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如何挑选软尾车？软尾山地车(图文)
08:05:12 | 发布者: | 来源: 小编
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软尾车如何选购？软尾怎么挑选？如何才能挑选一款合适自己的软尾？
关于选择什么软尾车架的XC、AM、FR、DH，这些其实是针对软尾车架来做的细分的。如果是硬尾车架，那么可能就是XC和街式、bmx一类的了，没有所谓的AM、FR、DH之说，就算有，也比较牵强，比较小众。
说软尾登山不行的同学，可能是没有仔细选择一款用于登山爬坡的4吋以下行程的软尾车架。即使是intense的VPP，程的车架的踩踏也不是爬坡踩踏的那种概念，大行程车架的踩踏性能是针对提速提出的，比如你一个过弯以后，要迅速把速度加上去的那种场合。是否适合爬坡，不仅仅是&泄力&问题，整车角度因素、重量因素可能更加影响爬坡发力。
软尾车架的重要作用是对抗颠簸，用避震结构抵消地面颠簸带来的无规则车轮腾空。让轮胎始终&压&住地面，让你可以驱动或者制动。同时，车身稳定，便于车手踩踏或者是操控。稳了，你才敢快，你才能快，无论上坡下坡。软尾就是让你稳的，提供给你一个踩踏操控平台。越是颠簸的复杂路面，越是需要软尾。这一点，无论小行程、大行程都适用。
如何选择一个软尾车架，如何确定自己所需的行程大小。这个，和你对山地的需求息息相关。你要骑的路面，颠簸程度如何？你想达到多快的速度？这是决定你行程大小的因素，而非坡度。DH的路面，硬尾XC捏着刹车，也能慢慢蹭下来，部分落差的地方扛一扛。所以是否需要软尾不是看坡度的，是看你想达到的速度的。颠簸程度越大，你要达到的速度越快，你需要的行程就越大。纯自然的山路，颠簸是永恒存在的。没有绝对平整的山路。
山地车的概念上也没有绝对的硬尾，轮胎还可以提供10mm的软尾效果呢，更不要说碳架是作为&1英吋&行程的软尾来宣扬的。卖的昂贵的硬尾都是因为他&软&，也就是后三角纵向形变性能好，颠簸的吸收好。小行程的车架，虽然对抗大颠簸的能力不足，但是同时车架很轻量，角度适合踩踏，因此适合上坡。随着行程的加大，车架对抗颠簸的能力加强，但是车架必然重量上升，角度也越来越考虑操控而非踩踏了，因此越来越适合在下坡的时候借助地球重力来加速。
那么如何选择呢？4吋以下行程车架，搭配80-100mm前叉，整车重量已经可以轻易的低于10.5kg，角度、刚性各方面都不输于硬尾的踩踏感觉，同时驱动抓地力量更强。建议喜欢登山如飞的同学选用4吋及以下。这也是赛场上常见的碳架和4吋以下软尾的情况。4.5或者5或者5.5吋的，搭配110-140mm前叉，整车可以轻易做到12.5公斤及以内。在牺牲了上坡时候的一些&突击&性能的同时，获得了更加完美的对抗能力。踩踏也可以支持连续的发力。是我辈用于&山地&的主力车种。建议没有比赛渴求的，以拉力玩法、穿越玩法为主的同学选用，所谓&能上能下，任劳任怨&。6或者6.5吋左右的行程搭配140-160mm前叉，整车重量基本都在13kg到14kg，踩踏开始吃力了，上坡速度开始受到不小的影响了。但是有非常完美的通过性能，技术性的跳跃可以开始支持。飞速下山、碾压石头的感觉开始有所体现。车手开始告别在落差面前的战战兢兢，开始游刃有余的对付发夹弯和弯道墙。飞飞跳跳、追求&操控&乐趣的同学可以挑选此类行程的车架了。而且针对自然环境的山路，尤其是上坡平缓下坡恶劣的旅程，上坡下坡均匀起来，是最快的也说不定。7或者7.5或者8吋行程及以上，搭配180mm、200mm及以上的前叉，请你忘却爬坡，寻找缆车吧。面对上坡随便踩踩，意思意思就可以了。整车重量我就不提了，大家都懂的。那些喜欢在倒地与不倒之间寻找刺激，喜欢在落差和大石头前表现无视态度的同学，可以选择此类车架了。选择了这类车，不要和硬尾帮出去比爬坡，硬尾帮也不要和这类同学玩下坡。
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18:32:44 | 来自
公路上不适合软尾吗?
今天个姑娘骑个软尾挺看（我说车）我提出收购车店老板说公路永软尾能累死我真吗另外那个崔克12000据说入合适年
引用 擦肩的幸福
18:32:44 发表于 主楼 的内容：
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车店老板傻逼鉴定完毕
引用 阿斌217
18:34:07 发表于 1楼 的内容：
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18:36:10 | 来自
好像崔克ex6，不懂崔克，好像ex6，后胆rock 后拨丢瑞，别的没仔细看
引用 擦肩的幸福
18:36:10 发表于 2楼 的内容：
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18:36:38 | 来自
18:34:07 发表在 车店老板傻逼鉴定完毕哎，他说5000超值，但买了，三个月肯定后悔
引用 擦肩的幸福
18:36:38 发表于 3楼 的内容：
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12000的估计是ex4，累死不至于，铺装路骑山地没什么意思
引用 danafan
18:38:12 发表于 4楼 的内容：
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18:46:08 | 来自
18:38:12 发表在 12000的估计是ex4，累死不至于，铺装路骑山地没什么意思不懂，呵呵，不过出去能装逼，
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18:46:08 发表于 5楼 的内容：
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18:36:38 发表在
哎，他说5000超值，但买了，三个月肯定后悔
要看什么车型。xc软尾的话，压马路绝对没问题。林道软尾的话，配上升降座管压马路也可以压马路，会稍微累一点，但不至于累死你，而且碰上个台阶什么的能玩点小动作，耍个帅。再往上程度的软尾就不适合压马路了。角度别扭。以上都是说的压马路，如果想要公路拉速度的话，就pass所有软尾吧。直接上公路
引用 阿斌217
18:46:19 发表于 6楼 的内容：
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18:55:19 | 来自
18:46:08 发表在 不懂，呵呵，不过出去能装逼，公路上骑软尾，装NB还是装SB…，进山去玩儿吧
引用 danafan
18:55:19 发表于 7楼 的内容：
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19:01:14 | 来自
18:55:19 发表在 公路上骑软尾，装NB还是装SB…，进山去玩儿吧公路上，上次有个哥们好像吃了兴奋剂，47km，我没飙过它，
引用 擦肩的幸福
19:01:14 发表于 8楼 的内容：
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19:01:54 | 来自
18:46:19 发表在
要看什么车型。xc软尾的话，压马路绝对没问题。林道软尾的话，配上升降座管压马路也可以压马路，会稍微累一点，但不至于累死你，而且碰上个台阶什么的能玩点小动作，耍个帅。再往上程度的软尾就不适合压马路了。角度别扭。以上都是说的压马路，如果想要公路拉速度的话，就pass所有软尾吧。直接上公路就是通勤，
引用 擦肩的幸福
19:01:54 发表于 9楼 的内容：
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19:02:26 | 来自
18:55:19 发表在 公路上骑软尾，装NB还是装SB…，进山去玩儿吧他软尾，我传奇500，555555
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19:02:26 发表于 10楼 的内容：
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19:01:54 发表在
就是通勤，
通勤可以算是压马路吧。那用软尾也没什么大问题。别用那些大行程的重口味软尾就行。后轮行程控制在5.0或5.0以下基本就没问题了。
引用 阿斌217
19:38:10 发表于 11楼 的内容：
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19:39:45 | 来自
19:38:10 发表在
通勤可以算是压马路吧。那用软尾也没什么大问题。别用那些大行程的重口味软尾就行。后轮行程控制在5.0或5.0以下基本就没问题了。不是很懂，呵呵，女土豪啊
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19:39:45 发表于 12楼 的内容：
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19:39:45 发表在
不是很懂，呵呵，女土豪啊
5.0的意思就是车辆的避震行程，单位为英寸
引用 阿斌217
10:07:57 发表于 13楼 的内容：
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10:07:57 发表在
5.0的意思就是车辆的避震行程，单位为英寸谢谢指点，可惜除非土豪白菜出，我自己买新的不现实
引用 擦肩的幸福
14:06:26 发表于 14楼 的内容：
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5.0的意思就是车辆的避震行程，单位为英寸暂时也不研究它了，想先找便宜公路练练，以后有钱了，公路，软尾双修，
引用 擦肩的幸福
14:07:57 发表于 15楼 的内容：
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14:06:26 发表在 谢谢指点，可惜除非土豪白菜出，我自己买新的不现实我的运气就很好我之前组软尾的时候看中的一款软尾车架，原价8000 ，正愁着攒钱呢，结果有一个土豪用了一个月不要了，半价给我了。据说还是国内唯一一只
引用 阿斌217
16:55:29 发表于 16楼 的内容：
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17:01:02 | 来自
16:55:29 发表在 我的运气就很好我之前组软尾的时候看中的一款软尾车架，原价8000 ，正愁着攒钱呢，结果有一个土豪用了一个月不要了，半价给我了。据说还是国内唯一一只那也4000呢，有这运气，老婆也不批，呵呵
引用 擦肩的幸福
17:01:02 发表于 17楼 的内容：
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20:23:53 | 来自
17:01:02 发表在 那也4000呢，有这运气，老婆也不批，呵呵没有老婆的人路过
引用 阿斌217
20:23:53 发表于 18楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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我骑美利达99软尾比以前骑硬尾的快不知道为什么。
油价~降~~~~~~~~~~~~~~~
引用 水星来客
21:18:03 发表于 19楼 的内容：
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18:25:40 | 来自
20:23:53 发表在 没有老婆的人路过突然平衡了，哈哈哈哈哈哈
引用 擦肩的幸福
18:25:40 发表于 20楼 的内容：
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软尾车架分类
发布人：lihaitang&&&发布时间： 10:09:25&&来源：&&&&点击：
软尾车架有哪些？本文主要介绍七大主流后避震车架结构，主要分为单连杆系统、多连杆系统、四连杆系统、无下沉的四连杆系统、浮动式连结系统、虚拟式连杆转点(VPP)系统、单一连结系统。
　　软尾车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼(PassiveDamper)。其原理解释起来很长，但是它的效果是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密(但是不如全避震。有很多用户反映软尾感觉和硬尾一样，只是控制和抓地好一些)，给骑手更好的控制。软尾车架在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。这种架子比硬尾重，比全避震轻，所需的维护也介于硬尾与全避之间，属折中设计。
　　软尾车架的七大类别
　　软尾车架有哪些？本文主要介绍七大主流后避震车架结构，主要分为单连杆系统、多连杆系统、四连杆系统、无下沉的四连杆系统、浮动式连结系统、虚拟式连杆转点(VPP)系统、单一连结系统。
　　1、单连杆系统
　　主要结构：单连杆系统是目前最常见的前后避震系统类型。这种系统的运杆只借助一个轴承与车架的连结，它的上轴承的位置决定了车款的骑乘性能。像越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承位置则相对高一些，偏前一些。
　　优点：重量轻、价格便宜且易保养。
　　缺点：较易晃动，易受传动系统干扰。
　　技术：单连杆系统大部分采用的是折衷的作法，因此建议用具踩踏平台的后避震器。
　　代表车款：CannondaleJekyll,ScottStrike.
　　2、多连杆系统
　　主要结构：这种结构的车身后段避震系统最容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统非常相似。在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。简单说：就是有多连杆支撑的单连杆系统。
　　优点：刚性佳，无单侧避震器荷重不均的问题。
　　缺点：因轴承较多，容易晃动。
　　技术：若采用具踩踏平台的后避震器，可使其性能大幅提升。
　　代表车款：RockyMountainElement,Storck,Adrenalin,StevensF9.
　　3、四连杆系统
　　主要结构：是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前的设计方式，这是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮即是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立作动。
　　优点：作动极灵活，无传动系统干扰。
　　缺点：有四个轴承，略嫌过重。
　　技术：由于没有传动系统干扰，因此不需要具踩踏平台的后避震器支撑系统，或者只用较轻型者即可。
　　代表车款：Specialized,FSR,Scott,Genius.
　　4、无下沉的四连杆系统
　　主结构：属于四连杆系统的一种，例如GIANT在其NRS车架中采用的即是。此结构中，后轮是朝斜后方吸震。此外，其避震器也没有逆向缓动行程。受到碰撞时，避震器吸震后又会立刻和链条导杆拉开，所以也会造成烦人的后续晃动。
　　优点：无晃动，即使立姿骑乘亦稳定。
　　缺点：需做精确调校，舒适度会受影响。
　　技术：不需具踩踏平台的后避震器，因为此&避震系统早已做好防晃动措施。
　　代表车款：GiantNRS
　　5、浮动式连结系统
　　主结构：此一由Fusion厂研发的浮动式连结系统尽管看起来极为复杂，但基本上却是一个不折不扣的四连杆系统。其特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重心。
　　优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。
　　缺点：需要复杂的车架结构设计。
　　技术：搭配普通弹簧，即可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩踏时也无晃动现象。
　　代表车款：Fusion.
　　6、虚拟式连杆转点(VPP)系统
　　主结构：此虚拟式连杆转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓卫行程做一个S型转弯运动。如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统无干扰的位置。
　　优点：踩踏时无明显晃动。
　　缺点：需要细心调校，灵活度不什么高，有轻微脚踏回击现象。
　　技术：不很需要具踩踏平台的后避震器，只能改善其立姿骑行功能。
　　代表车款：Intense,SantaCruzBlur.
　　7、单一连结系统
　　主结构：在此种单一连结避震系统中，脚踏轴承是以游移方式和车架、后轮连结，因此构成了多连杆和传动连杆混合结构。车手踩动脚踏的力量愈强，避震系统承受的压力会愈小。
　　优点：无立姿骑行之晃动，踩踏时车身稳定。
　　缺点：如车手离开座垫，避震器的作动会略嫌不够敏锐。
　　技术：不需要具踏平台的后避震器，因为系统本身即几乎已无晃动现象。
　　代表车款：KleinPalomino,Maverick
　　来源：互联网
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