在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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　　世界上有的国家天生就是地理位置好，靠着地理优势赚了不少钱，比如埃及有苏伊士运河；巴拿马有巴拿马运河；新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国则共有马六甲海峡。
　　（苏伊士运河在海洋运输中的重要地位）
　　苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡都是国际海洋运输的重要通道，二战结束以来，海洋运输越来越繁忙，埃及经常对苏伊士运河进行疏浚工作，巴拿马也对巴拿马运河进行了扩建。马六甲海峡也越来越拥挤，而且马六甲海峡海底淤积比较严重，很多地方的水下有沙洲和浅滩，然而，与其扩建马六甲海峡，不如在泰国挖一条运河，直接沟通印度洋和太平洋，这样还能减少路程，不必绕道马六甲海峡。
　　（拟建中的克拉运河的位置）
　　马来半岛最窄处位于泰国南部春蓬府和拉廊府所在的克拉地峡，东面是泰国湾附近海域，西面安达曼海。如果在这里挖一条运河，那么往来印度洋和太平洋的船只就不必绕道马六甲海峡，从而大大缩短了航程，缩短了多少航程呢？1000多公里。
　　泰国早在19世纪就开始计划在克拉地峡附近开挖一条运河，由当时的泰王拉玛五世正式提出，但是因为经费和技术问题，该计划没有实施。
　　第二次世界战争期间，日本占领了东南亚的大部分地区，日本开始计划在泰国的克拉地峡附近开挖一条运河，这样，日本的军舰就可以直接到达印度洋，同时也能讨好泰国人，巩固自己在东南亚的地位。但日本很快就战败了，这一次开挖运河的计划也没有来得及实施。
　　（日本当时占领的地方）
　　20世纪70年代以来，泰国一直想在克拉地峡附近挖运河，但是直到现在还没有动工。主要原因有两点：
　　第一，克拉地峡附近的地形比较复杂，在这里修运河，工程量比较大，工程量一大，建设费用就高，大概需要300亿美元左右的资金，300亿美元对于泰国来讲是一笔不小的开支，因此泰国政府必须吸引国际资本来投资，吸引国际资本，得看人家愿不愿来投资。很多国家不愿来投资，因为很多国家的政府要考虑到自身与新加坡、马来西亚、印度尼西亚的关系，克拉运河一开通，肯定会影响马六甲海峡的地位。
　　（泰国地图）
　　第二，泰国民众不愿意修运河，因为克拉地峡南边是穆斯林聚集区，这个地方本来就闹分裂，克拉运河一开通，等于是人为的修了一条界河，把南边的穆斯林聚集区与泰国本土分离，泰国老百姓普遍担心，克拉运河开通以后，南部的穆斯林聚居区的分离主义倾向会越来越明显，修运河是为了收过境费，不能为了收一点过境费，丢掉了一部分国土，那也太不值得了。
　　此外，修了运河以后，克拉地峡的原生态景观会遭到破坏，同时运河上来来往往的船只，也会对运河东西两端的海域造成污染。
　　（克拉地峡附近的风景）
　　总之，由于以上这些原因，克拉运河计划一直未付诸实施。不过，泰国政府基本上是每隔一段时间就要炒作一下这个计划，因为有些新上任的领导人希望借此来拉动经济，提高泰国的国际地位。
　　克拉运河从1868年就开始计划修建了，过了将近148年了，这个计划还在图纸上，从未付诸实施，不知道今后，还会不会修建了，不过可以肯定的是，克拉运河一旦修建成功，马六甲海峡的地位将会大大下降，克拉运河大概是新加坡最不愿意看到的运河。
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世界上有的国家天生就是地理位置好，靠着地理优势赚了不少钱，比如埃及有苏伊士运河；巴拿马有巴拿马运河；新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国则共有马六甲海峡。（苏伊士运河在海洋运输中的重要地位）苏伊士运河、巴拿马运河和马六甲海峡都是国际海洋运输的重要通道，二战结束以来，海洋运输越来越繁忙，埃及经常对苏伊士运河进行疏浚工作，巴拿马也对巴拿马运河进行了扩建。马六甲海峡也越来越拥挤，而且马六甲海峡海底淤积比较严重，很多地方的水下有沙洲和浅滩，然而，与其扩建马六甲海峡，不如在泰国挖一条运河，直接沟通印度洋和太平洋，这样还能减少路程，不必绕道马六甲海峡。（拟建中的克拉运河的位置）马来半岛最窄处位于泰国南部春蓬府和拉廊府所在的克拉地峡，东面是泰国湾附近海域，西面安达曼海。如果在这里挖一条运河，那么往来印度洋和太平洋的船只就不必绕道马六甲海峡，从而大大缩短了航程，缩短了多少航程呢？1000多公里。泰国早在19世纪就开始计划在克拉地峡附近开挖一条运河，由当时的泰王拉玛五世正式提出，但是因为经费和技术问题，该计划没有实施。第二次世界战争期间，日本占领了东南亚的大部分地区，日本开始计划在泰国的克拉地峡附近开挖一条运河，这样，日本的军舰就可以直接到达印度洋，同时也能讨好泰国人，巩固自己在东南亚的地位。但日本很快就战败了，这一次开挖运河的计划也没有来得及实施。
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&来源：二页书
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&来源：中原新闻网中企牵头启动泰国克拉地峡运河筹建工作 可绕开马六甲海峡
关键字: 泰国运河克拉运河运河启动克拉地峡克拉运河筹建工作马六甲海峡东盟愚人节出没
泰国宪法法院判决英拉678亿美元基建项目违宪，导致&大米换高铁&项目流产。这一消息令人叹息。虽然遭遇阻碍，但中国与东盟的经济合作依然在有序展开。据中国网3月10日报道，泰国克拉运河筹建工作启动。
泰国&克拉运河计划& 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足100千米，而且地势不高，开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，开凿的相对成本和运营成本都较低。计划中要开凿的运河宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。这条运河一旦修成通航，船只将不必穿过马六甲海峡、绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。
克拉运河与周边航路示意图
随着中国经济的持续高速发展，对进口油气资源的依赖度越来越高，运载油气资源的船只经过狭窄、周边情况复杂的马六甲海峡严重威胁着中国的能源安全。除此之外，近年来美国在&重返亚太&的战略下动作频频，美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一&亚洲能源咽喉&。因此在克拉地峡开凿一条以中国影响力主导的运河，可以绕开受制于人且海盗猖獗的马六甲海峡，大幅改善中国能源安全的状况。
通过对地图的粗略测算，原本从印度洋安达曼海进入太平洋南中国海的&马六甲海峡航线&航程约2600公里，而从克拉地峡开凿运河后的&克拉运河航线&从安达曼海进入南中国海航程约1600公里，航程缩短近1000公里。
屡禁不绝的马六甲海盗（资料图）
走过&黄金十年&的中国&东盟自由贸易区，正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通合作、加强金融合作和开展海上合作作为&钻石十年&的重点合作方向。
十年前，中国与东盟建立战略合作伙伴关系，在多方的共同努力下，迎来亚洲发展的&黄金十年&，堪称全球区域合作实现多赢的典范。
中国已连续多年成为东盟最大的贸易伙伴。双边贸易额从2002年的548亿美元上升至2013年的4436亿美元，年均增长21%以上，中国&东盟双边贸易额超越中日贸易额，成为中国在全球的第三大贸易伙伴。中国东盟的合作建成了发展中国家最大的自由贸易区，涵盖19亿人口，双方互利共赢的经贸合作在全球经济低迷情况下显示出勃勃生机。
东盟国家是中国企业&走出去&的首选地之一，也是中国吸引外资的重要来源地。十年间，中国&东盟间的相互投资扩大了四倍，双向投资金额累计已突破1000亿美元，东盟成为中国企业在海外投资的第一大市场。
东盟各国高度重视增强自身的总体经济实力，除了致力建设东盟自由贸易区以外，还在2002年的东盟首脑会议上达成了成立&东盟经济共同体&(AEC)的共识，东盟黄金十年后，&东盟经济共同体&的共识得到进一步强化，也将开创&钻石十年&新辉煌。
泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。
随着中国&东盟自贸区战略合作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日，由柳工、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作，全部建设所用工程机械设备将由柳工集团联合三一重工、徐工机械等国内工程机械企业通过北部湾金融租赁服务有限公司提供。东盟的&钻石十年&也将收到最好的礼物。
克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。
克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，克拉运河相对原有的马六甲航线，直线缩短一千多公里的航程，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。
届时，东盟、中国和日本乃至世界的贸易体都因克拉运河的开通而受益。
随着克拉运河的修建，东盟的&钻石十年&将更加灿烂辉煌，克拉运河则成为皇冠上的明珠。
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中泰签“克拉运河”合作备忘录 可绕开马六甲海峡
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图为克拉地峡位置和马六甲海峡位置对比图。克拉地峡运河，一处计划建设的运河，位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。
北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。并且它的东西两海岸皆为基岩海岸。拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米。
日据宁波海事局官方微博消息，泰国克拉运河项目合作备忘录在广州签署。此举意味着克拉运河开凿渐进。拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。
长期以来，马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物 ，东亚能源高达70%皆经由马六甲海峡运输，但该海峡在运量、航线、安全性等都存在不少问题，例如最窄处仅有2.8公里，浅滩太多，有时船只难以通过，而且淤积问题严重，海盗猖獗，更有人断言恐怖份子将在此发动攻击，其事故率高达苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍之多。图为马六甲海峡入海口出，可见航运非常繁忙。
克拉运河开通后，东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费 ，这为东盟自贸区的物流货运节约了大量的航运成本和时间成本。图为马六甲海峡航拍，可见航运非常繁忙。
(责任编辑：易成晨 CN023)
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