想问一下，现在济南偷自行车的多不多？买辆新自行车容易丢么？没有储藏室，就放在楼下_济南吧_百度贴吧
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想问一下，现在济南偷自行车的多收藏
想问一下，现在济南偷自行车的多不多？买辆新自行车容易丢么？没有储藏室，就放在楼下
看什么车了，千把块钱的车估计没啥兴趣偷
我就是偷自行车的
。。满大街都是共享还用偷。。。
楼主住哪个小区？车子放在哪里了
自行车又不重，搬上去呗
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自行车DIY中容易犯的错
通常喜欢动手的车友都会自己换换零件，保养维修下。但是有很多细节往往会忽略，导致错误的安装。下面是几种容易犯的错误。喜欢DIY的车友可以对照下，看看自己是否注意到了这些问题。
一 刹车皮的安装
刹车皮只要是稍微好一些的，通常都是有方向性的。安装的时候要注意上买的箭头符号，要和车轮旋转方向一致。否则或导致刹车皮不易调整，不能和车圈紧密贴合，刹车效果差。
二 变速线安装时走线的位置。
这个是比较容易忽视的。 变速线穿过固定螺丝的时候从上还是从下走有讲究的。不是夹紧了就好。 前拨的固定螺丝如果走线不对，会容易松动。 后拨走线位置不对，会导致变速不精确。老款的sram后拨会通过从螺丝上面或下面走线来兼容shimano的变速系统。如果装错了，变速肯定就不灵了。 解决方法 1 说明书 2 拆之前先注意看看 3 有些变速器走线一侧会有浅槽。
三 胎破了，没有仔细检查就换新的。
这个可能有人要上好几次当才会注意到。 车胎破了，首先要检查破裂的位置。 如果是在内侧破的。就要检查胎垫和车圈。车圈辐条孔有毛刺，胎垫歪了，太薄了，都会导致内爆。 如果是一对洞，说明气压不够，压倒台阶之类的地面和车圈碰撞磕破了。 朝外侧的洞，一般是异物导致。上胎前要好好摸一边外胎的内面。防止有钉子什么的还戳在上面。当然，要小心手！
四 踏板、中轴五通螺纹方向搞错。
这个是比较让人迷惑的问题。五通和脚踏都有一侧是反螺纹。弄错了越拧越紧。二这两边的螺丝蹦来就是很紧的，最后就自己也搞不清是太紧了还是方向错了。 记住了：左边脚踏的螺纹是反的。 这个其实挺搞的。因为反螺纹是为了防止越骑越松，但是怎么看，用手捏住脚踏，左边都是顺时针转的，为啥要用反螺纹呢。我还真的想不通这个问题啊
中轴比较麻烦一些。因为意规的两侧都是正螺纹。英式的右侧是反螺纹。不过我们用的大多数都是英规的。右侧反。
可以这样记：骑了一半螺丝松了，反着踏几圈就紧了。按这个再去琢磨方向吧
五 用高压水枪洗车。 这个不是不可以，只是要小心。因为花鼓中轴什么的都是密封的。一般水进不去，进去了也不容易出来。所以如果你可一定要用水枪冲泥，就要小心一些。不要冲洗车轴。尽量用水管柔和的清洗吧。 六 线管使用错误 单车的刹车线管和变速线管是不一样的。变速线要求弯折后长度改变非常小。而刹车线要防止大力刹车时管线变形。 所以刹车管线是螺旋形的钢片绕成的。变速线是直条的钢丝围成的。 不能混用。
七 珠档轴承的调整
就是两边螺丝松开，钢珠就滚了一地的那种。 包括前后花鼓，车首碗组。
这个不能算错误。只是比较难调，让人困惑。要么太紧，要么太松。 调节花鼓的时候，因为花鼓上了车架后两边快拆一夹，里面轴档又会被向里推。所以开始调整的很顺了，一上车架，又紧了。这个调整注意： 1 用手将轴档轻轻拧紧。也就是感觉拧到底了，就不拧了 2 轴档回退半圈。然后上紧两侧锁紧螺母，上车架。一般这个旷度刚好。如果觉得太紧或者太松，再按照半圈的调整间隙来。 3 怎么判断太松呢，用手捏住车圈，左右晃动超过1-3mm就是太松了。1mm是好车，3mm是菜车。 还有个武器叫做片扳手，没有这个，就烦人了... 八 线管长度 很多车友特别是折叠车的，习惯低把位骑行后，忽略了过长的线管。 线管长了以后，会增加阻力，增大变形。 表现在刹车手感不好，回弹无力。变速不准，难调，容易跳档。 自行车各条线管长度是越短越好。原则是不妨碍车头转动，不妨碍避震动作，不妨碍折叠。在此基础上线管越短越好。走向上也要注意，避免过多的弯折。
山寨也精确 简单方法测试最佳空气动力学姿势
处于巅峰时期的克里斯 - 博德曼，大集团中最著名的空气动力学车手之一。（法新社/ Getty Images） & && &公路车竞赛就是空气动力学的比赛，当我还是一名职业车手时，我花了大量的时间研究这一骑行根本。 & && &除了最陡的爬升路段以外，在其他所有路段，车手80％的力都用于驱散前方的空气。如果我们把骑行的能量分解一下，只有20％用于自行车，其余都用于车手的身体冲破空气。可见，自行车空气动力学是很重要的。但你也看到，骑行姿势的变化将产生最大的回报。 & && &风洞试验是个非常棒的方法，可以准确地测量骑行姿势变化所产生的影响，从而进行精确的微调。测试结果为你提供指导，让你有信心做出调整。当然，它也非常昂贵。 & && &好消息是，绝大多数测量结果都可以通过其他方法零成本获得。即使是在2000年末，我和教练Peter Keen最常用的方法，也只需要一面大镜子和一个SRM训练台，当然还要掌握一些基本原理。测量所需要的东西都能在Peter的车库中找到，还要告诉你， 后来昂贵的风洞测试也是从这些这些原理演变而来的。 & && &下面介绍我们是怎样开展测量的： & && &设置
Look可调节把立 & && &你并不需要一个SRM功率计（也就是说，你不需要含有功率计的训练台），一个室内骑行台就足够了，在你前面放置一面大镜子。为了进行测量，购买一个Look可调节把立还是很值的，因为它可以快速、多角度调节。 & && &把横不太重要，因为重点在&车上&姿势。我通常装上一只羊角把和一套Profile TT把。这些东西现在很难找到，主要是是为了利用它们的伸缩设计进行调节。 & && &记住，测试设备不需要美观，它只是帮你修正姿势。 & && &在这个阶段，Peter会围着我观察，提出建议，然后进行调整。观察者非常重要，他们可以全方位的观察车手，站在完全不同的角度上，再结合车手的感觉（有些东西只有车手知道），获得全面的了解。 & && &方法 & && &人体其实就是一堆管子，一些非常不讲究空气动力的物质长在一起。因此，我们的根本目的就是，通过调整器材，找到一个从前面看去可以接受的最小的&投 影&。需要做的是沉肩、收肘，有时还要曲体，但并不总是有用。过度压低身体，导致头部用力上抬，反而增加了投影的面积。同样，两臂前伸，从侧面看似乎更符 合空气动力学，但这种姿势要比90%的前臂都置于躯干下面更加不舒服、低效率，也不会缩小投影。 & && &调整时需要不停蹬踏并保持相对较高的能量输出，大约50%的阈值。这时并不测量具体数据，只是不断的观察和感觉，让我们保持一个开放的头脑，拓展新思路。记住，这只是一项实验，不要急于练习现实。一会儿还有更多内容。 & && &测试 & && &当我们在某一问题上达成共识时，我会在上面以近阙值强度连续骑行10分钟。这是酸性测试。我并不期望新的姿势会感觉舒服，需要时间适应，但是我希望通过训练证明我能够适应。只有当我确认这才是需要通过训练获得的理想姿势时，才真正开始测量。我们经常被这些数据吓倒，如果与实际骑行中的数值作对比，我们可能早就放弃这种方法了，因为&这样测出来的把立长度实在太疯狂了&。光凭测量的数据并不能让我们完全抛弃传统的观念。 & && &2000年的一小时记录比赛用车就是一次完美的证明。当问别人我的骑行姿势如何时，他们回答没问题。然后我把车架尺寸告诉他们：17cm的把立、 63cm的上管、53cm的座管。他们几乎无法相信。我自己都怀疑是否真的调整了姿势，测量时，我们本来可以优化这个姿势。 & && &你应该能够根据需要对任何车辆进行调整，当然变化不一定很大。其实可能只需要改变一下把立或铁三把的长度就可以了，不需要花很多钱。 & && &测量
Chris自己的骑行姿势测量图纸 & && &当我们对这个姿势充满信心，便正式开始测量，然后做成图纸。图纸可以避免表达错误，大家都能看懂，便于我与不同国籍的朋友一起探讨。 & && &训练 & && &对于新的姿势，如果平时不用，也别期望在比赛中能发挥作用。这一点经常被忽视。改变姿势需要付出。我们设计了一些类似于&重量训练&的练习来适应新姿 势，训练各种肌肉在新的姿势中能正常发力。其中的细节不在文中细谈，但可以肯定的说，需要花大量的时间才能得到最佳的结果。 & && &Chris Boardman是奥运自行车金牌获得者，多个世界冠军和世界纪录保持者，曾经赢得环法三站冠军。同时他也是Boardman Bikes研究、设计负责人。五种方法来测试你的阻力 & && &Phil Mosley创作 & && &过多的阻力会增加计时赛的时间。下面介绍如何测试设备的性能和骑行姿势 & && &1. 滚动下降测试 & && &费用：无 & && &找一段比较长的U型坡（有点像跳台滑雪）。从静止开始，不要蹬踏，让自行车自由前进，看看停下来时的高度。用不同的骑行姿势和器材设置反复进行测试，找出其中的差异。要确保天气没有变化，因为不同的风和气压会影响测量结果。 & && &2. 照相法 & && &费用：无，但是需要花些时间，还需要照片编辑软件 & && &找人用数码相机帮你拍一张在车上的照片，要从你的正前方拍照。然后用照片编辑软件剪掉骑车人的正面图。然后就可以看到照片中余下部分的像素数。改变不同的骑行姿势和器材，从同一点拍摄照片，处理后，对比像素数。一般来说，你正面的面积越小，阻力也就低。 & && &3. 钟氏法 & && &费用：无，但是你需要一个自行车功率计 & && &顾名思义，这是Robert Chung发明的一种方法，帮你估计阻力系数。有很多网站可以帮你完成中间的计算工作，你只需要输入数据。在相同的输出下，阻力系数越低，速度越快。 & && &你需要记录一些变量，例如你的骑行力量、速度、空气压力、重量、估算一下滚动阻力，这些都不难做。但是数据收集工作必须认真，温度和空气流动的变化都会产生影响。 & && &收集好数据后，就可以计算出准确的阻力系数。这种方法优点是模仿真实的骑行状态，而风洞测试只是静态或者在骑行台上测量。其缺点是，你需要一个合适的地点&&最好是可以连续绕圈骑行的地方&&数据收集也很耗时。 & && &点击： aspx或下载Golden Cheetah，使用动力学研究室的功能。 & && &4. 自行车馆 & && &费用：自行车馆并不多见，还可能很远。在曼彻斯特租用一小时需要100英镑，包场是250英镑。旅途和住宿也要计入成本。你还需要一个功率计。 & && &在自行车馆测试空气动力的优点是，那里是个绝对平坦、无风的环境。因此，如果你的输出力量一致，只要速度提高，就说明阻力降低了。同样，如果你尝试新的骑行姿势或器材，在相同力量下，速度下降，则说明阻力增加了。 & && &5. 风洞 & && &费用：每小时550&899英镑之间 & && &经过长途跋涉，付了足够的钱后，就可以获得精确的阻力系数，以及专家提出的最佳骑行姿势建议。 & && &除了费用因素外，唯一的潜在缺点就是，车手在风洞测试后得到的最佳姿势在实际骑行中不一定舒服。 & && &本文最初发表在Triathlon Plus杂志上。
骑行客。爱好骑车的你需要知道：（红色部分请注意。。。）
1、你需要知道你的能力。希望在骑车中获得更多的人都应该知道你的极限是什么。别人能做的动作，你不一定能做。别人能到的地方，你不一定能到。　　&
2、你需要知道你的极限。这里说的是你的体力极限，你的心理承受极限。在长途骑行的时候尤其重要。要求一个从来没有骑过车的人一次就骑200KM是不现实的。　&
　3、你需要了解你的装备。装备的性能在很大的程度上保护你，头盔就是一个典型。我亲眼看到的就有四个人因为头盔的保护而得益。同样的道理，我也看到不止一个人因为在下坡的时候点前刹车&&&&&&　　&
4、你需要知道一些起码的医学常识。包括你的血形、你的病史、你的药物过敏史。如果你受伤了，同伴怎样才能联系到你的家人。　　&
5、你需要知道相应的法律。和交通有关的各种法律条文。　　&
6、你需要知道最少4个电话号码。110、120还有至少两个能够给你帮助的车友电话。　　&
7、你需要团队。尽量和同伴一起出行。　　&
8、你需要一套好的工具、起码的备件和基本的维修知识。不要总是指望别人会带好几条备胎。　　&
9、你需要耐心，不要指望你能一个月练成魔鬼终结者。　　&
10、你需要知道你在团队里很重要，没人会丢下你。　　
你不能：　　
1、你不能不戴头盔！！！！！这里说一说头巾。那东西做绷带包扎你受伤的头道是很好用。但对保护你的生命起不到任何作用。　　&
2、你不能带着伤病骑车。除非有绝对的必要，等身体好了再参加活动。　　&
3、你不能出现在不该出现的时间和地点。比如说在山路下山的坡道中间修车。　
4、你不能以为你是个杂技演员。　　&
5、你不能为了回头率骑车。（很多人都这样。）　　&
6、你不能当你周围的人不存在。上蹿下跳，一倒就是一片。　　&
7、你不能对自己的危险没有认识。不知道自己会面对什么危险比危险本身更可怕。　　&
8、你不能期望自己的车是航天飞机。装备的能力是有限度的，经常检查一下自己的装备不是浪费时间。不要总是到了要骑车的时候才想到它。　　&
9、不要不按照常理出牌。不能预期你下一步会做什么对能帮助你的人和有可能威胁到你的人都是不利的。　　&
10、你不能不戴头盔！（经常出去活动的时候看见有些车友不戴头盔心里纠结、、、特别强调要养成戴头盔的习惯，因为无论是在平地还是在山地都有摔车的可能。头盔是我们生命的保障）安全永远排在第一位,头盔手套必备,否则不能参加活动
骑行要求与安全集体出行，要采用1字队型。这样不仅能展现团队风貌，更能节省体力(跟骑能节省1/3的体力)。1字型车队出行，车友之间的默契很重要，领骑要有轮换，跟骑者要始终注意前面车友的手势、身体和骑行的变化，保持一定的间距，不随意超车，不能忽快忽慢和左右摇摆，更不能突然停车。有事需停车，应减速*右，并用手势告知跟骑车友。注意不要并排骑行和交谈，避免边骑行边接打手机或听音乐。在城市和乡村骑行，车速要慢，间距适当缩短。遇到路口和拐弯处，要整体通过或等齐后再骑行，以免人员跑散和迷路。要密切注意车辆、行人甚至动物(狗、猪等)等因数的变化，防备意外的出现。下大坡时，尤其是在山里，鞍坐要适当放低，保持重心平衡，间距要拉开，依序放坡。遇到转弯或路况复杂的地方，要提前减速，避免急刹车，更不可呈一时之勇，狂放不止。
单车手必须知道的五个窍门
这儿我们将告诉你全部有助于骑车的小窍门，好好享受它们带给你的乐趣吧！
　　1.提车头技巧
　　车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯 的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
　　2.定车
　　当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术 甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的 地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚 踏试试。
　　3.兔式跳跃
　　知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断 路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是 个大&弹簧&：想要把这个&弹簧&压住，然后突然放开这&弹簧&这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车 子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么 说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。
　　4.走一字车队
　　这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。 很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面 车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只 是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。
　　5.骑行一百英里 这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百英里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，100英里听起来不少呢，其实几乎所有 身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百 英里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。他们做到了！
V刹的究级调整方法
首先选好的刹车线，外线要那种里面有一层朔料的那种，一般的SIHMANO的都有，内线的要质量最好的。接着是手刹的 部分，这个有研究了！性能大家可以参考SHIMANO的BL-M510，这个510可以说是极品了，100元左右的价格，就可以得到很好的效果。但是用久 了刹把会松，真是美中不足。以上的这些选好了，就为你的V刹做好了准备。重要的东西出来了，但是选V刹是一件比较简单的事，看价格就可以决定。一般那些 40元左右的V刹最好别用来玩攀爬，首先是性能很不好，，用久了还对制座钉不好，大家买的时候要看好，好一点的一般都是有一个转动座的，转动的时候是和这 个座直接摩擦的，对制座钉没有影响。大家也可以参考SHIMANO的BR-M330，或者M600。这些V刹是有转动座的。特别是M600，我极力推荐大 家使用。一些便宜的V刹还有一些缺点，那就是V刹臂比较软，这样刹起车来自然没有什么好效果。 　　选择好了V刹，现在要做的就是安上去了。V刹想要很好的效果的话，就必须使用加强片，也许这个东西大家也知道了，我就不多说了。但如果车架的后插很硬 的话（用CNC切割的接口），可以不用加强片。 　　现在说说刹车皮的选择，市面上性能比较好的刹车皮我认为是那种陋野的，比如PROMAX的2元一颗的那种，它的效果在这种调法下，性能非常的好！这类 刹车皮的质感是比较硬的，质感硬的刹车皮用沥青会得到很好的效果，并且也不容易把沥青沫去，很好。并不是说一些XT的刹车皮效果不好，而是这些陋野的刹车 皮比它的效果更加好，价格又便宜，所以我选择它。还有的是类似透明刹车皮的那种，包括透明的和一种黄色的，磨圈后用它们效果也是很好的，并且防水！装后先 不要装上刹车皮，先刹车看看个个地方是不是都很顺畅，最主要的就是放油的问题，刹车线中不要忘了放油哦。记住：刹车线中绝对不能放&黄油&，要放润滑油。 （黄油就是轴承油，粘力巨大。用在刹车线会有碍刹车线的拉动）感觉很好的话，可以装上刹车皮了。刹车皮的螺丝也要放一些油，这样可以方便调整。 　　最后的调整现在开始了。首先将刹车皮的螺丝扭松，直到刹车皮可以自由活动为止。现在按动V刹臂，使刹车皮和车圈正好接触，注意不能按得太用力。这时按 着V刹，可以轻轻的将刹车皮的螺丝扭紧（不能太紧），然后反复的推动V刹臂几次，看看是不是刹车皮的面和车圈接触很好，不平的话将刹车皮的螺丝放松了重新 调整。直到接触面很平就可以了，一定要很平，没有任何的空隙为止。这样就可以把刹车皮的螺丝扭紧了，扭的时候要注意，一边手要定着刹车皮，另外一边扭螺 丝，扭的时候不要使刹车皮也一起动，这里要看好了！用力扭，直到扭不动为止。另外一边也是这样来调，调好的话，用力刹车的时候会听见很大声的硬物相撞的声 音，pengpeng的声音的话就对了，而且感觉手感是很硬的。要是没有这些现象，证明你没有调好，只好再来一次了！可以的话，现在要调整的是弹簧的弹力 了，大家观察一下，有一颗很小的螺丝在转动座那里的，扭扭使它两边的弹性相等，并且当轮子转动的时候不和刹车皮摩擦就可以了，调的时候弹力应该调大一些， 因为到后面是要涂沥青的，为了避免这种有粘性的东西把车圈于刹车皮粘在一起，就必须这样。 　　现在可以告诉你，你的刹车已经很棒了，剩下最后的使用技巧了&&到路上或者楼顶找一些沥青，沥青是什么？它是石油的最后产物，黑色的，加热可以熔化， 冷的时候可以凝结。我们找到的都是块状的。这个小东西是用来抹在车圈上增加车圈于刹车皮的制动力的，划在车圈上的话是大约每隔2厘米划一条线，我一般都是 划一边的，要是你认为有必要，就划两边吧。现在可以骑上车去试试了，刹一下车，是不是吓你一跳？如果你用的是透明刹车皮和我说的那种黄色的话，就不能涂沥 青了，而是要磨车圈。找一台打磨机，把刹车的那个面打磨到粗燥就可以了，注意不要太用力，以免磨坏车圈。磨出的效果应该是垂直向内的凹凸道，注意的是别的 刹车皮是不能磨车圈使用的哦。这样，就完成了调V刹的工作了！有一些注意事项。首先，刹车用久了，刹车皮会在车圈上面留下粉末，这样刹车效果就不好了，解 决的方法是用洗衣粉洗车圈和刹车皮。（2）好的刹车外线可以不放油，如果你买的是SHIMANO的刹车外线，可以考虑先不放油，如果实在是效果不好，再考虑放。
【美国】捷安特等多款中国产自行车召回
召回发布日期：
产品名称：配备有SR Suntour牌减震前叉的GT、捷安特（Giant ）和Trek 自行车
产地：中国
召回数量：17000 件
具体型号或识别特征：捷安特自行车，年款-，型号名字-Revel 1、...
是我一辈子人来发的最正经的一个贴，请大家看下去。。
快过年了，大偷小偷都开始下手了，各位骑友除了要注意居家安全，还要注意骑车&防盗抢&噢！以下是我混入车坛一年来的总结，希望能给大家提个醒。
1. 不要再想着车子只要不离开视线范围，就不用锁了。这年头，什么鸟都有。等你看到你车子已经骑在别人跨下的时候，你追都来不及了。别忘了别人偷车被追的速度 可以上到至少30.虽然一把锁的确是防君子不防小人，但是至少别人剪你锁还得要点时间。。。（貌似现在偷车的都不剪锁的，直接抗着就跑）
解决方法:去车店买把好点的锁，出去把车跟大树栏杆之类的一起锁上。人家没可能扛着大树就跑的。大家可以去买把密码锁，至少螺丝刀是无从下手。
2.不要把贵重物品放在你的尾包，三角包，车架包等地方。有很多骑友都有这习惯。一转身包就被人给翻遍了。有很多车友都不长记性，我自己也试过很多次，手机放到尾包，然后坐下吃东西或者买东西，都忘了把手机拿出来，还好没遭过毒手。
解决方法：车子离开身边一米你都要把包从车上拿下来，或者把贵重物品拿走。最好的方法就是不用尾包了。即使你包里没东西小偷看到车上的包也会起贼胆的。
3.骑车尽量不要背包。曾经有人跟我说过骑车的时候被飞车党硬抢背包，连人都摔伤了。
解决方法：不背背包，实在有东西要带，尽量背腰包，最好用衣服把腰包盖住，包不露眼。
4.骑车不要接电话。大家都知道骑车接电话不安全，1是分散注意力，很容易摔倒，2是会被飞车党把手机&生擒&的。
解 决方法：最好的方法就是不要接电话，要接的话，把车停下来，接电话尽量不要用靠近机动车道那边。（靠近人行道一般都只会被&徒步&的小偷抢，你骑车追人家 还有点优势，骑车都追不回来那你就得可以找到一个给自己换新手机的理由了）。靠近机动车道就凭你有40的速度你也很难追上人家的马达。除非刚好前面的补胎 摊老板撒的钉子
5.请不要再把你的手机，GPS等装在你的车把上。这个被抢的案例发生最多。我一直觉得这样的人是最无辜的。所以我门店也一直没有手机座，GPS座这些自行车附属产品卖，因为我们觉得这样实在很不安全。
解决方法：把龙头上的手机座，GPS座先卸掉吧，不要在这个经济危机的高峰时期伤身又伤心
6.使用自行车携车架的也要注意了。估计不少朋友有用放在汽车上的自行车携车架。很多人都在这点上没有防盗意识。把车放一边人就跑了，等你回来的时候，自行车都已经跟小偷&仙游&去了，那你还是幸运的。倒霉的连携车架都不见了
解决方法：把车子放上携车架，不妨也上上锁。要不然你就真的不要让你的四轮和二轮离开你的视线范围。你要知道，人家把你车子偷了，就算是碳纤维钛合金都好，说不定就按斤算卖到地球的哪个角落了，碳纤维的人家还说不是铁的不收。。。。7.单车放在楼下小房内,要注意小房得得门锁一定要牢靠,另外单车也一定要锁定到沉重物体上,尽量增加开锁盗取的难度.
以上是个人总结下来的，希望能给大家敲敲警钟，高论发表完毕，鼓掌，谢谢。
骑行护具 必备宝典
1.【骑行头盔】：就是戴在头上那顶大蘑菇哈，由于其能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。
【用处】防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。判断头盔好坏的
【标准】包括质地、重量、内衬、佩戴舒适性、透气性、风阻效果：
【质地】头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的??两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面；
【重量】压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因；
【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；
【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；
【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大??这都是为了提升透气性；
【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。
【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为?纷ㄓ茫ㄎ廾遍埽?
⒐?飞降亓接茫ㄅ淇刹鹦睹遍埽┑取Ｒ灿信笥咽褂美嗨朴诎羟蚧蚵只?玫耐房?Ｈ??狡镄型房?煨屠嗨朴谀ν谐涤猛房??话闶撬俳祷蚺逝莱蛋?谜呤褂谩?
2.【骑行眼镜】：非常酷的一类骑行装备：）和头盔配合使用效果尤其显著。
【特 殊作用】骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其阻挡紫外线照射的作用值得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在太阳天时，公路对阳光的反 射效果比泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同，骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路面，由此接受更多的紫外线反射??眼睛长期吸收紫外线是会引发 白内障的！另外，骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧？骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。
【选购】骑 行眼镜也很讲究佩戴的舒适性，这与它的质地和大小有关。同时，对镜片的选择也有讲究??不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的，如果你要在骑 行过程中面对不同的阳光照射效果，选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜是不错的选择。近视的朋友还可以选购可以加装近视镜片的骑行眼镜，不过价钱要贵一 些。
【注意】普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。
3.【面罩及护耳】面罩要可以预防高危險疾病 v.s.空氣污染传播这些东西是在面临风沙或者寒冷天气出行时使用的，选购时一般要注意是否透气以及边缘的密闭性。
4.【骑行上衣】颜色比较鲜艳，上身效果比较紧，很显线条的一款装备～
【作用】提速、排汗，背后有包包的骑行服能装东西，长袖骑行服能防止手臂被晒，加绒骑行服还能保暖。骑行上衣提速的效果非常显著，追求速度的朋友可以考虑购买。骑行上衣的排汗效果与透气性如何取决于面料的选择。
【如何选购】骑行上衣的价格一般在100元以上，选购时要注意面料（并非是越光滑越好）、走线以及上身效果，太紧或者太松的都不合适。
5.【骑行手套】这是一款一直在默默奉献的骑行装备：）
【作 用】吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节。吸汗、透气和防滑三者相辅相成。自行车处于高速运动状态时，骑手对自行车的操控效果很大程度上取决于手上功夫。 做工精巧的骑行手套无不在防滑效果上下足了功夫。透气性取决于手套的用料及大小。而对手掌的保护则主要体现在翻车时??骑手经常会用手掌先接触地面以使身 体缓慢着陆，如果没有手套进行减震，这样的动作容易使手掌被磨破并严重损害关节部位.之所以说骑行手套是在默默奉献，主要是因为认识到手套保护腕关节的朋 友并不多。事实上，由于骑行者采用了不同于休闲骑车的坐姿和握把方式，这就让腕关节长期处于非正常的紧张状态，其对神经和肌腱的负面影响甚至是终身性的。 骑行手套的特殊作用在于最大限度地缓解对腕关节的压迫，将其与普通手套背面朝下平铺后进行对比，你会发现它的正面不是平的而是上翘的，这恰恰与骑行者握把 的姿势是吻合的。
【选购】骑行手套分为半指和全指两种，选购时尽量选择缝合部分坚固、手掌部位厚的。有些手套还在大拇指处加有毛巾材料，方便骑手揩汗
自行车骑行装备的介绍及选购要点
不可否认，全套骑行装备带给人的第一感觉是&这小子真帅&，这也由此会让外行人感觉装备好的骑行者是在摆酷、拉风，并由此产生心情的不爽。其实，骑行装备带给人更多的则是安全和健康。这也正是大多数户外运动爱好者，包括登山、穿越等首要关注的问题。
好了，下面就向大家详细介绍一下各种骑行装备和选购的要点。
1.【骑行头盔】：就是戴在头上那顶大蘑菇，由于能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。
【用途】：防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。
& && &【质地】头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的，两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面；
& && &【重量】压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因；
& && &【内衬】就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；
& && &【佩戴舒适性】主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；
& && &【透气性】头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大，这都是为了提升透气性；
& && &【风阻效果】头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的。
& && &【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用。
2.【骑行眼镜】：非常酷的一类骑行装备，和头盔配合使用效果尤其显著。
【用途】骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其阻挡紫外线照射的作用 值得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在太阳天时，公路对阳光的反射效果比泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同，骑行者比骑一般自行车的人有更 多的时间直视路面，由此接受更多的紫外线反射，眼睛长期吸收紫外线是会引发白内障的！另外，骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧？ 骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。
& && &【选购】骑行眼镜也很讲究佩戴的舒适性，这与它的质地和大小有关。同时，对镜片的选择也有讲究。不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的，如 果你要在骑行过程中面对不同的阳光照射效果，选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜是不错的选择。近视的朋友还可以选购可以加装近视镜片的骑行眼镜，不过 价钱要贵一些。
& && &【注意】普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。
3.【面罩及护耳】：这些东西是在面临风沙或者寒冷天气出行时使用的，选购时一般要注意是否透气以及边缘的密闭性。
4.【骑行上衣】：颜色比较鲜艳，上身效果比较紧，很显线条的一种装备。
【用途】提速、排汗，背后有包包的骑行服能装东西，长袖骑行服能防止手臂被晒，加绒骑行服还能保暖。骑行上衣提速的效果非常显著，追求速度的朋友可以考虑购买。骑行上衣的排汗效果与透气性如何取决于面料的选择。
& && &【如何选购】骑行上衣的价格一般在100元以上，选购时要注意面料（并非是越光滑越好）、走线以及上身效果，太紧或者太松的都不合适。
5.【骑行手套】：这是一种一直在默默奉献的骑行装备。
【作用】吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节。吸汗、透气和防滑三者相辅相 成。自行车处于高速运动状态时，骑手对自行车的操控效果很大程度上取决于手上功夫。做工精巧的骑行手套无不在防滑效果上下足了功夫。透气性取决于手套的用 料及大小。而对手掌的保护则主要体现在翻车时，骑手经常会用手掌先接触地面以使身体缓慢着陆，如果没有手套进行减震，这样的动作容易使手掌被磨破并严重损 害关节部位。
& && & 之所以说骑行手套是在默默奉献，主要是因为认识到手套保护腕关节的朋友并不多。事实上，由于骑行者采用了不同于休闲骑车的坐姿和握把方式，这就让腕关节长 期处于非正常的紧张状态，其对神经和肌腱的负面影响甚至是终身性的。骑行手套的特殊作用在于最大限度地缓解对腕关节的压迫，将其与普通手套背面朝下平铺后 进行对比，你会发现它的正面不是平的而是上翘的，这恰恰与骑行者握把的姿势是吻合的。
& && &【选购】骑行手套分为半指和全指两种，选购时尽量选择缝合部分坚固、手掌部位厚的。有些手套还在大拇指处加有毛巾材料，方便骑手揩汗。
6.【骑行裤】：骑行时不可避免要对会阴部位造成压迫，长期如此会埋下患上前列腺炎的隐患。同时，该部位如果长时间不透气，也会对个人卫生带来不利影响。所以，对于经常骑行的朋友来说，骑行裤是必备的。
【构造】从外表看，骑行裤与跑步用的裤子没有太大区别，但前者在裆部加了一层 座垫，其基本效果就是缓解会阴部受到的压力，采用特殊材料的座垫还能增强透气性和抑制病菌繁殖。另外，好的骑行裤其表面也用的是透气性很好的材料，可以避 免腿部汗水淤积。骑行长裤的紧身效果也很明显，其在裤腿处还有类似于健美裤的设计，或者加装有束带以防止裤腿被卷进牙盘里面。
7.【骑行袜及骑行鞋】：如果你使用的是普通运动袜和普通运动鞋，在长途骑行后是否感觉脚掌火辣辣地痛并觉得淤积了很多汗水呢？如果你热衷于速度，是否经常感到腿部有力而使不上呢？如果是这样的话，你可以考虑添置骑行袜和骑行鞋了。
【选购】骑行鞋分为自锁和非自锁两种，后者类似于普通运动鞋，只是其更强调紧 固性，前者需配合自锁脚踏使用，两者同时使用时，自己的脚掌就被拴在脚踏上了（当然，要取下来也是非常容易的），这样可以免除你对脚掌打滑的担心，全神贯 注地提升速度。不过，在路况不好的地段还是谨慎使用自锁功能，因为从摔倒到解开自锁需要大概10秒的时间，如果路面很颠簸、车很容易失控，或者你还是新手 的话，建议还是不要使用为好。
& && & 骑行袜的透气性和耐磨度比普通运动袜要高，可以减少不断蹬车对脚掌带来的副作用。
8.【护膝和护肘】：喜欢运动的朋友都知道这两者的用处咯，我就不赘述了，只是提醒一点，骑车时如果翻车，膝盖、肘部受到撞击的几率不小，在容易发生事故的地方骑行，戴上两者还是有必要的。
9.【运动水壶及水壶架】：自行车运动水壶的特点在于可以单手开启（徒步及登山用水壶则需要双手开启），这对于喜欢边骑边喝水的朋友比较实用。不过这时要记得放慢速度并注意前后来车哦。水壶架通常安装在车架上，水壶置于其上可以减轻背负重量。
【选购及安装】运动水壶有塑料和合金两种质地，选择时要注意壶内是否有异味、 外表是否坚固等。千万不能图便宜购买使用有毒涂层的合金水壶或者使用不符合饮水标准的材料制作的塑料水壶。选购水壶架时要注意大小是否与水壶相符，结构是 否坚固，还要注意是否可能对水壶造成刮花等伤害。安装时要注意是否牢固，左晃右倒、叮当作响的水壶架和水壶轻则影响心情和速度，重则会对骑手的操控产生阻 碍。
& && &【其它饮水系统】常见的是水袋和吸水管。水袋放置于专用背包内（也有人将水壶加装吸水管后置于水壶架上），吸水管一头接在水袋上，一头接在骑行者嘴边，喝水时只需偏过头来咬住吸水管即可。
10.【骑行背包】：这是一种方便实用的装备 。
【构造】骑行背包的容积不大，但里面的分隔层及小包包较多且各有用途，如底部 分隔层用来装水袋，旁边有小洞以方便布设吸水管；工具包内使用了大量的松紧带以防止各种工具互相碰撞；头盔一般可挂在背包外面，但也有隔离层保护其免遭刮 花。骑行背包的背负系统讲究轻巧透气，并配有胸锁和腰锁。
11.【其它包具】：主要有前后托包、座垫包和车架包等。
一般为了减轻背负压力，长途骑行时背包里面不能放置重物，前后托包由此承担了主要的载重任务，其讲究的是结实和防水。车架包通常置于车架前端&&即把立后面那个位置，容积不大。座垫包置于座垫下方，容积很小，常用以放置小物品，适合于不用背包短途骑行以及比赛场合使用。
12.【码表】：用以计算里程及速度的电子产品。
是由安装于前车圈钢条上的感应磁铁、前叉上的感应器、顺着前叉蜿蜒而上的连接线、置于握把上面的码表座和座上面的码表。码表的工作原理是：车圈旋转时感应器捕捉到感应磁铁带来的信息，通过连接线传输至码表，码表对此进行处理后计算出时速、里程等信息并显示给骑手看。
& && &【选购】码表分为有线和无线两种，后者价钱更贵，骑行者一般使用有线码表即可。另外，相似的电子产品还有飞行甲板，除能显示码表显示的信息外，还能显示诸如变速档等更丰富的骑行信息，但是价格更高。
13.【工具】：包括单车专用养护油、便携式打气筒、补胎套件、拆胎工具、组合工具等。
长途骑行过程中会遇上前不着村后不着店但车车又发生故障的情况，这时有套工具 就很能救急了。一般而言，一支骑行队伍只需要带一套工具即可（易消耗品可以多带些，如补胎材料）。平时为了养护爱车，买上一瓶专用养护油，骑行回来为链 条、飞轮、变速器等部位进行养护也很有必要，这样能提升车车性能并延长部件使用寿命。
& && & 注意：光有瑞士军刀是不足以应付单车故障的，不过瑞士维氏军刀生产厂商曾经生产了一款单车套件（包括军刀和单车专用拆卸工具），如能买到也是个不错的选择。
14.【反光及照明系统】：反光系统包括车圈上的反光片、前后被动式车灯、背包、头盔及骑行服上面的反光贴片。
照明系统主要是电池或者自发电的前后灯。这些物品在夜间骑行时有助于标示自己的位置，方便队友及路上的行人和其它车辆进行避让。
骑单车戴手套的必要性
因为手套不但可减少因手汗湿滑而产 生的危险，手套上厚垫的部分可吸收骑乘时的震动冲力，减低手麻。此外，手套还可用来擦汗水，甚至在摔车时提供防护，怕晒黑的女车友还可防晒、冬天则能御 寒。说了这么多，其实不同手套强调的功能不见得相同，其中奥妙与手套材质有很大关联。选购一双好的手套除了可以提升骑乘的舒适度外，更可为服装整体感加 分。哪种功能就用哪种材质.　　别看手套小小一枚，因应手部穿戴部位的不同，该部位材质的选用便有所不同，例如手背部分一般由透气、吸汗、防晒、防寒等多种材质拼接而成；手心部位则多强调防震、防滑耐磨等功能，因此别看手套小，每处的设计都是体贴且用心的喔！
1、透气　　为了避免戴手套闷热，表面材质采用网状布、莱卡布与俗称三明治网布的三层布和由三层布料组合的「三层贴合布」，其中莱卡布拥有伸缩弹性也透气，运用最广泛。三层贴合布由最外层的网布、中层的防水透气膜与里层的刷mao布构成，防泼水也防寒，欧美等严寒地区较常使用。2、擦汗　　采用mao巾布材质，主要用来擦掉下滴影响视线的汗水而非大范围擦全脸，因此mao巾布一般设计在大拇指处，便利骑乘者擦拭。3、吸震　 　手套内衬的吸震效果依序为泡绵、EVA、记忆泡绵、吸震凝胶（Gel），专业自行车手套常用为记忆泡绵与吸震凝胶，购买时可做简单辨识：按压衬垫处，弹 性不佳的为泡绵，可缓慢弹起的为记忆泡绵，有弹性和有滑动感的为吸震凝胶。记忆泡绵因为会呈现握住的形状，可更佳握牢自行车握把，与吸震凝胶相比吸震性能 略差，但适用于骑乘平坦地形的公路车或休闲车手套。越野车、极限运动用车则较适合使用吸震胶来防震，并提供滑倒时的支撑保护。EVA材质较硬弹性差，专业 手套已少使用。
4、防滑　　附加在主体上的材质，多用在手部握拳的突出部位，早期使用较不环保但成本低的PVC，近来已被日、欧等禁止使用，因此衍伸出现在最普遍的PU材质，价格较PVC高但符合环保。另外还有防滑效果更佳的矽胶，但因加工难度较高制作成本也高，采少量制作，多应用在高级手套及特殊用途手套。5、主体　　多采用Amara超细纤维，也称为「人造皮革」，耐磨且手部贴合度适中，是手心部位构成的最大部分。
6、其它材质　　具保护作用、耐磨的杜邦Kevlar耐磨布，强度韧性约为尼龙的3倍，但价格高且用于大范围稍嫌太硬、灵活度不足，一般用于常摩擦的部位做局部加强。还有针对抗紫外线的抗UV材质，及多用在自行车冬季手套、可防泼水的防寒潜水衣料Neoprene等。
手套选购疑问
全指or半指？　　到底要购买全指还是半指，须端视个人的需求选购。就台湾而言，尤其是中南部地区，天冷的时间不多，以半指的需求量较大，优点是凉快、灵活，从口袋拿小东西、使用手机都很方便，但缺点就是无法防水、防寒及防晒，车友最好两种手套都有，出门骑车前看看天气再决定戴哪一种手套。
公路车or登山车手套？　　因登山车与公路车骑乘需求的不同，市面上也有少部分专为公路赛设计的手套，特点是强调轻便，衬垫处较薄，同时注意防滑设计。相较下登山车手套就以强调吸震为主，因此衬垫处较厚，甚至在手背部分加强防护材质，减少摔伤或摩擦时造成手部的伤害。
尺寸选择？　 　到底什么尺寸才适合自己？通常手套的尺寸与身高相关，但是每一家厂商的刀模结构不尽相同、甚至男女性、孩童的比例有别，因此最大的重点是合适即可，不须 为了怕变松而买小一号，也不须怕洗了之后变紧而买大一号。至于手指较胖的车友，买手套还是要选择适合自己的尺寸，在款式（手背部分）上则要挑选整片式或采 直线切割的手套，弹性较大，因车缝线本身弹性差，直线切割的手套在穿戴时还能保有横向的延展弹性，就不至于紧绷。若因手胖而购买大一号的手套，整体穿戴起 来反而会太大不合手部，失去自行车手套贴合灵活的特性。
其它选购重点　　如同前面的材质介绍，手套的设计端是骑乘者需求的用途，若平日以自行车道的逍遥游为主，就不需要花大钱购买功能性强的手套。另外孩童选择儿童用手套除了尺寸考量外，通常不需太多吸震等功能性，而以强调防滑安全需求为主。　　市面上还有加上反光片的手套，小孩和通勤族都适合使用；当然手套身为人身配件之一，选择搭配起来整体感佳的产品也是重点之一，因此颜色、品牌款式等都须纳入考量。
掌握手套穿戴技巧　　由于自行车手套是较贴合手部的手套，为了方便穿脱，部分手套会在手心最下方处加缝较粗糙的防滑片，戴上时方便往下拉合。脱掉时，可利用指间缝的拉线上拉即可轻松脱卸；若无拉线，建议拉住手心部位而不是手背部位布料上脱，由于手心部位布料较耐位，可保持手套不致变形。
洗得巧让手套更耐用　　手套要怎么洗呢？答案是最好用手洗，只要用肥皂水浸泡后搓揉洗净，在阴凉处晾干即可。切忌用热水、漂白水等强酸碱清洗，也不要在太阳底下晒，因为容易破坏材质组织，会有起mao球、布料变松等手套变形情形。　　如果懒得手洗，也要记得把魔鬼粘处贴合，以免魔鬼粘贴到布料而让布料起毛球，用洗衣机清洗前最好再套入洗衣袋，以降低手套变形的可能性。
[附]骑行手套材料：氨纶弹性布料、网布、橡胶．
★ 指关节橡胶具灵活性保护多样的缝合工艺，缓解了冲击时的压力
★ 掌心双层复合布料设计，耐磨
★ 指尖防滑设计
★ 指关节都设有防护填充物，缓解冲击装置
★ 内置有隐型通风口，保持良好通气性能和恒温
★ 高品质的弹性纤维是具有良好的透气性能和承担轻微的冲撞。
★ 可安全洗涤,透气性能好&
★ 手腕有魔术贴关闭合适的厚度，适合任何天气穿用
★ 颜色：红色、蓝色、黑色、黄色
★ 尺寸：S （掌宽7CM）M（掌宽８CM）
L（掌宽9CM）XL（掌宽10CM）
自行车制造材料大全介绍之概述
自行车的材料有已往使用的铝以外、还有铬钼钢、钛、碳纤、镁等材料。还出现了不少用新材料制成的车架。关于金属合金材料的书很多，但是不是专门介绍自行车 的材料，在此简单介绍自行车的材料。首先了解一下金属材料的常用语。应力以及变形应力的定义=σ=负荷/断面积&&(即：单位面积上所能承受的重量)虽然 负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。受应力之后，用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变 形和塑性变形。弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状。塑性变形：变形后除去应力也无法恢复原状。弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低 抗程度。弹性率高的材料硬，承受负荷后变形也少；弹性率低的材料较软，承受负荷后变形较多。作为自行车的材料，有些部位需要变形多些，有些部位需要变形少 些。弹性率以杨氏弹性模量来表示。数据越大弹性率越高。下表为自行车的各种材料的杨氏弹性模量。从上表可知铬钼钢的弹性率最高，镁合金的弹性率最低。弹性 率将决定材料刚性的强弱，对自行车来说该数据是很重要的
屈服强度：是弹性变形的极限，也叫屈服点。增加应力到一定程度时成为塑性变形，也就是变弯了。 拉伸强度：指的是增加应力到一定程度时不单是成为塑性变形，还被拉断。
　 自行车材料的拉伸强度
用在自行车上的材料 拉伸强度(（MPa，N/mm＾２）
SCM415 (铬钼钢) 834以上
系铝合金) 无热处理的场合 100以上 有热处理的场合(T6) 246以上 && 系铝合金) 有热处理的场合(T6) 345以上 && 7075 (特超硬铝，飞机合金) 无热处理的场合 230以上 有热处理的场合(T6) 597以上 && CPTi (纯钛) 有热处理的场合(T6) 597以上 用的较多的纯钛为如下： PTT800 800 Grade4 588～753 UTT75 753 && 3-2.5Ti （３％Al－2.5V Ti合金） 685以上 && 6-4Ti （６％Al－４V Ti合金） 有热处理的场合 (时效)1160 无热处理的场合 980
密度是单位体积的重量。密度是决定车架的重量时重要因素之一。设计轻的车架时不可勿视的数据。但是密度小不等于车架轻。 用在自行车上的材料 密度（g/cm＾3） 铬钼钢(低合金钢) 7.9 铝合金 2.6-2.9 钛 4.5 钛合金 4.3-5.1 碳纤 (CFRP) 1.5-1.6 镁合金 1.7
从上表可知铬钼钢密度最高，镁合金最低。密度低的话，可以制作轻车架，假若这样认为的话只讲对了一半。还要老虑拉伸强度、弹性率等因素。虽然密度低，但是强度不够的话也不行，密度低1/3不等于重量也轻1/3。
　 增强材料
重排：所指的是在金属结晶中会产生的移动现象(原子间存在间隙，使结晶移来移去)。发生重排现象时金属会变形。强化材料也就是想办法制造出不要发生重排现象的结构。在此介绍4种强化材料的方法。固溶体强化、析出强化、通过硬化加工来增强、结晶体的微细化来增强。
　 固溶体强化 在铁等母体材料中熔入铬、钼等，使母体材料变成不同半径的结晶构造。此时的原子称为固溶体。在此举个例来说明这种现象。比母体的原子半径小的原子进来时发生的现象。 「在电梯里已有9位大汉子已相当拥齐，此时进来了小孩，为了防止小孩被挤坏，汉子们开始靠向四周」。 比母体的原子半径大的原子进来时 「在电梯里已有9位大汉子已相当拥齐，其中有一个人下了电梯，但是又进来了肥胖的大娘，此时汉子们又开始靠向四周」。如上述现象在结晶体四周发生了应力，使得重排现象变小了。利用这个方法的是铬钼钢。
　 析出强化
当前，自行车材料中的铝合金制品普遍受到欢迎。增强铝的方法将在铝项目中记述，在此只讲强化的原理。固溶在金属中的添加物，会产生饱和状态(不完全溶解)，添加的量超过饱和状态时，因未能完全溶解而析出。 具体地说，提高温度时饱和量也增加，完全溶解的瞬间开始慢慢冷却时，能析出大的结晶。用食盐来做实验会看到这个现象，食盐的场合，急速冷却时析出细小的盐结晶，但是金属一般不会析出，若冷却速度快时，不会析出而强迫使它固溶。 对处于此状态下的金属，逐渐提高它的温度时慢慢析出。在此需要注意的是过于析出不可，析出不够也不行，温度过高、过低也不可以，该温度叫作热处理温度(也 称作人工时效处理)。最理想的是析出的结晶细而均一，从而阻止重排，材料不容易变形。举个例子：「走在森林里，若大树较多时容易走路(大的析出物)，密密 麻麻小树多的话不容易走(细小的析出物)」，和这个道理一样细小的析出物较难重排。
　 硬度加工来增强的方法 对材料进行加工就产生重排现象，也就产生材料的变形。各种材料的重排现象是极为复杂，不在此记述，简单地说：重排后不是整齐地排队，而复杂地啮在一起的 话，材料的变形就困难了。如马路上走路时，走路的人不断增加(重排的增殖)，就难于前进(重排移动变得困难，从而不容易变形)。利用此方法的有管道拉拔和 喷丸硬化(SHOT PEENING)。
　 结晶体的微细化来增强 结晶在高温下完全溶解后，急冷时得到微细的组织。这个过程叫作淬火。结晶变微细后，重排移动的连续性就难于保持，结果材料得到了增强。(比方：人能活动的范围变小了)。
车架强度基础
随着国家质检总局对自行车产品实施新检验监管模式这种行之有效的方式的进一步深入，对出口自行车产品的型式试验的探索日显重要。本文通过自行车车架、前叉的强度和耐久性试验来探讨提高自行车产品质量的途径。
一、车架、前叉进行强度和耐久性试验的必要性
自行车发展到今天，已不仅仅是绿色交通的代名词，随着自行车文化的发展，它越来越多地与竞技、休闲、越野、健身等联系在一起。自行车的使用功能和适用环境 的拓展对自行车的强度和耐久性提出了更为苛刻的要求。车架、前叉作为自行车结构的骨骼，受力时要保持刚性和强度，不致变形和断裂，同时为了长期保持可靠的 刚性和强度，必须在变载荷的作用条件下使强度极限和刚性有相当的富余。自行车骑行时的轻快和灵活也需要结构刚性有明显的提高，以确保正常使用，这是因为自 行车在骑行中由于受到道路环境和人体因素促成的纵弯、横弯、扭转等振动和反复载荷，其挠曲会影响骑行的功能。
二、强度和耐久性的试验方法
1、实际使用试验和实验室试验
实际使用试验包括实验（通常需要较长的时间和选择有典型意义的场地）和监视等接近实际使用条件并取得试验数据。实际使用试验求得的质量特性现象是直接的，有重要的参考判断价值，但求得数据的方法和处理方法比较难。
实验室试验，由于方法是间接的，所以对试验项目、环境、试验装置、试验过程、数据要进行综合地探讨，并考察其与实际使用试验的差别和结论差距。但毫无疑 问，实验室方法是行之有效的、迅速取得试验结论的方法。只要正确理解试验标准、操作规范及试验的实质，就能保证实验室试验的准确、科学。
2、车架、前叉的强度和耐久性的实验室试验方法
a、冲击试验
冲击试验是测定自行车产品是否具有瞬间抵抗随机变应力的能力。目前标准规定的车架／前叉落重试验和跌落试验均属冲击试验。
(1)车架/前叉组合件的落重试验。此试验是模拟骑行时遭遇的冲击（载荷），测量其由此而产生的变形量和破坏程度。
以IS0-1996(自行车安全要求)为例,先将质量为1Kg的轻质滚轮装于前叉上,车架/前叉组合件垂直夹紧在后轴刚性支承上,再以22.5Kg的重锤 从180mm的高度垂直落下,对准两轮心并与前叉翘度方向相反冲击滚轮上.求得变形量(车架/前叉组合件前后轴轴心的原始距离与冲击后的距离之差)并观察 组合件是否产生裂纹。
(2)车架/前叉组合件的跌落试验.此试验是测察前叉的耐冲击强度和菱形车架的上管、下管的前脸部位及交叉形的立管的中间接头周围这些地方的管子强度，这是因为在实际骑行中，这些地方产生的应力较大，且其接头部分由于焊接等加热使之强度有所降低。
ISO4210标准规定的跌落试验是先将组合件支承于后轴处，轻质滚轮装在前叉上，并在鞍管上紧固一质量为70Kg的荷重，并使其重心置于鞍管立管上端 75mm处，再将组合件绕后轴转动，使荷重的重心垂直于后轴上，然后自由落下冲击在试验装置的钢砧上。结论判断以无裂纹迹象为准。
b、振动试验。这是模拟车架/前叉组合件实际载荷的试验，可以测定产品是否符合疲劳强度的要求(试验后车架/前叉组合件各个部位不能有明显变形或松动)。 这与实际载荷的情况是有区别的，因为实际载荷是不规则的振动，且振幅、加速度不等。所以为了模拟试验的准确、科学，标准都规定了与实际载荷相近似的振幅、 加速度和荷重。一般荷重加在鞍管立管、中接头和前叉立管三个部位。加振位置有两种：一种是以后轴为支点，加在前轴上；另一种是将前后轴相位错开加振动。目 前标准规定的加振方法是前一种，采用凸轮冲击。
c、刚性试验。刚性是产品在载荷作用下抵抗弹性变形的能力。自行车在骑行时会产生挠曲，如挠曲过大会威胁骑行者的安全。在理论上，刚性常用单位变形所需的力或力矩来表示，目前标准是以加载后的变形量不允许超过指标来进行考核的。
d、静负荷试验。本试验是根据对车架、前叉施加静负荷而产生的挠曲、变形、达到屈服点和破坏过程中表现出的特性，以了解它们的强度。但目前标准规定的静负 荷试验区不一定达到屈服点或破坏状态，而是只加载到指标负荷并保持相应的时间，也即让构件吸收相应数值的能量，观察其是否损坏或屈服。如前叉的能量吸收试 验。
三、提高强度和耐久性的途径
从近年来对自行车产品的检测结果分析，提高自行车产品安全强度和耐久性的途径是：
强度的失效形式是从弹性变形到塑性变形（又叫永久变形）、断裂。而这种种失效均与材质有关，不同材料有不同的许用应力，金属材料由于生产时质量控制等级的 不同也会造成较大的材质差异，如钢材的化学成份和机械性能不能达标，部分企业为了降低成本而偷工减料，使用薄壁管材，甚至使用劣质材料，这必然影响车架、 前叉的强度。从目前检测的情况看，由用材不符合工艺要求导致强度试验项目不合格的约占54.2％.
所以生产厂家在制定工艺规范时，必须满足材质要求，这样才能保证车架、前叉的使用强度，不致早期失效。所有原材料投产前，都要按设计要求严格检验，确保材质的许用应力。避免因材质不良或省料造成强度丢失。
车架、前叉是构成自行车的其本结构，通常对车架的结构有以下要求：（1）牢固耐用；（2）便于操纵。只要达到上述要求，车架、前叉的形状不受限制。如车 架，从自行车演变过程可以看出，最早是&横梁&结构，逐步发展成封闭的&框架&结构，近年来，&横梁&结构又有恢复，但一般采用粗管，结构强度大大提高。 菱形的封闭&框架&结构，从力学观点分析结构强度较好，可以使用细径薄壁的管材，而梁形结构，必须采用粗径厚壁的管材（其后三角基本上仍是封闭的框架）。 从检测的情况看，车架结构设计上仍存在强度问题，梁形结构车架用材太小（或材质不好），影响其强度。这一点必须引起重视。
目前的车架、前叉为了适应车型的变化，都采用无接头焊接工艺，焊接的角度和尺寸都可随意组合，但对焊接强度的要求很高，不仅要防止假焊，也要减少气孔和咬边现象，由于焊接工艺质量差导致车架、前叉的管子结合部在试验中断裂的较多。
其实各种冷、热加工工艺不应仅仅看作成形工艺，还可以看成某种强化工艺，加工在不同程度上能改变产品的强度性能，在制定加工工艺方案时，可以通过掌握工艺对材料强度的影响规律，选择优化的工艺参数和方法，获得产品的最佳强度。
单车骑行知识3则 让你骑行更舒服
骑行姿势：
一、骑行姿势 & & 乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
二、坐在鞍座上的姿势 & & 坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
三、站在鞍座上的姿势 & & 下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。
起步姿势：
一、平地上起跑 & & 自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。
二、在斜坡上起跑 & & 下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。 & & 上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。
& & 停车的基本起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。 & & 1、假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。 & & 2、脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。 & & 3、锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。
在斜面上停止
一、上坡时停车 & & 假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前後后都要刹车。 　 　 二、下坡时停车 & & 为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。 　 & & 在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。 & & 1、临时下车，然后踏蹬来更换速度。 & & 2、不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。 & & 3、刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。 & & 4、要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。
如何辨别自行车车架优劣
按照材料分，常见的有：碳纤维，曾经见过某车队用的车架+前叉仅1080g；钛合金，一般在1至1.4kg左右，仅车架；铝合金，其中包括钪合金的特殊铝 材，以6061铝最常见，也有7005铝、7020铝和其他铝材做的，曾在德文杂志上看到过整车6.8kg的铝架车，用的就是7020铝；钢，包括高碳钢 等材料，重量多在1.8kg以上，也有重量在1.5kg的钢制车架，梅花的，要7000rmb...从前也有铁管的车架和木质车架，重量自己想。 按车型分则分为：场地赛车、公路车、计时赛车(TT)、山地车(XC)（包括软尾和硬尾）,街市车，速降车(DH)。基本是按重量由轻到重排的，但肯定存在特例。 单车设计主要考虑的因素包括有头管倾角（head angle）、坐管倾角（seat angle）、前叉挠度（forkrake）、后下叉长度（chainstay length）以及中轴落差（BBdrop）。车架各部分尺寸和角度很小的变化，都会对单车的性能产生很大的影响，当然直接影响骑车人的表现。现在随着制 造车架新管材的出现，已经影响了车架的设计方式，但是，车架各部分的尺寸和角度规律仍然是主宰单车性能的主要因素，除非力学定律也被打破。 坐管倾角是指坐管与地面水平线所成的角度，倾角的变化决定了骑车人骑车时是否舒适。过于陡的坐管倾角会使骑车姿势保持紧张，比如赛车的车架就是这种情况， 倾角大使车手重心靠前，有利于爬坡和高速骑行，但不能保持长时间骑行。坐管倾角也对骑车人腿部相对于曲柄的位置有关，直接影响蹬踏的方式。一般来说，坐管 倾角大有利于高速骑行，坐管倾角小有利于在慢速中获得更大的传动力。 头管倾角是指头管中心线与水平线所成的角度，也是衡量车架对骑车人舒适水平的一个重要参数。同样的，较陡的头管倾角车架可以发挥更大的效能，使骑车姿势保 持持续紧张,蜀山新传新手卡,而较小的倾角效果正好相反。另外，头管倾角与前叉紧密相关，决定了单车的操控能力――高速或慢速中的稳定性和转弯灵活程度。 通常，较大的头管倾角对操舵的反应更迅速，而前叉挠度决定了单车操控特性的其余参数。前叉挠度是指前叉中心线到前轮中心的垂直距离，较大的前叉挠度在慢速 中（每小时24公里左右）稳定性很高，但是转弯就不太灵活。与此相反，赛车车架的前叉挠度较小，以便取得最大的高速稳定性和转弯灵活性。当然，影响单车稳 定性还有其他的因素。 载重旅行单车有更大的前叉挠度，这不仅仅是为了使整天坐在座鞍上的旅行者更舒适，也是考虑到旅行者要边骑车边欣赏沿途风景的需要而提供的更大稳定性，再说，前叉一般还装载了挂包，更大的挠度才可以避免这额外的累赘影响了单车的操控能力。 后下叉长度（亦有译为链距）是指后轮轮心到中轴轴心的距离，该参数也直接影响骑车的方式，较短的后下叉同样会使骑车人的姿势在&后三角&缩小的情况 withlessflexing下保持紧张，这点在爬坡时特别重要，赛车车架的设计就如此。较短的后下叉也减少了单车的轮距，提高了单车的灵敏度和 stiffthe bikefeels,宠物小精灵推广代码。另一方面，载重单车有较长的后下叉，有更柔和的和骑行的稳定性，那正是长途单车友所想要的特性。稍长的后下叉也 增强山地车的速降控制能力，并提供脚蹬踏动作的舒适空间。 中轴落差（BBdrop）又称为中接头下落距，是指中轴轴心与后轮轮心在水平方向上的垂直距离。较大的中轴落差是载重旅行单车的基本特点，单车和车手都处 于较低的中轴，座鞍和重心（CG）。低重心的单车在突然失控时具有更大的稳定性，这也是其他类型单车所追求的特性。然而，赛车手所追求的是最大的速度，对 于他们来说，尽可能高的中轴才是必需的。至于比较高中轴的山地车，那是为了在复杂的地形更容易越过障碍物的需要，其实在低重心稳定性和较高中轴之间有各种 不同的车架山地车，那是因应地形不同而设计的。
折叠车架资料
折叠车接头详解： 　　车架接头是折叠车上最关键的部位，它承受来自各个方面的压力，所以它一定要非常坚固，同时又要操作简便,外观有艺术美感。经过两年多设计、测试和FEA分析，用冷锻和CNC技术，我们研制出Lattice精密锻造接头。 　　Sonus车架管： 　　设计一个折叠车与设计一台非折叠车一样的困难,尽管我们的自行车在业内被广泛认为是最好骑的折叠车,但我们始终在寻找更完善的方法,提高我们车架扭距 的强度和硬度一直是我们设计的目标.经过无数次测试和修改,我们最终确定了一个特制的形状,我们称它为SONUS管,此管的设计高度比以前的要高前后强度 极好,并且管的外型宽,底平,对扭曲力有更大的抵抗力.SONUS 管材比之前的管材在强度和硬度上都提高了35%。 　　折叠车如何选车： 　　从轮圈尺寸来分，折叠自行车的主流产品主要有16寸和20寸（其它还有12寸、14寸、18寸），当然如果您有特殊需求也有26寸的产品。一般来 讲，16寸及以下尺寸的产品折叠后体积更小，利于收藏运输，比较适合短距离骑行。如果您经常要骑远路，就要考虑20寸的产品，不仅骑乘舒适性比16寸更 好，而且车架强度会更高、速度也更快。当然，长距离骑行最好选用带变速器的产品。 　　从车架材料来分，主要有铝质和钢质，也有少数使用镁合金，更有极少数高档产品使用碳纤维材料。如果您经常需要提着车子上下楼，建议您选用铝质车架的产 品，这样的车大多在10公斤左右，20寸的一般也不超过12.5公斤。不仅是重量轻，而且铝质车架产品的寿命也更长，不用担心生锈。当然，仅凭重量指标还 不够，您不要忽略车架的强度，有些厂家就是在重量上做文章，其实他们是通过降低车架材料的厚度来减轻重量的，难以保证车架具有足够的强度。最好您骑上去试 试，不仅可以感觉车架强度，而且可以测试整车的折叠车人体力学设计是否合理，好的设计可以保证骑行姿势伸展，即使长距离也不会疲劳。
自行车制造材料大全介绍之铬钼钢
铬钼钢（Fe-Cr-Mo）
在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特征是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管 进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架，这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其它的素材重 (过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。 铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下： ○淬火性好。 ○对回火处理的抵抗性大。 ○回火脆性倾向少。 ○高温加工性好，加工后美观。 ○熔接性好。 (右图)BRIDGESTONE ANCHOR的铬钼钢车架，该公司的宣传用语是"与铝合金制一样轻"，价格约(左)6,700多元，(右)5,000多元。 ●铬钼钢车架的优点 (1).加工性好 铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好，如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。 (3).焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。 ●铬钼钢车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈&肉压减少&强度下降(应力集中)。 (2).金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳) 若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量， 但是反复施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出 现强度不能保持。例如，进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。 焊接部位，如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部)，结晶的特性都会显著变化。为使这些组织均一化，本来应该再次结晶化(详细内容后述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增强的管道的强度降低。 由于存在上述原因，焊接时采用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架。不管是任何优秀的焊接，，焊接部位(1000&C以上)和另管道侧(室温) 之间的温度差，冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到应力集中时，可能会产生裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳，微观的硬化加工也使冲击的 吸收性也变得差。
山地和公路自行车自锁脚踏区别
不同点： 　　1、大小：公路踏板一般较大且呈三角形状，特殊的另说。 　　山地踏板一般脚小 　　2、材料：公路锁片一般是硬度较高的塑料 　　山地踏板一般是钢制或铜制的 　　因素： 　　公路赛一般是在柏油路上进行，路况较好，所以踏板使用塑料制品就足够了，而且重量轻，山地车赛无庸置疑是在崎岖的山路中进行，路况可想而知。 　　公路赛自锁鞋锁片装配后，锁片会突出鞋底，走路时，前脚掌垫起，我们习惯叫它前高跟，这是因为公路赛一般人都是在自行车上，走动少。 　　山地车自锁鞋锁片装配后锁片与鞋底平行，即锁片在鞋底内部，这样走起路来与普通鞋一样，这是因为比赛时，有的路段可能需要扛车或推车前进，这样跑起来就很方便，如果是公路赛的就难受了。 　　公路赛的自锁脚踏上和下的时候都较费劲，因为公路赛一般穿上时就不用再下来直到比赛结束，而且频率、力量都相当大。 　　山地赛的自锁脚踏上和下的时候都较容易，这是因为山地车赛有几种情况都是要下车的， 　　a、非常大的上坡，你骑不上去了 　　b、路况狠差，无法骑行 　　c、下坡时，出现危险，尤其是拐弯，可能会摔倒，你会用脚临时撑地救急。 　　现在很多人都喜欢用山地的自锁脚踏来替代公路车的，这样图个安全而且还可以走路，我个人认为最好不要这样做，原因是该什么车就配什么样的脚踏，而且以 前很多骑公路朋友使用过山地脚踏的都还是扔掉改用公路的了，他们说那山地脚踏踩起来象踩枣核骑车不舒服，还是用公路的大踏板舒服自在。 　　以上仅供各位参考，从选用自锁脚踏来看，如果你在骑行过程中，需要经常走动，最好选用山地脚踏，或者是带一双运动鞋，如果你是公路车爱好者，走动少，那就一定最好是公路自锁脚踏。
山地车真空胎和普通车胎的区别
一、无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎"，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。
无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性 和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的 压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。 &&无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。
二、使用中注意的几个方面 &&1．必须保持规定的气压 &&无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎 外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。 &&2．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。 &&3．无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。 &&三、无内胎轮胎的冷补 &&轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是： &&1．卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。 &&2．将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。 &&3．装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。
骑行时身体疼痛的原因及解决办法
　　引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长，车把比较低，上肢支撑身体的超过了你的肌肉负载能力造成的，解决的办法是升高车把高度，减少车把和车座之间的高度差，使用上管把立短一些的组合。
　　脖子疼
　　这个往往和肩膀疼同时出现出现，解决办法同上，需要说明的是，看前方的路，可以先看看前面比较远的地方，有没有+字路口，有没有需要躲避的行人或者障 碍物，同时判断需不需要提前减速，然后转而观看比较近的路面信息，看看有没有小石头或者坑需要躲避，这样不停的转换观察的视角，就可以避免脖子疼。
　　这个往往是骑行的时候身体比较直造成的，因为更多的力量负担在腰部，会导致腰部疲劳，出现这样的情况是，身体重心及时前移，压低上身角度，让手臂负担更多的身体重量，这样会减轻腰部的压力，情况可以减轻。
　　膝盖疼
　　1、[膝盖上部疼]：一般都是运动量比较大时发生的，也就是肌肉疲劳，产生疼痛也是肌肉自我保护的方法。 [解决办法]：多用小齿比起行！就是依靠脚踏的快频率来提高速度，同时付出最小的力量！ [座包-脚踏的距离]：出现膝盖上部疼也有可能是座包-脚踏的距离比较短造成的！如果这个距离太短，容易在完成一个蹬踏动作周期的时候，腿部一直处在疲劳 状态，而不能得到休息，正确的座包-脚踏的距离值应该是光脚时座到座包上面，脚跟可以刚好碰到脚踏作蹬踏运动，并且屁股不会因为脚够不到脚踏而左右扭动！ 这个距离也和腿部柔韧性有一定的关系，柔韧性好的可以适量增加这个距离，反之！
　　2、[膝盖后部疼]：一般都是座包高度太高引发的，或者很久没有骑车，突然间骑车，身体不太适应造成。 [解决办法]：降低座包高度，随着骑车的越来越多在慢慢提升这个高度！ [座包-脚踏的距离]：出现膝盖后部疼是因为后面的韧带有点拉伤导致，这也和不正规的脚踏姿势有关！
　　正确的姿势和正确选择车子大小和角度也决定了骑车的舒适程度先说说正确的姿势：
　　正确的脚踏部位是前脚掌部分，这个部分控制最为灵活，而且发力也最为容易，同时有一定的缓冲作用，这和使用脚掌中部是有很大区别的！当穿鞋踩道脚踏上 面时，蹬踏时脚向外部撇或者向内部撇都是错误的动作，这样在整个蹬踏过程中，你的脚会在脚踏上面左右扭动，这会磨损你的膝盖，同样也在你发力骑行的时候对 膝盖带来不适，同时也会卸力！脚腕的角度问题，蹬踏技术有很多，但是对于长途骑行，目前最好的脚踏技术就是脚腕一直保持90度角，而不是来回变化，这样可 以保护你的脚腕，也可以均衡的发力，有利于骑行舒适感的提高晋江骑翔自行车俱乐部。
　　膝盖部分的动作
　　这是你动力的源泉，这部分动作最为重要！首先你的膝部在等塔过程中不能左右晃动！否责回磨损你的膝盖，上坡发力的时候最为明显！！！关于座包前后位子 的调整！！！在脚踏前方向水平于地面的时候，你的膝盖部分和小腿应该垂直于地面，而不是过前或者过后！这样不仅回影响你的发力，也会带来不舒适的骑行感 觉！
　　这可是最难的一项技术啊！可能有人会说，这又什么的，不就是使劲踩吗？呵呵，这样回答的话就大错特错了！正确地脚踏是在正个圆周过程中，都能完美的发 力！也就是均衡的给你的车子动力！我们平时骑车，都是每个腿的蹬踏负责一个半圆的范围，也就是说是分开用力，而不是同时用力！这样的结果就是在加速的时候 你感觉车子一纵一纵的！其实那个停顿就是我们常说的&脚踏死点&！也就是在2个曲柄垂直地面的时候，这时候车子基本不受力！如何能够在每个圆周流畅的蹬 踏！这就出现了&自锁&，自锁得出现算是自行车界最伟大的发明吧！他取代了以前脚踏解脱不方便的缺点！但是有带来了在脚踏过程中，一只腿蹬踏的同时，另一 只腿可以上提的动作，这样配合，就可以带来近乎完美的蹬踏，也可以平滑的度过&脚踏死点&！但是穿上自缩鞋不意味着就能根本改善你的蹬踏技术，因为你还需 要有意识的练习一只腿蹬踏的同时，另一只腿可以上提的动作这样正确的脚踏技术，但是只要你穿上了，就能改善很多，当然，舒适感也增强很多。
自行车制造材料大全介绍之铝合金
铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)） 合金的机械特性 合金名称 热处理 伸长强度(MPa） 耐力 (MPa） 疲劳强度(MPa） 伸长 （％） E (GPa）
305 130 ( (7003)
107 163 17 74 T6,T651 597 526 163 11 74 　 ●铝合金车架的优点 　 (1).可以制作重量轻的车架 铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。 许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。 有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。 (2)长时间使用外观不怎么变化铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。 另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达 到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施 有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的数据，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生 的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。 ●铝合金车架的缺点 1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。 (2).需要进行热处理 必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。
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