卡罗拉1.8汽油版和双擎选哪个_卡罗拉吧_百度贴吧
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卡罗拉1.8汽油版和双擎选哪个收藏
经常跑高速，卡罗拉双擎高速汽油机功率只有99马力，担心不给力。1.8汽油版又没几个人买，不是主销车型。这二款价格也重叠。有没有双擎的朋友说下高速后段给力吗？
苹果壁纸图片软件哪个好用？
完全可以双擎啊，动力开power模式杠杠的
双擎好双擎好
经常跑高速，买卡干嘛！虽然我买的双擎，总觉得双擎适合市区！
可以考虑1.2t啊
经常跑高速可以考虑涡轮增压发动机
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或& 喜提雷凌双擎1.8精英天窗版，等一个月，我不后悔
喜提雷凌双擎1.8精英天窗版，等一个月，我不后悔
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出来工作了两年了，身边的朋友&都买了车，有点眼红，也就起了给自己买部车的想法，&因为之前就比较喜欢丰田的车型，比如卡罗拉和雷凌相比卡罗拉，雷凌的外观显得更有运动感，很具有美系的肌肉线条感这就是我选择雷凌的原因之一，我是一个很看重外表的90年人士。买双擎比较主要的是因为环保、节能（好吧，是因为它很帅）！型号：雷凌双擎&2016款&1.8H&GS&CVT&精英天窗版价格：16.58万全包颜色：星云紫（这个色低调中带点鬼魅，关键是在大街上不容易重色）油耗：提车回来5天，油耗基本控制在4.9左右，如果磨合期过后相信可以到4.24S点选车到加装精品，全程跟进，生怕有半点闪失，幸好的是广汽丰田茂鑫店（帮打广告）从销售到售后服务一流！订车的时间正好是5月1日，提车时间是6月8日，中间就等了不到一个半月吧车身颜色像是电镀的紫色，在太阳下反光很强，但不刺眼，可以看到BLING&BLING的感觉；正面的造型虎虎生威丰田logo增加了蓝色条纹显示他与普通版雷凌的不同侧面线条一气呵成，车头这时候就显得比较柔顺了。混动标示&HYBRID（丰田双擎车特有的logo，选择双擎而不是汽油版，不得不说，我就只想要点特别的）轮毂的造型非常别致，很有个性。尾巴是我越看越喜欢的位置，他不同于车头吸引眼球，慢慢看更加好看内饰方面作为紧凑型车，雷凌的空间让我非常诧异，我一米八的块头坐在前面竟然一点都不局促，头顶空间还是比较富余的。后排空间十分优秀，前排坐人的情况下后排有完全一掌的空间，头部也刚刚好。后排不同于有些车型，雷凌双擎标配有三个头枕，是真正的五座车多功能键很方便，而且还有换挡拨片噢，很高端！用S挡的时候开起来很爽！内饰细节雷凌双擎有3个模式供你选择EV模式ECO模式POWER模式这个模式下行车的声音就呼啸起来了（我觉得很有feel，我朋友就说有点吵了），其他模式下基本都很安静储物格，怎么说还是能装点东西的。挡把：当时准备买雷凌双擎的时候就因为这个挡把一度有放弃HEV的想法买汽油版，没想到的时候，提车不到3天就彻底爱上了这个小巧方便的玩意（用起来超爽）买的车时带天窗的，在车里感觉更加宽敞。而且现在的人看车高不高配就看天窗了，所以一定得有打开发动机舱，一个字赞！布局整洁大方后备箱空间确实小了很多，因为电池就在这里，但是家用的话个人觉得是足够了电池很干净给人家第一感觉就是安全，而且还有8年20万公里的质保！侧门的空间也是比较不错的，而且看上去很美观以上就是我的提车作业，雷凌双擎是个好车，我只能说越来越喜欢广汽丰田了，希望版主能给我精华！
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低配1.8H&GS&CVT精英天窗版。它的配置已经足够丰富，比如LED大灯（远近光均是LED光源）、多功能方向盘、一键启动、换挡拨片、VSC+TRC、6安全气囊等一应俱全，最主要是配置水平与14.18万元的官方售价非常贴合，不失为雷凌双擎车系里面的高性价比之选。
动力系统既能确保足够的动力，也能做到超低油耗。（雇抛静刨樟）
雷凌双擎的外观看上去相对普通版车型要更具科幻感一些，很符合自身是新能源车的定位。
九月十五号交钱，中秋放完假还要等7-10天才能提车，等待好烦躁，为什么办保险什么的要这么久
10.74秒的0-100km/h加速测试成绩比1.8L汽油版要稍微快一点点，而这个成绩与同级别的部分竞争对手相比也有一定的优势，因此我认为你完全不必去担心它的动力是否足够日常使用。
我已阅读并同意《》
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深度评测！这里告诉你一个真实的卡罗拉双擎
就在前几天，北京首次发布了雾霾红色预警，也许肆意妄为的雾霾或多或少和尾气排放有关。虽然已经采取了限行、限购等控制措施，但效果毕竟有限，难道就真没有别的办法吗？新能源汽车也许会是一条出路，这其中混动车型入手难度更低，相比纯电动车型，它不受充电桩和续航里程的摆布，但为什么路上跑的混动车型还是少之又少呢？归根结底还是价格惹的祸。以丰田普锐斯为例，22.98万元的起售价格足够入手很多合资品牌的中级车了，试问又有谁会去留恋这个“小家伙”呢？面对混动车型价格的尴尬，一汽丰田推出了卡罗拉混动版（以下简称卡罗拉双擎），13.98万元的起售价格甚至比1.8L普通版手动车型还便宜1000元，可谓是对症下药。此外，官方给出的百公里油耗仅为4.2L。的特别之处在哪？它与普通版车型又有着怎样的区别？让我们一探究竟。外观：造型更超前 车身尺寸基本不变其实从外观就可以很容易的区分出和普通版，更夸张的前脸造型以及特殊的LOGO让有了特别的味道。此外，熏黑处理的尾灯加上全车多处“HYBRID”标识都说明了身份。尺寸方面，只是比普通版车型高了5mm，其它尺寸完全一致。此外，新车共提供了七种车身颜色可选。同一个人的长相，有人觉得帅，有人觉得丑，车的外观也是一样。更加夸张的造型势必会受到许多时尚年轻人的青睐。但与此同时，也正是因为过于前卫的造型，可能会让一些年龄偏大或者观念保守的人望而却步。就我个人而言，我觉得的外观还不错。如果说卡罗拉双擎的外观很好辨认，那么其内饰的确是和普通版车型太像了。整个内饰几乎只有仪表盘和挡把附近的区域是不同的，其余部分与普通版车型保持了高度一致。此外，新车共提供了黑色和象牙色两种内饰颜色。配置方面可以说是的一大优势，除配备了触控屏幕和倒车影像等配置外，新车还搭载了电子挡把、自动空调、nanoe纳米水离子空气净化系统等，并且全系标配LED大灯，高配车型更是配备了自动远光灯功能。由于内饰的设计与普通版车型几乎一样，所以就不过多赘述了。将目光转向配置方面，对于13.98万元的起售价格来说，诸如全系标配等配置绝对是高大上的做法，无论是夜间的照明效果还是噱头都很足。此外，全系标配的nanoe系统可以有效的将99%的PM2.5过滤掉。如果你是一个配置控，那么还犹豫什么？卡罗拉双擎的车身尺寸为85mm，轴距为2700mm，除高度多了5mm外，与普通版车型尺寸相同。此外，新车的尺寸与雷凌双擎完全一致。经过实际的体验，乘坐空间表现不错。储物空间方面，车内丰富的储物格基本可以满足日常的使用需求，但由于后备厢内放置了镍氢电池，所以压缩了后备厢的空间，且后排座椅不可放倒。与普通版车型在空间方面最大的区别都集中在后备厢，经过实际的测量，新车后备厢宽1420mm，进深为690mm，高度为530mm。由于电池组的影响，所以后排座椅并不能放倒为后备厢空间进行拓展，所以这或多或少会对后备厢的储物空间造成一些影响，尤其是放置大件物品的情况下，很难实现。卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，与雷凌双擎所搭载的相同。其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。这台阿特金森循环采用电动水泵技术取代了传统的皮带技术，从而使的运转效率更高，同时排放更低。与这台配合的是一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机。依靠Hybrid Synergy Drive (HSD)混合动力系统使汽油与电动机协同工作，从而实现动力优化和低碳减排的目的。此外，的电动机和发电机可同时进行动力输出和发电，从而使整套动力系统更为优化。新车采用的是高镍氢电池，无需外部充电和定期更换，并且丰田提供了8年或20万公里的保修政策。传动系统方面，配备了一台E-CVT电子无级变速箱，这是转为混动车型准备的，这款E-CVT可将的动力分别传递至车轮和，使这两者与电动机协同工作。采用了悬吊式的油门踏板，踏板脚感相对偏软，支撑性并不是很强。调校方面，油门的响应机制偏慵懒，前段几乎没有什么反应，直至中段开始才会感觉到动力的输出。全力加速时和电动机同时为车辆提供动力，这时你将感受到混动车型也不是吃素的。刹车方面，由于该车配备了动能回收系统，所以的调校可能需要一段时间的适应，的刹车系统给人一丝“站不住”的错觉，但其实从实测的结果上看，表现还是可以的。不得不说这台1.8L阿特金森循环与双电机的配合相当默契，车辆在任何情况下的动力输出逻辑都很合理，给人很舒服的驾驶感受。起步的过程中，的全部动力均来自于电动机（电池剩余电量可以支持的情况下），此时十分安静。起步过后，当车辆进入正常行驶的状态后，车辆的动力来源主要依靠提供。当所提供能量多于驱动车辆所需能量时，将自动将多于能量通过转化为电能，储存在蓄电池中。如果此时驾驶者需要全力加速，此时将和电动机协同工作，共同为车辆提供动力。相反，在车辆制动的过程中，依靠动能回收系统，会将动能转化为电能储存在中。值得一提的是，在电量充足的情况下，即使和电动机同时停止工作，车内的空调仍可正常运转。采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立的组合，这种组合在同级别车型中非常常见。调校方面，该车的调校偏舒适，相对柔软。在正常的城市驾驶中或者应付坑洼路面时，柔软的可以相对轻松的过滤掉大部分细碎的颠簸。由于的调校相对慵懒，回弹的频率并不是很高，路感损失很大。同时，在一些相对极限的驾驶情况下，由于并不能提供充足的支撑，所以车身会出现一定程度的侧倾。转向系统方面，采用了电子助力转向系统，方向盘的转向力度很轻盈，即便是力量较弱的女性驾驶者也足以应付。此外，方向盘两侧存在一定的旷量，且在传递驾驶者意图到时会有一定的迟滞，但对于日常的驾驶而言，丝毫不会产生影响。转向比方面，的转向比适中，左右各一圈半左右，驾驶起来比较舒服。总而言之，这是一款带你舒舒服服上下班的车，而非一辆带你撒野的利器。如果你的诉求是上下班代步或者在中舒适的驾乘，与此同时又能够尽量的节约日常的用车成本，我想一定可以满足你的需求。反之，如果你是想驾驶它去释放激情，那劝您还是另请高明。0-100km/h加速时间11.17秒在0-100km/h的加速实测中，卡罗拉双擎的最终成绩为11.17秒，而雷凌双擎的实测破百时间为11.3秒，两车相差甚微，在同级中属于正常水平。车辆提供了Power模式，该模式下发动机和电动机将会协同工作，同时全力为车辆提供动力输送。全力起步的过程中，车轮并没有出现打滑现象，车身姿态也保持的相对良好。100-0km/h制动距离40.38米在100-0km/h的制动实测中，的最终成绩为40.38米，的实测成绩为40.11米，两者几乎没有什么差距，稍稍低于40米的优秀成绩线，表现尚可，在同级别车型中属于中等水平。车辆全力的过程中，轮胎的抓地力不错，出现了一定程度的前倾，但在可控的范围之内。总结：配置丰富 油耗低 性价比是王道经过与并不算短暂的接触，它给我留下了不错的印象。也许它的动力并不强悍，也许它没有让你一眼就难忘的惊艳之处，但就是这种平庸中的舒服，往往才能持久的为你提供顺心的驾乘感受。目前卡罗拉普通版车型的热销区间为12万左右（1.6L车型），而的起售价格为13.98万元，甚至比1.8L普通版手动车型还便宜1000元，这个价格还是很给力的。相比12万元的热销车型，在动力、配置和等方面都存在优势，再加上官方给出的百公里油耗仅为4.2L，多出来的这1万多元性价比还是很高的。而面对主要竞品，在动力、空间等因素都相同的情况下，在配置等方面存在一定的优势，全系标配的LED大灯、nanoe纳米水离子空气净化系统和电子挡把等，都是很实用的配置。此外，与均提供了四个配置可选，差别在于的每一个配置之间的间隔更宽泛，选择性更强。编辑：朱鹏
　　时代的进步，科技的发展造就了未来汽车的发展方向，轻量化、小型化以及环保绿色为主题的新能源汽车逐渐步入人们的视线中。今天小编为大家带来的是双擎这款混动车型的试驾，说实话，这也是小编我第一次见到实车，感觉之前在图片中见到了“假的”双擎，也许是平面化二维视角的原因，在见到实车后我觉得这款车型远比图片中见到的要好看。下面我们就先来看看双擎的静态表现吧。
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　　一、双擎外观及内饰设计　　在车身轮廓保证不变的前提下，前脸和车尾都有很明显的改变。与普通版本相比较，双擎的设计要更为夸张一些，而且丰富的层次带来了立体感。紫色为双擎车型的主打色，一共七种车身配色供消费者选择，其中白色珍珠漆则要贵出2000元。　　蓝色的车标为系混动车型的统一特征，LED大灯在这个级别的车型中并不是很多见，不过它缺少了日间行车灯，你所看到的白色灯带仅仅是示宽灯罢了。　　走到车尾，排气采用隐藏式设计，最大的变化在尾灯上，尾灯两条凸起与后备厢盖上的镀铬条相连接，横向贯通，我个人认为双擎的尾灯更漂亮一些，因为它的立体感更强，只是点亮后不够抢眼。　　坐进车内，仪表盘和中控台底部与普通版车型有所不同，其余的设计秉承了一贯的思路：顺手；各个按键和旋钮尺寸都比较大，行车中也能方便操作。　　仪表盘取消了转速表，换来的是一块动力状态的指针，官方称之为绿色驾驶指示。表盘分为三个部分，当松开油门或者踩刹车时，指针将指向CHG代表动能回收。当平稳驾驶时指针将在ECO区间内，表示当前驾驶比较节能。急加速时则指向PWR，发动机此时为主要动力来源，提供必要的加速。　　中间的4.2英寸彩色除了显示导航、行车信息以外，还可以显示动力流，方便驾驶员随时了解混动系统的工作状态，如果你想跟同车的朋友炫耀，打开中央大屏幕好了，也可以显示动力流。　　从整体来看，双擎给方面都非常的优秀，在13.8万元起这个相对合理价位的前提下，让它在同级别车型的竞争力都显得很强。作为一款日常代步车，双擎的外观以及内饰空间方面都很让消费者动心，但是别忘了它还是一款混动车型，那么下面我们就来看看它的行驶表现是不是也如它的静态部分让消费者们安心。
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