单避震与全避震山地车的差异
& & 在不同的环境下使用适合的车辆，才能安全、舒适地享受越野骑乘的乐趣，接下来我们来认识下单避震与全避震山地车的差异与优缺点。
专业单避震与全避震山地车的差异：
& & 单避震车简易，单避震山地车为一体车架结构前后三角为一整体，让保养维修更简易问题发生的可能性低。单避震车轻量、因此单避震车通常比全避震车轻。
& 单避震车效率：透过避震前叉来缓冲路面震动、后轮动力100%直接传达地面、于平缓而带有泥沙、细小石子的XC越野路况拥有优秀的踩踏效率。
& 全避震车舒适：全避震车分为前三角与后三角两部分，除了配置避震前叉，后三角藉由悬吊结构设计，透过避震器压缩，伸展而进行摆动，达到缓冲避震效果。
& 单避震车效率：纵使在颠簸不平的崎岖路况，同样让轮胎能紧扣地面、维持最佳的踩踏效率及贴地性。
& 全避震车操控：绝佳的贴地性及踩踏效率，也代表着全避震车拥有良好的操控性，纵使在崎岖蜿蜓的环境中，依然能精准地掌握移动轨迹以最快的速度通过障碍。
& & 若你喜欢骑乘于林道及布满石块、树枝的山林环境、或需以高超的腾跃技巧破高度落差、应选择设置有前后避震器的全避震山地车，一方面减少骑乘者的体力损耗，同时提升骑乘稳定性。
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自行车之家求科普此款公路车架避震原理
本帖最后由 allen0743 于
23:25 编辑
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23:17 上传
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大家有看清楚么？
后上叉与立管的连接处有一个避震器，
但是后下叉与五通的连接处是没有避震节点的，
这样也能避震？我书读的少，
求科普此款车架的避震原理，
或者问通俗一点，这款车架是怎样来实现避震的？
也许是后下叉用了什么新材料，允许有一定的形变吧,你仔细看它那个后下叉在后半段就已经扁平化了
而且它那个避震应该非常硬，必须要有比较大的冲击避震才会有动作，行程很短
以上纯属个人猜测
this bike designed a lightweight suspension system in combination with the new carbon chain stays, able to flex, in order to create a pivot point for the perfect riding comfort.希望你明白
所有车后下叉都有一定的变形，有检测后下叉变形的视频，你可以找来看看
这辆自行车设计了一个轻量级的悬挂系统，结合新的碳链保持，能够弯曲，
以创建一个完美的乘坐舒适的支点。
好吧，我似乎明白了。
这辆自行车设计了一个轻量级的悬挂系统，结合新的碳链保持，能够弯曲，
以创建一个完美的乘坐舒适的支点 ...
good,因为不是山地车，只为了像（巴黎-鲁贝）那样的赛事而设计。
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&自行车的工作原理
自行车的工作原理
范文一：动这电部 分 作用
电 能 转成 换机 械运 动 驱
车轮动力。除 见常的 内转
子电机图,如通 过 链传 动 或 直 接摩
带擦进前。常的 电 动机 用永为,车动轮外,所示通过行电 换子向
路电直磁电流机动达到为, 外转 而 子直流 电机 可方框 图动 电 本机体以 上
的 行 力运矩安
在 装车轮中 间 轮毅 。,电动 机的功
率应在星齿 轮减
速 构机直 接
动驱范 围内
工作电压或为,,这电种 机 也 动称为 如图,厂该机要电求, ,轮 毅 式电机,所。示 起 动力矩
大效 率 重 量高 轻,它有具传 动链
效短率有并一 的过 载定能高结构 紧凑 等 优点 直 流一龟
愿 渔篮作 机宝 琴王 令皿 」右降庆子 开线路二二亡二二士丁二了屯丁工路 原 理 图电“彗止下麟生备电源 线外子转廖妇户竺 二 二 二斤可 摊 石囚,无刷电 机定 子 主转主子传感器
定子电子碳刷 壳外换 向 激器磁定子
定 轴 传固 链 动轮 霍元件 尔 向换开关传器感 子 转直 流源电轴承表示刹 车信 号 刹
时车止,,,号信为 零 平电,截 第,制作 与调试示显单
元 印制板 装 的配 见 图。参刹车指示 灯。点亮。刹车信
送 号控至制单元 的印 制板。,脚止 终机电供
电信 号门的
平 由电越高、,、配 参装
见电图 旋钮门
小往 大 调由节 时。其 中显示
单 元 只要装
配无误需调 试 控无必 要 时需对。,表示电 门信
号。电制单 元装配 后
查 点 各 工作波形
常正之外欠 压与
过流 的 工
作 点行进 调整 极 和至调。电平越
速车,车,速指 示分 为、档。和—与。、一依次表 为示,制印 配装 完毕经
认无误, 后,,暂将对的管极用
调 试过 在程中 一稍电源电
经压分,压输 人,〕疏 忽第
易极使,,毁 管坏脚 该。端
电 为 电源压
取 样压电当 电 源 电
降 压 至 时欠 压 示 灯指,,板印中 的 各 种
插 座均 为调
连时 所接 用,。当板印 在,按黄色
红 交替 色烁 闪以提
示驾。助动车
全导 线部 选 用焊
方接法 连接 这 样
靠可驶 员应尽
快对 电 瓶
电充。当压电降压。时欠压灯,性 才提会高,择。变 红颜 色 助
用能脚 踩了这 措施一是
以防。欠压调 整元件
为图标中注
为,,通 常。在,范一围
内选降低。 电 瓶用使
寿命图 中 是 由 康铜 丝
样 阻 电当电瓶 电流 达到以限 制 车,速如。 果电 压 属正
范 常 已围
情减的小。,,欠 压保护 应 增大。阻的值一时过 流
送,第脚至,调整 过 流
的 作 工 点 电源 电 流流正 管 极焊在需 要外接 一个管,的直流降 低瓶电
作工电流一 。。若电流 达到,极负 焊极在
电时、,比较 器输出高
平电强制 关驱闭动瓶 的端 负 电流 超过 当离偏 远 可 调较 整,。时色红指 示灯点亮如。。管以 免 驱
管 和 电动瓶损 坏一 的 脚 为
信关号和 见图或经,的阻值信号,,,需要 补一点充图
足时, ,充二中表示源电正常。电 电压,源倒
相后加 至 驱 动
级。的栅管
形 详波沟道呈端
高平 电 双色 发光 管,中绿 灯点 亮显。其中。道沟管的
号 为型示 为黄即红色 光绿光一光黄为厂 份‘双术技咨询
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随删附嘿姗 嗦 麟 幽嘴 翻赞口电机 的 激 方 式磁,除 了永 久
磁场 外之,也 可采用以 串, ,电子
换 相 开关
电 路中 各
别 与分 应 的 各 相 相定子
绕组 联串 各 功能
通截与止 取 决
于 位 置传 感器
信的号。。激式激 磁动矩 大力。串激直流 电
工机 作 特 软 调 性性速 好 起能虽然 它
磁 机电 略为
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易 于,、机电 一 体化
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见图,。。霍尔 元件 的 控 制
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控号制 晶 体 管 ,一根据 尔元霍件 的
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较好比的,究而竟 采 用有 刷 。,向上方的 电 势
信 此 使电号流 流过,电机还 是
目 前是 有 争 的论并使定子极化磁的为位置此
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输 的 转 出速 为 为速一。, 转 分以 仁 经减,速极到达
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旋转磁电刷和
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不 次 够 分高 成组代。。除以 上 几 种 电之外机,还,有
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于动 电自行车的 无
刷 动电 轮 毅实
上际由 两 部 一
是接直转 外子
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统二是,可,杆直可
接安 在 装前 叉上 它 是 用 户
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制 控统系无刷 电 机依
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盖 接 ①然后
固定 在 前 叉 左 上 侧支衬
和 功 率 术电 子 件 器的发
而 逐 展成渐。熟。对于与⑩右支
板① 右 轴 盖 相⑩ 连
接 后 固 然 定 前 叉在的 右上,侧 有子 电技术 经验的
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刷 直 流 电机 由。体在轮 盘 ⑦ 两 端向
内 各 装有,支 右 ⑩与 座板
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连 ⑩成 一接只
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本 体位 置 传 感器
电及 换子向 开
基个 本环档 ⑥ 右
板支 ⑩配 合 后 支 衬轮 盘⑦ 向 转 动 滚动 钢及 相 定部分 组成 其中位
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电子换向开 关 电路相当于一
传 器感的转
子相 当于旋
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钢 转子 和 一
电 绕 枢 定组 子
枢 绕 分 组别
换子 向关开 电 连路接
为 了保持 电 枢绕 组
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性 极相。’。对关系 不
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随 转 能 子 置 变化位依
通次。电,,使电枢绕位
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擦很小 保 持
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都很行快轻,,,由传感
和转子 组,成。分 别 装 在定
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③中间 轮⑨,、轮盘形 成⑦ 动配
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范文二：E-bike电动自行车工作原理电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂，可以认为是在自行车的基础上加一套电机驱动机构组成(见图 1-1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电，电机放在后车轮中，电机的旋转带动自行车的行进。电动自行车的控制器连接一个调速手柄，在脚踏中轴上装有助力传感器，转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值，控制器根据电压值大小，模拟调节输送给电机电压的高低，从而控制了电机的转速。图 1－1电动自行车控制方框图控制器无刷电机控制的方法是根据电机的位置反馈信号，控制电机三相驱动上下臂MOS管的导通和截止，从而实现电子换向。如下图所示，电机为三角形连接，三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1-V2，V2-V3, V3-V4，V5-V4，V5-V6，V1-V6。图 1-2驱动电路2 系统方框图电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU。MCU主要任务是进行调速电压检测，电池电压检测，电流检测，过流中断检测，3路霍尔位置信号检测，1路霍尔位置信号中断检测，刹车信号检测，1：1助力检测，温度检测，故障显示输出，PWM控制电机转速输出，6路电机驱动输出，系统方框 图如下：图 2-1系统方框图3 控制器电气规格★型式
：直流无刷
★额定功率：240W
★额定电压：36V
★额定转速：210R/MIN
★额定扭矩：8.5N.M
★欠压保护：31.5 ± 0.5V
★过流保护：15 ± 1A4 控制器功能介绍★1：1助力；
★刹车断电，刹车灯供电；
★自动巡航；
★欠压保护（ 31.5V ± 0.5 ）；★电子刹车；
★休眠省电功能。
★过流保护（限流为 15A ± 1 ）；★堵转断流（倒转，转把复位，重电源，自动复位）；4.1 1：1助力1:1助力，是指在没有旋转调速车把，电动车电池打开时，电动车会根据骑行者的骑行速度提供1:1助力。4.2 电子刹车电子刹车，就是指在刹车时能做到让电机的驱动MOS管上臂（或者下臂）全部导通而下臂（或者上臂）截止，电机三相接线全部短接，能使电机产生阻力，达到刹车的效果。4.3 自动巡航自动巡航，是指把调速车把转到所需的角度，电动自行车达到相应车速后，在5S(时间可变)内调速车把不转动，则电动自行车就保持在这个速度行驶，这时骑行者可以松开调速车把，免去手一直拧着调速车把之累。自动巡航后只有松开调速车把，并重新旋转调速车把，才可以再次调节电动自行车的行驶速度。4.4 堵转断流堵转断流，是指电动自行车超载时，或是在爬坡时电流过大或者是阻力过大时,导致电机停止转动，系统能检测到这种现象，停止对电机的输出，起到保护作用。发生堵转断流后，只要满足倒转，复位调速车把或电源关闭后再重新打开，三个条件中的一个，系统会重新检测是否有堵转，如果恢复正常，系统会重新正 常工作。4.5 智能过流保护智能过流保护，一是指在高速时(平坦的道路上)，最大电流不可以超过15A；二是速度很低时，尤其是在爬坡时电流不可以超过23A，过流保护的参考极限电流跟当前车速有关。4.6 智能欠压保护智能欠压保护，当蓄电池电压降至额定值的90%，36V电池降为31.5V时，电池自动停止供电，从而防止蓄电池放电过深，受到损害。系统会自动检测电池是否欠压，欠压会停止继续工作。在电池欠压停止工作时，会出现电池电压短时间回升，虽然超过欠压的电压值，但系统应不工作，只有当电池电压稳定 到额定电压以上，电动自行车才开始正常工作。4.7 休眠省电当系统在通电状态下，无任何操作，5分钟后会进入到休眠模式，人为转动车轮便可以唤醒系统，继续正常工作。
范文三：自行车码表工作原理在自行车上加上一个里程速度表，你不仅可以掌握自己寄车的速度，而且可以知道自己寄车的里程，从而控制运动量。本文介绍一种用单片机制作的自行车里程速度表，里程和速度显示可进行转换，采用三位数码管显示，里程最大可显示99.9km，速度最大可显示99.9km/h。它也可以安装在电动自行车和速度不超过100km/h的摩托车上使用。电路工作原理电路见图1，由检测传感器、单片机电路和数码显示电路等部分组成。图1检测传感器由永久磁铁和开关型霍尔集成电路UGN3020组成。UGN3020由霍尔元件、放大器、整形电路及集电极开路输出等部分组成，其功能是把磁信号转换成电信号，图2a是其内部框图，霍尔元件H为磁敏元件，当垂直于霍尔元件的磁场强度发生变化时，其两端的电压就会发生变化，经放大和整形即可在3脚输出脉冲电信号。工作特性见图2b，工作特性有一定的磁滞，使开关无抖动，Bop为工作点“开”的磁场强度，Brp为释放点“关”的磁场强度。永久磁铁固定在车轮的辐条上，UGN3020固定在车轮的叉架上。检测传感器的工作原理如下，车轮每转动一周，磁铁就经过UGN3020一次，从而其3脚就输出一个脉冲信号。UGN3020输出的脉冲信号作为单片机集成电路AT89C2051的外部中断信号，从P3.2口输入。由单片机测量脉冲信号的个数和脉冲周期。测量脉冲信号的个数可计算出里程，测量脉冲信号的周期可计算出速度，当然这此计算都是由单片机完成的，我们看到的是数码管上的显示结果。按钮开关S1用来对显示里程和速度进行切换，电路的初始状态为显示速度。数码管DS1~DS3、VT1~VT3、R4~R13等组成数码显示电路。本机采用动态扫描显示的方式，使用共阳数码管， P3.3-P3.5口作三个数码管的动态扫描位驱动码输出，通过三极管驱动数码管。P1.0-P1.6口作数码显示七段笔划字形码的输出，用以驱动数码管的各字段。 程序设计程序用C语言编写，由主程序、外部中断0服务程序、定时器T0中断服务程序、延时子程序等模块组成。主程序主要完成程序的初始化和键盘处理，外部中断0服务程序由测量、计算、读数等部分组成，定时器T0中断服务程序由计时、动态扫描显示、自行车停车判断等部分组成。从P3.2口输入的脉搏脉冲信号作为外部中断0的请求中断信号，外部中断采用边沿触发的方式。在测量速度时，由于车轮转动脉冲信号的频率很低，因此不适宜使用计数的方法测量，而是采用测脉冲周期的方法进行测量，用脉冲信号系统来控制计时信号，通过计时数计算出脉冲周期，把车轮的周长除以周期即可得到自行车的行驶速度；在测量行驶里程时，通过对脉冲信号个数的计数，用计数值乘以车轮的周长即可获得行驶里程。需要说明的是：测量脉冲信号周期和个数是同时进行的，我们要做的事情只是用按钮开关切换显示不同的量。本文对应程序是针对车轮直径为26英寸的自行车编写的，对于其它规格的自行车只要改写程序第54行“spm=14904/n;”和第58行“spm=207*c;”。这里说明一下：为了避免使用浮点数，程序中的运算结果长度是以百米为单位的，数据读出时在第三位数加了小数点就换算成千米了。为了便于读者制作我列出了各种规格的轮径和轮周长、程序第54行、58行常量的对应表供大家参考。轮径（英寸） 16 18 20 22 24 26 28 28.5轮周长（cm） 128 144 160 176 192 207 223 227程序54行常量
程序58行常量 128 144 160 176 192 207 223 227定时器T0的中断定时时间为5mS，每中断一次计时变量n加1，因此n的单位为5mS，例如自行车车轮转一周对应的n的值为100，则对应的时间为0.5S，由此可得自行车的速度为14.9km/h。如果n的值达到1000即5秒钟仍没有发生外部中断，即自行车没有前进，则n也被清零，速度显示为0。读数采用三位显示，定时器T0每中断一次显示一位数，因此3次中断就可以刷新一次数据，即15mS刷新一次数据。安装与调试安装前用编程器将HEX文件写入AT89C2051芯片。电源使用4节5号充电电池。传感器的安装与调试是一个关键，我们把它安装在前轮的位置，把一块小永久磁铁固定车轮的辐条上，UGN3020作防潮密封后固定前叉上，使得车轮转动时磁铁从它的前面经过，并使两者相遇时间隔尽量的小。安装时要使磁铁的S极面向UGN3020的正面，判定磁铁极性方法是把磁铁的两个极分别靠近UGN3020的正面，当其3脚电平由高变低时即为正确的安装位置。传感器安装完成后，转动车轮，UGN3020的3脚应有脉冲信号输出，否则说明两者的间隔偏大，应缩小距离，直至有脉冲信号输出为止，一般间隔为5mm左右，如果间隔小于5mm仍无脉冲信号输出，说明磁铁的磁场强度偏小，应考虑更换。调试结束后，把里程速度表安装在车把手上，打开电源，寄动自行车，这时数码管显示的是速度，如果要显示里程，只要按一下S1，如果要回到显示速度，只要再按一下S1即可。
范文四：E-bike电动自行车工作原理电动自行车是具有电力驱动、脚踏驱动、电力和脚踏并用等功效的绿色环保交通工具。电动自行车的原理和结构都不复杂，可以认为是在自行车的基础上加一套电机驱动机构组成(见图 1-1)。蓄电池经过一个控制器给一个电机送电，电机放在后车轮中，电机的旋转带动自行车的行进。电动自行车的控制器连接一个调速手柄，在脚踏中轴上装有助力传感器，转动调速手柄可以让控制器检测到不同的电压值，控制器根据电压值大小，模拟调节输送给电机电压的高低，从而控制了电机的转速。图 1－1电动自行车控制方框图控制器无刷电机控制的方法是根据电机的位置反馈信号，控制电机三相驱动上下臂MOS管的导通和截止，从而实现电子换向。如下图所示，电机为三角形连接，三相驱动上下臂各MOS管导通顺序组合为:V1-V2，V2-V3, V3-V4，V5-V4，V5-V6，V1-V6。图 1-2驱动电路2 系统方框图电动自行车采用SPMC65P2404A作为主控MCU。MCU主要任务是进行调速电压检测，电池电压检测，电流检测，过流中断检测，3路霍尔位置信号检测，1路霍尔位置信号中断检测，刹车信号检测，1：1助力检测，温度检测，故障显示输出，PWM控制电机转速输出，6路电机驱动输出，系统方框 图如下：图 2-1系统方框图3 控制器电气规格★型式
：直流无刷
★额定功率：240W
★额定电压：36V
★额定转速：210R/MIN
★额定扭矩：8.5N.M
★欠压保护：31.5 ± 0.5V
★过流保护：15 ± 1A4 控制器功能介绍★1：1助力；
★刹车断电，刹车灯供电；★自动巡航；
★欠压保护（ 31.5V ± 0.5 ）；
★电子刹车；
★休眠省电功能。
★过流保护（限流为 15A ± 1 ）；★堵转断流（倒转，转把复位，重电源，自动复位）；
4.1 1：1助力1:1助力，是指在没有旋转调速车把，电动车电池打开时，电动车会根据骑行者的骑行速度提供1:1助力。 4.2 电子刹车电子刹车，就是指在刹车时能做到让电机的驱动MOS管上臂（或者下臂）全部导通而下臂（或者上臂）截止，电机三相接线全部短接，能使电机产生阻力，达到刹车的效果。 4.3 自动巡航自动巡航，是指把调速车把转到所需的角度，电动自行车达到相应车速后，在5S(时间可变)内调速车把不转动，则电动自行车就保持在这个速度行驶，这时骑行者可以松开调速车把，免去手一直拧着调速车把之累。自动巡航后只有松开调速车把，并重新旋转调速车把，才可以再次调节电动自行车的行驶速度。 4.4 堵转断流堵转断流，是指电动自行车超载时，或是在爬坡时电流过大或者是阻力过大时,导致电机停止转动，系统能检测到这种现象，停止对电机的输出，起到保护作用。发生堵转断流后，只要满足倒转，复位调速车把或电源关闭后再重新打开，三个条件中的一个，系统会重新检测是否有堵转，如果恢复正常，系统会重新正 常工作。4.5 智能过流保护智能过流保护，一是指在高速时(平坦的道路上)，最大电流不可以超过15A；二是速度很低时，尤其是在爬坡时电流不可以超过23A，过流保护的参考极限电流跟当前车速有关。 4.6 智能欠压保护智能欠压保护，当蓄电池电压降至额定值的90%，36V电池降为31.5V时，电池自动停止供电，从而防止蓄电池放电过深，受到损害。系统会自动检测电池是否欠压，欠压会停止继续工作。在电池欠压停止工作时，会出现电池电压短时间回升，虽然超过欠压的电压值，但系统应不工作，只有当电池电压稳定 到额定电压以上，电动自行车才开始正常工作。 4.7 休眠省电当系统在通电状态下，无任何操作，5分钟后会进入到休眠模式，人为转动车轮便可以唤醒系统，继续正常工作。 5 控制板界面图 5-1系统硬件6 芯片特性简介SPMC65P2404A是由凌阳公司设计开发的8位工业级单片机，采用凌阳SPMC65内核，支持位操作指令。具有强大的定时/计数器、丰富的外部中断源以及ADC、PWM、标准通讯接口SPI等多种功能。适用于通用工控场合、计算机外围控制和家电等。SPMC65P2404A有20管脚和 28管脚两种封装。本设计选用28管脚封装，如图 6?1所示。28管脚封装芯片的具体特性如下： ◆ 工作电压：3.0V～5.5V
◆ 工作速度：8MHz◆ 工作温度：-40℃～85 ℃◆ 超强抗干扰、抗静电ESD保护能力 ◆ 4K byte ROM，192 byte RAM◆ 23个通用输入输出口◆ 强大的定时计数器：2个8位、2个16位具有Capture\Compare\PWM功能 ◆ 1个1KHz～62.5KHz的时基◆ 8通道10位精度的ADC(带外部参考电压) ◆ 4个外部中断，12个内部中断 ◆ SPI串行通讯接口◆ 2种省电模式：Halt、Stop ◆ 蜂鸣器输出功能◆ 4.0V/2.5V可选低电压复位功能 ◆ 可编程看门狗功能图 6-1 SPMC65P2404A*28P封装7 系统主流程设计主程序主要采用时间槽轮循方式，每1MS走一个分支，共分四个分支，便于程序控制和功能增加。图 7－1主流程图8 结语SPMC65系列芯片以优异的性能和丰富的资源适合于各个公控场合。本设计采用SPMC65P2404A做为主控芯片开发的电动自行车，真正做到低成本、高性能。欢迎访问我们的网站：电动车信息港：http://www.ddcinfo.net 昆明电动车网：http://www.kmddc.net 云南电动车网：http://www.ynddc.net 北京电动车网：http://www.bjddc.net 上海电动车网：http://www.shddcw.net 江苏电动车网：http://www.jsddc.net 浙江电动车网：http://www.zjddcw.net 无锡电动车网：http://www.wxddcw.net 台州电动车网：http://www.tzddc.net 联合发布
范文五：行车记录仪的工作原理这个听像高科技产品的东西到底用了什么原理，真的有用吗？记者为此采访了某行车记录议厂家的专业人员，听听他怎么说。行车记录仪的外观像是电脑摄像头，它的工作原理是什么？行车记录仪是透过高清镜头摄影，将车辆行驶途中的影像及声音完全记录的小仪器。它内部的传感器能够设置冲击力的现场数据将被记录下来，当意外发生时，能立刻调取出汽车行驶全过程的视频图像和声音作为证据。它有哪几部分组成和DV类似，不过多了一个固定吸盘，其他的有电池、存储卡、数据线和车充连接线几大部分。一台行车记录仪的价格大概多少钱？影响价格的因素有哪些？价格在300元到3000元不等，主要的区别就是像素，不同像素的产品清晰度肯定有很大差别；其次它的拍摄角度，通常在140度左右，是广角镜头；还有就是夜视功能，它自带几个夜视灯，决定着夜间能否把图像记录清楚。存储卡一般用8G的就够了了，有些记录仪带有附加功能，由车主自行选择。安装需要哪些步骤？车主可以独立完成吗？安装非常简单。按照说明书，装好内存卡，用吸盘固定在右侧遮阳板上，连接线插在车充上，行车记录仪就能工作了。如果需要图像输出，用USB线连接电脑就可以了。
范文六：电动自行车电机工作原理电动自行车电机工作原理 这部分作用是将电能转换成机械运动驱动车轮前进。常用的电动机为永磁直流电动 机，为达到 10 N．m 以上的运行力矩，电动机的功率应在 100～200w 范围内，工作电压为 24V 或 36V，该电机要求起动力矩大，效率高，重量轻，并有一定的过载能力。除常见的 内转子电机通过链传动或直接摩擦带动车轮外(如图 2 所示 14)，而外转子直流电机可安 装在车轮中间，通过行星齿轮减速机构直接驱动轮毂，这种电动机也称为轮毂式电机(如 图 3 所示 9)。它具有传动链短，效率高，结构紧凑等优点。直流电机的激磁方式，除了 永久磁场之外，也可以采用串激式激磁。串激直流电机工作特性软，调速性能好，起动力 矩大，虽然它比永磁电机略为费电，还是取得了一些应用，其结构如图 1 所示。这一类电 机价格很便宜，对用户自己改装制作是很合算的。这种驱动方式是公认比较好的。而究竟 采用有刷电机还是无刷电机，目前是有争论的。有刷电机的输出转速为 3000 转／分以上，经减速器和超越离合器及外壳一起组成电 动轮毂总成，其转速为 170-180 转／分，适应了自行车以 20km／h 左右的速度行驶。该结 构的可靠性高，成本较低，骑行较舒适，但也存在以下缺点：(1)传统的电刷和换向器有 机械磨损和噪声、火花等，(2)系统的先进性和档次不够高。 用于电动自行车的无刷电动轮毂，实际上由两部分组成。 一是直接外转子式的无刷电 机系统，二是可以实现电子换向的专用控制系统，无刷电机依据于现代 IC 技术和功率电 子器件的发展而逐渐成熟。对于有电子技术经验的制作者来说不难掌握。原文地址：图 2 是无刷电机结构与原理图。 无刷直流电机由电机本体，位置传感器及电子换向开 关电路三个基本部分组成。 其中位置传感器的定子和电子换向开关电路相当于一个静止的 换向器，位置传感器的转子相当于旋转着的电刷， 它们组成一个没有机械接触的电子换向 装置。 电机本体由几对极的永磁钢转子和一个多相的电枢绕组定子组成。 电枢绕组分别与相 应的电子换向开关电路连接。为了保持电枢绕组电流与磁场极性相对关系不变，设有检测 转子位置的传感器，使电枢绕组能随转子位置变化依次通电。 位置传感器是一种无机械接触的检测转子位置的装置。由传感器定子和转子组成。 分 别装在定子机壳内和主转子轴上， 它能提供信号， 并按一定顺序去触发电子换向开关电路。 常用的位置传感器为磁敏转换式。 其传感器定子为按一定次序配置的磁敏元件——霍 尔元件，传感器的转子为永磁体。原文地址：电子换相开关电路中各功率元件分别与相应的各相定子绕组串联。 各功能元件的导通 与截止取决于位置传感器的信号。绕组电路的导通可以是一相一相依次导通，也可以两相 两相依次导通。 霍尔位置传感器，因结构简单、安装方便、灵活，易于机电一体化，获得了广泛应用。 霍尔元件特性是：在磁场中有电流流过时，其横向出现电势电压(参见图 3)。霍尔元件的控制极分别接入电源，输出端 x1、X2、Y1 及 Y2 分别输出信号，控制晶体 管 BGl-BG4 的开、关。 根据霍尔元件的特性，当主转子 N 极在定子 Yl 位置时，在霍尔元件 HGl 中产生 x1 方向上的电势，此信号使 BG4 导通，与 BG4 串联的绕组 WXl 中有电流流过，并使定子 x1 极磁化为 s 极吸引转子旋转 90 度，N 极到达定子 xl 位置，此时 HGl 的输出为 0，在霍尔 元件 HG2 中产生 Y2 方向上的电势，此信号使 BG3 导通，使绕组 wY2 中有电流流过，并使 定子 Y2 极磁化为 s 极吸引转子继续旋转 90 度，N 极到达定子 Y2 的位置，此时 HG2 输出 为 0，s 极对准。HGl，因而在：HGl 中产生 x2 方向的电势，同样使 BG2，WX2 导通，使转 子继续旋转 90 度。因此对于不同的主转子位置，霍尔元件依次输出不同的信号，使主定 子绕组按 wXl→wY2→WX2→wYl 的顺序轮流通电，形成旋转磁场，使转子旋转。 除以上几种电机之外，还有一种轻小简廉的电助动杆，可直接安装在前叉上，它是用 户自己改装电动车的好方案。其结构如图 4。原文地址：电机⑤为永磁盘式直流机，本体与左轴盖①连接，然后固定在前叉左侧上，支衬电机 轴的轴承 14 与右支板①，右轴盖 16 相连接，然后固定在前叉的右侧上，右支板 11 与座 板④及电机⑤之间有螺柱⑩连接成一体，在轮盘⑦两端，向内各装有 70 只滚动钢球⑧， 分别与环档⑥及右支板 11 相配合后支衬轮盘⑦定向转动，滚动钢球的活动摩擦很小，保 持了机动和骑行都很轻快。当电力驱动电机轴转动时，轴上主动轮②，从动轮③、中间轮 ⑨、轮盘⑦形成动配合后，再通过轮盘⑦外围上的幅条传递力矩，驱动前车轮运转。电动自行车电机工作原理电动自行车电机工作原理 这部分作用是将电能转换成机械运动驱动车轮前进。常用的电动机为永磁直流电动 机，为达到 10 N．m 以上的运行力矩，电动机的功率应在 100～200w 范围内，工作电压为 24V 或 36V，该电机要求起动力矩大，效率高，重量轻，并有一定的过载能力。除常见的 内转子电机通过链传动或直接摩擦带动车轮外(如图 2 所示 14)，而外转子直流电机可安 装在车轮中间，通过行星齿轮减速机构直接驱动轮毂，这种电动机也称为轮毂式电机(如 图 3 所示 9)。它具有传动链短，效率高，结构紧凑等优点。直流电机的激磁方式，除了 永久磁场之外，也可以采用串激式激磁。串激直流电机工作特性软，调速性能好，起动力 矩大，虽然它比永磁电机略为费电，还是取得了一些应用，其结构如图 1 所示。这一类电 机价格很便宜，对用户自己改装制作是很合算的。这种驱动方式是公认比较好的。而究竟 采用有刷电机还是无刷电机，目前是有争论的。有刷电机的输出转速为 3000 转／分以上，经减速器和超越离合器及外壳一起组成电 动轮毂总成，其转速为 170-180 转／分，适应了自行车以 20km／h 左右的速度行驶。该结 构的可靠性高，成本较低，骑行较舒适，但也存在以下缺点：(1)传统的电刷和换向器有 机械磨损和噪声、火花等，(2)系统的先进性和档次不够高。 用于电动自行车的无刷电动轮毂，实际上由两部分组成。 一是直接外转子式的无刷电 机系统，二是可以实现电子换向的专用控制系统，无刷电机依据于现代 IC 技术和功率电 子器件的发展而逐渐成熟。对于有电子技术经验的制作者来说不难掌握。阅读详情：图 2 是无刷电机结构与原理图。 无刷直流电机由电机本体，位置传感器及电子换向开 关电路三个基本部分组成。 其中位置传感器的定子和电子换向开关电路相当于一个静止的 换向器，位置传感器的转子相当于旋转着的电刷， 它们组成一个没有机械接触的电子换向 装置。 电机本体由几对极的永磁钢转子和一个多相的电枢绕组定子组成。 电枢绕组分别与相 应的电子换向开关电路连接。为了保持电枢绕组电流与磁场极性相对关系不变，设有检测 转子位置的传感器，使电枢绕组能随转子位置变化依次通电。 位置传感器是一种无机械接触的检测转子位置的装置。由传感器定子和转子组成。 分 别装在定子机壳内和主转子轴上， 它能提供信号， 并按一定顺序去触发电子换向开关电路。 常用的位置传感器为磁敏转换式。 其传感器定子为按一定次序配置的磁敏元件——霍 尔元件，传感器的转子为永磁体。阅读详情：电子换相开关电路中各功率元件分别与相应的各相定子绕组串联。 各功能元件的导通 与截止取决于位置传感器的信号。绕组电路的导通可以是一相一相依次导通，也可以两相 两相依次导通。 霍尔位置传感器，因结构简单、安装方便、灵活，易于机电一体化，获得了广泛应用。 霍尔元件特性是：在磁场中有电流流过时，其横向出现电势电压(参见图 3)。霍尔元件的控制极分别接入电源，输出端 x1、X2、Y1 及 Y2 分别输出信号，控制晶体 管 BGl-BG4 的开、关。 根据霍尔元件的特性，当主转子 N 极在定子 Yl 位置时，在霍尔元件 HGl 中产生 x1 方向上的电势，此信号使 BG4 导通，与 BG4 串联的绕组 WXl 中有电流流过，并使定子 x1 极磁化为 s 极吸引转子旋转 90 度，N 极到达定子 xl 位置，此时 HGl 的输出为 0，在霍尔 元件 HG2 中产生 Y2 方向上的电势，此信号使 BG3 导通，使绕组 wY2 中有电流流过，并使 定子 Y2 极磁化为 s 极吸引转子继续旋转 90 度，N 极到达定子 Y2 的位置，此时 HG2 输出 为 0，s 极对准。HGl，因而在：HGl 中产生 x2 方向的电势，同样使 BG2，WX2 导通，使转 子继续旋转 90 度。因此对于不同的主转子位置，霍尔元件依次输出不同的信号，使主定 子绕组按 wXl→wY2→WX2→wYl 的顺序轮流通电，形成旋转磁场，使转子旋转。 除以上几种电机之外，还有一种轻小简廉的电助动杆，可直接安装在前叉上，它是用 户自己改装电动车的好方案。其结构如图 4。阅读详情：电机⑤为永磁盘式直流机，本体与左轴盖①连接，然后固定在前叉左侧上，支衬电机 轴的轴承 14 与右支板①，右轴盖 16 相连接，然后固定在前叉的右侧上，右支板 11 与座 板④及电机⑤之间有螺柱⑩连接成一体，在轮盘⑦两端，向内各装有 70 只滚动钢球⑧， 分别与环档⑥及右支板 11 相配合后支衬轮盘⑦定向转动，滚动钢球的活动摩擦很小，保 持了机动和骑行都很轻快。当电力驱动电机轴转动时，轴上主动轮②，从动轮③、中间轮 ⑨、轮盘⑦形成动配合后，再通过轮盘⑦外围上的幅条传递力矩，驱动前车轮运转。
范文七：M问题补充：自行车上构成轮轴的部件有啥?自行车的传动方式是啥?自行车哪些部件需要加大摩擦力,哪些部件需要减少摩擦力?最佳答案自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。自行车轮子向前蹬转向后蹬不转 什么原理悬赏分：0 | 解决时间： 22:03 | 提问者：yf841028最佳答案齿轮的原因，往前蹬能绊着，往后绊不着。自行车变速的原理是什么,滑轮吗?到底是什么?悬赏分：0 | 解决时间： 20:03 | 提问者：n最佳答案变速的原理是因为后轮采用不同尺寸的齿轮与链条啮合,从而形成不同的传动比. 简单的讲 就是改变传动比例人的力量是固定的,,用比较小的轮子带动大轮子省力 反之费力开始骑的时候用比较大的后飞轮速度起来之后用比较小的轮子同样的力量转速会快,,望采纳哦!^_^自行车变速得原理是什么？简单的讲 就是改变传动比例人的力量是固定的,,用比较小的轮子带动大轮子省力 反之费力开始骑的时候用比较大的后飞轮速度起来之后用比较小的轮子同样的力最佳答案自行车主要传动是靠的人对牙盘（链盘）的力带动链条，然后链条对后飞（飞轮）做功，因为后飞是卡死在后花鼓（后轴）上的所以当后飞转动一圈，后轮相对的就要转动一圈。楼主的轮轴是不是只轮组（花鼓、辐条、车圈）外胎和刹车是要增大摩擦力，因为这样外胎会有更好的抓地力，刹车力度更大。 链条、碗组、花鼓内部的珠档或培林摩擦需要减小，链条减小摩擦主要是为了不磨损飞轮及牙盘。碗组、花鼓减小摩擦主要是减小传动损失。花鼓内部摩擦越小，你就可以用越小的力来蹬车，当然这是在不变速的情况下来说。量最佳答案自行车全自动变速器（即内变速器） 是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的，适用于辐条13G，数量36根，现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可调式全自动变速器，国家授权四项专利。全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比，达到省力和提速的目的，从根本上取代了手操作变速。三个挡位的变换区间为0—116（转/分），96--120（转/分），大于120（转/分）。其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力，而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低，并通过转矩的输入和机械原理相结合，对离心力所驱动运动加以限制，将挡位锁住，达到定挡定位目的，总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点：1、 不用手操纵（取消了拉线系统）换挡变速。2、 该产品为三个挡位，挡位的变换是随车速快慢自动完成，不需要手操纵。一挡0~14.5公里/小时；二挡12~16公里/小时；三挡大于15公里/小时。3、 变速早晚可调，根据用户的不同需求，可以自行调整螺栓，使变速区间适合自己的骑行频率。因为离心装置与弹簧组成一个系统，完成1~3挡的轴向变换。因压缩弹簧的预紧力越大，所需变速的离心力就越大，需要更高的车速提供所需离心力，反之亦然。所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小，就可以改变变挡早晚。4、 老少皆宜，老年人骑车喜欢请一些的，可以骑低速区，早换挡；年轻人喜欢快一点，可以骑高速区，晚换挡，只要调整好弹簧预紧力，就可以轻松换挡。5、 随心所欲，想变则变，不想变则不变。当速度达到变速区间时，离心力已经能够实现变速，但只要骑行者不停止蹬踏动作就不会变挡的。6、 灵敏度高，由于该产品是靠机械传动，是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成变速的，车速决定了离心力大小，而离心力大小又决定了花键的位置，因而变速准确，无任何后顾之忧。7、 结构紧凑，设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能，免除零件多、环节多，提高了产品的可靠性。所以，比起手拉线变速装置，结构简单，动态性能好。8、 适应性广、维修方便，该产品是依据国家标准和行业标准设计的，所以零部件大量采用国家标准件和行业标准件，拆装方便，便于维护保养，更换易损件。9、 密封性好，采用了运动状态和静止状态两种密封结构，保障产品内部的清洁度，从而提供极少的维护就可以保持良好的性能。
范文八：自行车中的物理知识自行车是我们日常生活中一种普遍的交通工具，常见的有普通载重自行车、轻便自行车、山地自行车、童车、赛车、电动自行车等。它结构简单，方便实用，下面分别介绍自行车的有关原理和其中涉及到的相关物理知识。（一）自行车的有关原理一、车体设计原理Ａ：手把连接前轮的转向机制是轮轴的运用，一般女装车手把大多比较宽，就是因为把“轮”的半径加大，可以更省力，骑起来很优雅。Ｂ：剎车把手是一个简单的杠使用者用很小的力就可对剎车片产很大的压力。Ｃ：前剎片是利用摩擦力使车减速，同时在接地点产生向后的摩力来使车体减速。以前轮夹式剎车轮擦和杆，生传统后轮轴心的盘式剎车来比较，对同样大小的剎车压力而言，前者因力臂较长，会比后者有较大的力矩，效果较佳。Ｄ：接地的轮胎也是靠摩擦力使车子前进，剎车也是同样道理。
Ｅ：轮轴中央用滚珠轴承加黄油来减少摩擦，提高传动效率。
Ｆ：踏板是轮轴的运用。Ｇ：前后齿轮是利用链条传动的齿轮系统，因为前大后小，所以费力而省时，可以把车子加速到很快。Ｈ：后齿轮传动给后轮是一种作用力施在轴上的轮轴系统。Ｉ：有些座垫下方是以弹簧为避震器，是弹簧在日常生活中除了做为弹簧秤外，另一大用途。
Ｊ：新型自行车有些装上油压避震器，是帕斯卡原理的运用。二、为何自行车刚骑动时手把会不自觉转动？自行车基本上是两点着地，骑动时可以不倒下是因为两轮滚动时产生水平方向的角动量；当车子几乎静止时角动量消失了，质心要通过底座(人和车体在地面的投影)的机会非常少，不可避免就要倒下，此时若转动手把就会产生垂直方向的角动量，使车子保持平衡，这点和飞盘转动时可以保持平稳飞行有异曲同工之妙，但因为转动不是很完整，方向又一再改变，所以一般不能撑很久。三、变速原理设前齿轮半径a、后齿轮半径b，a/b的比值愈大，可以愈省力，但省力一定较费时，所以车骑得不快，一般在起动时会把a/b调小一点，比较容易克服最大静摩擦力，之后再把比值变大．一辆十段变速的自行车有两个不同半径的前轮，后面有五个，以共有十种组合。四、剎车原理从运动学的角度来看，急剎车车子可能向前翻倒。先考虑前轮剎死的情形：此时以前轮着地点为支点，因车子有向前的惯性(人车的质心明显在支点右上方)，很容易有向前翻的情形发生；那后轮剎车的情形又如何呢?如果后轮剎死了车子的惯性一样向前，但此时前轮对地面的压力会增大，相对减少后轮的下压力，所以翻车的机会较少，当然若是向前的惯性实在太大，车子一样会以前轮为支点旋转而使后轮会上跷。综合以上可知：自行车最好不要单独剎前轮，若只有一个剎车系统应装在后轮，当然两轮一起剎车最理想。不论用那一轮剎车，前轮的下压力一定会增大，后轮的一定减少，所以前轮的剎车摩擦力比后轮的大。所以在机车或汽车上，效果较佳(当然也较贵)的碟式剎车装在前轮，后轮再装鼓式剎车，此即常在汽车广告中听到的”前碟后鼓”，但注意使用的前提是前后剎车一定同时作用，以免翻车。
范文九：LNG汽车的工作原理、特点及与其它燃料汽车 16:43| 发布者: 李兰| 查看: 1949| 评论: 6摘要: LNG汽车的工作原理、特点及与其它燃料汽车的对比一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。以下为LNG客车的工作原理简图 ...LNG汽车的工作原理、特点及与其它燃料汽车的对比一、工作原理关于LNG城市客车的工作原理，首先是储存液化天然气的专用气瓶，正常的工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa，工作温度为-162℃。以下为LNG客车的工作原理简图：工作原理示意图首先在车辆启动前，先将主安全阀门打开，液化气瓶内的液体通过气瓶自身的压力，将液体释放到汽化器中。正常情况下使用气瓶时最小工作压力不能低于0.65Mpa，否则会出现发动机供气不足、动力性下降，并且导致催化转化器烧结等现象。由于汽化器是通过发动机冷热水来对低温液体进行加热，所以经过汽化器的液态天然气被汽化成气态天然气。汽化器安装时应注意安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，不能直接安装在发动机上，同时要注意汽化器安装的位置不能高于发动机散热器的顶部，否则会导致加热水不能流经汽化器，汽化器结冰冻裂。当气体通过调压器时，该系统采用电控调压方式来控制天然气量，安装时应保证电控调压器天然气出口离混合器进气口距离应控制在500mm以内，最后天然气与空气在混合器中混合，从而提供给发动机燃料。燃烧后的气体经过催化转化器排到大气中，由于有污染的气体在催化转化器中参与化学反应，最终排到大气中的只是碳氢化合物。二、LNG汽车的系统匹配1． LNG钢瓶的匹配，因LNG为在-162℃低温储存，故要求钢瓶要有良好的保温性能，因此需要钢瓶为双层真空结构，为了保证钢瓶真空层长期处于真空状态，且具有更好的保温性能，要求在钢瓶内胆上缠绕保温材料，并增加吸附装置，吸附真空层中残留的空气。2． 因汽车用钢瓶储存LNG液体的压力约在0.65Mpa左右，而LNG钢瓶的最大承受压力约为2.86Mpa。当钢瓶内的LNG燃料长期不用时，会出现气化的现象，为保证钢瓶的安全性，必须设置安全阀。3． 发动机外的供气系统与发动机之间的匹配问题，将直接影响到发动机的性能及使用的可靠性。发动机要求的燃料供气压力为0.65Mpa，且要求能稳定的供气，供气温度在20℃-50℃。这就需要钢瓶内的充液压力、匹配的气化器气化速度和气化温度均要与发动机的工作要求相匹配，否则将直接影响到发动机的耗气量和工作的可靠性。解决问题的方法如下：控制加液站的加液的饱和压力能达到0.65Mpa；气化器的大小及气化温度根据发动机的要求进行设计，利用发动机的循环水，控制循环水的流量对气化温度进行控制。4． 发动机自带供气系统和发动机工作要求之间的匹配。发动机采用电控单点喷射技术，精确控制燃气供给量；并采用增压中冷技术提高发动机的性能，稀薄燃烧能有效降低发动机的热负荷，提高发动机的可靠性，降低NOx的排放。三、LNG燃料经济性方面，以柴油和LNG作对比。0＃柴油：42.6MJ/kg，密度为0.828kg/dm3，相当于每升柴油的热值为35.27MJ/L。LNG（液化天然气）：40MJ/ m3从以上数据可以看出，仅从燃料的热值对比：燃烧1L柴油相当于燃烧35.27/40＝0.882 m3的液化天然气。考虑发动机燃烧效率，根据上海柴油发动机厂的试验数据1标方天然气产生的动力相当于0.75L柴油。四、LNG汽车相对于CNG汽车的对比CNG汽车：1．充气压力为20Mpa，安全性始终是一个潜在的隐患。2．充气时间长，直接影响到用户的经济效益。3．续驶里程短，需要建立更多的加气站方能满足加气要求，第一造成有限的资源浪费，第二也影响到用户的有效运行时间。4．气瓶的装载效率低，一个80L的气瓶仅装载16m3左右的气体，若想能使一台10m左右的城市客车可以达到柴油车同样的行驶里程，一般需要8-10个气瓶，每个气瓶充满气后的重量超过100kg。这样，对于低地板城市客车只能布置到车顶上，对整个车身结构会造成一定的影响，增加了车辆整备质量的同时，也提高了整车的重心。对车辆的行驶安全性，燃料消耗率均造成较大的影响。LNG汽车：LNG仅是液化后的天然气，在提高气体质量的同时，克服了以上以CNG为燃料汽车不可克服的缺点。1．使用ＬＮＧ作为燃料，一个335L的钢瓶，就能行驶500公里以上。完全解决了车辆的行驶里程问题。2、个335L的LNG钢瓶自身重量225kg，充装满后的重量为353kg，相当于同样柴油车辆油箱加满油以后的重量。并且是在车架上安装，大大降低了车辆的重心。在提高使用经济性的同时，也同样提高了车辆的行驶安全性。五、安全性对比：燃点对比：柴油：燃点220℃；汽油燃点427℃。但汽油挥发性强，汽油蒸汽要对柴油燃点低。液化石油气（LPG）:燃点490℃。天然气：燃点650℃。煤气：混合气体，燃点大于500℃。比重对比：液化石油气（LPG）: 与空气比重1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆炸的安全隐患。天然气（NG）：与空气比重0.58～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，不易造成安全隐患。爆炸极限对比：液化石油气（LPG）：1.7%~9.7%。 极易发生爆炸。天然气（NG）：爆炸极限5～15%。 不易发生爆炸。从以上看出，天然气的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以天然气为燃料的安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。
范文十：电动自行车电机工作原理１．电动自行车电机的作用是：将电能转换成机械运动驱动车轮前进。常用的电动机为永磁直流电动机，为达到10 N．m以上的运行力矩，电动机的功率应在100～200w范围内，工作电压为24V或36V，该电机要求起动力矩大，效率高，重量轻，并有一定的过载能力。除常见的内转子电机通过链传动或直接摩擦带动车轮外(如图2所示14)，而外转子直流电机可安装在车轮中间，通过行星齿轮减速机构直接驱动轮毂，这种电动机也称为轮毂式电机。它具有传动链短，效率高，结构紧凑等优点。直流电机的激磁方式，除了永久磁场之外，也可以采用串激式激磁。串激直流电机工作特性软，调速性能好，起动力矩大，虽然它比永磁电机略为费电，还是取得了一些应用。这一类电机价格很便宜，对用户自己改装制作是很合算的。这种驱动方式是公认比较好的。而究竟采用有刷电机还是无刷电机，目前是有争论的。
有刷电机的输出转速为3000转／分以上，经减速器和超越离合器及外壳一起组成电动轮毂总成，其转速为170-180转／分，适应了自行车以20km／h左右的速度行驶。该结构的可靠性高，成本较低，骑行较舒适，但也存在以下缺点：(1)传统的电刷和换向器有机械磨损和噪声、火花等，(2)系统的先进性和档次不够高。用于电动自行车的无刷电动轮毂，实际上由两部分组成。一是直接外转子式的无刷电机系统，二是可以实现电子换向的专用控制系统，无刷电机依据于现代IC技术和功率电子器件的发展而逐渐成熟。对于有电子技术经验的制作者来说不难掌握。
图2是无刷电机结构与原理图。无刷直流电机由电机本体，位置传感器及电子换向开关电路三个基本部分组成。其中位置传感器的定子和电子换向开关电路相当于一个静止的换向器，位置传感器的转子相当于旋转着的电刷，它们组成一个没有机械接触的电子换向装置。２．电机的结构：本体由几对极的永磁钢转子和一个多相的电枢绕组定子组成。电枢绕组分别与相应的电子换向开关电路连接。为了保持电枢绕组电流与磁场极性相对关系不变，设有检测转子位置的传感器，使电枢绕组能随转子位置变化依次通电。
位置传感器是一种无机械接触的检测转子位置的装置。由传感器定子和转子组成。分别装在定子机壳内和主转子轴上，它能提供信号，并按一定顺序去触发电子换向开关电路。常用的位置传感器为磁敏转换式。其传感器定子为按一定次序配置的磁敏元件——霍尔元件，传感器的转子为永磁体。电子换相开关电路中各功率元件分别与相应的各相定子绕组串联。各功能元件的导通与截止取决于位置传感器的信号。绕组电路的导通可以是一相一相依次导通，也可以两相两相依次导通。
霍尔位置传感器，因结构简单、安装方便、灵活，易于机电一体化，获得了广泛应用。霍尔元件特性是：在磁场中有电流流过时，其横向出现电势电压。
霍尔元件的控制极分别接入电源，输出端x1、X2、Y1及Y2分别输出信号，控制晶体管BGl-BG4的开、关。
根据霍尔元件的特性，当主转子N极在定子Yl位置时，在霍尔元件HGl中产生x1方向上的电势，此信号使BG4导通，与BG4串联的绕组WXl中有电流流过，并使定子x1极磁化为s极吸引转子旋转90度，N极到达定子xl位置，此时HGl的输出为0，在霍尔元件HG2中产生Y2方向上的电势，此信号使BG3导通，使绕组wY2中有电流流过，并使定子Y2极磁化为s极吸引转子继续旋转90度，N极到达定子Y2的位置，此时HG2输出为0，s极对准。HGl，因而在：HGl中产生x2方向的电势，同样使BG2，WX2导通，使转子继续旋转90度。因此对于不同的主转子位置，霍尔元件依次输出不同的信号，使主定子绕组按wXl→wY2→WX2→wYl的顺序轮流通电，形成旋转磁场，使转子旋转。除以上几种电机之外，还有一种轻小简廉的电助动杆，可直接安装在前叉上，它是用户自己改装电动车的好方案。其结构是 电机为永磁盘式直流机，本体与左轴盖连接，然后固定在前叉左侧上，支衬电机轴的轴承与右支板，右轴盖相连接，然后固定在前叉的右侧上，右支板与座板及电机之间有螺柱连接成一体，在轮盘两端，向内各装有70只滚动钢球，分别与环档及右支板相配合后支衬轮盘定向转动，滚动钢球的活动摩擦很小，保持了机动和骑行都很轻快。当电力驱动电机轴转动时，轴上主动轮，从动轮、中间轮、轮盘形成动配合后，再通过轮盘外围上的幅条传递力矩，驱动前车轮运转。