长安奔奔mini方向盘突然抱死 车辆安全让人担忧
20:26来源：江海明珠网
[导读]　　汽车在路上跑，随时需要调整方向，这得靠转动方向盘。假如在正常行驶过程中，方向盘突然抱死，通俗点说， 就是方向盘打不动了，可以想象，那有多危险！最近，市民季女士在开车时…
　　汽车在路上跑，随时需要调整方向，这得靠转动方向盘。假如在正常行驶过程中，方向盘突然抱死，通俗点说，就是方向盘打不动了，可以想象，那有多危险！最近，市民季女士在开车时，就连续碰到两次方向盘抱死的现象，把 她给吓坏了。
　　2011年，季女士买了这辆长安奔奔mini。今年2月13日，她开车从濠北路左拐进入工农路时，方向盘突然向左抱 死。
　　幸运的是，当时工农路南北方向是红灯，没有非机动车经过，季女士及时踩下刹车，未导致严重后果。重新发动车子后，方向盘恢复正常。季女士当时还以为 可能是自己操作出了问题，可仅仅十天后，她驾驶这辆汽车行驶到通州平潮时，方向盘抱死的情况再次出现。
　　季女士确认，这应该是车子出了问题，便找到销售店。
　　事情发展到这一步，看上去问题也解决了，但季女士说，假设行驶在高速公路上，突然发生方向盘抱死现象，那后果将不堪设想。心有余悸的她决定到网上查查相关情况。
　　据了解，长安汽车根据国家《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，针对车辆转向柱问题，于2015年底，召回过奔奔I、奔奔Love，共计3万多辆问题车辆。现在让我们费解的是，同样存在方向盘抱死现象的奔奔mini，为何长安汽 车不实施召回？（杨天保 任真）
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巴黎街头清一色的小排量车2012-5摄
我的汽车观
& 这文章要是俭省为一个字，便是“怕”。
& 朋友们问我，你啥都玩得最早，玩得很精，为何偏不碰汽车？我就答这一个字：怕。
&常问自己，假设年轻十年二十年，会玩车或者用车吗？答案还是怕。再说私车开放已经十多年，更怕了，不但不会再有开车的雅兴，更是能不坐就不坐汽车。
&要说对汽车的酷爱，无人能超越我们50后，因为我们目睹了一穷二白的祖国工业从无到有的时代，生活中最先触摸到的就是汽车，我还敢自吹50后里对汽车的兴趣少有人能与我比。
&小时候，我的课本作业本上画的全是汽车，我能默画出当时街上跑的每一款汽车的结构零部件，老师同学都吃惊。什么“嘎斯69”“跃进130”“大解放”“红旗772”等等如数家珍。“文革大串连”我跑遍全国，回来就在家画汽车和火车。上世纪六七十年代，我家门前马路上天天排满了工厂下线的新车，有输送越南的雷达型大解放越野和小跃进等越野型。我还和小伙伴跑到大街广场傻乎乎研究无轨电车的小辫子是怎么分岔一个往北一个往西的，终于明白是司机看到前方路面上的白号码字提示标记，就脚踩一下离合器，小辫子瞬间断电就“岔过”去了。为弄清楚汽车转弯后轮怎么解决里圈比外圈转得慢，专门跑新华书店蹲着啃汽车书，才知道传动轴后“牙包”里有那么多伞形行星齿轮，谓之“差速器”。
&那个汽车不多的时代，司机在社会上很吃香，也受尊敬，都很敬业。进入私车时代，开车不再是“专业”，驾照也成了赶时尚的标准，不知道是进步还是坏事。
十多年前，老朋友介绍我去上海文汇新民新闻集团协助设计一份汽车报，我看到这个中国最前沿的时尚城市一夜之间冒出无数种汽车报纸杂志，提出的大口号是“车生活”“车文化”“车时代”。在西方生活模式的诱惑下，善良的人民被小康口号吊足了胃口，谁也没意识到一场覆水难收的大灾难如潘多拉魔盒般被打开。
温哥华的无人驾驶轻轨2014-10摄
&没赶上西方工业革命阶段的中国，老百姓带着几千年的农耕经济意识和心理，把世世代代只能流口水看着洋人玩的汽车，看作时髦好日子的绝对标志，比洋人晚了近一百年才尝到这口“鲜”。我理解第一代有车一族，也理解把汽车几乎当作生活目标的那种自我感觉，尽管这些人的后代今后不会再把汽车当个稀罕物，这种“平民跃为贵族”的心理喜悦，也足以让他们对汽车的荷尔蒙保持旺盛，即使因此错过了人生更丰富的内容也在所不惜。
&更深层的原因，是在我们这个只重衣冠的社会，最大的“面子”就是汽车的品牌，没有汽车更是连脸都没有，连说话的资格都没有；把汽车作为穿戴首饰，唯恐落后于时尚被人笑话。是人是鬼是鱼是虾都得有个车，这类有车族的动机是产生“马路杀手”的最大隐患。
如果嫌话难听，比一下，东京和北京都是2000万人口，自觉选择公共交通出行上班的人的比例，东京是98%，而北京不足38%，说我们堵车堵在虚荣上不冤枉，这还是前几年央视公布的调查数据，并不是传闻。日本人周一至周五工作日都自觉不开私车上班，这样要求中国人是笑话，在中国说“自觉”这个词，别人会认为你是精神病。克己复礼，需要汽车而因“低碳觉悟”自觉不买汽车的人，有吗？
&汽车是典型的双刃剑资源，汽车的重要作用不赘述。在“大解放”轮子上甩掉一穷二白帽子建设新中国，和小康家庭接送孩子上学不是一个性质的命题，这里只分析现有的私家车负面问题。
人们对中国放开私人汽车市场的是非和后果看法不一，追究责任改变不了现状。主要是三点：第一是城市交通道路建设的速度和容量，根本赶不上私家车数量的爆发；第二是个人收入中车辆支出比例太大，非但没提高反拉降了生活品质；第三是车主整体道德水平达不到使用现代交通工具的要求，致使本来就捉襟见肘的公共交通环境人为恶化，并危及社会秩序安全底线。
汽车社会，人车关系是决定汽车利弊的根本，无道德底线的人开车等于吃人的野兽。“撞死人不偿命，轧死人保险赔”这个观念是中国驾车人的普遍心理依赖。赶时髦的欲望无情地置于对生命的尊重意识之上，即便自以为无杀人之心，但技术经验不够匆匆上路，就是对他人生命的直接无视。在这种心理下，构成了“车猛于虎”的人身安全危机。交通状况是社会文明水平的缩影，很多有车族潜意识觉得高人一等，像鲁迅说的那样一阔脸就变，动不动狂按喇叭，还加上“国骂”，这些人的“车德”折射了社会风气的野蛮和愚蠢，很多海外回来的同胞都吓得不敢在国内开车。
&我怕的是开车的人，科技产品越高级，要求人的素质也要同步高级，高科技产品到低素质的人手上，祸害程度就越惨烈。享受现代科技的成果不危害他人的安全，那是你的自由，你买钻石做的手机也不会影响别人，手机不是炸弹。如果是因为道德素质危及他人安全，有资格使用和享受汽车这个高科技成果吗？
我的一位哥们对汽车的态度观点与我一致，他说他每次在仄逼的街巷遇到那些堵半天倒不出屁股的车主，便站在老远用十分鄙夷的眼光看着他，等他折腾到艰难地滚蛋，才敢继续走自己的路，他说要是被这类人一脚踩错什么门送了命，那才是千古奇冤。
温哥华无人驾驶轻轨的车头向前看地下轨道2014-10摄
把汽车当做财富目标是典型的小农观念，这样的社会不可能理性用车，也一定是汽车病不可收拾的社会。汽车既然是时尚和面子，那么为时尚和面子买车的人，受着再大的有车之累之苦之难，死活也不会招认，为虚荣所付的代价也太大了。一辈子才多长，时间都耗在养车泡车修车找车位堵车上，错过太多的人生精彩，值吗？
& &常有拥车族与我对阵，主要观点有以下几种：
&一是方便说，即自己有车办事方便。其实城市公共交通成本可忽略而且无所不达，地铁更快更准时，短距离骑自行车更自由且更快。
二是野营自驾游快感说。但我称国内的兜风好比澡盆里游泳，你是没见过什么是真风景真快感，巴掌大的二亩树林里挤上上百辆车，那叫度假？能有技术胆量自驾游的人实际很少。我们确实有傲于世界的青海西藏新疆云南大美风光，但是我们没有完善有效的救援救生，人家科罗拉多大峡谷车坏了20分钟救援车就到现场，我们的路政管理只收钱不管事，不受气就是万幸了，路桥停车加油维修费成本高得离谱。
三是说上下班不愁打车难。我说你买东郊的房上西郊的班是自找活该，工资挣来交油费还白搭时间，那可是你的寿命。我在市区上班35年，从家到单位骑自行车平均20分钟以内，我多赚了多少时间？
四是拉东西方便说。你天天搬家吗？买东西点个鼠标送上门，还要拉？真正搬家搬东西小车管用吗？ &
五是享受说，有这个钱为什么不享受。我说汽车都问世100多年了，只是个不得不用的工具而已，把汽车视为享受，也太可怜了，笑掉牙了吧，你都看不到这个世界上真正值得享受的精彩是什么。
&第六是我反问，堵车憋尿啥滋味？宝马奔驰能飞起来找厕所吗？开车人对汽车安全都心存侥幸，人都喜欢想好事，吸引力总是大于风险感。可是生命只有一次，不能押在侥幸上，事故轮到自己头上，就是百分百，这一点，不到一定年纪不知好歹轻重。
我有位发小是最早的职业汽车专家，性格极其安静沉着，他年轻时就说了一句话，我记了30年。他说汽车这东西根本“没得数”，开车的人更没那么靠谱，路上的行人更不知厉害，一条人命就是一眨眼的事，我奉他为先知。开汽车是应该有合适性格的，现在像我这哥们性格这么“有数”的人太少。以上的条条用车理由，我何尝不想这个快活？但是在这个车德现状下，我只有能躲就躲。
&老外说，中国人好认，一只手伸在外面捏着烟屁股的司机就是。打手机开车的更是满街跑，路口大转弯都敢抱着电话。我没夸张，不信自己去街上看，我把这些车当老虎，躲不胜躲。
狂热爱车族里女性比例越来越大，香车美女蹬着高跟鞋，手机讲不停，只剩一手操着方向盘，我不相信这种人会拿别人的性命当回事。这种“范儿”随处可见，我看她们的危险系数比恐怖袭击要大。
闹市区违停现象实际已经失控，奇葩登峰造极，甚至专门停在公交车站，还打着狗屁“双跳”。我建议交警改开坦克执勤，统统压扁推走，大家好走路，因为对违章行为仁慈轻罚就是对无辜生命的残忍。制裁手段达不到效果是政策的失败，以罚代惩敛财等于同谋罪。
&道路资源为全社会共有，大街小巷停满车辆，堵死消防急救通道，是对市民人身安全的无视，对此规划的后果政府应该承担责任。新加坡日本等高密度人口国家，实行无车库不准买车，这么简单的逻辑和公平办法不学习，就是故意不想解决问题。
温哥华无人驾驶轻轨车站 无人值守2014-10摄
&汽车是为了提高生活品质，本来目的是追求快捷舒适方便，结果是昂贵麻烦耗时劳累不自由，代价远大于所得。舍本求末，还硬撑着，那就只剩下了虚荣和面子，中国话说是死要面子活受罪。
说来说去，汽车社会对人的素质要求更高。中国或许还远没具备放开私人汽车市场的条件，宜居面积和可耕地资源先天不足，城乡差别太大，人口过度集中在城镇，恶劣的地理条件使道路建设成本增高，照搬西方汽车生活模式弊大于利。
&发明汽车的欧洲人，令人吃惊地全都缩在两厢小排量的小车里，连公务警车都跟我们的小QQ那么点大，街上真是找不到一辆稍大一点的“正常”车。理性用车的社会，不存在“面子”，不愿多为一滴油浪费钱。而他们造“豪车”卖给我们十几亿傻子，还加价狠宰，我们还乐滋滋的。
到过西欧北美的人都有这样的经历：在每个城市的任何地方，不论闹市还是郊区，你只要在路边站下不走，路上所有的汽车都会停下来，以为你要过马路，司机都会用手示意请你先过，哪怕没有斑马线没有信号灯，不在路口也不是转弯，统统一样。你会感觉像当皇帝一样受宠若惊，很不好意思，比比我们国内，简直不可思议。
&一位意大利司机开的大巴士，从巴黎到罗马，途经法国瑞士奥地利意大利好几个城市，翻越阿尔卑斯山，两千五百多公里行程，车稳得几乎可以不用扶手站着拍照，记不起有过急煞车，也想不起摁过喇叭，车开得像绅士，这就是素质，这些司机也是个体打工族。谁要是亲身经历这些，就会觉得我骂我们自己是土匪野兽开车一点也不冤枉。
&先进国家的城市公共交通，让你想坐，让你爱坐，不但方便快捷，而且贴心人性。国外的很多大城市市区面积相当大，在行人密度小的地区（或相当于我们城郊结合部）只要是晚上，按一下铃，不是站也可以停。每辆公交车停站，整体车身液压降低，和站台平齐，让奶奶大爷残疾人车和小孩车平平地推进去，还有专门架子外挂自行车。
&百年来的汽车生活，人类付出了惨痛代价，车祸死亡人数超过战争死亡人数。今天先进国家的驾驶道德令人羡慕，他们的交通法规科学而且充满人性，路口不论有无行人和信号灯，所有的汽车都自觉停车观察，真正是车等人车让人的汽车社会。法规的价值在于人人都能自觉遵守，无论高速还是非高速路上都不会有乱抢道乱超车的。我不懂交通专业词汇，在国外公路上的感受是五个字：温良恭俭让。在这样的交通环境里，70岁我也乐意考驾照，因为路上没有土匪，也没有老虎。西方发达国家至高无上的理念是尊重生命，我亲眼看到这个理念已经成为所有开车人溶进血液里的基因，他们都懂得一个最基本的道理：在道路上，只有人人都给予他人方便，才是大家都能达到最大效率的唯一秘诀。这对我们只挂在嘴上的“以人为本”的空洞口号是个羞辱。
纽约地铁2014-9摄
&从宏观角度看，发明使用汽车在人类历史中只会是个短暂的过程，正好让我们赶上了，躲不过去，以科学观前瞻未来，汽车的发明以及汽车生活方式肯定不是最好的生活形态。
现代自动控制技术已经很成熟，汽车自动驾驶将大大减少生物人的分神和情绪造成的交通事故。电脑程序是最专心无私执行交规的“司机”，没了方向盘，你撞谁？谁撞你？
未来的人们会从历史书上笑话我们，用数吨重，时速百公里的钢铁机器包着自己的肉体，竟然用那个可笑的圆盘子手工控制方向，玩自己的命找死！
&长话短说，汽车，是拷问中国当前社会道德的一个很典型的试金石。现代化的硬件再先进，作为使用硬件的软件——人的素质如果不先进，非但不能提高社会质量，反而会产生更多的社会病和灾难。人，跟上时代的发展，不在于你的手机是不是四核八核多少核，而是看你手机电脑里装的内容是什么货色。同样道理，因“车德”引发的恶性车祸案件不断见诸媒体，并不是汽车本身的罪过，而是社会道德弊病因普及汽车而升级放大，发生在汽车上危害烈度更加残酷。文明制度下定制的交通法惩处量刑标准不适合不文明的驾车人。
&此文并不是攻其一点不及其余，更无因噎废食的意思，宏观看发展没有汽车当然不行，个人私车也已经是现代生活必需，退一万步的需求老了总得靠子女开车拉你上医院上公园吧？人们已经离不开汽车，分析利弊，多说负面，是批判用车道德，希望秩序完美并不是反对汽车。在国内，我的态度还是怕，能不坐尽量不坐汽车，更别说开车。
纽约公交车2013-7摄
告别方向盘 & & &
&现代科技应用的特征，是越来越系统化（system）和程序化（program），即多种相关设备构成一个严密的“执行组”，按照最佳效率设计的程序运转，比如航空（飞机、导航台、卫星定位、气象雷达等等设备）铁路（列车、轨道、调度室、通信系统等），小到你的手机电脑，没有系统，单个的硬件没有“组织”是“玩不起来”的。
基础理论是所有科学的基础，如果基础概念错了，技术手段越发展错误越大。对交通事故的认识，应从基本的理论概念着眼。
现代公路交通工具和道路也是一个严密的系统，由车辆、道路、规则、信号、标志、调度控制等硬件和软件构成一套程序，交通系统的安全运转是按照精确的数据计算设计的，设计概念是在“假设所有的驾车人正确按章驾驶”前提条件下的正常运转，其中致命思维错误是把交通事故和车祸列为“意外”。
&交通系统由动(车)与不动(路)两部分组成，都有一定的故障率。道路的旧损，洪水，山体塌方断桥等属于不动部分的故障，车辆的机械,电子,燃料以及质量故障，属于动的部分的故障。这两部分的故障都是硬件故障，这里面包含可预期和不可预期故障。
其实故障率最高的是“软件”故障，就是驾驶车辆的人，也属于动的部分。在现有的“完美”的交通系统里，根本概念错在假设人像机器一样守规则不犯错误。真相很遗憾，这只是个一厢情愿的希望或愿望，一套严密的运转系里允许“希望”存在吗？“希望”的电流电压电阻电感量和可靠率是个什么数？常数？函数？线性变量，还是绝对值？都不是，也没有任何一台电脑或机器里有“希望”这个零件。
&人是生物，不是按程序设计的机器，生物神经系统无法把理性和感性完全分开，更无法以固定值“设定”正确的反应判断参数。
&在交通系统中，人的最致命特点就是分神，即使最严格训练的人也做不到完全不分神，加上人的情绪变化，不规则变量更大。要求人不分神是违返生物自然本能的，做不到。可惜，所有的交规教条首句就是“集中精力注意力专心驾驶”，这就是人们最愚蠢之处。
机器生产线上的残次品零部件，传送监控系统可以自动剔除扔进废品箱，遇系统故障可以自动停止运转。而人在交通事故中是一次性的生命代价，死于不遵守自己设计的机械运转系统，这是何等可悲可笑。
&回顾汽车发明的历史，发明方向盘控制汽车方向时，汽车的时速大概只有5—10公里，基本上撞不死人，以当时的科学机械水平，方向盘是极聪明的的伟大发明。人们握方向盘开了一百多年汽车，汽车所有的技术发展中唯一方向盘没变，正常吗？
苍蝇拍为什么难拍住苍蝇，因为苍蝇有复眼，昆虫的复眼具备全角度视野，指令神经中枢做出各方向的规避动作，避免互相相撞，被捕捉。人的后脑如多长两只眼睛，战争会少死一半人，也不会背后捅刀子，更不会被误撞误砸死。车祸很大比例是观察错误和盲区导致，脑、手、脚、机械的反应传递速度当然赶不上电子信号指令和执行速度。电子眼和雷达比生物人的感知速度快，能提前“看”到肉眼看不到的前方路况，更不用担心后面会瞬间来个灭顶之灾。
数字技术时代的定位、传感、伺服、自控技术，已经大大超越人的手和眼的能力，火箭、卫星、航天和军事精密打击，甚至小小的家电感应清洁机、自控玩具……无处不在的芯片神通广大。现代航空技术上采用昆虫复眼原理的雷达和智能姿态自控系统，已经很成熟，飞机自动驾驶早已实现，类似技术运用在汽车上应该不是问题。
&如果司机是机器，所有“规则”都预案在既定程序里，也就是人类希望的最佳结果和最小故障率乃为O事故率，即使“机器司机”犯了错误，也必定在人设计的安全范围内，每个“机器司机”遵守同一程序开车，就好比我们在网络上交流的数字信息，必须按统一的文件格式和规定的网络传输协议才能通行，何以伤人？作为乘客的车主要做的仅是设定目的地，保证车辆能源和设备完好，监控设备运行，纠正特殊情况。
汽车发明以来的一百多年，死于车祸的人数超过死于战争的人数，绝大多数车祸是人为导致，从这个意义上说，汽车是和平的杀人武器，杀自己，也杀别人，杀无辜。人类从远古就抱着“自己的一件工具”思维执迷不悟，抱着原始的方向盘抱到今天可能是个大愚蠢。方向盘是一个很典型的观念例子，汽车由单个的工具演化为系统的一个单元，是人的观念须要变革，将来的科技趋势是强化系统下整合的各种功能而通过多用途的“东西”来实现。新概念的交通综合传输系统应运而生，地铁、城市轻轨，公共车辆其实就是传送带概念的广义延伸发明。
人的事情人管，机器让科学管，“机器司机”开车，彻底让疯子傻子呆子精神病酒徒受气的失恋的统统下课。没了方向盘，你撞谁？谁撞你？
到了人类交出方向盘的时候了，也许己经够晚的了。自动汽车的研发成功是迟来的觉醒，预示着人工智能的人机关系的新时代到来，或许我们还没充分认识到它在科技发展上的哲学意义。
葡萄牙里斯本的老式有轨电车2016-4摄
纽约地铁2014-9摄
纽约2014-9摄
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