【回顾?组图】2014年勒芒24小时耐力赛上的型车魅影
来源：&&日10:07
北京时间6月15日晚，2014年法国勒芒24小时耐力赛落幕，经过24个小时的日夜征战后，54辆赛车最终仅有38辆赛车完赛。P1组奥迪车队包揽冠亚军，2号车组夺冠。
本期组图系日本汽车媒体Response记者现场抓拍的赛车左冲右突的瞬间。（刘戈）
(责编：刘戈、陈建军)
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123456789102015年勒芒24小时耐力赛再造辉煌
　　全球瞩目的勒芒24小时耐力赛，2015年赛程已在法国当地时间6月13日下午三点整结束，今年最大的看点当然是重返24小时勒芒第二年就拿下冠军的保时捷厂队，19号冠军车组驾驶着919 Hybrid赛道在24小时比赛时间内，跑出395圈成绩拿下总冠军，而亚军也是由17号车组驾驶919 Hybrid赛车获得，重现1998年24小时勒芒耐力赛的荣耀。 　　每年6月，法国小镇勒芒都会人满为患，因为与F1和达喀尔齐名的勒芒24小时耐力赛在这里举行。全长13.629公里的萨尔特赛道是全世界最古老、车速最快的赛道之一，其中近百分之七十五的路段都可以全速行驶。而今年的勒芒格外有看点，首先是去年重新回归的保时捷终结了奥迪的五连冠，以919 Hybrid力压奥迪R18 e-tron quattro，第十七次夺得该项赛事的冠军。由于明年勒芒规则将会进行更改，，相信这个创历史的成绩将会很长时间内无法被改写。而对于中国人来说，本届勒芒赛最大的赢家是华人车队和华人车手。中国香港KCMG车队获得了LMP2组冠军，创造了历史。华人车手董荷斌也表现出色，其驾驶的29号赛车获得了LMP2第九名。 　　保时捷力压奥迪登上领奖台最高点 　　全球历史最悠久赛事之一的勒芒24小时耐力赛，今年已经是第83届赛事。可以说没有哪个汽车厂商像保时捷这样那么多次赢得这一世界上最严苛的耐力赛，并和勒芒传奇有着如此紧密的联系。保时捷最早于1970年就在勒芒24小时耐力赛拿下了第一座冠军奖杯，一直到1998年得奖无数的保时捷再以911 GTl-98赛车拿下冠军后退出了比赛，进而让奥迪从2000年后开始称霸勒芒24小时耐力赛。 　　而存有纯真冠军血统的保时捷，怎能甘愿让奥迪不断在勒芒24小时耐力赛上一枝独秀呢！因此，保时捷在2014年以厂队之姿，再度回到勒芒24小时耐力赛，虽然回归赛事第一年车队仅以11名完赛，成绩不尽理想。不过经过一年的历练后，在2015赛季的WEC不仅成绩名列前茅，更是排位赛中的杆位起跑的常客。 　　受新能效规定吸引，保时捷2014年才选择重返这一顶级耐力赛。在保时捷魏斯阿赫研《究中心诞生了整个赛道中最创新的赛车一一919 Hybrid。保时捷919 Hybrid拥有领先技术的缩小版涡轮增压发动机和两个能量回收系统，二者共同打造的动力系统可达约1000马力。赛事作为赛车实验室，将为未来的公路版跑车实现最高的能效。 　　第83届勒芒24小时赛上，所有此类高尖端的赛车系统都进入了极限挑战。竞争十分激烈，尤其是保时捷919 Hybrid和奥迪原型车之间的竞争，从两个小时的排位赛就火热开启。保时捷为了提升战斗力，今年改用8MJ混能系统，速度有了明显提升，车手们也反映操控上有了明显提升。在排位赛中，三辆保时捷不只是锁定了赛道的前三名，而且还在这条13.629公里长的赛道上创下了排位赛新纪录。而技师们的表现也是成功的重点，他们成劝处理90次进站，且速度明显快于竞争对手。获胜的19号原型车发车时位于第三位，最初一段时间内一度掉到第八位，后来一度稳居第六位。最终这支新手团队赢得了这场艰苦卓绝的经典赛事。无论是忙里偷闲来参赛的一级方程式德国车手尼克-霍肯伯格，还是曾经在勒芒赛道上驰骋过的亚洲卡雷拉杯新西兰冠军车手厄尔-班博，又或是胜利团队中曾经作为保时捷车手两次完成过勒芒24小时耐力赛GT组别赛事的第三位车手尼克-泰迪，都没有赢得勒芒24小时耐力赛的经验。但凭借三人每一圈超快的速度、持续保持冷静和高度专注，三人以毫无瑕疵且优势互补的表现赢得了比赛。 　　在这场车手和赛车竞争激烈的马拉松上，保时捷团队的17号车最初一路领先。然而，在接近完成8小时比赛时，由于一分钟的进站罚停使他们跌至第四位。但前英国F1车手马克-韦伯所在17号车组仍继续埋头苦干、奋力向前，终于凭着持续强劲的表现，重回第二名。 　　今年的勒芒24小时耐力赛除了保时捷车队的成绩亮眼外，去年勒芒24小时耐力赛的冠军一一奥迪车队则是罕见的在比赛途中，不断遇到机械问题进站维修或碰撞等影响，排位在第四、第五及第六位的奥迪车队，虽与保时捷车队有着激烈的竞争，甚至一度居于领先，不过隶属于奥迪车队的8号赛车却在开赛不久即发生因减速让车不及、造成车头及车尾撞击赛道护栏的事故，但幸运的是在撞击后车辆仍可开回Pit区进行维修，且仅仅花费了几分钟时间，车辆便重新回到赛道上继续比赛，重新加入战局。但由于三辆赛车在后段比赛中因机械故障不断进入Pit区维修，也拉开了其与保时捷车队之间的差距，最后仅有七号赛车能顺利站上颁奖台第三名的位置，让奥迪车队无法延续其勒芒24小时耐力赛的冠军霸业。尽管本届赛事仅夺得季军，但自1999年参加勒芒24小耐力赛以来，奥迪17次参赛17次登上领奖台，13次加冕冠军，两次夺得“五连冠”。奥迪在勒芒的胜利为其品牌的运动基因做出了最好的诠释。 　　今年2015 WEC世界耐久锦标赛比赛迄今，奥迪车队未能如愿承袭英国银石、比利时Spa时一马当先的气势，继续在象征耐久赛最高殿堂地位之战的法国勒芒24小时耐力赛夺下冠军，不过后续仍接连有五场比赛。至于，奥迪车队能否携手与R18 e-tron quattro写下令人大感惊艳的年度佳绩，不妨就让我们一同拭目以待。 　　本场比赛除了奥迪和保时捷两大厂商车队为冠军争夺得不可开交外，有意思的是，一改过往驱动设定，采用前驱迎战勒芒24小时耐力赛的日产运动厂队，也和保时捷、奥迪相同一口气派出三辆日产GT-R LM Nismo加入LMP1组别竞争。在比赛前，日产GT-R LM Nismo赛车甚至成为本场比赛的焦点，就连勒芒的官方海报都以它作为主角。由于各种原因，这三部赛车在之前WEC分站赛中并没有亮相，一直到了24小时耐力赛中才得以出现，但从现场的效果上看，这部赛车实际战斗力十分一般，甚至与一般的LMP2竞争都十分乏力，前轮抓地力似乎总是不能得到充分发挥。日产这种大胆布局看来成效一般，车队最终还是无法突破困境，不仅23、21号GT-R LM Nismo赛车相继退赛．22号GT-R LM Nismo赛车也因为没有完成百分之七十以上的比赛圈数，无法获得完赛名次，稍显可惜。 　　在今年勒芒24小时耐力赛中除了讨论话题最多的保时捷、奥迪和日产外，2014赛季WEC总冠军丰田车队自然也是不可或缺的谈资，虽然车队最终成绩以第六、八完赛，但已经可以看到各车厂在Hybrid技术上的发展突破，甚至是前轮驱动的创新设定，也都能成为往后热烈讨论话题，更不排除多年后在量产车型上，实现性能与节能双赢的愿景。 　　LMP2组领奖台飘起五星红旗 　　速度仅次于LMP1赛车的LMP2组别，此回总共有多达19辆参赛车，在历经24小时的耐久赛严苛考验后，已有六辆车退赛，而冠军并非来自欧洲的赛车厂队，乃是由中国香港车队KCMG所拿下，这也是在勒芒24小时耐力赛中、首次有亚洲场队拿下分组冠军的全新纪录。中国香港KCMG车队2013年首次亮相勒芒24小时耐力赛，尽管因为赛车技术故障在第19小时遗憾退赛，但初次亮相就令人刮目相看，而今年拿到LMP2组桂冠，则是车队更上一层楼的标志。 　　除了中国香港车队外，大家所熟知的华裔车手董荷斌今年也是第三次征战勒芒24小时耐力赛，在赛车经纪公司极赋体育和赞助商八喜的支持下，董荷斌驾驶Pegasus车队的29号赛车，参加LMP2组的比赛，赛车采用MORGAN底盘、日产发动机和米其林轮胎。董荷斌的两位队员包括华裔车手程飞和法国车手利奥-拉塞尔。最终，华裔车手董荷斌表现出色，其驾驶的29号赛车组获得LMP2组第九名。 　　Corvette Racing 车队的幸运出线 　　GTE Pro组别2015年赛事共计有八辆车参与竞赛，而于GTE Pro组别派出两辆赛车征战的保时捷车队，其命运相对于LMP1组别的保时捷赛车来说，显得相当坎坷。首先是以排位第39名出发的91号车组，在第天夜间赛事尚未登场前，便因发动机漏油起火燃烧而退赛，剩下的92号车组在奋战至天明后，却因右后轮悬架受损、叶子板卡住轮胎无法更换，只好退赛，使得保时捷车队在GTE Pro组别未有名次进帐。 　　在GTE Pro组别中争冠机率颇高的Corvette Racing车队，虽在正式比赛前即折损一名战将，使得其仅有一辆64号车以排位第43名出发，但在保时捷车队两辆赛车相继退赛，以及主要的竞争对手AF Corse车队所使用的法拉利458ltalia赛车在赛程仅剩下一小时左右却因机械故障进站维修，让Corvette Racing车队顺利在2015勒芒24小时耐力赛中，夺下了GTE Pro组别分组冠军。 　　充满戏剧性的GTE Am 组别 　　若要谈到最具戏剧性的变化，GTE Am组别堪称各组之首了。本场比赛GTE Am组共计有14辆参赛车，而最戏剧化的也莫过于以排位第36位出发、隶属于阿斯顿-马丁车队的98号车组。从开赛起，98号车组就一直居于领先位置，稳定的态势与优势，本以为分组冠军即可轻松入袋，却在比赛最后约剩下40分钟的时间，因赛车；中出赛道直接撞击护栏，造成车头严重损毁，煮熟的鸭子就这样飞了，只能落得退赛的下场。阿斯顿-马丁车队的98号车的意外退场之后，膘本只能拿下分组第二、隶属于SMC Racing的72号车组也顺利地夺得了GTE Am组别的分组冠军。 　　关注 　　值得一提的是，在勒芒现场，福特汽车公司执行董事长比尔·福特，总裁兼首席执行官马克·菲尔兹及全球产品开发集团副总裁宁睿共同主持新闻发布会。发布会上，福特宣布其将于2016年重返勒芒24小时耐力赛。福特GT赛车已经做好准备，参加此项赛事。全新的福特GT赛车，将参加勒芒LMGTEPRO组别的赛事。福特GT赛车采用了最新的空气动力学研究成果。大量碳纤维材质以及福特引以为傲的EcoBoost发动机。福特GT的量产版车型也将于2016年上市销售。 　　2016年1月，福特GT赛车将在佛罗里达参加劳力士Daytona24小时耐力赛首秀，随后将征战世界耐力锦标赛和帝驼美国跑车锦标赛的两支车队将各派出四台福特GT参加勒芒赛事。实际上，这个项目酝酿超过一年时间，也是对1960年福特称霸勒芒赛场的一个致敬。……
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软件产品登记证书&&软件企业认定证书&&国际联网备案登记证书&&互联网出版许可证
&&增值电信业务经营许可证如何评价 2016 年勒芒 24 小时耐力赛？
【JIAXUEGONG的回答(73票)】:
今天开了一天的丰田，赶回家晚上8点55，看到5号车，心里五味杂陈
一句话评价，撇开戏剧性因素，今年勒芒是一场标准的勒芒，是规则稳定后的勒芒获胜关键的重新体现
很多人要问，勒芒依靠什么获胜？这几年Hybird规则的实行渐渐使得这个答案变成了“速度”，而在勒芒比赛真正专业化之后，这个答案其实是只能是暂时性的
勒芒一直以来真正可以获胜的车一定要达到的一点就是——在有速度的同时，还有高效，这也是勒芒和其他赛事的最大区别。
当然稳定性也是必要的，今年勒芒丰田发生的事情我就不说了...其实大家半斤八两，所有车队2016年的稳定性反而不如往年，这对这个赛事是非常负面的，现在WEC比赛趋于紧张激烈正是基于近些年来耐力赛的可靠度提升，没有可靠度这个基石，冲刺的时候难道不心虚么？
之前说道勒芒想要获胜就要在有速度的同时，还有高效，今年的典范便是保时捷与丰田，可以说假如今年丰田获胜了，那这个胜利一定是标准的勒芒式胜利，非常令人信服
勒芒怎么赢才标准？
首先你的车要快
但是人家的车也很快呀
所以这时候
你的车还要省油
又快又省油，这就是所谓的高效
今年做得最好的是丰田
今年一个Stint（进展周期），丰田可以比保时捷长2到3圈，这个对保时捷来说是非常大的威胁，保时捷的车是快没错，杆位妥妥的，我从来不怀疑保时捷今年可以拿杆位，但是毕竟这个是24小时的耐力赛，近350圈的比赛也就是大约二十多个Stint，丰田的能效优势的确可观
上次能见到可以这样标准地获胜的时候已经是当年奥迪用柴油机获得能效优势的时候了
所以说很多人都说勒芒车快没用，关键在于可靠，这句话只对了一半，
真正想获得勒芒的胜利，高效才是关键。
作为一个相对而言偏向于保时捷的车迷，我不得不说相比丰田，保时捷就像一个长短腿，虽然赛跑的时候依靠超长的一条腿赢了两年，但是未必会有第三年。
我想保时捷是明白这点的，保时捷不傻，主要还是因为保时捷目前的预算和战略下919还要使用大概1年的时间
PS：不仅仅是勒芒，其实其他比赛也是，包括F1，梅赛德斯取得速度的巨大优势后也开始注重燃效的研发，只是F1这类冲刺赛速度相比之下更加重要，这也是之前说的“勒芒和其他赛事的最大区别”。
所以说速度与高效两条腿一起跑才是最最快的！！！当然还要重复一遍，没有稳定性一切都是扯淡...
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发现没人说剩下的组别，于是我这里来评价一下：
P2组别：我之前说过P2组别其实是我觉得最有趣的组别，因为竞争更加激烈，而且多样化上做得还是可以的，不过今年勒芒的竞争不是很激烈，或者说没有去年激烈虽然有更加多的优秀车队和车手加入...
近几年P2组别发展很快，渐渐得预算就起飞啦，赛车也不能满足现在的高水平，所以新的规则即将实行，总结下就是规定4个固定车架厂商1个引擎供应商以保证赛车整体的质量的同时控制好成本，以免有车队投入巨资制霸或者有车队自行制造赛车不幸玩脱（比如Dome S103）
新引擎在勒芒开赛前公布了，4.2V8，600马力，已经是以前P1组别的马力了，可见明年P2组别速度之可观
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今年Pro和Am要分开写，因为正好经历规则改变，Pro组的赛车都是新赛车，而Am组别的赛车由于必须有1年车龄所以都是旧赛车，新赛车的速度肯定比旧的快很多，所以说不出意外Pro组别必定在Am组别之前，不会出现之前Pro和Am通常厮杀的场面
换句话说，其实今年可以说是有真正的两个GT组别
然而新规则后的比赛注定会被BoP笼罩，这个似乎是ACO永远摆不平的心病，P1组别改完规则后是如此，GTE也是一样。
不仅ACO摆不平，各个厂商也是耍起了花招，福特法拉利赛前装弱小以赚取BoP的照顾，相反天真的克尔维特被BoP之后直道速度这个最大的优势直接变成了劣势（虽然克尔维特最后的BoP看似放宽但是实则相比IMSA是收紧的，反而保时捷的GTE赛车一开始速度惊人）
赛会最后在排位赛后紧急调整了BoP
作为一个克尔维特的粉丝我心里表示不能接受:(
不过也无妨，今年的关注点反正不在克尔维特的身上，今年的关键是福特回归和法拉利能否阻止福特装X
事实证明法拉利不弱，不过最后福特还是赢了，所以说OK，这个BoP阴云就先无视掉，我们还是来讲福特和法拉利的勒芒故事吧
当然这里我是不讲了...
总之时间长了大家就都忘记了，就记得个福特强势回归最终胜利就可以了
要问我记住了点什么？我只想说你们这些跑WEC的车队啊，真是Too Young啊，跑到后来在前面的都是北美来的IMSA的车队，你让WEC情何以堪，我出去都不敢说我爱看WEC了，没事去戴通纳啊赛百灵啊历练下呗，在勒芒一副被团灭的样子，这个比较是很明显的好嘛，参加WEC的AF Corsa，平常这么风光，到了勒芒没影了，还好有北美来的Risi的488撑着，一样，福特的4台车，两台WEC的，两台IMSA的，到后来WEC的也是不见了，拜托，这4辆车连涂装都几乎是一样的好嘛...咋区别这么大
这个组别今年勒芒比较无聊，内部竞争不算很激烈而又无力和Pro竞争...
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这就是我对今年勒芒的见解
今年的各种意外固然使比赛增色，但是同时我们不能忽略比赛背后这个赛事的传统、进化与隐患，目前来看规则的变动总体还是利好的，希望可以继续健康地发展下去。
要问我勒芒真正支持什么
克尔维特真GT
附：各个组别都是点啥在跑？P2规则为啥改怎么改？BoP是什么鬼？可以参考我这个混乱的答案：
【sunflowerzzz的回答(25票)】:
作为全场比赛基本只开着
的油管 streaming 看GT的我，赛后就整理了一篇福特 GT 的 GTE Pro 夺冠小记，颇有偏颇，颇为主观，请笑纳。
原专栏链接：
福特GT在第84届勒芒24小时 GTE Pro 组别最终夺魁
法国勒芒当地时间日下午3点，曾在50年前登顶勒芒的福特再一次在法国拉萨特赛道（Circuit de la Sarthe）拿下勒芒24小时冠军，这一次为福特在欧洲夺魁的是参加 GTE Pro 组别的全新2017款 GT，Ford Chip Ganassi USA车队的68号 GT 赛车最终成绩为 GTE Pro 组别第一，全场第18，驾驶这辆赛车的车组为 Joey Hand，Dirk Mueller，Sebastien Bourdais。
耐力赛标志性的夜战中的68号福特GT赛车
同时 Chip Ganassi USA车队的另一辆车69号 GT 赛车在 Ryan Briscoe，Richard Westbrook ，Scott Dixon的驾驶下最终排名组别第三，Chip Ganassi UK 的66号 GT 赛车在车组 Stefan Muecke，Olivier Pla，Billy Johnson驾驶下排名组别第四，67号 GT 赛车虽然有Marino Franchitti，Andy Priaulx ，Harry Tincknell三位实力车手助阵，但在开赛就遇到变速箱故障回到Pit房维修损失近三十圈，不过成功完赛获得组别第9。
夜战中的67号福特GT赛车
最终在 GTE Pro 组别，福特 GT 赛车以「1-3-4-9」完赛。
而这场 GTE Pro 组别的缠斗中，法拉利的两辆来自 AF Corse 的厂商车队 488 GTE 赛车以退赛告终，客户车队 Risi Competizione 的 488 GTE 赛车以组别第二完赛，法拉利的组别最终完赛成绩为「2-11-12」。
阿斯顿马丁的两辆 Vantage 赛车则是在赛中尝试「闷声发大财」战术，不声不响获得了「5-6」两位的组别最终排位。同样来自北美的 Corvette Racing C7R 63号赛车获得组别第7，64号赛车则中途退赛，雪佛兰的组别最终排位为「7-10」。保时捷厂队的两辆911 RSR在开赛初期获得短暂领先之后，分别由于转向系故障与引擎故障退赛，最终排位组别最后两位。
其他组别成绩为，LMP1组别第一与全场冠军是保时捷的919 Hybrid，Toyota Gazoo Racing 的5号 TS050赛车在比赛结束前仅剩3分钟在主看台大直道前停下，车手在TR中说出了下面这句话「I have no power...」，最终几乎已经将冠军揽入怀中的丰田，失去了成为继马自达 787B 在1991年夺冠之后勒芒赛场又一位来自亚洲的冠军之机会，令人扼腕的同时，恭喜跟了大半程的2号919 Hybrid赛车；
LMP2组别第一为 Signatech Alpine 车队的 Oreca 赛车（官方名字 Alpine A460，然而和 Alpine啥关系呢），全场第6；
GTE Am组别第一为驾驶 458 Italia 赛车的 Scuderia Corsa 车队，全场第27。
福特 GT 夺冠历程小记
66、67、68、69号四辆福特 GT 赛车与各车手组合在勒芒赛前的合影
练习赛阶段，法拉利厂队 AF Corse 的51号 488 GTE 赛车跑出最快最快成绩 3:53.833，法拉利客户车队 Risi Competizione 的82号 488 GTE 赛车跑出3:54.180排在第二；
福特方面，Ford Chip Ganassi Team USA 的 68号 GT 赛车跑出 3:54.893 排在组别第三，与法拉利厂队的差距在一秒左右，而GTE Pro 组别次于法拉利与福特的涡轮增压赛车之后的练习赛成绩来自保时捷厂队的92号 911 RSR 赛车，3:55.661，Corvette Racing 由 5.5L V8 OHV 引擎驱动的 C7R 赛车以3:56.131完成练习赛。
练习赛看似相近的成绩为之后的排位赛风雨埋下伏笔。
赛道上的福特GT赛车
勒芒24小时的排位赛分为两天进行，在第一天的排位赛中，福特 68号赛车就在Dirk Mueller驾驶下刷出了 3:51.185 的最快成绩，同时Richard Westbrook驾驶69号福特赛车以3:51.497的成绩拿下当天第二，而此后一天的第二第三段排位赛由于下雨，在场赛车未能再刷新排位赛成绩。两天排位赛结束，福特68、69号赛车包揽前排「1-2」位置，第三则由法拉利厂队AF Corse的51号法拉利拿下，福特另外两辆67、66号赛车则占领「4-5」位置，另一辆涡轮增压赛车法拉利 488 GTE拿下第六。
分别拿下「1-2-4-5」组别排位位置的福特 GT 赛车
保时捷的911 RSR赛车、阿斯顿马丁的Vantage赛车相比组别杆位的68号福特慢了4秒上下，雪佛兰的 Corvette C7R赛车则慢了5秒。
法拉利与福特的涡轮增压赛车包揽排位赛前六，且比练习赛大幅提升四秒多的成绩使得赛会认为法拉利与福特存在操纵BoP（Balance of Performance）的行为，即在练习赛中故意隐瞒实力，而这一规则是赛会ACO为了将各家赛车的实力平衡而使比赛更具竞争性与观赏性而设立的。
找平衡的赛会在正赛开始前不到一天的情况下，公布了BoP的更改情况，法拉利488 GTE赛车加重25kg，福特GT赛车加重5kg的同时、其涡轮增压引擎所仰仗的增压值被赛会要求调低；对应地，阿斯顿马丁的Vantage赛车享受到发动机限流阀放开0.4mm的优惠，雪佛兰的Corvette赛车得到发动机限流阀放开0.3mm的优惠；同时在载油量方面，保时捷可以多加8升，法拉利可以多加4升，雪佛兰可以多加7升。
对于这些BoP更改，对于使用EcoBoost涡轮增压引擎的福特GT，限制是很明显的，涡轮增压值的限制导致最大输出功率受限，而最大输出功率在总长13.6公里、遍布大直道、以直道高速闻名的拉萨特赛道来说是尤为重要的；同时，福特GT赛车这台3.5L V6引擎相比竞争对手更小的排量所带来的油耗优势，也会被赛会的载油量更改影响。
赛前的四辆福特 GT 赛车之间，包夹了法拉利厂队的51号 488 GTE赛车
正赛开始之前，获得杆位包揽组别头牌的福特 GT 就遇到了阻碍，他们能否成功呢？
正赛前的现场
正赛即将开始，67号福特GT赛车突然被推回了福特Pit房维修，车手发现赛车的变速箱似乎出现了问题，67号赛车上的车手组合可有明星车手Marino Franchitti与Andy Priaulx，还未发车，福特阵营似乎就又有大将受阻。
赛中的福特GT赛车
正赛开始四小时后，组别首排发车的68号与69号 GT 赛车先后领先，但82号法拉利赛车表现出了强势的全面性能，圈速不落下风、进站相比福特更少的82号 488 GTE 赛车从这时开始与68、69号 GT 赛车缠斗，而比赛中有意思的一幕出现了，GT 赛车在受到BoP更改限制后，依然表现出强势性能，在短短半小时内，两辆福特 GT 赛车先后在大直道上用同样的动作超越法拉利 488 GTE 赛车，「抽头-踩油门-超越-拉开」的直道无理超越让488 GTE毫无办法。
半小时前，一辆法拉利488 GTE压制两辆福特GT
「抽头-踩油门-超越」
在福特GT独特的气动造型中观看被超越后的 488 GTE 赛车
半小时后的 GTE Pro 组别前三，变成了三辆GT
比赛过半至12小时，由于赛车进站加油与维修，68、69号 GT 赛车再次落到了 488 GTE 之后，不过绝对速度依然爆棚。在比赛还剩五个小时的时候，68号 GT 突然发力，在追逐 488 GTE 的过程中以几乎一圈接近4秒的速度将四十多秒的差距缩减为近十秒，并在此后在大直道上再次强行超越，此后68号 GT 赛车将领先保持到了完场。
勒芒当地时间日下午3点，首次拿下勒芒冠军的50年后，福特68号 GT 赛车在Dirk Mueller的驾驶下成功拿下 GTE Pro 组别冠军。
A Car was Born,
A Legend has Returned.
赛季开始以一辆全新赛车开始 WEC 与 IMSA 两项赛事的福特 GT，在勒芒之前仅仅在 Laguna Seca 赛道夺得过 IMSA 系列赛蒙特雷站 GTLM 组别的冠军，作为来到勒芒之前并没有人看好的车队，在排位赛后受到赛会BoP更改限制赛车性能与燃效表现后，福特 GT 依然能够夺下今年的勒芒24小时 GTE Pro 组别冠军，新的 GT 重现了祖先的辉煌！
赛前与66年「1-2-3」包揽前三排位冲线合影的四辆福特 GT 赛车，不辱使命，他们重现了前辈的辉煌！
强行插P图，你看我赛前P的拼图牛逼不！
强行再晒车模，Ford GT，A Legend has Returned！
最后强行插专栏，&(￣ ﹌ ￣)&
即为我的专栏，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有
我来给你讲皮卡系列、福特全顺系列以及答应好的轻客市场系列、福特RS系列等
点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑
O_O，其实我不大会写运动赛事，这篇是我在赛后一小时左右瞎编的，谢(xia)谢(xia)大(da)家(ga)
【YingVader的回答(25票)】:
追着GTE Pro组看的，非常希望法拉利能把福特压下去。50年之后，福特66-69的车号重新燃起这段了尘封的恩怨。AF Corse的488非常有竞争力，排位圈速和GT自成一档，即使随后调整了Bop也是GT组唯二的争冠搅局者。但51号赛车故障早早的落下了十多圈，71号凌晨进了沙坑，pro组两台车全军覆没。Chip Ganassi uk的66和67也在晚间基本退出了争夺。随着比赛进行RSR和后面的大众情人通用五菱跑得几乎没有存在感，导致比赛演变成了IMSA的两台福特大战82号488。中午时分GT反超取得领先，不久之后Vilander的spin结束了悬念。两台福特确实稳定而快，点赞之余还是要感谢费斯切拉三人车组打破了GT的垄断。希望这一代GTE法拉利能继承前辈458的光荣传统。
赛后前两名68号GT和82号488都受罚了，其中GT由于SlowZone超速和速度传感器问题罚时70秒，488则是由于名次LED损坏受罚20秒，GT赛车50秒的净罚时不足以弥补1分钟差距，因此排名没有变化，福特依然获得组别冠军。
前面的丰田从凌晨开始领跑后保时捷一直处于追赶者的角色，但后来6号的大大的spin也算埋下了伏笔，只能说冥冥之中自有天意，最后5分钟的退赛，是我从08年匈牙利和巴西的马萨以来，第一次深刻的感受到天意是有多么执拗的要去谱写一个悲剧。
可能这就是耐力赛的魅力吧，保时捷的第18座冠军，第三个两连冠，当然，也可能是丰田第五次丢掉勒芒全场冠军。
所幸日本人是不需要同情的，车房里的太阳旗上写着他们的信念和坚强。
【赶路人的回答(14票)】:
三年来，一直坚持看勒芒的人来强答一发！
既然是比赛，不到最后一刻，谁都不能说自己是冠军，恭喜保时捷车队获得历史第十八冠！
本来保时捷车队连T恤都已经打包好了准备回家：
时隔二十五年，来自日本的丰田车队基本上已经确定将勒芒冠军拿在手里面的时候，上帝之手将其变成一把沙，顺着丰田车队的手滑落。
勒芒，欠丰田车队一个冠军，而丰田车队是勒芒的无冕之王！
而这次比赛最大的赢家应该是福特GT，战胜了法拉利488，延续了曾经的传奇！
上次亚洲厂商车队获得勒芒冠军还是1991的马自达车队，时隔25年，丰田并没有能够延续马自达的传奇。
丰田TS050的表现最可惜。
福特GT的表现算是大赢家的表现。
虽然法拉利488丢了GTE pro组的冠军，但是62号法拉利拿下了GT am的冠军，勒芒，始终有法拉利一席之地。
至于奥迪，他和保时捷的关系，大家都懂的。
说到底，一切都是命！
【骤雪的回答(12票)】:
作为保时捷的支持者,丰田跑了23小时55分钟近乎完美的比赛,保时捷换了好多种战术也超不过去,最后保时捷自己都基本放弃了的时候,在漫长的24小时的最后5分钟,最后一圈,丰田的5号车停了下来.
看着保时捷基本没戏了我都放弃了去保时捷博物馆看比赛最后几个小时的打算,事实证明,不到最后一刻真的什么都可能发生.
祝贺保时捷,心疼丰田,每一个为了这个冠军付出了巨大努力的人.
【B21993Ray的回答(16票)】:
时也，命也。其他的反而不想多说了。时也，命也。其他的反而不想多说了。
【张小胖的回答(13票)】:
大概，这就是命吧……大概，这就是命吧……
【王政道的回答(3票)】:
发车前我还瞎画了一个787B希望丰田能再次成为勒芒亚洲之光
结果领跑全场却没能坚持到最后几分钟，不知当时多少人懵逼了
恭喜保时捷拿到第十八座奖杯，恭喜福特再次和法拉利怄气成功
感谢参赛的每一支车队每一名成员为我们带来如此精彩的比赛
丰田不哭，昨夜我们都是普锐斯车主，虽然我去买86的时候你们不卖给我
另外，每次镜头给到Frederic Sausset时，我都心头一震
对了，友情推荐一下对了，友情推荐一下，昨天中午陪夫人跑到四十公里外的街边小摊吃小笼包
木有WiFi又没太多流量，却想时刻关注比赛，还想偶尔看个段子就靠了
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