今天上午专家讲了很好的观点，光伏发电从一个系统的角度来看，能够做到整个产业链的融合，是对系统成本的降低，还有发电量提升是非常关键的环节。具体到我们逆变器，虽然现在的系统成本占得非常低，可能不到5%，但是在中间对发电量或者系统成本的降低是非常关键的环节。我们知道现在逆变器的类型来讲是集中式逆变器，组串式逆变器，这两种逆变器都有优势和不足。上能电器在2014年来讲，我们基于这两点优势做了一个创新方案上的设计，做到分散式的多路的app跟踪，解决了组串的适配带来大电量的减少。特别现在到分布式电站，我们渔光互补，这些导致我们组件适配概率更大一些，朝向不一致，都对导致发电量的损失。上能电器另外一个方面来讲，也有它的优势，我的并网减少，单机功率大，我的并网可靠性，并网的适应性又有它的优势。集散式逆变器来讲集合了两者的优势，保持了多路app的跟踪技术，也保持了集中式并网的一个优势，这是一个创新的方面。
今天上午专家讲了很好的观点，光伏发电从一个系统的角度来看，能够做到整个产业链的融合，是对系统成本的降低，还有发电量提升是非常关键的环节。具体到我们逆变器，虽然现在的系统成本占得非常低，可能不到5%，但是在中间对发电量或者系统成本的降低是非常关键的环节。我们知道现在逆变器的类型来讲是集中式逆变器，组串式逆变器，这两种逆变器都有优势和不足。上能电器在2014年来讲，我们基于这两点优势做了一个创新方案上的设计，做到分散式的多路的app跟踪，解决了组串的适配带来大电量的减少。特别现在到分布式电站，我们渔光互补，这些导致我们组件适配概率更大一些，朝向不一致，都对导致发电量的损失。上能电器另外一个方面来讲，也有它的优势，我的并网减少，单机功率大，我的并网可靠性，并网的适应性又有它的优势。集散式逆变器来讲集合了两者的优势，保持了多路app的跟踪技术，也保持了集中式并网的一个优势，这是一个创新的方面。
[责任编辑:　　2012 年进入谷歌无人车项目之前，Ahn 一直都在从事消费型产品的设计工作。消费性的产品人们拿在手里就可以使用，而不是像现在设计的无人车，人能坐在里面，还能开着它到处跑。
　　但她觉得，可能就是因为缺少传统汽车行业的工作经历，所以她和她的团队(Ann 从 2013 年开始带团队)才能放开手脚，大胆创造。如今，团队已设计出没有方向盘和踏板，仅仅按一下按钮就把人送到目的地的无人驾驶汽车。
　　在早期的头脑风暴中，团队提出了一些较为夸张的设计，比如把无人车设计为一个带着轮子的沙发。但最终他们还是选择了较为内敛的设计方案。而正是这一内敛的汽车造型使谷歌无人车变得具有革命意义。极简的造型很容易让人忽略它的内部其实还装载着许多传感器和人工智能软件。多亏了这些高科技，车子才能在没有人控制的情况下自如穿梭在复杂的城市路况。
　　而且，正是科技与创新的完美融合，谷歌无人车才能打败 4698 个对手，拿下 2015 年德国红点视觉设计大奖。
　　如今，Ann 正在 X 研究实验室忙另一个汽车项目(该实验室目前正在研发的项目有无人车，联网气球 Loon 还有能量风筝等)。这一次，她是 Chrysler Pacifica 小型无人驾驶货车的领头设计师。
　　近日，Fortune 对 Ann 进行了采访，询问了她谷歌无人车在设计方面的问题。
除了放弃传统方向盘和踏板的设计，设计师是否还需要遵循某些其他的规则？
　　其实连去掉踏板和方向盘也是我们自己想出来的，并不是非要这么做。我们开始设计模型时，脑袋里面并没有把传统汽车当做原型。
　　我过去是消费产品设计师，没有设计过汽车。我们一开始考虑到的是流动性这个更宽泛的概念。人们从 A 地到 B 地最简单的方法是什么？如何设计才能使用户行驶时更加安全？我们一开始思考的是这些问题。
　　我们需要创造出很直观的乘车体验。人们之前并没有尝试过类似的产品，所以我们不想让人们对它感到一头雾水。
　　还有一点很有意思，这款车的受众是乘客和行人，并不是司机，因为无人车并不需要司机。所以我们也没有针对司机的驾驶体验做任何优化。但是我们会考虑到道路上有开车的司机。
　　既然您曾做过产品设计师，那么是否正好有一个造型和你想设计的汽车造型类似，然后你受到这个产品或形象的启发，把它融入无人车的设计中？
　　我们的首要目标是保障行车安全性。所以开始构思设计时，我们就问自己“如何才能使这个车最安全？”，“如何才能让这个车更好地对周围环境作反应，来让无人驾驶比人类驾驶更安全呢？”
　　至于你问的灵感问题，其实我一直都努力不去想车的款式。我们思考的是：如何设计，这个产品才能拥有最好的视觉，安全和用户体验？而答案就是尽可能使它简单、直观。
　　那么为了使这款汽车易于用户操作和理解，你们都采用了什么方法？
　　团队的首要任务是使车辆在道路上安全运行，因此我们的设计需要反映出这一点。汽车外形会根据软件和传感器的配置来设计，让它们能更好地运作。汽车还采用 360 度全方位探测系统，探测范围可达两个足球场那么大。这就是为什么这款车子看起来比普通车子更高，更紧凑，并且给人一种柔软的感觉。
　　还有，一定要建立安全系统。比如，车辆的前保险杠由软泡沫制成，挡风玻璃也设计得很灵活，这样我们就能保障行人的安全。
　　另外，我们想利用科技给人们，包括乘客和车子周围的人，传递一种舒适感。这一点非常重要，不过目前还在阶段，我们会找人在车子周围进行一些体验，而不是坐在车子里。
　　这个车从前面看非常可爱，是专门设计成这样的吗？
　　一开始设计师们都把它想象得很有未来感，就像科幻电影里那样。但当真的开始动手设计时，我们，温暖友好的外形比那种具有未来感，但是看着冷冰冰的外形效果要好。
　　并且这款车的速度不会太快。我们不想设计一辆看起来时速有 200 公里但实际上每小时只能跑 25 公里的车，那会让人们对车子产生疑惑，那种设计对用户来说不够诚实。
传感器(sensors)：包括激光，雷达和全方位探测相机；
　　圆形外观(rounded shape)：使传感器的视野范围最大化
　　车子内部(interior)：专为乘车设计(而非驾驶)；
　　计算机(computer)：负责自动驾驶功能
　　电池(electric batteries)：为车子提供动能；
　　备份系统(back-up system)：帮助，，计算等
　　是否为了符合最终的设计目标而舍弃过一些想法？
　　有很多。比如，很多年前第一次进行头脑风暴时，我们问人们想在车里做什么？那时候，很多人说“我们想在车里看个电影什么的”。但后来我们注意到，大多时候人们会在车里玩手机或平板，不会真的看电影。还有人说想玩游戏，但当真能在车里玩游戏的时候，他们却只想休息，根本不会碰游戏设备。所以我们后来再设计时就很有信心了，我们把车子设计得很简单，这不是坏事，其实我们还能设计得更简单。
　　为什么把车子设计成白色的，红色不是更能引起人的注意吗？
　　因为我们会想，当人们看见这辆车子时，我们想传达一种怎样的感受。我们想到，是温暖和安全感，所以 最后就采用了白色和灰色。我们不会设计很亮眼的颜色，比如红色，绿色或桔黄色。而且从心理学的角度来讲，这些颜色也会让人感到焦虑。所以，我们想从第一代开始，就尽可能让人们感到这辆车是很安全的。
　　你刚才提到以前是消费产品设计师，所以你从来没有设计过车子吗？
　　嗯，在学校的时候上过这方面的课，但是从没亲自设计过。
会觉得这件事情很困难吗？
　　我会觉得自己还挺有优势的，因为我能想出很多有趣的主意。而且因为我之前不了解这一行，所以更能从一个局外人的角度来思考问题。很多设计老手都有自己的设计风格，所以让他们想出和以往完全不同的设计的会比较难。
　　肯定有很多优秀的汽车设计师觉得我们设计的车有点与众不同，可能会有一些负面评价。
　　但你们的设计还是获得了红点设计大奖！
　　我们也很惊讶，完全没有想到能获奖。这个奖对我们十分有意义，因为这表示人们理解我们是如何在设计无人车这条路上开拓创新的。
　　过去做不到的事情，现在我们做到了。我们不需要为了提高销量而设计，设计不仅仅关乎产品造型，还要考虑人们的使用感受、行车安全等因素。我们在整个设计过程中学到了很多，并且能够从零开始，创造出新的东西。
　　对设计师来说，这个机会非常难得。因为大多数时候设计师都必须按照既定要求来设计，而不是自己去想象和创造。责任编辑：刘万睿
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大家看看这个阀门控制电路对吗？
10:51:01　　
PPLL9UAQ]@@[~@MR%{5Y)PF.jpg (15.51 KB, 下载次数: 0)
阀门控制电路
10:49 上传
大家看看这个阀门控制电路有问题吗？FA是阀门线圈& && &
12:00:07　　
PCB在线计价下单
板子大小：
板子数量：
PCB 在线计价
本帖最后由 gk320830 于
05:24 编辑
好东西，谢谢楼主，收下了！
12:00:29　　
你觉得有什么问题？
前面是光耦隔离，通过三极管控制继电器的开关
12:02:59　　
这个电路图还有什么问题吗
13:36:33　　
可不可以去掉继电器呢？
21:12:13　　
可以实现阀门功能，不知道做什么用，楼主还是挺强的
00:11:18　　
这电路设计有点意思。
13:10:25　　
{:1:}{:1:}{:1:}{:1:}{:1:}{:1:}可以啊
13:43:09　　
这儿电路图如果FAM出高电平，那么VCC就加上到压敏电阻上。如果把继电器去掉，逻辑就反了，FAM出高电平，压敏电阻就接地。
14:59:06　　
{:9:}{:9:}{:9:}{:9:}{:9:}{:9:}没有问题，既然有光耦隔离了没必要用继电器，要么把光耦去掉直接驱动三极管就可以了，没必要那么麻烦的。
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