我刚注册 ofo后，打开App，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了ofo 。在 ofo app提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。 四、车辆牢固和安全性：从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎;而 ofo目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时修理的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种，点击“马上用车”图标，在弹出的“请输入车牌号”框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofoApp获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。朋友有次用 ofo单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的文章出自，转载请保留此链接！。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。 五、骑行体验：骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。无论是摩拜还是ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着电脑包或者其它不便携带的物品，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车!六、市场运营及前景分析：仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和ofo 都要考虑去解决的难点另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车(比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车)，恐怕也是单车运营方需要面对的难题。对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多;再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造历史的永久集团，新的单车全部永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力;而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。免责声明：本文仅代表作者个人观点,与本网无关。看完本文，记得打分哦：很好下载Doc格式文档马上分享给朋友：?知道苹果代表什么吗实用文章，深受网友追捧比较有用，值得网友借鉴没有价值，写作仍需努力相关智能手机：
48小时热门ofo与摩拜越来越像了 他们未来比拼的是什么？|共享单车|摩拜|单车_新浪财经_新浪网
　　ofo与摩拜越来越像了，他们未来比拼的是什么？
　　3月9日，单车分时租赁平台ofo联合2015年成立的互联网单车品牌700Bike发布了全新一款单车：ofoCurve。
　　Curve的英文直译是曲线，顾名思义，ofo新一代单车采取了与之前单车完全不同的曲线设计，车架由两根铝合金“U型管”组成。
　　据设计厂商700bike副总裁郭晶晶介绍，铝合金材质的应用是为了防止生锈，而两根“U型管”不仅考虑到视觉体验，在保证车身强度的前提下，生产难度和维护难度进一步降低。
　　外界曾认为单车竞争将进入以投放与运营为核心竞争力的“后共享时代”，但显然，在产品的设计和体验上，所谓的共享单车们仍有提升的空间。就如ofo Curve针对以往的车型，在设计体验均作了不少改进：
　　比如座杆采取了机械式锁控设计、铝合金材质，单手操作就可升降座位，无需矫正。一个更人性化的设计是，在座杆上用激光雕刻了标记，从155米到185身高不同区间的身高均建议了合适高度。ofo方面称，这些是共享单车行业内首次规模应用。
　　升降座椅是在针对用户骑行体验，而另一部分改进则针对单车的维护问题。ofo统计显示，在发生问题的单车中，车架生锈比率几乎是100%，第二大问题点是护链罩变形，占据了63%的比例。因此新车采取了车架一体骨骼式护链罩，具有不易被撞击变形、不易产生异响的特点，还能保护骑行者的裤腿不被卷入链条。
　　类似关乎骑行体验和运维问题的设计更新还有不少，有的是ofo首创，有的设计已经存在，比如车筐的增加。更重要的是，ofo和合作伙伴的设计师开始强调“有用的设计”与“低运维”的概念，这是在长期市场实践中形成的、更具有实际操作性的理念。
　　郭晶晶介绍，新一代ofo单车的设计理念是在三个维度中取得平衡：成本、低维护、体验感，三个维度分别对应的目标是：收益、效率、品牌。
　　成本的含义是：要让设计不过剩，综合考虑整车和使用零件使用周期的匹配。比如某一个部件的生命周期四年，整车的设计周期也是四年，但其中有一个部件的生命周期是十年，这就是设计过剩，对单车设计来说，成本和（租金）收益、回报周期是必须平衡的问题。
　　郭晶晶大胆地称：经过实践证明，一切免维护的说法都是耍流氓，共享单车设计师和运营商关注的问题应该是低维护，而不是免维护。至于骑行体验，在平衡好成本、低维护的基础上，尽量改善产品细节，让用户骑得舒服，用着方便。
　　从上面的产品设计细节讲述中可以看出，造一辆所谓共享单车，对传统自行车设计理念可能是颠覆式的，需要在市场上不断学习、摸索。这在一定时期内，仍然是ofo与摩拜相比后来者，重要的竞争壁垒。
　　但既然设计理念都随着实践环境而调整，都在也必须坚持有用的设计，那么最后的结果可能是，ofo与摩拜越来越像。
　　去年10月，ofo刚刚走出校园时，21CBR第一时间对ofo进行了采访。其时两个创始团队的迥异让ofo和摩拜显示出了完全不同的思路：摩拜创始团队中的一部分来自Uber中国，最初的摩拜号称造价高达数千，完全是按照一台移动智能终端设备打造的，由此也带来了一些反骑行体验的问题，比如需要人力发电，整车笨重，而且电子锁的耐用性遭受到了考验。
　　ofo的创始团队是骑行爱好者，其战略合作700bkie的创始人张向东也是个骑行爱好车，他们希望单车首先是一个工具，其次，做到成本够低，投放够多，让用户用肉眼就能找到车。
　　此后摩拜和ofo单车越来越像，比如摩拜在降低整车成本，ofo引入实心轮胎，但始终有个根本性的区别：一个是智能锁、一个是机械锁，锁的不同仍然昭示着双方运营思路的不同。
　　但如今，ofo新一代单车不但加入了非常有损骑行逼格但便于“买菜”的车筐，还将引入电子锁。
　　整个发布会都没提到ofo新一代单车将搭载电子锁和GPS的消息，但笔者和ofo求证得知，电子锁将伴随新一代单车投放，过去的单车也将逐步升级。这意味着，ofo和摩拜最大的区别如今也将抹平，其最直观的区别，恐怕只剩下颜色了。
之前的ofo是机械锁
　　这可能是如今移动互联网时代平台创业的一个必然规律：产品和服务没有秘密，一方面，每一个“点子”和“创意”都就可能被快速复制，而且复制门槛很低；另一方面，与自行车制造销售需要产品定位、做品牌区隔不同，单车的设计理念一定是最纯粹、最坚定的“有用的设计”理念的执行者，一定是被市场环境和用户需求驱动的，越来越相似，是无可避免的。
　　那么，ofo和摩拜在不合并前提下，决胜的关键因素是什么？
　　不会是产品，目前看资本方仍然弹药充足，给予两家足够的耐心和支持。可能导致两家走势不同的是，可能还是创始团队的迥异。
　　ofo早期的报道显示，创始团队是四位来自北大的学生（也有说三位或五位），但从21CBR和ofo公关近期的接触和发布会的出场安排来看，如今应该已经明确了CEO戴威为团队一把手，座次既然分明，至少短期内应该是稳定的。
摩拜单车创始人胡玮炜
　　但反观摩拜，初期发言人是王晓峰，如今一大波公关稿力推美女创始人胡玮炜。而且相比ofo的低调，二人在网络上的黑点并不少，虽然网络评论未必客观，但创始团队的稳定性，可能是摩拜的一个隐患。
责任编辑：陈永乐摩拜单车和ofo哪个好骑 ofo和摩拜单车的区别
更新时间： 15:10:49
　　ofo和摩拜单车的区别：
　　ofo介绍：
　　OFO立足校园，采用的提供普通自行车+机械锁的轻型模式。
　　OFO共享平台的车辆来源自两个方面，一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠;二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为&小黄车&。
　　使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁&小黄车&；归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。
　　ofo对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍。
　　摩拜单车介绍：
　　而摩拜单车采用的是自行设计制作的重型模式。
　　摩拜自行设计车辆，自行生产车辆。为了保证质量，摩拜单车采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重达25公斤，是普通车辆的2倍。这一目标造成了摩拜单车骑行体验不佳，还造成资产过重，拖累盈利。
　　为减少维护，摩拜单车甚至没有链条，用户使用APP找到附近车辆，扫码打开电子锁，同样无需归还至指定车桩。摩拜要求使用者将车辆停在允许停车的白线以内，严禁停进小区。摩拜团队会负责回收车辆。
　　此外，摩拜自建一套信用评价体系，对使用者行为进行规范。
　　成本对比：收支难平在成本上来看，OFO采用的是普通自行车+机械锁的轻型模式，成本相对较低，虽然一部分车源来自校园&僵尸车&和校友共享，但只占10%的比例，大部分仍然是自营单车，单车成本为270元左右;但是摩拜单车成本相对就很高了，在初期，设计生产1辆摩拜单车费用高达6000元，目前成本已逐步降低，但是也高达3000元左右一辆。
　　从成本回笼来算，OFO由于是在校园，学生使用量很高，每天每车使用量平均为10，客单价0.3元，3个月左右可以回本;以公共自行车较为发达的杭州看，自行车日均使用量稳定在4-5次。由于摩拜单车上线时间较短，以平均每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，也至少需要33个月。
　　任何项目能够成为事业，无疑要先作为一个生意而成立，那就要求盈利要大于成本。而在盈利上来看，OFO每分钟1分钱，无押金;摩拜单车则是半小时1元钱，需要缴纳299元的押金。
　　注：摩拜单车和ofo各有各的优点，仅个人觉得比较喜欢ofo共享单车，车子比较轻盈，骑的不用那么费力，比较轻松。