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微转指拨与 SHIMANO指拨同级别拆解比较。 。。。
前天晚上，无事把闲置的微转左3拆开，为了看看内部结构，
因为微转的性价比很高。很多朋友都想用，但是不知道质量怎么样。。
所以 。我特上内部图，及结构方法。。。
拆的不彻底，大家将就看看吧。。
这个是左3的，只有这一个，没有右边的，
顺便求单右边8---9 速的微转。或是把这个出了，价格30元吧，成色还可以。
给 EF51左换了变速线，也一同照了照片，
大家可以比较比较内部的结构和质量。
先上微转的外观图。。分体的样式还可以，。
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开始拆解了&&；；；；
拆下上盖上的2个小，就可以把视窗拿下来了，，
指针的位置是靠下面图上呢个，白色的塑料卡槽和指针卡接后，带动指针的。
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再下来，用小六角，把拨杆中间的拧下来。。
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拆下来就是这样的，拨杆质量还不错，是铝合金的。
靠拨杆的突起和拨动器内部铁皮的圆孔卡位，及拨杆固定拨杆，
从而带动内部齿轮的转动。
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这里插一下，，变速线的更换孔在这。。有个橡胶帽取下就可以更换变速线了，比较方便。
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继续拆，，拿掉拨杆后，把下盖上的3个小拧掉，就可以看到内部的结构了。
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怎么样，做工还可以吧，，&&说实话，不逊于大小S社团的东西，，这个是国人自己的哦 。。支持国货。
再回头看看上下盖的，共5个，上盖（视窗）2个短的，下盖3个长的，。丝毫没有马虎哦。
就是人民不好好学学中国博大精深的古代文化 ，搞出了这个 “三长两短” 的。。
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下来是&&大S社团&&的& &
型号 ;&&EF51 ,大家很常见的24速的型号
也是左手的，有比较意义。
同样是上盖拆掉，同样是2个，有木有。。。。
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可以看到内部的结构了。
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这里要说一下，和微转不同的是：大S社的在变速线头的地方是有固定卡位的。，
拆除旧变速线时，颇费了一些时间呢。给大家上个图。
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看到吗，就是这个部分哦，是比较难取出变速线头的，大家以后换线时要留意啊，
不要用东西硬别，用个小铁片轻轻的窍一下，然后把小铁片垫在变速线头下面。
不是很好弄的。要仔细些。（光线问题照的不太清楚。）
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然后就可以把新变速线穿上了。
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上好上盖，，
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总结一下，
微转的，内部结构和质量都不错。‘
优点和缺点都是在变速线头没有固定的卡子，相对好换线，但是容易产生变速时的移位。
所以需要后进行一次调节，把变速线拉的相对比较紧些。
优点和缺点 也是变速线头有固定的卡子，比较难换线，但是变速移位的情况好些。
因为现在手边没有 小S社团（）的，所以没有能拆解， 谁愿意提供个给我拆拆 。。哈哈。
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不过以前拆过3.0的转把，那结构不拆也罢，真是不咋地。不知道怎么样。。。。
现在的微转质量不次于大小S社团了，只是品牌认知度和名声没有他们响亮。
追求性价比的朋友可以考虑支持国货了。
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微转的做得很厚到自行车变速器怎么用
自行车变速器怎么用
范文一：自行车变速器sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！SRAM（速联）公司是美国的公司。旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。07年前的sram变速器等级分：X0
SX4其中SX4为8速后拨与shimano的等级对关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛
LX 顶级休闲
DEORE 山地入门
ALIVIO娱乐
ACERA 和ALUTS
TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和 XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路 URA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地：
TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的HG50飞轮镀铬Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3.飞轮采用合金支架XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金5.7701链条采用镀锌合金材质6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4.前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持10速4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2.前拨链接使用单套管密封轴承3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5.飞轮更精细加工6.链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！sram与shimano的视频对比sram x.0-shimano xtrsram x.9-shimano deore xtsram x.7-shimano lxsram x.5-shimano deoreSRAM（速联）公司是美国的公司。旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。07年前的sram变速器等级分：X0
SX4其中SX4为8速后拨。与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIOX0 X9 X7 SX5 SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛
LX 顶级休闲
DEORE 山地入门
ALIVIO娱乐
ACERA 和ALUTS
TOURNEY 大众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。原文地址：
范文二：自行车变速器的问题自行车变器的速问题买我了新个行自车是，组装，车开变速始上面的螺器都丝是好调的所，以 速没有什变么问，题可是次我擦车的时候不有心把小给弄车倒了变，速着器地， 以所变速不就正太常，了后在拨上面 5 档都有问题，但没是到6 下到 7 时就 不 利落从 ，6 到 8 会弹它多遍就是 很 7到 8又上 7 再 到8
复反多。次看了我下变 器速上有
颗3螺丝，2 个点的短
1长的。我个调了一下7 ， 到8 没问档了题是可 样的同问题题到 7问至
5挡了。就我想教请一给位下侠大，这个螺咋调丝谢？谢 ！的变我器速禧玛是诺 CAER A0 新款9，有顺便还教一请下的前叉我上写面了100m
行m程有 + 个想-它软让一些不是是向+方向扭的？最 答佳案有
样字的螺是限位丝进螺,丝H高()螺位防止丝链条入钢进,L(低丝)位螺丝防止链 从条小飞轮落.另外一个脱长丝是用螺调整来变后速器张力,往变里速器 张力变大.反之臂变小.你这像种况应情该是抓钩后(是就来连接用车和架速变器 那的块铁变),可以形内六角插入变速器用的安装孔外力扳用正,持保后变器速垂 直.后然调整再变后器速或指上的微调拨螺把母变速线力拉进调行.整后拨在上有个两螺丝一个 是 H 一是 L H 个螺丝处是于上的那面个 丝 L 螺是下面的个那然 后调整 L螺 丝使导轮大与齿成一片线直 在调整
螺丝H小与齿片成直线就 了 好般一这样就决了解我给得讲你下一理原，后拨上 H的
L 和丝螺分限制了 别5档 位的置 1和档 的链 位条，置它作的用是止拨防器链把链条拨出飞轮后 按。你现在故的障你先尝把 试 L螺丝 和H螺 都松到极丝。致然后试一,此下 应时该可以下到5
档了到，后位将 H 请限螺位轻丝拧轻到顶紧限住点。位现 开在尝始能试否上 到1 档。如 不行果你就需开要始紧变线速， 具体法方就是逆 针时转位旋右手的变速器上的于距螺调，丝通过松螺丝加距离拉紧变增速线。
整调过的中同程时旋转曲柄带动轮车旋直到转条可以上链 到 档1。 位到请后将 L
位限螺丝轻拧轻到紧顶限位住。点这样 尝试过如果后你没还有功成请去换你更变的线管和速速线变，如 想省 钱果请至少换更速变， 超线过不2 元 。 变的速线用使间时长钢丝的韧太性下降会 变会形重，S严SI定位系统 对离十距敏感，分种变这形足影响以速变的能性。阅读详情：
范文三：自行车变速器调节第一原则：调完后变再调前变。我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。1、先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝2、调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm)3、调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置*调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)， 重新拉紧然后固定*微调变速线张力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺简易后变速调整(不拆链条)松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。
前变速器调整：*松开变速线固定螺丝*前变速器outer cage距齿盘缘约1~3 mm，平行齿盘(这步骤很重要)
*在前小后大时，调整L screw，与链条间距0.5~1mm*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)，拉紧变速线后固定。来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定
*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.5~1mm*微调变速线张力调整钮，若仍不顺，检查上面第二步骤后记：*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且记得，后变先调H后L，前变则反之。*变速线张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要张力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sram red系统，但各厂牌调整原则皆相同。*后续的张力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是老师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L及张力微调一起进行，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。*个人学习经验，台湾也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。*若照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。阅读详情：
范文四：自行车变速器调整自行车变速器调整 13:06自行车后变速器调整首先认识一下大致结构。变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看要稍微调整一下。前拨的调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。老李对调整后拨的细致讲解:一号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应拉力加大，顺时针将线路拉力减小。类别：自行车 | 添加到搜藏 | 浏览(6547) | 评论 (10)阅读详情：
范文五：变速自行车如何正确使用变速器变速自行车如何正确使用变速器万坪中心完小
六(2)班:鲁新通过科学课的学习，我懂得了变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。以前骑变速自行车时，我和我身边的同学朋友只知道通过改变牙盘的大小和飞轮的大小可以改变自行车的前进速度，而不知道如何正确地使用变速器，所以在我们的日常骑行中，我们经常前后齿轮胡乱搭配，其结果是不但人会容易累而且车的变速器也容易损坏。要想骑得快、骑得远、骑得轻松，必须学会正确合理地使用变速器。怎样正确使用变速器呢？上科学课时，老师告诉我们，变速自行车的大齿轮带动小齿轮转动时，小齿轮的转动比大齿轮快，转速快，但是费力；前面的小齿轮带动后面的大齿轮转动时，大齿轮比小齿轮转得慢，转速慢，但是省力。通过认真学习、反复观察和亲身实践，我体会到当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，科学课上的轮轴知识告诉我们，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大（不太省力）。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大（非常省力），所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人非常轻松。下面以18速变速器为例，说一下我的亲身体会，所谓18速是指三个牙盘和后6片飞轮，即3×6＝18的变速器。（最大牙盘为1，中间牙盘为2，最小牙盘为3；飞轮最大片为1，最小片为6。）牙盘平时一般都用2，飞轮就是经常要变的了，起步的时候用飞轮2就差不多了，等速度上去了就用飞轮3、4，如果路面平坦、路况好、顺风并想提高速度那就一直用到飞轮6，牙盘用1。上坡的时候就看坡度的大小和我们骑车人的力量了，坡度小的用牙盘2、飞轮3、2就差不多了，比较陡的坡对于我们小学生来说就要用到牙盘3、飞轮2、1了。每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握.。正确选择变速器，是为了使变速器处在最佳的工作状态。通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿数比，产生变速效果。齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数，骑行者要根据自己的体能，尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。以上是自己通过学习和实践后，得到的一点浅显认识。当然，我们小学生不允许独立骑自行车上街，在家长的陪同下，可在一些比较空旷的地方，例如寒、暑假学校的操场，练习骑行，骑行时一定要注意安全。阅读详情：
范文六：变速自行车后变速器的调整变速自行车后变速器的调整变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。这样基本上就调节好了。接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。阅读详情：
范文七：变速自行车如何正确使用变速器变速自行车如何正确使用变速器日来源：BIKETO车友论坛作者：款诚 点击：7429 次欢迎转载我们的原创作品,请注明出自：[|自行车网]进入论坛我要投稿在日常骑行中，经常发现有的车友不会正确地使用变速器，上坡时，使用前边最大，后边最大或者前边最小，后边最小的现象屡见不鲜，这是最忌讳的齿比搭配。上坡时，骑行者，呼吸急促，上身左右摇摆，大力踩踏吃力前行，不时听到累死我了的声音。出现这种情况，绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。要想骑的快、骑的轻松、骑的远，必须学会正确合理地使用变速器。如何正确使用变速器呢？下面以山地车27速变速器为例说明一下。所谓27速是指三个牙盘和后9片飞轮，即3×9＝27的变速器。（最大牙盘为1，中间牙盘为2，最小牙盘为3；飞轮最大片为1，最小片为9。）正确的对应的齿比应该是：1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片；2、牙盘2对应后飞8、7、6、5、4、3片；3、牙盘3对应后飞5、4、3、2、1片。正常较平坦的路况可选择1范围内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择2范围内的齿比骑行；上陡坡长坡可选择3范围内的齿比骑行。每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握。正确选择变速器，是为了使变速器处在最佳的工作状态。通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿数比，产生变速效果。齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数，合理的踏频是每分钟90左右。用踏频换取更大的扭距是非常必要的。骑行者要根据自己的体能，调整好合适自己的齿数比，在保证呼吸顺畅平稳的状态下（有氧代谢状态，心率控制在每分钟140次以下，竞技除外），尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。以上是自己通过学习和实践后，对如何正确使用变速器的肤浅认识，仅供朋友们参考，不当之处欢迎批评指正。本文章摘自自行车旅行网论坛BiketoBBS，更多详细内容请浏览：这是从别的地方借鉴来的，适合像我这样的新手参考，有兴趣您就看看24速山地车变速技巧24速别是个入门山地车不错的选择，但很多车友都不理解山地车变速器的使用，山地车变速搭配是有技巧的，合适的搭配对体力和变速系统使用寿命都很有帮助！山地车变速器前面的最大盘最费劲，以次类推，最小当然也最省力气，后面的轮塔是和前轮盘相反的。最小最费力气，最大最省力。知道了以上的原理，所以上坡应该配合前后轮塔变速才好。一般达到一定速度。最省力的就是前三档 后八档的档位（正常平坦的公路），踏频最高，但走的越慢的是前一档后一档的档位（适合爬坡和山地类型的路况）。24速山地车变速器使用左右搭配一般是这样 ：1- 1 2 32- 3 4 5 63- 5 6 7 8起步的时候一般是2-4起步，用3-5正常速度巡航，爬坡就是1-123根据坡度选择。注意所以变速都是一档一档上升的。不是直接跳的。比如2-4你起步，下一次你要换挡到2-5，然后换到2-6，最后再换到3-5。收藏 分享 评分阅读详情：
范文八：变速自行车如何正确使用变速器变速自行车如何正确使用变速器在日常骑行中，经常发现有的车友不会正确地使用变速器，上坡时，使用前边最大，后边最大或者前边最小，后边最小的现象屡见不鲜，这是最忌讳的齿比搭配。上坡时，骑行者，呼吸急促，上身左右摇摆，大力踩踏吃力前行，不时听到累死我了的声音。出现这种情况，绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。要想骑的快、骑的轻松、骑的远，必须学会正确合理地使用变速器。如何正确使用变速器呢？下面以山地车27速变速器为例说明一下。所谓27速是指三个牙盘和后9片飞轮，即3×9＝27的变速器。（最大牙盘为1，中间牙盘为2，最小牙盘为3；飞轮最大片为1，最小片为9。）正确的对应的齿比应该是：1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片；2、牙盘2对应后飞8、7、6、5、4、3片；3、牙盘3对应后飞5、4、3、2、1片。正常较平坦的路况可选择1范围内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择2范围内的齿比骑行；上陡坡长坡可选择3范围内的齿比骑行。每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握。正确选择变速器，是为了使变速器处在最佳的工作状态。通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿数比，产生变速效果。齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数，合理的踏频是每分钟90左右。用踏频换取更大的扭距是非常必要的。骑行者要根据自己的体能，调整好合适自己的齿数比，在保证呼吸顺畅平稳的状态下（有氧代谢状态，心率控制在每分钟140次以下，竞技除外），尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。以上是自己通过学习和实践后，对如何正确使用变速器的肤浅认识，仅供朋友们参考，不当之处欢迎批评指正。阅读详情：
范文九：变速自行车(21速)变速器使用方法变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。 所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。一般普通平路长途骑 行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路 的话前面调1 档再选择后面的齿轮。一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321） 上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比 骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。日前与2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太 注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤 患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。几种较容易造 成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样 脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题， 这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下） 发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上， 我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消 肿。听说长期有这样的情况会引起积水现象。3、长期低频率骑行。很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机 会回比高频要大得多。4、过量的爬坡练习和冲刺练习。这种情况相信只会出现在职业车手身上。5、过度的负重深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进，一下要过大的重量会使膝盖受伤。6、膝盖的伤患没有及时治疗。7、热身运动的问题。长期我以来都会做一些与膝盖有关系的热身运动，如屈膝回转。这 次得到的结论是这个动作会磨损半月板，不提倡做…………….由于仅仅是在讨论的层面上，水平有限我没有能够更深入的了解这个问题。一个业余车 手的运动寿命会比国内的专业车手要长得多，保护好自己的身体好重要。下面是一个朋友通过这个文章找到我的一段对话：沙草(付希) 15:12:59 你是？在路上 15:13:38 你好，我也喜欢单车在路上 15:13:49 有个公爵600沙草(付希) 15:14:03在路上 15:14:12 有个小技巧想向您探讨在路上 15:14:19沙草(付希) 15:14:22 你说在路上 15:14:56 我在网站上看到您关于换挡的文章在路上 15:15:32 美利达技术员说前3 档，后8 档最好不要常用在路上 15:16:30 是这样吗沙草(付希) 15:16:56 嗯在路上 15:16:50在路上 15:17:04 这是您的文章我看了沙草(付希) 15:17:46 沙草(付希) 15:17:50 这个意思吗在路上 15:17:52 比如我经常用前2 档配后面的六七档，这样科学吗沙草(付希) 15:18:46 本身都是斜的，第一对半月板没有什么好处，第二轮齿也磨损厉害沙草(付希) 15:19:18 你的是不是不24 倍速的在路上 15:19:37 是24 速的沙草(付希) 15:19:58 前面和后面，正好反过来沙草(付希) 15:20:06 前面大的，后面小的几个沙草(付希) 15:20:10 中间对中间的在路上 15:21:45 那2 档配中间的456 档不是太慢了，容易踩空在路上 15:22:02 3 档又不能经常用在路上 15:22:19 我被弄糊涂了沙草(付希) 15:22:54 呵呵在路上 15:23:02 美利达技术员跟我说前2、3 档不能配后面的123，其它都行在路上 15:23:11 和你们说的不同哦沙草(付希) 15:24:04 他们更专业沙草(付希) 15:24:18 你刚才看的文章，是21 倍速的在路上 15:24:19 我平路上基本用的都是前2 档配后七档沙草(付希) 15:24:21 可能有所不同沙草(付希) 15:24:29 你什么时候买的车在路上 15:24:45 我的是24 速的，您觉得应该怎么配，我的意思其实就是前2 档不能配后面的678,3 档 又最好不要经常用，那还怎么骑。搞晕了！沙草(付希) 15:29:57 可以配，只是不太好沙草(付希) 15:31:05 他们也是经过很多总结出来的经验。就像说不要吃剩东西一样，不好，吃了也影响不大。 明白吧沙草(付希) 15:31:28 不要经常就行了沙草(付希) 15:31:59 我的是21 倍速的，也经常用前3 后7沙草(付希) 15:32:07 只是对车子磨损比较大在路上 15:33:35 明白了在路上 15:33:45 谢谢在路上 15:33:59 意思就是不要经常用一个档沙草(付希) 15:34:10 嗯沙草(付希) 15:34:18 另外还有一点在路上 15:35:02 前一配123， 前2 配456 前3 配678在路上 15:35:11 还有什么 在路上 15:35:33 我是安徽的，谢谢你沙草(付希) 15:35:46 骑行时前脚一定要向前方向，不要内翻或外翻，对膝关节不损伤，我是做骨科的，略了 解一些沙草(付希) 15:36:58 很高兴认识你，我是郑州的在路上 15:37:28 恩，多交流！在路上 15:37:49 就是脚掌要正是这样吗在路上 15:38:13 和脚踏平行沙草(付希) 15:38:28 对在路上 15:38:34 学习了！沙草(付希) 15:39:28 左手是后闸，可以用两个手指，右手前闸，可以用一个手指。在路上 15:39:30 我经常把脚趾歪在外面斜着在路上 15:40:16 我是把手掌放整个放在闸上的沙草(付希) 15:40:53 前闸用一个手指，力度小，避免紧急刹车，掀起后轮；后闸力度可以大些，用两个手指。 这种情况，是闸比较灵活的情况下。在路上 15:42:36 沙草(付希) 15:43:31 我是自己总结出来的。沙草(付希) 15:43:41 希望对你有用。在路上 15:44:01 有用沙草(付希) 15:44:28 那就好。分享一下知识。多一个朋友，值。呵呵在路上 15:45:46 那个技术员也不对 他告诉我前1 档可以随便配 23 别配后123 就可以在路上 15:46:35 我一直是这么骑的，感觉车子总是出小毛病，现在换挡经常跳链，不然沙草(付希) 15:46:39 是可以的沙草(付希) 15:46:51 前一配123， 前2 配456 前3 配678 沙草(付希) 15:46:57 你发的这个是错误的在路上 15:47:57 他还说8 档是加速档不能经常用，特别是3、8 配沙草(付希) 15:48:00 123 -> 678 2 -> 456 3 -> 123 正常的是这么配的沙草(付希) 15:48:57 你仔细观察一下你的车，前面是123 后面的 正好相反在路上 15:49:08 我说的123 指的后面的大盘，骑起来比较轻松的档位，我两个意思应该是一样的沙草(付希) 15:49:36 嗯我知道沙草(付希) 15:49:54 你仔细观察一下你的车，前面是123（前面的三个档） 后面的 正好相反沙草(付希) 15:50:19 沙草(付希) 15:50:27 这个是你发的，是错误的
在路上 15:50:40 后最小盘应该是8 档啊沙草(付希) 15:51:03 咱们认识上不一样沙草(付希) 15:51:36 我是按最大轮大来排号的，最大的轮是8，最小的是1 在路上 15:51:44 我的变速器红色标记8 档是后最小盘沙草(付希) 15:51:54 哦沙草(付希) 15:52:02 车子不一样。沙草(付希) 15:52:21 所以前面咱聊的一头雾水在路上 15:53:53 我说呢在路上 15:54:42 我去年9 月份才买的，骑的时候变速一直都是错的，可能零件都受损了在路上 15:55:45 我的是手拨变档沙草(付希) 15:57:52 哦沙草(付希) 15:58:06 咱们买的时间差不多沙草(付希) 15:58:17 我的好像是去年9 月份买的在路上 15:58:18沙草(付希) 15:58:32 8 月还是9 月，记不清了在路上 15:58:49 我是安徽皖南的，真高兴认识你沙草(付希) 15:58:57 嗯沙草(付希) 15:59:01 都一样沙草(付希) 15:59:11 爱好没有距离在路上 15:59:44 不懂技巧太伤车在路上 15:59:56 主要是骑着不舒服沙草(付希) 16:00:47 是的沙草(付希) 16:00:56 我的车子骑的太费了沙草(付希) 16:01:07 闸皮换了一套，又快不灵了在路上 16:01:25 我买的碟刹在路上 16:04:03 以后多交流沙草(付希) 16:04:22 多少钱的在路上 16:04:33 2298沙草(付希) 16:04:50 我的没你的贵，自己骑着玩的沙草(付希) 16:05:01 不参加骑行在路上 16:05:30 我也是，没时间 明天我们这边在搞环城骑，我没时间去 沙草(付希) 16:06:54 不鏎沙草(付希) 16:06:56 错在路上 16:23:09 什么是半月板沙草(付希) 16:23:36 膝关节处半圆形的骨骼在路上 16:27:42 变速不当对这个还有伤害啊不对吧沙草(付希) 16:27:58 对阅读详情：
范文十：变速自行车(21速)变速器使用方法变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。 所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。一般普通平路长途骑 行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路 的话前面调1 档再选择后面的齿轮。一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321） 上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比 骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。日前与2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太 注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤 患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。几种较容易造 成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样 脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题， 这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下） 发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上， 我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消 肿。听说长期有这样的情况会引起积水现象。3、长期低频率骑行。很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机 会回比高频要大得多。4、过量的爬坡练习和冲刺练习。这种情况相信只会出现在职业车手身上。5、过度的负重深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进，一下要过大的重量会使膝盖受伤。6、膝盖的伤患没有及时治疗。7、热身运动的问题。长期我以来都会做一些与膝盖有关系的热身运动，如屈膝回转。这 次得到的结论是这个动作会磨损半月板，不提倡做…………….由于仅仅是在讨论的层面上，水平有限我没有能够更深入的了解这个问题。一个业余车 手的运动寿命会比国内的专业车手要长得多，保护好自己的身体好重要。下面是一个朋友通过这个文章找到我的一段对话：沙草(付希) 15:12:59 你是？在路上 15:13:38 你好，我也喜欢单车在路上 15:13:49 有个公爵600沙草(付希) 15:14:03在路上 15:14:12 有个小技巧想向您探讨在路上 15:14:19沙草(付希) 15:14:22 你说在路上 15:14:56 我在网站上看到您关于换挡的文章在路上 15:15:32 美利达技术员说前3 档，后8 档最好不要常用在路上 15:16:30 是这样吗沙草(付希) 15:16:56 嗯在路上 15:16:50在路上 15:17:04 这是您的文章我看了沙草(付希) 15:17:46 沙草(付希) 15:17:50 这个意思吗在路上 15:17:52 比如我经常用前2 档配后面的六七档，这样科学吗沙草(付希) 15:18:46 本身都是斜的，第一对半月板没有什么好处，第二轮齿也磨损厉害沙草(付希) 15:19:18 你的是不是不24 倍速的在路上 15:19:37 是24 速的沙草(付希) 15:19:58 前面和后面，正好反过来沙草(付希) 15:20:06 前面大的，后面小的几个沙草(付希) 15:20:10 中间对中间的在路上 15:21:45 那2 档配中间的456 档不是太慢了，容易踩空 在路上 15:22:02 3 档又不能经常用 在路上 15:22:19 我被弄糊涂了 沙草(付希) 15:22:54 呵呵 在路上 15:23:02 美利达技术员跟我说前2、3 档不能配后面的123，其它都行 在路上 15:23:11 和你们说的不同哦 沙草(付希) 15:24:04 他们更专业 沙草(付希) 15:24:18 你刚才看的文章，是21 倍速的 在路上 15:24:19 我平路上基本用的都是前2 档配后七档 沙草(付希) 15:24:21 可能有所不同 沙草(付希) 15:24:29 你什么时候买的车 在路上 15:24:45 我的是24 速的，您觉得应该怎么配，我的意思其实就是前2 档不能配后面的678,3 档 又最好不要经常用，那还怎么骑。搞晕了！ 沙草(付希) 15:29:57 可以配，只是不太好 沙草(付希) 15:31:05 他们也是经过很多总结出来的经验。就像说不要吃剩东西一样，不好，吃了也影响不大。 明白吧 沙草(付希) 15:31:28 不要经常就行了 沙草(付希) 15:31:59 我的是21 倍速的，也经常用前3 后7 沙草(付希) 15:32:07 只是对车子磨损比较大 在路上 15:33:35 明白了 在路上 15:33:45 谢谢 在路上 15:33:59 意思就是不要经常用一个档 沙草(付希) 15:34:10 嗯 沙草(付希) 15:34:18 另外还有一点 在路上 15:35:02 前一配123， 前2 配456 前3 配678 在路上 15:35:11 还有什么 在路上 15:35:33 我是安徽的，谢谢你 沙草(付希) 15:35:46 骑行时前脚一定要向前方向，不要内翻或外翻，对膝关节不损伤，我是做骨科的，略了 解一些 沙草(付希) 15:36:58 很高兴认识你，我是郑州的 在路上 15:37:28 恩，多交流！ 在路上 15:37:49 就是脚掌要正是这样吗 在路上 15:38:13 和脚踏平行 沙草(付希) 15:38:28 对 在路上 15:38:34 学习了！ 沙草(付希) 15:39:28 左手是后闸，可以用两个手指，右手前闸，可以用一个手指。 在路上 15:39:30 我经常把脚趾歪在外面斜着 在路上 15:40:16 我是把手掌放整个放在闸上的 沙草(付希) 15:40:53 前闸用一个手指，力度小，避免紧急刹车，掀起后轮；后闸力度可以大些，用两个手指。 这种情况，是闸比较灵活的情况下。 在路上 15:42:36 沙草(付希) 15:43:31 我是自己总结出来的。 沙草(付希) 15:43:41 希望对你有用。 在路上 15:44:01 有用 沙草(付希) 15:44:28 那就好。分享一下知识。多一个朋友，值。呵呵 在路上 15:45:46 那个技术员也不对 他告诉我前1 档可以随便配 23 别配后123 就可以 在路上 15:46:35 我一直是这么骑的，感觉车子总是出小毛病，现在换挡经常跳链，不然 沙草(付希) 15:46:39 是可以的 沙草(付希) 15:46:51 前一配123， 前2 配456 前3 配678 沙草(付希) 15:46:57 你发的这个是错误的 在路上 15:47:57 他还说8 档是加速档不能经常用，特别是3、8 配 沙草(付希) 15:48:00 123 -> 678 2 -> 456 3 -> 123 正常的是这么配的 沙草(付希) 15:48:57 你仔细观察一下你的车，前面是123 后面的 正好相反 在路上 15:49:08 我说的123 指的后面的大盘，骑起来比较轻松的档位，我两个意思应该是一样的 沙草(付希) 15:49:36 嗯我知道 沙草(付希) 15:49:54 你仔细观察一下你的车，前面是123（前面的三个档） 后面的 正好相反 沙草(付希) 15:50:19 沙草(付希) 15:50:27 这个是你发的，是错误的 在路上 15:50:40 后最小盘应该是8 档啊 沙草(付希) 15:51:03 咱们认识上不一样 沙草(付希) 15:51:36 我是按最大轮大来排号的，最大的轮是8，最小的是1 在路上 15:51:44 我的变速器红色标记8 档是后最小盘 沙草(付希) 15:51:54 哦 沙草(付希) 15:52:02 车子不一样。 沙草(付希) 15:52:21 所以前面咱聊的一头雾水 在路上 15:53:53 我说呢 在路上 15:54:42 我去年9 月份才买的，骑的时候变速一直都是错的，可能零件都受损了 在路上 15:55:45 我的是手拨变档 沙草(付希) 15:57:52 哦 沙草(付希) 15:58:06 咱们买的时间差不多 沙草(付希) 15:58:17 我的好像是去年9 月份买的 在路上 15:58:18 沙草(付希) 15:58:32 8 月还是9 月，记不清了 在路上 15:58:49 我是安徽皖南的，真高兴认识你 沙草(付希) 15:58:57 嗯 沙草(付希) 15:59:01 都一样 沙草(付希) 15:59:11 爱好没有距离 在路上 15:59:44 不懂技巧太伤车 在路上 15:59:56 主要是骑着不舒服 沙草(付希) 16:00:47 是的 沙草(付希) 16:00:56 我的车子骑的太费了 沙草(付希) 16:01:07 闸皮换了一套，又快不灵了 在路上 16:01:25 我买的碟刹 在路上 16:04:03 以后多交流 沙草(付希) 16:04:22 多少钱的 在路上 16:04:33 2298 沙草(付希) 16:04:50 我的没你的贵，自己骑着玩的 沙草(付希) 16:05:01 不参加骑行 在路上 16:05:30 我也是，没时间 明天我们这边在搞环城骑，我没时间去 沙草(付希) 16:06:54 不鏎 沙草(付希) 16:06:56 错 在路上 16:23:09 什么是半月板 沙草(付希) 16:23:36 膝关节处半圆形的骨骼 在路上 16:27:42 变速不当对这个还有伤害啊不对吧 沙草(付希) 16:27:58 对阅读详情：