瓶车出行，自行车健身用的　　
　　只看不说话
　　好牛逼啊，自行车高科技？未来谁掌握了自行车技术，谁就将征服整个世界
　　“恐怕”？论点凭想象恐怕是立不起来吧？还是先去做市场调查吧。我骑的是三斯，听说过吗？
　　向大家介绍一下，中国未来自行车的技术发展。
　　不能上传，抱歉
　　君不见tb上各种喜玛诺，苏联，伟哥的假货满天飞，　　主要还是市场太小，没必要造品牌。如果有必要，分分钟虐死台湾同胞
　　蝴蝶，大金鹿、猜猜这是哪里的？　　
　　楼里面有人感兴趣的话可以联系我，我认识造运动自行车零件的厂商，各种打标仿造。　　如果能闯出自己的品牌，也不亏为中国自行车行业做出贡献
　　这逼装的　　
　　简单一点的产品,就让湾湾去做好了。　　反正,J20,神洲飞船这些高端,他们也做不来。
　　我骑捷安特，每星期骑一次，每次最少一百公里。但是这只是单车而已。
　　天津武清区有个镇叫王庆坨，三万人的户口，一万多个自行车厂，太高端的不清楚能不能生产，一年自行车产量一千万以上，电动车一百万以上，百分之二十出口，常年有大概十万左右的工人工作
　　骗子岛上来的，满嘴胡说！　　
　　虽然楼主说的可能是事实，但自行车既不战略，又不核心，高端车是平民运动竞技商品，高端篮球还是斯伯丁呢，高级包包都是LV古驰爱马仕什么的，卖的是品质也是品牌，这点大陆确实吃亏，也是没办法的事
　　@长篇大论的楼主
就我身边所见，初中级的单车玩家确以捷安特美丽达为多。大陆生产好些名气不够响、甚至有十几年前华强北手机生存模式的单车，华丽又危险的死飞，中国也有生产。自行车早有向折叠式发展的趋势，便于“蛙跳”（无特指）。除非走308进藏，否则少少人去买山地车。中国的经济水平较十几年前发展太多，现在进藏都是开车。　　国产永久还在，而且这六年来增速不错，目标顾客以代步兼休闲车为主，定位非竞速竞技。对于中国人来讲，生产单车的技术几乎没有。无外乎就是基本材质（中低端的仍是钢、铝不是碳）、优质配件（既然喜玛诺做得好那就进口它的好了）、最重要的是车架的角度问题，这个得根据中国人的体型进行数据搜集、统计和力学的现实应用。　　难得你写这么多，捷安特继续努力吧，应该还是能撑相当一段时间。
　　我去，为自行车如此激动？等等，我想想，我上次骑自行车是十五年前？二十年前？二十五年前？我想想。
　　中国的路修得越来越好，所谓单车车友，更多都是走在公路上，所以俗称“小跑”的公路车远比山地车更受欢迎。山地胎走柏油路阻力不是一般的大，导致各品牌单车光头胎多年来一直卖得很火，简直是每台山地车的标配。　　山地车夯，公路车爽，折叠车便捷。捷安特要保持成绩哟，毕竟中低端自行车的科技含量真心不高。
　　你拿一辆凤凰，永久，飞鸽和捷安特比比就知道谁优谁劣了！
　　只要有哪怕一样事中国不能做到世界一流，那中国就是输了～～，中国就是技术不行～～　　JY的这种带节奏带了二三十年～中国人的自信心就是这么被JY给打下去的～很多人跪着站不起来的很大一部分原因也在这里～　　
　　楼猪应该是井蛙吧！　　湾湾的井蛙当然看不见中国大陆的发展，也看不见永久与凤凰??　　别的不说，单是现在杭州与北京等大城市推广绿色出行，城市公车自行车出租项目，项目的自行车不是永久就是凤凰的??，　　这个数量级，估计湾湾的井蛙是梦想 不到的！
　　妹的合资企业抢了大陆的铁饭碗
　　闪电　　
　　大学生校园里还有不少骑车代步的，走上社会自行车真的就是用来锻炼身体了。
　　中国的电动车算世界第一了吧，电动大巴车都出口去欧美南美了，自行车现在不流行了就当个健身，又不是不能生产，不去做而已。。。
　　@Sweet洋葱
16:26:02　　网络诈骗犯还多出自弯弯你咋不说呢　　-----------------------------　　是啊，人家湾湾说了：论骗术湾湾第一，大陆输了。
　　千里达　　
　　楼主吃的一手好屎。
　　@米大公子
15:14:00　　这数据张口就来。60%的市场占有率这数据是从何而来呀？想象？　　—————————————————　　那些捷安特什么的都是小众骑行族玩的吧，就算占有率100又如何，电瓶车是咱们的天下就行　　
　　在老家，用了三十年还能修，所以厂家被饿死了
　　@诸葛隆中　　恳请你谈一下这个主题，别顾左右而言它！
　　有一辆摩托车，一辆汽车，一辆自行车，因为家里单位近，不下雨一般骑自行车，因为怕酒驾，所以外出应酬都是骑自行车，没办法的，咱们地方小。忘告诉楼主了，我骑的是永久的山地车，21变速，高配！！单位里，大部分是国产的。可能偶们穷吧，买不起高端的1万多的车。
　　国产自行车的销量远超台湾，进口，不用质疑。随便去淘宝看看销量就行了。　　前年买了台凤凰代步，觉得不好骑，刚换了台美利达，确实踩起来舒服多了，不过前提是价格也翻了一倍。　　所以没什么好比较的。
　　　　楼主，这个是国产自行车吗？？价格好像也是几万的啊
　　什么都要世界第一？还让不让其他人活了　　
　　楼主分析得比较透彻，本人一辆2011款捷安特ATX730骑行四年多15000多公里，也只换在了一个后花鼓，技质上绝对过硬。
　　凤凰也被台资收购了！
　　永久的中轴不错 骑不坏 上千的山地车骑一年 前后轴就要换 以后更是小毛病不断 一辆自行车寿命最多两年 除每星期都保养　　
　　永久，请看上市公司中路股份，600818,拿永久品牌到处找代工厂代工，已经不是以前的永久了，产品走两条通路两个老板，一条是外包电子商务的，一条外包走线下。线上的产品要多垃圾有多垃圾据说天津厂代工，压根不能用；线下的据说是由喜德盛代工，只是变速系统搭配乱搭无性价比，讲情怀有一定市场。永久是中路股份拿来玩现金流，玩融资的套现金的一个棋子，中路股份就是江浙资本操作的庄股，看业绩看股价就知道了，高市净高市盈率，股价却能高高在上没有投资价值的垃圾股。。。　　现在的中国运动自行车市场也跟汽车行业相似，是一个卖标行业，消费者更多的不是看车子的性价比，更多的是看车是什么牌子，自主品牌没面子，进口品牌高大上，至少合资品牌才不丢脸。跟汽车行业里国企不争气一样，自行车行业里国企更甚资产早卖光，什么凤凰，永久的品牌都是卖给民资在运营，现在还能继续烧情怀，能烧多久天知道。　　而千里达，喜德盛...等这些民营自主品牌就相当于汽车行业里的吉利，长城。。。他们的倔起才撑起了自主自行车行业的一片天地
　　楼主看看电动车有几个品牌是外国的?大家都骑电动车了,至少在我所在的城市绝大部分骑电动车,骑自行车的5%左右.
　　捷安特、美利达是台湾品牌，look现在不是什么奢侈品牌，look765不到两万就能拿下
　　@通天塔中心
15:05:42　　毛时代的三大名牌自行车（永久、飞鸽、凤凰），查查历史，都是北洋政府时期从欧洲买的技术，设备。几十年不改进，落后是必然的。　　-----------------------------　　还有相机
　　剽窃总是剽窃，得利只有就没有以后了！等到市场开化之后，什么都露出来了，低端落后的思想和技术，产生不了价值，所以，你懂得！
　　4V还是诈骗最有水平，全世界无人能及，不要碧莲。　　
　　这也能吹...我有电动车了还要个什么自行车！
　　怎么可能什么工业品都处于前沿呢？全球化市场楼主买自己喜欢的就是了，没必要认真。　　
　　所说我骑的是M，但是凤凰，飞鸽和其他大陆自行车占比远远大于M和G这两家。
　　专利这块就过不去　　比如小日本的打印复印机，从光学到机械全注册了专利项。你要造，可以，一台机械的专利费套里了，干不过人家啊。　　华为现在专利顶超过了三星苹果，为什么？怕啊。所以一边研发，一边申请。　　自行车也是。邪梁！麻花！大小独梁等等，都被申请了。　　中国重视专利就也十几年的功夫，而别人，尤其是西方鬼子，靠。有上百年的功力。
　　骑自行车危害大，伤前列腺和膝盖。。。每天游泳　　
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