每天骑行2小时第16天，骑行盘点，自行车的前变速的调整每天骑行2小时第16天，骑行盘点，自行车的前变速的调整修行在路上百家号大家好，我是大璐这是我每天骑行两小时的第16天，前两天说了变速器后拨的调校方式今天来说说前变速器的调校方式，前变速器主要包括安装结构、弹簧、外拨导板、内拨导板，变速线锁紧螺钉，高速档位限位螺钉H和低速挡限位螺钉L，调前变速器主要是调节H螺钉和L螺钉，还有指拨微调旋钮H螺钉限定链条变速至高速档位时，外拨导片能达到的最外侧位置，可以防止链条脱离大齿盘，L螺钉锁定链条变速低档位时，内拨导板能到达的最内侧位置，可防止链条脱离小齿盘，微调螺扭主要用于调节变速线的张力使变速档位顺畅，调整链条位置，将链条移动到最小前齿盘和最大后飞轮，拧松变速线锁紧螺钉，直到变速线完全松开，逆时针转动低速挡限位螺钉L，让前变速器自由后动，以前拨的内侧导板与链条大约相距0-0.5毫米为宜拉紧变速线一头，将变速杆变至最小齿盘档位，顺时针转动变速器微调螺扭至最紧，最后在逆时针旋转四分之一圈，将变速线放在锁紧螺钉旁边的线槽中，拉紧变速线并将螺钉拧紧，然后拨挡变速至最小飞轮，逆时针方向放松高速挡限位螺钉H，以不影响变速器活动为宜用手转动曲柄，将前拨慢慢变速至高速档位，小心的将链条移动到大齿盘，不要让链条脱离大齿盘，拉紧前拨变速线，拧紧H螺钉，使前拨外侧导板向小齿轮靠，距离链条0.5到0毫米，换挡到所有变速组合确保变速时链条不会掉入车架与齿盘之间，也不会脱离牙盘外侧如果前拨是两个档的变速，可以通过调整变速器指拨末端的变速线张力微调螺扭，提高或降低变速线的松紧度，让前拨能顺畅的退档进挡，如果是三个档位的变速器则需要进一步的微调下面说一下中间牙盘档位的调整，通过变速杆将链条变速至中间齿轮和最大飞轮，旋转变速器张力微调旋钮，（一般）在管上或者变速杆上，改变变速线的松紧度，使链条与内导板距离达到0-0.5毫米，调整到出现微弱的响声即可，换挡到各种变速组合，确保所有的档位都变速顺畅某些前变速杆可微调变速杆至较低的档位时，使变速器稍微内移，不会碰到链条，好今天的分享在这里告一段落，来看一下我今天骑行的数据，越努力越幸运送给现在的自己，好了明天再见本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。修行在路上百家号最近更新：简介:身边的思维反思，思考不一样的人生作者最新文章相关文章还没有帐号？ 赶紧
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Suntour 三拓 老式指拨拆解/工作原理/完全无级变速改造
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一不小心起了个好像有点高大上的标题。这次折腾的是Suntour的一款老式指拨。三拓这个牌子的历史这里就不赘述了。就是下面图中那款，和现在常见的指拨有挺大的区别。比如只有一个拨杆，拉线松线都是用这个拨杆完成，操作简单直观；比如体积非常小，占把横的位置不多，不像现在的指拨一大块；比如重量非常轻，这款指拨一对不带线芯实称140g左右吧；再硬说一个优点的话就是这种不定位的指拨变速调整非常简单，前后拨夹好线，调好大小限位螺丝，最后用微调螺丝拉紧线芯就可以了，无须每档逐一仔细调整。有优点的同时亦有缺点，比如因为不像现在的指拨带助力，这款指拨的拨杆拨到哪就停在哪，所以拨到最后一两档手指得伸得很努力；比如其定位模式只有7档，而现在11速都已经出现了挺久了，幸好这指拨还带不定位模式；还有就是使用这对指拨的话，操作上需要熟悉一下，每一次换档要拨多少要靠自己的感觉。所以，实在不建议用在要求高的环境中，在通勤车上用用倒是不错。=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/Mon_16_ab7d34e708d83e7.jpg?86');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 而这次的改造，就是将右指拨变成完全无级变速。左指拨本来就是只有不定位模式的，无需改动。我的单车是9速的。定位模式只有7速，而且每档的拉线行程并不适合9速飞轮，强行用的话只会在骑行过程中不断跳链。而即使使用其本身的不定位模式，拨到原来定位的位置上时还是会突然出现明显的阻力的。所以这个不定位模式用起来还是不太爽。为了完美地用上这对指拨，我想过好些办法。其一可以换成8速飞轮，指拨调成定位模式。8速以下的变速链条都是通用的，那么大概就说明8速以下的飞轮每片飞轮的间距都是一样的？是的话这指拨的定位模式刚好能对应前7档，最后一档继续拨上去即可，这指拨7档之后还有挺长一段多余的拉线行程。其二就是像我这样不定位模式搭配8速以上的飞轮，但毕竟还是有点小不爽。但是今天早上我看淘宝，发现有家经常有古董零件的店铺也上架了这款指拨，描述里提及到揭开盖子取走两粒珠子即可彻底无级变速。这不正是我想要的么？中午放学回来果断开工拆掉这指拨。770)this.width=770;" >把最外面的螺丝拧下来就可以把指拨与固定座分离，当时固定座还在装车上，不过没关系，改造的是图中那一块的内部。如图，有个卡簧，这东西是最难拆的部分，我是用镊子分别挑开卡簧的两边的然后取走的。小心操作，别被卡簧飞出来弹到眼睛，拆下来的卡簧要放好，因为体积比较小怕丢。770)this.width=770;" >取走卡簧之后就能揭起盖子了，如图，只要取走那两颗钢珠，再把指拨装回去就能完成彻底无级变速的改造。但是，难得拆一次我不可能就这样算了，起码要重新保养一次，了解其工作原理，然后才装回去。770)this.width=770;" >于是我继续拆解这指拨。完全拆开后就是这堆零件，按顺序排好。正如你所见，对于一只指拨来说，这样的零件数量实在一点也不算多。770)this.width=770;" >观察一下关键的零件，比如这片有两排小坑的金属环，这些小坑其实就是起定位功能的，每一排各7个坑，分别对应定位模式时的7个档位，所以如果要把这指拨改造成8档9档甚至10档定位也是可以的，但这一片金属环要重制，小坑的间距要从新按照各速比的拉线行程来确定。当然我没有这加工条件。770)this.width=770;" >图中两粒珠子是装在左边那块塑料片的四个小孔其中两个，右边那块金属片，就叫他黑金属片(下同)吧，在变速定位功能以及定位/不定位模式切换功能中都起到重要作用的。这图中的所有零件，在加上上一张图里那片有小坑的金属片，构成档位定位的部分。工作原理是两片金属片夹住两颗珠子，随着拨杆转动，而夹在中间装着珠子的塑料片是固定在轴心上不动的。拨动拨杆，珠子就能从一对坑切到另一对坑，变档的同时起到定位的作用。不知道我的解释清不清楚，但是拆过这个指拨并了解其工作原理的我不得不感叹这设计实在是巧妙。770)this.width=770;" >然后是定位/不定位模式切换功能的原理，这里姑且把这图中左边的零件称为甲，右边的称为乙。乙中红圈圈住的是两个凹槽，左边的凹槽对应定位模式，右边的凹槽对应不定位模式。甲中蓝圈圈住的是一个凸块，对应乙中的凹槽。正如你所见，乙中不定位模式的凹槽下方是有挡板的，而定位模式的凹槽着没有，当切到定位模式的时候，甲会被簧片的力量往下拉，顶着上一图中的黑金属片，黑金属片上的小坑就会夹紧钢珠。当切到不定位模式时，甲会被挡板顶起，而黑金属片对钢珠的压力就会小很多，所以就变成了不定位模式。但依然会有一点点压力，所以操作时还是会轻微感觉到档位的。拿走钢珠后，能够卡档位的东西就没有了，指拨就彻底变成了无级变速。如果要恢复定位功能需要重新拆开把钢珠放回原位。把所有零件抹一遍重新上油之后，就可以把零件重新装回成指拨了。770)this.width=770;" >甲乙再加上黑金属片为一个部分，注意卡对卡位。770)this.width=770;" >放上簧片后给轴心上点润滑脂。770)this.width=770;" >拨杆装上最里面的垫片，然后抹点润滑脂。770)this.width=770;" >放上两个轻微漏斗形的垫片，压压把润滑脂挤出一点。770)this.width=770;" >然后装上带小坑的金属片，这里为一个部分。770)this.width=770;" >770)this.width=770;" >把轴心装上，然后套上塑料片。770)this.width=770;" >770)this.width=770;" >最后盖上盖子，压紧并装上卡簧。装卡簧可以用口径合适的套筒，比如我这里用的是502胶水的盖子。卡簧放好，用套筒轻轻一敲就装好了，非常简单。最后把指拨装回固定座，螺丝拧回去即可。注意因为没有了钢珠来定位，螺丝的松紧变得有点讲究。太松的话拨杆会被后拨的弹簧拉回去造成变不了档，太紧又影响操作。大家装上变速线后拨夹线螺丝拧好之后边试边调整螺丝的松紧吧，自己觉得合适了就行。无级变速的操作需要靠一段时间的使用来熟悉，而且变速时可能要移动一下手。所以不建议用在骑得飞快或者用来冲山的车上，用来慢慢骑的通勤车用用就好。改好这对指拨之后我觉得我刚买的微转SL-M859指拨没用了，还没装上就被弃用这种结局实在……我又乱买东西了。770)this.width=770;" >不知道解释得清不清楚，其实这指拨结构挺简单的，毕竟我能拆开能装回去还能了解工作原理。如果各位手里有实物也能很容易明白。但是不得不说这指拨的设计真是巧妙啊。这篇东西也发在了我的博客里。[ 此帖被ledah在 16:53重新编辑 ]
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有两对这玩意，正愁右手无定位还有感觉呢，看到你这文章相当好，右手行程其实相当大的。我还淘了对梁变安装座，准备把他当梁变呢，有空试试他和底座配套不
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aabbc:有两对这玩意，正愁右手无定位还有感觉呢，看到你这文章相当好，右手行程其实相当大的。我还淘了对梁变安装座，准备把他当梁变呢，有空试试他和底座配套不 ( 16:41) 是的，我也是因为有同样的感觉才有改它的想法的。能对别人有一点点帮助我很满足了。另外梁变安装座我也看过，但好像不太对应，不过也试试吧
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您的动手能力真强 不过想象不出来指拨的无级变速模式是什么样 莫非摁着指拨不动能从8速直接变到1速？这个功能可以实现？好强大
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Galath:您的动手能力真强 不过想象不出来指拨的无级变速模式是什么样 莫非摁着指拨不动能从8速直接变到1速？这个功能可以实现？好强大[表情]  ( 17:35) 不是，是一直往上拨，拨到哪拨杆就停在哪，你用过那种很低端的变速车没？有些用的就是不定位的变把，差不多道理
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学习了，正想买这个指拨
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原来拥有过
改装已成浮云，骑车才是王道
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二手8速指拨也不贵，我是真没勇气8速上用无级变速 ，太分神了，通勤路上路况够复杂了，哪还有心思观察突然减速下来时换挡该用多大力
【北京】兼职改装、组装折叠车公路车，专门解决折叠车各种疑难杂症。QQ:=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/photo/Mon__abbaa7dd0ec464f80e.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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不定位控制9速还是比较难，每档间距太小。这东西如果是定位模式，不激烈的骑行那是非常好用。仔细看定位坑可以发现档位间距并不均匀，尤其是两端的档位，能保证拉线被充分放松或者拉紧。
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如此详尽，不能不加分啊。赞！虽是毫毛技艺，却是顶上功夫 能拆这个，将来就拆手变头，再将来就能拆原子弹
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对的，昨晚试过，梁变座不能用
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Time now is:05-07 22:53, Gzip disabled帖子主题：调车小技巧之变速不到位怎么办？（图文）
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调车小技巧之变速不到位怎么办？（图文）
自己动手调爱车之一：& &鉴于广大骑友中不乏动手能力强，渴望自己调整自己的爱车的迫切心情，特发一贴，旨在互相探讨研究一些调车的小技巧，大家互相提高吧！& & 运动车中变速不到位的现象是最常见的，表现出来就是要么[/url]蹭拨器，要么[/url]“哗啦哗啦”响，再& &&&就是指示器在5挡，[/url]确在6挡或4挡等等……& & 首先，把挡位调到最小轮（前后都是），看前后的变速线是否太松，基本来说保持顺直就可以，太& & 紧了也不好。之后就是要调整的部位，前后的微调部分（见图2）。前部微调在上变速控制器上，后微调在& &&&[/url]器后侧。（见图6）------------------------------------------------------------------------------------------& && & 当前部变速时，从小盘往大盘变时不好变，或[/url]已经操作，但[/url]不动，或磨蹭外侧的时候……& &&&（如图1）这是因为前变速线有些松，需要紧一下变速线。当人跨在上的时候，由外向里拧前变速的微调，需要注意的是拧的幅度在1/4~1/2圈即可，试试是否已经调好，如果没有就再拧1/4~1/2圈，不要大幅度拧微调。在的时候如果觉得前变速不到位不必下车就可以调整。（如图2）当前部变速时，从大盘往小盘变时不好变，或[/url]已经操作，但[/url]不动，或磨蹭内侧的时候……（如图3）这是因为前变速线有些紧，需要松一下变速线。当人跨在上的时候，由里向外拧前变速的微调，也要注意小幅度调整，不行的话再调。（如图4）后变速和前变速的道理是一样的。当后变速时，从小盘往大盘变时不好变，或[/url]已经操作，但[/url]不动，或“哗啦哗啦”响的时候…… （如图5）这是因为后变速线有些松，需要紧一下变速线。后的微调在车后部的后方，人在面朝既与车同向的情况下，由右侧向左侧拧微调，也就是由车的外侧向内侧拧，同样要小幅度调整。（如图6）当从大盘往小盘变时不好变，或[/url]已经操作，但[/url]不动，或“哗啦哗啦”响的时候…… （如图7）这是因为后变速线有些紧，需要松一下变速线。（如图7）同样的当人在与车同向的情况下，由左侧向右侧拧微调，也就是由车的里侧向外侧拧，同样要小幅度调整。（如图8）至此微调部分的调整就结束了！(
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山地车变速(前拨后拨)调整维护
后拨维护后拨状态检测 一、飞轮调到第二个链轮(从小到大)，牙盘调到大盘，变速手柄按下若第二个链轮紧贴第三个链轮并发出摩擦声则为最佳状态。 若直接上到第三链轮则说明缆线过度张紧，顺时针调整螺钉（外侧） 若链条不接触第三链轮逆时针转动螺钉松开变速手柄，若仍发出声响，则向外侧调整螺钉，直到不发出声响。 二、前拨维护问题一、链条在曲柄处脱落（外侧脱落）将 H 螺钉顺时针转动四分之一周问题二、链条在中轴侧脱落（内侧）将 L 螺钉顺时针转动二分之一周问题三、从大轮变速直接跳到小轮 变速螺钉逆时针转动一到两周（内侧）问题四、小轮上不了中轮从 1 号（最小的）牙盘调整到 2 号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从 1 号牙盘调 到 3 号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从 3 号牙盘调整到 2 号的，链条就能准确 的挂上去了。这怎么调整呢？ 答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。 看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调 L 螺丝（细微）或逆时针调分体 指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动）， 边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。问题五、中轮上不了大轮 H 螺钉逆时针转动八分之一周问题六、二轮下不了一轮 L 螺钉逆时针四分之一周问题七、二轮到三轮，变速手柄沉重 H 螺钉转动四分之一周问题、牙盘大轮，飞轮最大盘时，链条与内侧摩擦 H 螺钉顺时针八分之一周问题、大轮，飞轮最大盘时，链条与外侧摩擦 H 螺钉逆时针八分之一周问题、中盘，飞轮最大盘时链条与内侧摩擦 变速手柄微调顺时针一到两周（往外侧）问题、链条与小轮摩擦 我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？ 是不是调整 h 螺丝？ 答： 不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链 条是在最小飞 （当然也极少有这样配合的） 链条和前拨有轻微的摩擦是难免的； ， 如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出 L 螺丝（细微 调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关 系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己 去体会和实践。
山地车变速器调整及前拨的安装1_专业资料。前后拨...后拨调整(以 SHIMANO DEORE LX 为例):按以下简单...(7).维护不要使用有溶解或腐蚀性的材料来清洗后拨...自行车前拨后拨调整_机械/仪表_工程科技_专业资料。转载自单车客栈,感谢原作者～～!变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅,对骑乘很重要,其 操作其实不...【精荐一】山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法
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