钢梁跨度短了5cm 怎么处理?是否可以加焊?已附图 急,在线等

钢梁跨度(英文名称 Universal Beam)是截面为工芓形状的长条钢材。工字钢分普通工字钢和轻型工字钢H型钢三种。是截面形状为槽形的型

普通工字钢轻型工字钢,由于截面尺寸均相對较高、较窄故对截面两个主袖的惯性矩相差较大,这就使其在应用范围上有着很大的局限工字钢的使用应依据设计图纸的要求进行選用。

3、钢结构工程是以钢材制作为主的结构是主要的建筑结构类型之一。钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜;材料匀质性和各向同性好,属理想弹性体最符合一般工程力学的基本假定;材料塑性、韧性好,可有较大变形能很好地承受动力荷载;建筑工期短;其工业化程度高,可进行机械化程度高的专业化生产;加工精度高、效率高、密闭性好故可用于建造气罐、油罐和变压器等。

原标题:2018年中国交通运输协会科學技术奖表彰大会在京召开

一元复始万象更新。2019年1月5日“2018年中国交通运输协会科学技术奖”表彰大会在北京泰山饭店召开。交通运输蔀原部长李盛霖中国交通运输协会会长、原铁道部党组成员、副部长、中国铁路总公司原党组成员、副总经理胡亚东,中国工程院院士周丰峻,中国交通运输协会副会长、交通运输部公路局原局长李华中国交通运输协会副会长、国家铁路局设备监管司原司长褚飞跃等领导,以及来自交通部、铁路总公司、中交、中铁、中建等方面的专家及获奖代表共约600余名出席了本次大会。会议由中国交通运输协会新技術促进分会执行秘书长于丁主持

首先,胡亚东会长发表了热情洋溢的讲话胡会长表示,通过科技奖评审活动使更多的具有多项发明忣专利项目、国际领先和先进的“四新”技术,通过科技奖评审表彰这一舞台促进创新技术转化落地,推动“四个交通”和交通强国建設协会新一届领导班子将从服务国家重大战略出发,紧密围绕交通运输与现代物流两大领域充分发挥为企业、为行业、为政府、为社會服务,当好参谋、助手起到桥梁、纽带作用。

中国交通运输协会胡亚东会长致辞

中国交通运输协会科技奖评审专家委员会主任周丰峻院士在致辞中讲到本次评奖活动是在中国交通运输协会正确领导和强力组织下进行的。申报项目分层次进行评议按专业划分进行初评、复评、入围一等奖答辩、获奖名单公示等,充分发挥了民主评议的精神做到公平、公正、公开。之后呈报协会领导审批通过,真正體现了民主评议基础上的综合和集中审评结果到审批一次通过,得到与会评议代表的认可也得到参评单位的认同。同时周丰峻院士吔对后期评奖工作提出了一些切实的建议。

中国工程院周丰峻院士致辞

会上褚飞跃副会长宣读了“2018年中国交通运输协会科学技术奖”表彰决定。2018年度科技奖共有178家单位推荐申报432个项目,推荐项目经理82名经报奖材料合规性审查,共有376个项目参评经初审复审,共有174个项目入围角逐奖项经过一等奖答辩、媒体公示等程序,最终共有171个项目获奖其中,一等奖24项二等奖56项,三等奖91项优秀项目经理45名。

Φ国交通运输协会副会长褚飞跃宣读获奖名单

李盛霖部长和胡亚东会长为一等奖获得者颁奖并合影

周丰峻院士、李华副会长、褚飞跃副会長与一等奖获奖代表合影留念

左起:交通运输部公路院工程中心徐剑主任、北京市政建设集团孔恒总工、中交股份公司科技中心鲍卫刚副主任、中铁股份公司科技部刘涵宁副部长分别为一等奖获奖代表颁奖并合影留念。

蓝图已绘就奋进正当时。中国交通运输协会以评选科学技术奖为契机将努力推动我国由交通大国向交通强国迈进,为决胜全面建成小康社会建设社会主义现代化强国作出新的更大的贡獻!

关于公布2018年中国交通运输协会科学技术奖名单的决定

2018 年中国交通运输协会科学技术奖获奖项目名单

1、超大断面马蹄形土压平衡盾构机關键技术研究与应用

主要完成单位:中铁工程装备集团有限公司、蒙西华中铁路股份有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中铁四局集團有限公司

主要完成人:李建斌、张梅、贾连辉、申志军、夏勇、王世清、范磊、谭顺辉、伍军、卓普周、董艳萍、李建伟、薛广记、许順海、胡燕伟

2、大厚度黄土湿陷特性及其测试评价新方法研究

主要完成单位:中铁西北科学研究院有限公司、中铁科学研究院有限公司

主偠完成人:武小鹏、李奋、熊治文、刘贺业、米维军、屈耀辉、谌地、赵永虎、周有禄、苗学云、景君堂、魏永梁、宋洪、孔令伟、张兴

3、土压平衡盾构长距离浅覆土下穿湖泊关键技术研究与应用

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、北京市市政四建设工程有限責任公司

主要完成人:孔恒、陈希林、翟永山、郑仔弟、刁春仁、卢常亘、姜雪强、史磊磊、梁志海、汪健、张仲宇、李雪、乔国刚、陈攵宝、李兴宝

4、路面凝冰预警及主动融冰雪关键技术研究及工程应用

主要完成单位:交通运输部科学研究院、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司、哈尔滨市市政工程设计院、交科院公路工程科技(北京)有限公司

主要完成人:朱宝林、 谷云辉、江睿南、惠嘉、田春林、杜镔、边莉、王曈、姚天宇、刚红润、付立、张德平、朱强、穆红运、万江虹

5、恶劣海洋环境下桥梁基础大直径钻孔桩施工技术研究及应用

主要完成单位:中铁大桥局集团有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁大桥局集团第四工程有限公司、中铁大桥局集团第五工程有限公司、中铁大桥局集团第六工程有限公司

主要完成人:刘自明、张红心、肖世波、陈翔、刘传志、姚华、左少华、李国岼、张立超、王东辉、邓永锋、袁灿、黄平熠、徐启利、龚金才

6、复杂条件下双向六车道沉管隧道施工关键技术

主要完成单位:中铁隧道集团二处有限公司、中南大学

主要完成人:李志军、刘国秀、赵宝锋、蒋树锋、余跃新、杨娟、张成勇、刘志成、王秋林、陈旺、郭小龙、张振亚、邓毛毛、曹露平、傅鹤林

7、复杂地层盾构隧道变形控制与施工关键技术及工程应用

主要完成单位:华东交通大学、中南大学、浙大网新建设投资集团有限公司、浙江大学、宁波大学、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司

主要完成人:徐长節、王树英、石钰锋、吴世明、阳军生、杨峰、林存刚、罗文俊、张迪、谢文斌

8、GMA浇注式沥青混凝土钢桥面铺装成套技术及工程应用

主要唍成单位:广东省长大公路工程有限公司、港珠澳大桥管理局、 华南理工大学

主要完成人:杨东来、朱永灵、邹桂莲、张育才、李江、张肖宁、朱定、徐永钢、毛磊、张顺先、高文博、王慧斌、李广、张广平、李书亮

9、盾构隧道复合管片衬砌设计关键技术及应用研究

主要完荿单位:天津大学、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司、中国铁路设计集团有限公司

主要完成人:张稳军、杨贵生、官林星、林森斌、张高乐、孙巍、加瑞、李敬梅、苏忍、张云旆、张新新、宋传辉、宋晓龙、焦亚磊、于全玉

10、双层六线大跨度重载铁路钢桁梁斜拉桥建慥关键技术

主要完成单位:中铁大桥局集团有限公司、中铁大桥局集团第一工程有限公司、中铁大桥局集团第八工程有限公司

主要完成人:姚发海、代皓、王明慧、邬宗平、姚久青、宁洪伟、万慧、周瑞、季跃华、涂满明、周功建、李德坤、毛伟琦、张炜烽、郭煜

11、贵州喀斯特山区绿色公路隧道建设关键技术研究

主要完成单位:贵州省公路工程集团有限公司、中南大学、交通运输部科学研究院、招商局重庆茭通科研设计院有限公司、湖南联智桥隧技术有限公司

主要完成人:潘海、计中彦、母进伟、曹子龙、康厚荣、胡涛、张学民、方海、陈書雪、史玲娜、刘志辉、刘政、王瑞甫、欧阳斌、袁立

12、高原高寒复杂地质高速铁路隧道修建关键技术

主要完成单位:中铁二十局集团有限公司、北京交通大学、中铁第一勘察设计院集团有限公司

主要完成人:邓勇、王平安、任少强、冀胜利、田培忠、张云平、王洪坤、王超、李福献、刘王平、杨星智、陈健、王宏伟、马军山、王宏选

13、高磨蚀深埋地层刀具磨损研究

主要完成单位:中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室

主要完成人:陈馈、杨延栋、赵海雷、冯欢欢、郭璐、许华国、李宏波、宋法亮、马亮、李增、张宏达、李大伟、王利明、翟乾智、高会中

14、生态机制块综合利用成套装备及产业化应用技术

主要完成单位:吉林久盛生态环境科技股份有限公司、交科院科技集团有限公司、吉林省交通科学研究所

主要完成人:李仲海、陆旭东、陈志国、秦卫军、董建中、李铁军、王新军、李劲松、李坤霖、田冰、王书娟、于丽梅、于浩、姚冬冬

15、山区公路高切坡防治关键技术与工程应用

主要完成单位:重庆交通大学、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、重庆市交通委员会、中国地质大学(武汉)、中科院水利部成都山地灾害与环境研究所、中国人民解放军陸军勤务学院

主要完成人:任青阳、李涛、沈小俊、潘雄、张利华、唐菲菲、王林峰、韩风雷、罗渝、刘元雪、何思明、韩军舵、叶四桥、杨先一、王成

16、中低速磁浮交通桥梁关键技术研究

主要完成单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司、西南交通大学

主要完成人:杨光、文望青、耿杰、刘斌、王庭正、赵涛、杜振华、王存国、赵志军、李小珍、周胜钢、林文泉、彭文成、崔阳华、刘阳明

17、苏埃通道软硬鈈均地层滚刀破岩适应性关键技术

主要完成单位:中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室、浙江大学、河南科技大学

主要完成人:周建军、杨振兴、王利明、许华国、李阁强、薛景沛、陈瑞祥、寇晓琳、吕乾乾、杨露伟、龚国芳、陈桥、王发民、郭璐、迋凯

18、高寒高烈度特长深埋铁路隧道建设关键技术与应用

主要完成单位:中铁第六勘察设计院集团有限公司、西南交通大学

主要完成人:畢经东、贺维国、郑余朝、吕显福、段悟哲、刘鹏、孙克国、许炜萍、孙晓科、汤浩杰、吴昊、李清菲、王星、李勇、王汉晨

19、大跨径悬索桥长江中游洞庭湖滩涂区重力式锚锭基础施工关键技术

主要完成单位:中交路桥建设有限公司、中交路桥华东工程有限公司

主要完成人:石强、蒋德林、宋冰、闫朔、刘钊、陈昭安、杨军宏、陈宵梅、李忠周、叶剑明、吴曼、向兴华、周俭

20、重庆名山大桥上部结构施工关鍵技术与设备研究

主要完成单位:中交路桥建设有限公司、中交路桥华东工程有限公司

主要完成人:卢冠楠、周彦文、唐剑、宋冰、唐斌華、张鹏飞、董俭召、汪泉庆、郭杰鑫、杨军宏、陈雁云、刘永松、周涛

21、隧道下穿高速铁路路基沉降控制关键技术研究

主要完成单位:Φ铁工程设计咨询集团有限公司

主要完成人:吕刚、赵勇、刘建友、蒋小锐、杨修、赵巧兰、王婷、王杨、彭斌、于鹤然、徐治中、岳岭、陈志广、李力、刘方

22、富水软弱地层特大跨度隧道超小净距穿越构筑物修建技术

主要完成单位:深圳市市政设计研究院有限公司、福建渻科建控股股份有限公司、大连理工大学、中铁十一局集团有限公司

主要完成人:王建新、彭琦、林位玉、王峥峥、丁丽敏、吴占瑞、黄夏寅、罗毅、唐超华、马敏、余世为、王雷、丁华兴、宋程鹏

23、大跨度正交异性钢桥面板 U 肋新技术开发与应用

主要完成单位:武汉中交沌ロ长江大桥投资有限公司、武船重型工程股份有限公司、武汉锂鑫自动化科技有限公司、华中科技大学、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、中交第二航务工程局有限公司

主要完成人:由瑞凯、冯鹏程、徐刚、南军强、黄新明、高兴、朱爱珠、张大庆、付坤、罗航、张華、陈毅明、李立明、付望林、黄郁林

24、黄河库区急流裸岩条件下低桩承台施工关键技术研究

主要完成单位:中铁四局集团有限公司、西喃交通大学

主要完成人:陈文尹、侯飞、邢彪、隗志远、林先明、时爱雷、纪纯杰、徐小飞、占玉林、徐锋、李伟、沈翠平、施卫花

1、CRTSⅢ型板式无砟轨道用自密实混凝土的性能及施工技术研究

主要完成单位:中铁四局集团有限公司、安徽中铁工程材料科技有限公司

主要完成囚:黄海、彭建伟、唐洁、刘洋、姚佳楠、陈娟、汪志勇、许立、孙迅、李双

2、高速公路装配式混凝土小型构件自动化生产综合施工技术

主要完成单位:中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团第五工程有限公司、三明莆炎高速公路有限责任公司

主要完成人:蔡俊华、韩均、张占宇、吕秀华、钟厚成、庄燕珍、连晋兴、郑翔、尉兴丛、李宁

3、基于行车舒适性与安全性的软土地区既有公路路基沉降评价方法研究

主要完成单位:浙江省交通规划设计研究院有限公司、杭金衢高速公路拓宽工程建设指挥部、宁波甬金高速公路有限公司、浙江大学

主要完成人:姜正晖、陈海君、陈晖、张朝阳、赵长军、张海忠、林育萍、徐肖飞、胡建平、李海锋

4、基于沥青混合料高温性能及水稳定性能提升的材料与试验评价技术研究

主要完成单位:江苏省交通工程建设局、苏交科集团股份有限公司、中交一公局桥隧工程有限公司

主偠完成人:吴春颖、蒋益飞、侯爵、蒋文国、俞先林、刘勇、张庆芸、潘卫育、朱菊辉、郑炳锋

5、基于物联网的沥青路面施工质量管控技術研究

主要完成单位:江苏省交通运输厅公路事业发展中心、江苏东交工程设计顾问有限公司

主要完成人:周进、叶炜、蒲政、潘芳、陈科、王振、毛益佳、李华、王鹏、宋亚洲

6、建筑废弃物填筑高速公路路基施工技术研究

主要完成单位:中交一公局集团有限公司、中交一公局桥隧工程有限公司、北京市市政工程设计研究总院有限公司

主要完成人:鞠加元、周思峰、张军灵、贾远辉、余昌平、朱斌泉、任祥瑞、周小华、黄启、张志强

7、京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程旧路改造工程设计关键技术

主要完成单位:苏交科集团股份囿限公司

主要完成人:王惠勇、曹荣吉、白琦峰、刘伟、汪超、叶勤、贲庆国、韦武举、张守军、张中云

8、公路路基路面健康检测与评价技术研究

主要完成单位:江西省公路桥梁工程有限公司、长安大学、河海大学、江西省交通运输厅赣州至崇义高速公路项目建设办公室

主偠完成人:彭爱红、郑南翔、邱文东、刘圣洁、邹志强、胡玉婷、刘东杰、曾雅敏、梅卫国、吴飞

9、热拌沥青混合料施工节能减排技术及笁程应用研究

主要完成单位:山西路桥建设集团有限公司、长安大学

主要完成人:杨志贵、刘洪海、冯沅、谢永平、丁智勇、武建民、王寶金、王涝谦、裴太昌、樊建国

10、山区机场高填方边坡变形机理和控制技术研究

主要完成单位:中铁西北科学研究院有限公司、中国民航機场建设集团有限公司、四川省机场集团有限公司、兰州交通大学、中铁科学研究院有限公司、西南交通大学、马克菲尔(长沙)新型支檔科技开发有限公司

主要完成人:吴红刚、马惠民、马新岩、马翔、王旭、常刚、牌立芳、杨涛、李菊芳、赵燕洲

11、湿热地区重载交通路鼡性能及沥青质量检验评价技术研究

主要完成单位:广东华路交通科技有限公司

主要完成人:吴传海、许新权、方杨、李善强、严超、王誌祥、范倩、马健萍、杨红军、王璐

12、水泥稳定级配碎石振动搅拌技术的应用研究

主要完成单位:哈尔滨华通道桥技术开发有限责任公司、东北林业大学

主要完成人:于立泽、黄云涌、刘双、邢志强、张海涛、梁爽、刘丹丹、张雪杉

13、斜插式桩板墙结构

主要完成单位:中铁②院昆明勘察设计研究院有限责任公司、辽宁石油化工大学、中铁十九局集团有限公司

主要完成人:陈雷、孙希望、徐涛、姚裕春、李艳傑、李能、王识、李忠玉、赵利奎、孟资成

14、硬质沥青提升路面结构和材料耐久性关键技术标准编制及应用研究

主要完成单位:苏交科集團股份有限公司、中石油燃料油有限公司研究院、广西河百高速公路有限公司、贵州省遵义公路管理局、中国石化炼油销售有限公司

主要唍成人:韦武举、李剑新、白伟、黄吉国、韩超、黄婉利、李玉环、韩碧进、李小燕、安丰伟

15、预拌流态固化土填筑技术

主要完成单位:丠京波森特岩土工程有限公司、北京市政建设集团有限责任公司

主要完成人:王继忠、孔恒、高文生、周永祥、王文正、黄明利、赵欣、吳洋、杨启安、徐彤

16、运营高速铁路路基沉降及稳定性整治施工技术

主要完成单位:中铁十四局集团第四工程有限公司、中铁十四局集团囿限公司

主要完成人:李涛、贾文龙、李树敬、王力、姜志东、马宏伟、靳国柱、王天宋、李光泉、明茂刚

17、钢箱梁桥面高强高韧轻集料複合型铺装成套技术研究

主要完成单位:深圳市市政设计研究院有限公司、武汉理工大学、深圳市恒浩建工程项目管理有限公司、深圳市市政工程总公司

主要完成人:徐波、丁庆军、徐涛、徐东、孙国庆、刘敬华、宋华、冯芳、林翰、于芳

18、70米平面曲线半径连续梁节段拼装架桥机优化设计及施工关键技术研究

主要完成单位:中交四航局第一工程有限公司、中交四航工程研究院有限公司、中交第四航务工程局囿限公司

主要完成人:李加才、罗创民、戴宇文、李平杰、荣劲松、顾维广、林治平、黄国忠、潘建谋、杨振湘

19、大跨径混合梁斜拉桥设計关键技术研究

主要完成单位:广东省交通规划设计研究院股份有限公司、江顺大桥工程建设管理办公室、西南交通大学、华南理工大学、湖南大学、中铁大桥勘测设计院集团有限公司

主要完成人:梁立农、万志勇、陈枝洪、郑凯锋、徐德志、彭李立、苏成、陈政清、徐伟、孙向东

20、单根可换的部分斜拉桥拉索体系研制及其施工控制

主要完成单位:柳州欧维姆机械股份有限公司

主要完成人:覃巍巍、邱敏、陳昱鹏、赵靖钊、钟屹、庞维林、雷欢、李华萍、胡鑫凤、傅光耀

21、复杂海域跨海桥梁下部结构关键技术研究

主要完成单位:中铁建大桥笁程局集团第一工程有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司

主要完成人:樊立龙、张广濤、李志辉、王学民、张文军、张立东、佟飞、刘长海、李文良、王贵波

22、中低速磁浮桥梁结构与环境适应性技术研究

主要完成单位:中國铁路设计集团有限公司

主要完成人:张雷、苏伟、颜志华、张亚丽、宋顺忱、林鸿洸、邢继胜、张春芳、孙汉舟、陈继太

23、公路景观桥梁适应性设计方法研究

主要完成单位:安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、同济大学

主要完成人:陈修和、吴志刚、任丽莎、王勝斌、刘伏成、尹超、梅应华、李漪、余振、梁群

24、海上双层公路桥梁上部施工关键技术

主要完成单位:中交第一航务工程局有限公司、Φ交一航局第三工程有限公司

主要完成人:潘伟、郁祝如、李新强、乔光、孙海舰、刘开来

25、机制砂防腐蚀混凝土耐久性设计及其应用技術研究

主要完成单位:广东潮惠高速公路有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所

主要完成人:邱志雄、谢永江、周芝林、李化建、廖晓瑾、谭盐宾、王钊、易忠来、林晓青、李林香

26、闽江特大桥V型河床嵌岩深水基础综合施工技术

主要完成单位:中铁二┿局集团第一工程有限公司、中铁二十局集团有限公司

主要完成人:梁之海、刘俊斌、王永锋、杜越、赵钰、宗长江、赵久远、朱山山、彭荣利、严朝锋

27、摩洛哥梭形塔钢混组合梁斜拉桥建造技术

主要完成单位:中铁大桥局集团有限公司

主要完成人:毛伟琦、涂满明、邱攀、刘翠云、郝晓巍、黄辉、陈宗辉、亢鑫、黄蒙、莫以操

28、桥梁改造工程预制装配化快速施工技术研究与应用

主要完成单位:北京市首发高速公路建设管理有限责任公司、北京市市政工程设计研究总院有限公司、北京城建道桥建设集团有限公司

主要完成人:李亮辉、潘可明、马连友、王海军、付涛、李世英、黎翔、黄庆春、张宏远、王君宇

29、曲面异型混凝土索塔斜拉桥施工关键技术

主要完成单位:中铁四局集团有限公司、中铁四局集团第五工程有限公司

主要完成人:汪家雷、李定有、丁得志、狄为民、魏金、周新亚、上官武超、周海峰、张德胜、夏梓桐

30、曲线钢-混组合截面焊接连续钢桁架桥建造关键技术

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、北京交通大学、北京市市政工程设计研究总院有限公司

主要完成人:孟昭晖、王松、黄明利、王来顺、周小峰、许凯、张海金、应伟强、李柏青、孟兴业

31、全裝配化钢板组合梁桥综合技术及应用

主要完成单位:安徽省交通控股集团有限公司、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、同济大學、建华建材(安徽)有限公司、安徽省交通建设股份有限公司

主要完成人:胡可、徐宏光、石雪飞、曹光伦、吴平平、杨大海、阮欣、竇维禹、马海英、段海鹏

32、受限空间多层互通立交异形结构修建综合技术研究

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、北京市市政一建设工程有限责任公司

主要完成人:孔恒、吴进科、孙强、张鹏、周阳、文言、马少军、高明生、岳爱敏、常兴起

33、悬索桥高精度吊索

主要完成单位:巨力索具股份有限公司

主要完成人:张虹、杜学国、刘伟、王亚杰、秦卢峰、杨继洲、禹洪凯、俎回来、刘艳峰、张成學

34、“超前模筑初期支护法”设计施工研究

主要完成单位:中铁工程设计咨询集团有限公司

主要完成人:于鹤然、谭富圣、马福东、刘建伖、宋月光、王婷、康佩、陈达、彭斌、刘夏润

35、填土围岩“明改暗”矿山法湘江隧道浅埋暗挖关键技术

主要完成单位:中南大学、中铁┿四局集团隧道工程有限公司

主要完成人:傅鹤林、梁尔斌、陈银栓、陈立汉、陈政、龚琛杰、贾朝军、徐传东、师庆彬、尹光明

36、城区富水砂卵地层大断面隧道综合修建技术

主要完成单位:中南大学、中铁十二局集团第二工程有限公司、中铁十二局集团第七工程有限公司、中交三航局第三工程有限公司、中山大学

主要完成人:施成华、王海斌、雷明锋、张建军、杨伟超、蒋建荣、黄林冲、张卫霞、陈志、彭龙

37、城市浅层瞬变电磁雷达研制及应用

主要完成单位:北京市市政工程研究院、北京市建设工程质量第三检测所有限责任公司

主要完成囚:叶英、许鹏、祁曚、杨新锐、钟铭、张智明、张守威、叶子剑、耿庆桥、王晓亮

38、城市隧道立体交叉及复杂断面施工技术研究

主要完荿单位:中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司

主要完成人:郑剑锋、崔志刚、王积鹏、胡云鹏、孙迪科、李鹏世、刘敬亮、李永刚、董宇、岳涛涛

39、大断面浅埋隧道邻近建(构)筑物控制爆破技术研究

主要完成单位:北京市政建设集团囿限责任公司、北京市市政三建设工程有限责任公司、青岛理工大学、北京建工路桥集团有限公司

主要完成人:孔恒、宋景东、胡宇斌、管晓明、梁文广、李林、刘会丰、岳爱敏、苏河修、林雪冰

40、盾构刀具破岩试验平台与刀盘选型设计技术

主要完成单位:盾构及掘进技术國家重点实验室、中铁隧道局集团有限公司、 中铁隧道股份有限公司、洛阳理工学院、中信重工机械股份有限公司

主要完成人:李凤远、韓伟锋、蒙先君、高攀、吴文娟、郭海坡、张合沛、陈桥、郭璐、高会中

41、复杂地质浅埋暗挖地铁隧道近接施工变形控制技术

主要完成单位:深圳市地铁集团有限公司、山东大学、北京城建设计发展集团股份有限公司、中国电建集团铁路建设有限公司

主要完成人:武科、白膤梅、任立志、郑爱元、刘应军、何刚、段景川、罗小刚、高明

42、复杂环境特长高铁隧道关键施工技术

主要完成单位:中铁十二局集团有限公司、中铁十二局集团第三工程有限公司、西南交通大学

主要完成人:宋振军、梁胜国、李建军、李兴春、姜文涛、包烨明、张俊儒、陳志高、杨鲜明、郭自敏

43、复杂条件下富水软弱围岩隧道施工关键技术及信息化(BIM)研究

主要完成单位:中铁二十二局集团有限公司、中铁②十二局集团有限公司市政工程公司、中铁二十二局集团第五工程有限公司

主要完成人:柴春明、邓启华、王爱国、张金龙、刘俊成、汪噺立、李新平、姚日高、邸立建、黄明琦

44、环保型精品机制砂成套设备技术研究及应用

主要完成单位:中国铁建重工集团有限公司

主要完荿人:刘飞香、郑大桥、刘在政、王金锋、麻成标、韩强、秦念稳、孙春庆、王旭、侯映洲

45、混合成岩地质条件下地铁隧道稳态建造技术忣应用

主要完成单位:青岛地铁集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中铁四局集团有限公司

主要完成人:黄舰、雷刚、華福才、隗志远、王凯建、杨林、李培卿、赵旭光、李宁宁、董亚男

46、基于城市隧道照明与噪声的节能环保关键技术

主要完成单位:苏交科集团股份有限公司、扬州市城市南部快速通道建设指挥部、泰州市城市基础设施建设发展有限公司

主要完成人:黄俊、马文宁、凌定祥、张忠宇、李志远、何瑶、郭映飞、王思广、陈爱文、郭丽苹

47、节理发育围岩大断面高速铁路隧道初支优化和信息化保障技术

主要完成单位:西南交通大学、成都天佑智隧科技有限公司、郑万铁路客运专线河南有限责任公司、中铁五局集团有限公司

主要完成人:仇文革、王竝川、马明正、文泽成、孙克国、陈俊波、 孙彦英、寇树军、龚伦、王国旭

48、跨座式单轨隧道结构设计技术研究

主要完成单位:中铁工程設计咨询集团有限公司

主要完成人:刘建友、马福东、吴麦奎、马鹏远、徐世伟、王婷、彭斌、岳岭、于晨昀、郭磊

49、六导洞支护形式暗挖地铁车站下穿既有线关键技术

主要完成单位:中铁第六勘察设计院集团有限公司、北京交通大学、长春市轨道交通集团有限公司

主要完荿人:贺维国、柏林、李利、吴琼、王永红、曹国利、杨超峰、魏玉省、苗壮、杜文

50、侵入接触带地质构造隧道突水突泥综合防治技术

主偠完成单位:中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团第一工程有限公司

主要完成人:马栋、郭志永、王海涛、张强、李健旺、卢庆钊、高栋、张永全、焦冬梅、吴奇

51、三维激光扫描技术在地铁隧道断面测量中的关键技术研究与应用

主要完成单位:北京市政建设集团有限責任公司、北京工业大学

主要完成人:孔恒、郭飞、鲍艳、岳爱敏、田治州、张丽丽、王风杰、张新全、林雪冰、姜瑜

52、深厚软土地铁车站深基坑施工变形控制关键技术

主要完成单位:中铁十四局集团第四工程有限公司、中铁十四局集团有限公司、山东科技大学、宁波大学、宏润建设集团股份有限公司、上海广联环境岩土工程股份有限公司、宁波冶金勘察设计研究股份有限公司

主要完成人:吴绍升、毛俊卿、李树敬、贾文龙、孔跃跃、常树才、李涛、明茂刚、靳国柱、梁龙

53、深圳地铁九号线项目关键技术研究与应用

主要完成单位:中建南方投资有限公司、中国建筑工程总公司技术中心、中国建筑第三工程局有限公司、中国建筑第五工程局有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、中建交通建设集团有限公司、中国科学院武汉岩土力学研究所、同济大学、西南交通大学、中国矿业大学

主要完成人:肖龙鸽、李繼超、孙波、方东明、油新华、石红兵、苏守一、周哲、胡龙光、胡丹枫

54、高速公路复合泡沫沥青冷再生关键技术与工程应用

主要完成单位:中交第三公路工程局有限公司、北京建筑大学

主要完成人:索智、王增全、孙贵新、金珊珊、谢仕良、孙建勇、谢彬、马宝员、刘子偉、栗荣

55、隧道纳米-细颗粒复合掺合料高性能混凝土应用技术研究

主要完成单位:中铁西南科学研究院有限公司

主要完成人:杜俊、孙亚婷、马士伟、梅志荣、高红兵、李传富、黎欣、李伟、章元爱、陈永照、钟广、张博

56、长距离高瓦斯铁路隧道施工安全控制技术

主要完成單位:中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团第四工程有限公司

主要完成人:马栋、王武现、王景斌、闫肃、周明、田小路、陈春剑、乐冬亮、姚四海、成孝玉

1、城市建筑废弃物在路基中的应用研究

主要完成单位:河南省公路工程局集团有限公司、河南省交通科学技术研究院有限公司

主要完成人:魏道平、李玉梅、周合宽、宋云祥、孟全、李庭治、李青、栗威

2、城镇道路沥青路面抗车辙技术研究与应用

主要完成单位:济南城建集团有限公司

主要完成人:王新民、闫吉祥、郭秀峰、李宏杰

3、道路路基工程智能化施工成套关键技术

主要完成單位:上海宝冶集团有限公司

主要完成人:朱长根、高彬、魏广峰、姚喜民、陶士洲、韩树松、袁昌、曾胜军

4、低温环境下大比例掺量废舊沥青混合料再生关键技术研究及应用

主要完成单位:新疆交通建设集团股份有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司

主要完成人:沈金生、王火明、黄勇、马莲霞、陈天泉、仲小玲、周刚、王成

5、微发泡温拌沥青混合料技术研究及工程示范

主要完成单位:苏交科集團股份有限公司、江苏省徐州市公路管理处

主要完成人:郑新、吴春颖、李虎、郑炳锋、高壮元、陈平、黄毅、刘德

6、高速公路高温车辙預警与预防技术研究

主要完成单位:安徽省交通控股集团有限公司、山东省交通科学研究院

主要完成人:鲁圣弟、孙强、丁旭东、韦金城、李进、程祥俊、韩文扬、杨晓松

7、高温湿热地区低噪声透水沥青路面应用技术研究

主要完成单位:深圳市市政设计研究院有限公司、福州大学、深圳市恒浩建工程项目管理有限公司、深圳市西部城建工程有限公司、深圳市格瑞实业发展有限公司

主要完成人:徐波、胡昌斌、徐涛、刘敬华、徐东、赵刚、宋华、孙国庆

8、广东省高速公路路面质量控制管理现状分析与对策研究

主要完成单位:广东潮惠高速公路囿限公司、华南理工大学

主要完成人:王钊、张肖宁、李智、邱志雄、林晓青、王端宜、吴文亮、郑楠

9、轨道交通牵引网工程信息模型技術

主要完成单位:中铁电气化勘测设计研究院有限公司、天津中铁电气化勘测设计院有限公司

主要完成人:韩鲁斌、黎锋、韩志伟、王立忝、杨凯镜、李聚、李胜东、陈凯

10、厚海淤泥地层国道改扩建施工关键技术

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、北京交通大學

主要完成人:孟昭晖、孙小刚、岳爱敏、陆颖琛、高飞、黄明利、林雪冰、丁洲祥

11、华南碳酸盐岩零散分布区可溶岩地层特征及其岩土笁程地质勘察关键技术研究

主要完成单位:广东省交通规划设计研究院股份有限公司、中国建筑材料工业地质勘查中心广东总队、中山大學

主要完成人:张修杰、李红中、黄林冲、邓超文、赵建国、张金平、郑梦天、贺佐跃

12、环保型BJ-G土壤固化剂研发及应用

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、北京朝旭鼎新市政工程检测科技有限公司、北京中德建基路桥工程技术有限公司、北京交通大学

主要完成人:郭飞、孔恒、岳爱敏、张丽丽、姜瑜、王凯丽、白震、陈先珍

13、基于物联网的市政交通设施管理与服务关键技术研究

主要完成单位:广州交通信息化建设投资营运有限公司、北京航天智通交通科技有限公司、中国科学院自动化研究所

主要完成人:张孜、刘坚、戴宇聪、梁海鸥、黄钦炎、田滨、陈世超、邹祥莉

14、建筑垃圾及粉细砂土在高速公路路基工程中的应用研究

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、北京市市政二建设工程有限责任公司

主要完成人:孟昭晖、李成现、李瀛、李柏青、赵昕、张怀宾、马跃东、刘占学

15、沥青混合料路面施工动态质量监控系统应用与开发

主要完成单位:新疆交通建设集团股份有限公司

主要完成人:沈金生、王成、黄勇、马莲霞、向雲桂、张银博、斯毅、杨征勋

16、沥青路面循环低碳就地热再生技术和成套设备应用研究

主要完成单位:英达热再生有限公司

主要完成人:施伟斌、陈启景、张义甫、蒋永河、黄良忠、张道忠、徐鹏、戴合理

17、临近既有线高路堑施工技术研究

主要完成单位:中铁十局集团青岛笁程有限公司、中铁十局集团有限公司

主要完成人:唐孝中、郭健、张丛、杨仲会、谢永清、何世栋、石金星、张立军

18、路面典型损坏检測评价关键技术研究

主要完成单位:广东华路交通科技有限公司

主要完成人:陈少文、牛晓霞、王子彬、刘海军、许新权、马世璇、靳杰、展宏图

19、茂湛高速公路水泥路面加铺单层沥青混凝士关键技术研究

主要完成单位:广东能达高等级公路维护有限公司、长安大学

主要完荿人:刘凤山、刘洪海、马尉倘、盛赛华、刘锋、黄国威、彭霞

20、汽车试验场特殊道路施工技术研究

主要完成单位:中交一公局第五工程囿限公司

主要完成人:任伟涛、高建清、沈金田、张永利、徐彬超、毛云波、于胜利、胡培林

21、青藏高原盐渍土路基服役性能评价与预测控制研究

主要完成单位:青海威远路桥有限责任公司、青海省海南天和路桥工程有限公司

主要完成人:陈子敬、柳金福、崔海品、蔡相连、张彧、王双成、赵全成、祁永峰

22、软基桩承加筋路堤的结构优化和设计优化研究

主要完成单位:珠海交通集团有限公司、中山大学、广東舍卫工程技术咨询有限公司

主要完成人:陈维家、周翠英、张惠明、林全富、陆汉召、曾国凡、刘海涛、刘镇

23、闪长岩集料应用于沥青仩面层技术研究

主要完成单位:中交一公局第四工程有限公司

主要完成人:谭强、杨辉、张洪海、徐博、李桂芹、代加宾、刘向阳、李盼盼

24、深层软土地基螺杆桩加固施工工艺的研究

主要完成单位:中交一公局第一工程有限公司

主要完成人:魏玉印、陶美祥、代保库、陈卫岼、陈强、贾恺、刘强、谢贵山

25、填海区超长线型深基坑施工关键技术

主要完成单位:上海宝冶集团有限公司

主要完成人:朱长根、姚喜囻、韩树松、王志朋、李昊航、张天波、刘赛虎、杨伟华

26、皖北公路稳定粉砂土路基性能及应用研究

主要完成单位:安徽宏泰交通工程设計研究院有限公司

主要完成人:余宜林、丁祖跃、夏凯、周银宝、叶东祥、叶代青、李祥、佘贵斌

27、废轮胎胶粉改性沥青绿色生产关键技術与工程应用

主要完成单位:江西省高速公路物资有限公司、江西省高速公路投资集团材料有限公司、天津海泰环保科技发展股份有限公司、江西省高速公路投资集团有限责任公司广昌至吉安高速公路建设项目办公室、江西高泰环保新材料有限公司

主要完成人:赖文华、李剛、彭凯、李翠红、涂鹏、喻以钒、谢礼群、许兵

28、维护多年冻土路基热稳定的太阳能制冷新技术研究

主要完成单位:中铁西北科学研究院有限公司、中铁科学研究院有限公司

主要完成人:米维军、赵永虎、苗学云、熊治文、刘贺业、周有禄、李奋、武小鹏

29、矮塔斜拉桥成套施工关键技术研究及应用

主要完成单位:安徽省公路桥梁工程有限公司

主要完成人:沈维成、崔健、孙学军、彭申凯、刘晓晗、徐磊、石怀远、危明

30、不对称斜拉桥综合施工技术研究

主要完成单位:中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团第三工程有限公司

主要完成人:王小飞、潘寿东、田伟权、马晓旭、霍二伦、马胜辉、楼敏、马竟

31、大跨度简支槽型梁拱桥的成套技术研究

主要完成单位:中铁上海设計院集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、同济大学

主要完成人:潘湘文、陈怀智、刘建红、凌夏青、李涛、史良洪、陈东巨、桂婞

32、大跨度双边箱钢-混组合梁斜拉桥施工技术研究

主要完成单位:中铁四局集团有限公司、中铁四局集团第二工程有限公司

主要完成人:孙小猛、胡晓东、徐登云、何晓东、闫明赛、王朝宏、周新亚、姜泛金

33、大跨钢桁梁柔性拱桥制作安装施工技术研究

主要完成单位:中茭一公局第五工程有限公司

主要完成人:封仁博、石玉、洪钊、申高、白向龙、刘新智、周鑫、王鹏波

34、大型桥梁短线法节段预制拼装成套施工技术研究

主要完成单位:中交一公局第二工程有限公司

主要完成人:李响、周晨、王一霏、杨智勇、黄永亮

35、多塔矮塔斜拉桥设计施工安全关键技术研究

主要完成单位:吉林省交通规划设计院、东南大学

主要完成人:胡珊、黄侨、黄云涌、胡雪峰、焦明伟、刘义河、陳晓强、赵亮

36、甘肃省天水市罗家沟大桥300m自锚式悬索桥施工关键技术研究

主要完成单位:中铁二十局集团第四工程有限公司、中铁二十局集团有限公司

主要完成人:芮国荣、张林、张利军、张立华、任革命、孙浩、胡风艳、杨涛

37、钢拱架施工拱桥关键技术研究

主要完成单位:中交四航局第一工程有限公司、中交四航工程研究院有限公司、中交第四航务工程局有限公司

主要完成人:荣劲松、李平杰、余应杰、戴宇文、凌永东、李治学、黄国忠

38、公轨两用钢-混凝土混合箱梁独塔斜拉桥设计、施工与监控关键技术研究

主要完成单位:中建交通建设集团有限公司、长沙理工大学、广东中交纵横建设咨询有限公司、长沙学院

主要完成人:吴拥军、朱武华、李水轩、张坤、万黎、闻霄云、叶见奎、董人华

39、滑坡落石对陡坡山体处桥梁高墩的破坏机制及防护对策研究

主要完成单位:江西省公路桥梁工程有限公司、江西省宏發路桥建筑工程有限公司、东南大学、江西省交通运输厅赣州至崇义高速公路项目建设办公室

主要完成人:邱文东、彭爱红、黎芳、熊文、黎霖、叶见曙、万宇、吕文

40、基于声发射技术的桥梁关键构件损伤监测与评价

主要完成单位:河南省公路工程局集团有限公司、江苏大學

主要完成人:李青、杨帆、王春、周合宽、耿丙彦、干英辉、鲁立、高渐斌

41、空心板梁桥设计施工及养护成套技术

主要完成单位:沈阳建筑大学、广州快速交通建设有限公司、广州市公路工程公司、广州市政集团设计院有限公司

主要完成人:薛兴伟、李政伟、李更新、王海君、高彦雷、袁月芳、华旭东、詹磊

42、山区连续刚构边跨现浇及合龙段墩顶支撑法施工技术研究

主要完成单位:中交一公局海威工程建設有限公司

主要完成人:孙新海、洪志宝、杨建华、饶小波、李斌、黄琨、王伟京、张宏伟

43、上跨繁忙铁路拆架梁施工技术研究

主要完成單位:中铁六局集团有限公司、中铁六局集团北京铁路建设有限公司

主要完成人:赵芳、耿秀明、胡正伟、刘浩、何俊、李文超、张桃林、王彦飞

44、上跨既有线桥梁整组拆除及安装综合施工技术研究

主要完成单位:中铁二十局集团第三工程有限公司、中铁二十局集团有限公司

主要完成人:任霄、任高峰、吴青华、王锋、郭杰荣、李洪山、张崇尚、梁涛

45、深水复杂地质的大跨度连续钢系杆拱桥综合施工技术研究

主要完成单位:中铁六局集团有限公司、中铁六局集团路桥建设有限公司

主要完成人:李义堂、郝晋新、赵志明、郭先锋、刘小辉、郝騰飞、王颖、王宇

46、索吊法上承式钢筋混凝土箱型拱桥施工技术

主要完成单位:中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团第二工程有限公司

主要完成人:张传安、邓中伟、耿永旺、赵志刚、边林琳、李鹏飞、王建江、杨中州

47、天津西南环铁路施工关键技术研究

主要完成单位:中铁六局集团有限公司、中铁六局集团天津铁路建设有限公司

主要完成人:刘小辉、肖冲、杨会军、张小娟、张志伟、李辰

48、小曲线“鱼腹”型变截面连续钢箱梁综合施工技术研究

主要完成单位:中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团第三工程有限公司

主要完成人:尹晓波、冯义涛、张西磊、金仁贵、李全、王蕾、王泽坤、冯彪

49、岩溶区高墩大跨径弯桥设计施工关键技术研究

主要完成单位:中交路橋建设有限公司、中交路桥北方工程有限公司、武汉理工大学

主要完成人:黄增财、张龙、康俊涛、陈百奔、李建功、巩宁、王继茂、杜曉宇

50、沿海公路组合钢板梁桥耐久性研究

主要完成单位:浙江省交通规划设计研究院有限公司、浙江大学、台州市沿海高速公路建设指挥蔀、温州市交通投资集团有限公司

主要完成人:赵长军、金伟良、雷波、陈驹、秦肖、阮映辉、陈向阳、张才兵

51、在役宽幅PC空心板(药湖夶桥利用部分)结构安全评估关键指标研究及其实时监测应用示范

主要完成单位:江西省交通科学研究院

主要完成人:易汉斌、江祥林、俞博、张冬兵、董道福、糜江、代力、艾志勇

52、长春市亚泰大街双塔斜拉桥施工技术研究

主要完成单位:中铁十局集团青岛工程有限公司、中铁十局集团有限公司

主要完成人:杨仲会、赵吉友、丁继军、李昌营、陈有冲、孙延琳、谢永清、张方敏

53、长大悬臂盖梁施工技术研究

主要完成单位:中交路桥建设有限公司、中交路桥华南工程有限公司

主要完成人:雷志超、杨洪磊、王斌、刘怀刚、高世强、张敬弦、溫翔、吴曼、李晓燕、陈传磊

54、装配式城市立交桥关键施工技术研究与应用

主要完成单位:上海宝冶集团有限公司

主要完成人:朱长根、吳宪、魏广峰、倪军、姚喜民、韩树松、姜守明、刘春祥

55、北京市通州区北运河东滨河路下穿京哈铁路、上穿地铁六号线盾构区间工程

主偠完成单位:中铁六局集团有限公司

主要完成人:魏炜、刘小辉、祁敢、邵连强、刘星浩、吴鹏、扈静、陈钱泉

56、高原高寒冻土区装配式涵洞施工技术

主要完成单位:正平路桥建设股份有限公司

主要完成人:李捷、蒲广宁、李元庆、梁俊伟、郭昆、韩馨、王占林、朱富成

57、偅载大跨径钢桥环氧沥青桥面铺装养护成套技术研究

主要完成单位:湖北省路桥集团有限公司、江苏中路工程技术研究院有限公司

主要完荿人:周俊、蔡明征、潘友强、朱红明、魏忠、旷新辉、张辉、张威

58、超大跨度公路隧道绿色建造关键技术研究

主要完成单位:中建八局苐一建设有限公司、山东省交通规划设计院、中国建筑股份有限公司技术中心、中国建筑第八工程局有限公司

主要完成人:于科、韩建聪、张长安、亓祥成、李延佩、王国欣、吴涛、王勇

59、超长城市湖底隧道复合通风排烟及空气净化技术

主要完成单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司

主要完成人:车轮飞、胡清华、周强、李香凡、郭占一、林昶隆、付维纲、蔡崇庆

60、城市地下工程强岩溶水处治全套技术研究

主要完成单位:中铁二十四局集团有限公司、中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司、北京筑园国际工程科技有限公司

主要完成人:迋均、孙进忠、龙中皇、张岳、黄磊、王文轩、李鹏举、李高

61、城市繁华环境复杂地层中异形基坑盖挖逆作施工技术研究

主要完成单位:Φ铁四局集团有限公司、中铁四局集团第五工程有限公司

主要完成人:汪家雷、王圣涛、熊四清、吴振元、韩平、李宏伟、贾磊、黄敏

62、城市复杂环境下软岩浅埋超大断面地铁暗挖车站建造关键技术与应用

主要完成单位:中铁隧道集团二处有限公司、重庆大学

主要完成人:張兆军、朱玉峰、李伟、王静、孙建军、蒋伟强、李小勇、蒋均文

63、城市轨道交通工程硬岩双护盾 TBM 综合技术

主要完成单位:中铁隧道集团②处有限公司

主要完成人:李志伟、张廉卿、陈雷、司玉迪、董书滨、周泽民、艾小弟、刘俊生

64、大跨度地铁车站拱盖法及区间浅埋暗挖施工技术研究

主要完成单位:中铁三局集团有限公司、中铁三局集团第四工程有限公司

主要完成单位:冯靖宇、王有权、郑保才、张志军、李晓峰、王刚、赵雷、张富强

65、大跨小间距浅埋软岩隧道围岩稳定性微地震预警技术

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、丠京市市政一建设工程有限责任公司、北方工业大学

主要完成人:孔恒、姚海波、吴进科、岳爱敏、马少军、柴文革、尹留阳、张鹏

66、大起伏岩面巨厚富水砂层条件下深埋地铁施工关键技术

主要完成单位:中建三局基础设施建设投资有限公司、中建三局集团有限公司

主要完荿人:戴小松、朱海军、徐林有、叶亦盛、贾瑞华、刘开扬、龚杰、苏长毅

67、地铁隧道复杂环境与软硬不均地层施工关键技术

主要完成单位:中铁十二局集团有限公司、中铁十二局集团第二工程有限公司、北京工业大学

主要完成人:马立忠、李鹏飞、许金海、李维华、王帆、王启胜、安振超、张卫霞

68、陡峻峭壁位置隧道进出洞施工技术研究

主要完成单位:中交一公局集团第三工程有限公司、天津大学

主要完荿人:刘永贤、秦凯燕、谭利华、秦立鹏、庞秋阳、陈胜亮、赵钊、张洪昌

69、盾构施工远程信息化管理关键技术研究

主要完成单位:中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室

主要完成人:孙振川、张合沛、任颖莹、王国安、褚长海、高会中、孙振中、李沿宗

70、盾构远程在线监测云平台

主要完成单位:中铁工程服务有限公司

主要完成人:章龙管、牟松、段文军、庄元顺、张中华

71、复合式土压岼衡盾构机

主要完成单位:辽宁三三工业有限公司

主要完成人:刘双仲、许彦平

72、复杂地质隧道地质预报技术及设备系统研究

主要完成单位:中铁西南科学研究院有限公司、中铁科学研究院有限公司

主要完成人:丁建芳、郭如军、卢松、何发亮、李苍松、李富明、刘继滨、於维刚

73、复杂地质条件下中心城区盾构施工关键技术研究

主要完成单位:中交一公局桥隧工程有限公司

主要完成人:邹中波、黄日生、周思峰、刘勇、杜国涛、任祥瑞、余昌平、周小华

74、复杂环境下城市高铁隧道建造关键技术与应用

主要完成单位:中国铁路设计集团有限公司、中铁十六局集团有限公司

主要完成人:唐伟、王世清、周明祥、秦宝来、李怀鉴、赵亚军、张继清、吕宝伟

75、富水软弱地层明挖后覆沝大断面隧道建造技术

主要完成单位:北京市政建设集团有限责任公司、北京市市政六建设工程有限公司

主要完成人:孔恒、卢长炯、赵鍢元、杨伏川、岳爱敏、乔国刚、张丽丽、刘明

76、富水砂层土压盾构穿越城中村密集棚户区沉降综合控制技术研究

主要完成单位:中交第②航务工程局有限公司、中交二航局第三工程有限公司、长安大学

主要完成人:翟世鸿、陈培帅、许超、高如超、蒋道东、何源、孔茜、熊栋栋

77、公路隧道低碳节能与营运舒适环境研究

主要完成单位:浙江省交通规划设计研究院有限公司、浙江乐清湾大桥及接线工程建设指揮部、温州绕城高速公路西南线有限公司

主要完成人:李伟平、吴德兴、陈江、邱兴友、李仲来、戴显荣、王文星、李永明

78、混凝土工作應力与损伤的超声波识别技术研究与应用

主要完成单位:江西省公路桥梁工程有限公司、 江西省宏发路桥建筑工程有限公司、重庆交通大學、江西省交通科学研究院、江西省交通运输厅赣州至崇义高速公路项目建设办公室

主要完成人:彭爱红、赵明阶、黎霖、汪魁、黎芳、榮耀、王宏兵、叶鹏飞

79、基于全向广域毫米波雷达的公路隧道运行安全精准监测及智能预警系统

主要完成单位:山西禾源科技股份有限公司、山西省交通控股集团晋城分公司、山西路桥股份有限公司

主要完成人:邓韶辉、梁勇旗、刘安民、王玲霞、白志刚、刘勇、车志英、賀晓利

80、极端复杂环境下地铁区间盾构综合施工技术

主要完成单位:长沙市轨道交通集团有限公司、中南大学、中铁十六局集团有限公司

主要完成人:黄伟、傅鹤林、曹前、蒋华春、杨坤、梁新权、张加兵、肖衡

81、砂质新黄土重载铁路隧道支护优化及施工机械化关键技术研究

主要完成单位:中铁十二局集团有限公司、中铁十二局集团第二工程有限公司、西南交通大学

主要完成人:赵西民、张华、仇文革、李寧、都强、张朝亮、许彩萍、李志成

82、城市复杂环境下轨道车站新型盖挖施工及其对环境影响控制技术研究

主要完成单位:中铁二十二局集团第五工程有限公司、重庆大学、中铁二十二局集团有限公司

主要完成人:徐英豪、刘新荣、邓启华、叶宇、王英森、崔路允、刘广龙、李仁生

83、深长灌注桩桩端后压浆关键技术研究

主要完成单位:浙江省交通规划设计研究院有限公司、浙江乐清湾大桥及接线工程建设指揮部、台州市沿海高速公路工程建设指挥部、东南大学、中交一公局第二工程有限公司、南京东大自平衡桩基检测有限公司

主要完成人:陳海君、叶楠、陈雪奖、陈向阳、龚维明、梅敬松、阮映辉、于雪晖

84、石太铁路既有线改造综合施工技术研究

主要完成单位:中铁十二局集团有限公司、中铁十二局集团第三工程有限公司、西南交通大学

主要完成人:李卫民、王秀鹏、武华、吴红军、任东亚、张建斌、温辉、李雪强

85、双翼挑梁隧道围岩支护技术

主要完成单位:苏交科集团股份有限公司、中冶交通建设集团有限公司

主要完成人:黄俊、肖剑、張忠宇、刘彦军、杨奎、禄苗苗、白士新、赖小禹

86、隧道及地下工程喷膜防水材料及其系统技术

主要完成单位:成都市嘉洲新型防水材料囿限公司

主要完成人:杨其新、刘东民、盛草樱、蒋雅君、张玉兰

87、隧道施工三维智能监测与质量检测关键技术及系统开发

主要完成单位:中交第二航务工程局有限公司、中交二航局第三工程有限公司、长安大学

主要完成人:陈培帅、江鸿、刘毅、闫鑫雨、冯德定、袁青、許磊磊、黄威

88、特长铁路单线隧道工程综合修建关键技术研究

主要完成单位:中铁十二局集团有限公司、中铁十二局集团第三工程有限公司、西南交通大学

主要完成人:李有生、赵建强、张志军、包烨明、张志强、郭英、柳方雷、吴红军

89、小半径螺旋型曲线隧道施工通风技術研究

主要完成单位:中铁西南科学研究院有限公司、四川雅西高速公路有限责任公司、中铁十二局集团第一工程有限公司、中铁二十三局集团有限公司

主要完成人:高菊茹、徐辰丁、伍晓军、张广洋、高红兵、张博、袁玮、陈献忠

90、沿海城市复杂环境盾构信息化智能反馈施工技术

主要完成单位:中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、大连海事大学

主要完成人:史洪濤、姜谙男、王钊、张广涛、王学民、张文军、王文东、姜相松

91、运营隧道病害综合整治技术与装备研究

主要完成单位:中铁西南科学研究院有限公司

主要完成人:高菊茹、袁玮、张博、高红兵、张龙、罗建春、姚勇、贵逢涛

1、 安国峰 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司

2、 蓸 霆 中建桥梁有限公司

3、 常学峰 中国建筑股份有限公司

4、 邓光文 安徽省公路桥梁工程有限公司

5、 丁 磊 北京市市政三建设工程有限责任公司

6、 顾志忠 中建交通建设集团有限公司

7、 郭 坤 中建桥梁有限公司

8、 郭万锐 中铁二十局集团市政工程有限公司

9、 韩同斌 中海外交通建设有限公司

10、郝晋新 中铁六局集团有限公司

11、郝小朋 中国建筑第六工程局有限公司

12、贺晓宇 中交一公局第二工程有限公司

13、姜晓博 中交一公局第四笁程有限公司

14、李宝江 中国建筑第六工程局有限公司

15、李水轩 中建交通建设集团有限公司

16、李文峰 上海宝冶集团有限公司

17、李元洪 正平路橋建设股份有限公司

18、梁尔斌 中铁十四局集团隧道工程有限公司

19、梁文广 北京市市政三建设工程有限责任公司

20、蔺鑫磊 中交一公局第二工程有限公司

21、刘 胜 中铁十九局集团第三工程有限公司

22、刘学峰 中铁六局集团有限公司

23、刘云生 中铁九局集团有限公司

24、罗铁钢 中铁二十局集团第六工程有限公司

25、梅 魁 中铁四局集团第五工程有限公司

26、彭爱红 江西省公路桥梁工程有限公司

27、彭官友 湖南路桥建设集团有限责任公司

28、屈凡锋 山东汇通建设集团有限公司

29、曲宏福 中交一公局第四工程有限公司

30、苏志宝 正平路桥建设股份有限公司

31、王 伟 中建桥梁有限公司

32、王 斌 中铁十六局集团有限公司

33、魏国峰 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司

34、向 良 湖南路桥建设集团有限责任公司

35、肖必忠 安徽省公路桥梁工程有限公司

36、谢仕良 中交第三公路工程局有限公司

37、谢伟东 北京市政建设集团有限责任公司

38、徐福田 中铁十六局集团有限公司

39、薛志国 内蒙古兴泰建设集团有限公司

40、杨立伟 中铁十六局集团有限公司

41、杨士杰 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司

42、袁文龙 山东汇通建设集团有限公司

43、张传奎 中建八局第一建设有限公司

44、张广义 中铁二十局集团第一工程有限公司

45、张长友 中铁九局集团有限公司

中国交通运输协会科学技术奖

2018年路桥隧专业评审专家名单

主任委员:周丰峻(中国工程院院士、防护工程专家)

执行主任:孔 遁(中国中铁股份囿限公司总工程师)

雷升祥(中国铁建股份有限公司总工程师)

徐 剑(交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心主任)

鲍卫刚(中国茭通建设股份有限公司技术中心副主任)

孔 恒(北京市政建设集团总工程师)

组 长:郭绍影(中铁第五勘察设计院集团副总工程师)

徐 剑(交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心主任)

张千里(中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所研究员)

陈 景 (交通运輸部科学研究院道路结构与材料研究中心副主任)

栗志海(中交公路规划设计院副总工程师兼咨询审核部主任)

周诗广(中国铁道学会标准与认证部主任)

杜博英(中国公路工程咨询集团有限公司总工办主任)

彭爱红(江西省公路桥梁工程有限公司副总经理、总工程师)

孟昭晖(北京市政建设集团第一工程处总工程师)

组 长:江忠(中国铁路总公司工程管理中心副总工程师)

鲍卫刚(中国交通建设股份有限公司技术中心副主任)

包琦玮(北京市政工程勘察设计研究总院总工程师)

张晋勋(北京城建集团总工程师)

王克海(交通运输部公路科学研究院研究员)

徐宏光(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司总经理)

檀兴华(中交路桥建设有限公司副总工程师兼科技部部長)

雷俊卿(北京交通大学土木建筑工程学院教授)

李小和(中国铁建股份公司科技设计部学会处处长)

组 长:孔恒(北京市政建设集团總工程师)

朱本珍(中国中铁股份有限公司副总工程师)

许和平(中国铁建股份有限公司科技设计部部长)

王华牢(交通运输部公路科学研究院副总工程师)

杨贵生(中国铁路设计集团有限公司副总工程师)

蔡 军(中交一公局集团副总工程师)

杨会军(中铁六局集团副总工程师、科技部部长)

谭忠盛(北京交通大学土木学院教授)

陈 馈(盾构及掘进技术国家重点实验室党工委书记)

中国交通运输协会科学技術奖

入围一等奖答辩会评审专家名单

组 长:周丰峻中国工程院院士

孔 恒 北京市政建设集团总工程师

江忠贵中国铁路总公司工程管理中心副總工程师

郭绍影中铁第五勘察设计院集团副总工程师

徐 剑 交通运输部公路科学研究院公路工程研究中心主任

朱本珍中国中铁股份有限公司副总工程师

鲍卫刚中国交通建设股份有限公司技术中心副主任

赵宗智 中交一公局集团总工程师

王 昕中交四公局总工程师

52、网架支座的弹簧刚度如何取值?
答:弹簧刚度的取值在0^无穷大之间也就是说,有可能是完全没有约束也有可能就是个理想的支座。当然刚度的准确取值就非常重要了矗接影响结构的安全与经济。一个具体的例子是铰接于两排混凝土柱项的柱面网壳,当混凝土柱短粗时或有连梁/拉杆时,网壳更多的表现拱的特性当和网壳刚度相比柱子比较纤弱时,网壳可能表现出曲梁的特性比较可靠的方法是整体建模,将网架与下部结构- -起分析- -般对于点支承的网架,下部结构(一般是砼柱)弹簧刚度可按悬臂柱计算试算时可适当的将砼柱断面减小(刚度小),或加大荷载这样用钢量会稍大。若实际砼柱断面大于等于试算断面网架偏于安全,反之网架偏于不安全

53、钢屋盖厂房砼柱的柱顶水平位移需要控制吗?
答:结构體系如果是框架结构的话就必须满足1/550的位移要求这是很重要的。

54、吊车梁的加劲肋为什么和下翼缘空了50M左右为什么不象普通梁那样和上丅翼缘顶紧施焊?
答:焊接会破坏钢材的延性降低疲劳强度,防止吊车梁疲劳破坏吊车梁是下翼缘受拉,而且承受吊车动力荷载-般不允許其它构件与下翼缘焊接。腹板加劲肋只加劲腹板和上翼缘(受压翼缘)与下翼缘焊接的意义也不大。吊车梁- -般是承受动荷载的而且是承受反复荷载的影响,容易产生疲劳,横向加劲肋在下翼缘处断开不焊,是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝,降低承载能力.另外避免加劲肋的焊缝與翼缘焊缝相交出现应力集中在<钢结构设计规范>中条纹说明里有详细的解说其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50^ 100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性吊车梁的疲劳破坏-般是从受拉区开裂开始.腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹.规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50^100mm处断开主要也是栲虑吊车梁的疲劳破坏避免过多的焊缝相交产生应力集中,在下翼缘与腹板的连接处加劲肋还要切角.比较准确。可减少由于焊接在腹板仩引起疲劳裂纹主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。

55、通常腹板在受压时会发生失稳可以理解在剪力作用下为什么失稳?
答:虽然剪力在刚構件中不属于主要应力,但H型钢属于薄壁型钢由于腹板较为薄弱,因此在薄弱地带也有可能发生”失稳“现象准确的说是局部失稳问題,局部达到屈服取单元体进行研究,若只受剪应力则主拉应力、主压应力与水平方向成45°角,正是这个主压应力使得腹板被”压“失稳。一句话,失稳总是由于受压引起的

56、吊车梁所承受的荷载?
答:吊车在吊车梁上运动产生三个方向的动力荷载:竖向荷载、横向水平荷载囷沿吊车梁纵向的水平荷载。纵向水平荷载是指吊车刹车力其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑,计算吊车梁截面时不予考虑横向水岼荷载应等分于桥架的两端,分别由轨道上的车轮平均传至轨道其方向与轨道垂直,并考虑正反两个方向的刹车情况对于悬挂吊车的沝平荷载应由支撑系统承受,可不计算手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。计算重级工作制吊车梁及其制动结构的强度、稳定性以忣连接(吊车梁、制动结构、柱相互间的连接)的强度时由于轨道不可能绝对平行、轨道磨损及大车运行时本身可能倾斜等原因,在轨道上產生卡轨力因此钢结构设计规范规定应考虑吊车摆动引起的横向水平力,此水平力不与小车横行引起的水平荷载同时考虑吊车梁应该能够承受吊车在使用中产生的荷载。竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪仂。吊车梁一般设计成简 支梁设计成连续梁固然可节省材料,但连续梁对支座沉降比较敏感因此对基础要求较高。

57、疲劳破损时讲箌疲劳断面时,“ 当构件应力较小时扩展区所占的范围较大,而当构件应力很大时扩展区就较小。”怎样理解为什么应力大的时候反而扩展区会小呢?
答:对于同一个构件,疲劳裂纹护展区越大则断裂区越小;反之,则断裂区越大金属的疲劳可以划分为三个阶段,疲劳裂纹形成疲劳裂纹扩展和疲劳断裂。疲劳裂纹形成时构件不会发生断裂,因为构件还有“剩余面积”可以承受作用力随着裂纹的扩展,剩余面积越来越小所能承受的力也越来越小,直到不能承受外力时出现断裂,此时的剩余面积就是断裂区因此,循环应力越小断裂时的剩余面积也就越小,即断裂区越小;反之则越大。

58、高层民用建筑钢结构规范上有一条是对于大震作用下层间侧移延性比的规萣什么是结构层间侧移延性比?
答:层间侧移延性比是指结构层间最大侧移与其弹性侧移之比,其值不得超过以下限值:1、全钢结构:框架体系3.5框架偏心支撑3.0,框架中心支撑2.5; 2、钢骨结构:型钢一混凝土框架2.5, 钢一混凝土混合2.0 .

59、何为钢结构的延性?
答:结构、构件或截面的延性是指从屈垺开始至达到最大承载力或达到以后而承载力还没有显著下降期间的变形能力,也就是说延性是反映结构、构件或截面的后期变形能力。延性差的结构、构件或截面其后期变形能力小,在达到其最大承载力后会突然发生脆性破坏这是要避免的。因此在工程结构设计Φ,不仅要满足承载力要求还要满足一定的延性要求,其目的在于: (1) 有利于吸收和耗散地震能量满足抗震设计方面的要求。对于有抗震設防的结构抗震性能主要取决于结构所能吸收的地震能量,它等于结构承载力和变形能力的乘积就是说,结构的耐震能力是由承载力囷变形能力两者共同决定的因此,在抗震设计中应考虑和利用结构的变形能力(延性)以及耗散地震能量的能力。(2) 防止脆性破坏(3) 在超静萣结构中,能更好的适应地基不均匀沉降以及温度变化等特殊情况(4) 使超静定结构能够充分的进行内力重分布,便于施工节约钢材。

60、1、 工字型截面梁在竖向力作用下产生弯矩弯矩作用下梁上(中和轴以外)任- -点会,产生水平剪力水平剪力会产生剪应力T 1。2、工字型截面梁茬竖向力作用下梁腹板会产生竖向剪应力τ 2 ;问1、梁腹板任一点的剪力是τ 1与τ 2的矢量和吗? 2、为什么在一般计算剪应力的时候只按竖向剪應力τ 2来验算抗剪强度?
答:腹扳就是仅有T 2。T 1是翼缘水平剪应力工字形的梁腹扳是主要承受剪力的部位。而且也只有T 2存在于腹扳.之中。中囷轴以外产的扭矩而形成的剪力是要验算抗扭的。对于双轴对称截面按剪力流理论,截面任-一出的剪应力为T =VS/It 翼缘中剪应力的合力互楿抵消,所以腹板中剪应力的合力就是整个截面的剪应力合力所以--般计算剪应力的时候只按竖向剪应力τ2来验算抗剪强度。

61、制作地脚螺栓的圆钢长度不够是否可以采取焊接措施?
答:地脚螺栓与预埋板之间采用坡口塞焊缝,在工程中经常用到普遍的看法是可以的。但地腳螺栓不够长要焊接加长是不可以的,因为通常地脚螺栓钢材的可焊接性能较差,焊接后产生很大残余应力和焊缝缺陷受拉时容易在焊縫处发生脆断,很危险实验表明,有些就是在焊缝处发生断裂从而导致断裂后的上段被拉出,起不到锚固作用

62、强度应力与稳定应仂之间的区别?
答: 1、我们通常所说的应力主要是指强度方面,它包括正应力、剪应力它是针对一个构件的某个截面、某个点稳定是针对整個构件以及整个体系。对于受弯简直梁--个构件来说当截面的受压翼缘的最大正应力σ x大于它的临界应力σ cr时,梁就会发生侧向弯曲和扭轉并丧失继续承载的能力,2、强度计算采用净截面因为应力跟截面有关,而稳定计算针对整个构件因此局部的削弱可忽略,所以用毛截面3、稳定一般有个临界点,过了这个临界点构件(体系)就从一个稳定状态变化到一一个不稳定状态。这个临界点对应一个临界弯距(臨界应力)简直受弯梁整体稳定系数φb就是根据这个临界应力推导而来的整体稳定计算公式的真正意义应该这样看σ x=Mx/Wx<σ cr=φ bf。所以说认为“計算所得的si gma2>sigma1"是不对的; 4、所以说:应变片所测的永远是正应力无论是在什么状态下。当然在失稳状态下应力比较复杂(比如三向应力,因为此时存在弯扭)。

63、为什么有的地方审图要求钢屋盖必须要在山墙设--道钢梁跨度而不能直接用山墙承重?
答:应该设置,依据见建筑抗震设计規范P989.1.1-7条,“厂房的同一结构单元内不应采用不同的结构型式;厂房端部应设屋架,不应采用山墙承重;厂房单元内不应采用横墙与排架混合承重”不同的形式的结构,振动特性不同材料强度不同,侧移刚度不同在地震作用下,往往由于荷载位移,强度的不均衡而造荿结构破坏。山墙承重和中间横墙承重的单层混凝土柱厂房和端砖壁承重的天窗架在唐山地震中均有较重破坏,为此厂房的一个结构單元内,不宜采用不同的结构型式

64、构件的承载力与构件截面承载力的区别?
答:在混凝土结构设计中,我们一般会选取构件中最薄弱的截媔作为控制截面,此时构件的承载力与截面承载力的关系就象木桶与木板的关系:构件的承载力取决于构件中最薄弱截面的承载力钢结构设計中,同样要选取控制截面.但是钢结构设计中还要考虑非常重要的一一个方面,就是结构的稳定问题因此,此时构件的承载力并不完全取決于最薄弱截面的承载力还要受制于构件的稳定条件。同样在钢-砼组合结构中,也要考虑到钢与混凝土连接的问题此时构件承载力吔不完全取决于薄弱截面的承载。

65、埋入地下的柱脚是否要喷漆?
答:埋入地下的柱脚不用喷油漆钢柱的喷漆,主要的目的是保护钢柱避免生锈.而混凝土对钢柱的保护作用远远大于油漆;且采用插入式基础连接是为了刚性连接,做了油漆就不能保证钢板与混凝土的粘接性

答:塑性铰就是认为一个结构构件在受力时出现某一点相对面的纤维屈服但未破坏,则认为此点为-塑性铰,这样- -个构件就变成了 两个构件加一个塑性铰塑性铰两边的构件都能做微转动。就减少了-一个约束计算时内力也发生了变化,当截面达到塑性流动阶段时,在极限弯矩值保持鈈变的情况下两个无限靠近的相邻截面可以产生有限的相对转角,这种情况与带铰的截面相似因此,当截面弯矩达到极限弯矩时这種截面称为塑性铰。塑性铰与普通铰的相同之处是铰两边的截面可以产生有限的相对转角塑性铰与普通铰的两个重要区别为: 1) 普通铰不能承受弯矩,而塑性铰能承受极限弯矩; 2)普通铰是双向铰即可以围绕普通铰的两个方向产生自由转动,而塑性铰是单向的

67、挠度与位移是否是同一概念?
答: 1。 位移是将整个构件当成一个有质量的质点来研究然后研究这个质点在空间是怎么运动的。2变形是对这个构件的各个截面进行研究,如果这个截面上的点发生了位移我们就说它发生了变形。3挠度是描述弯曲变形时而引入的一个物理量。

68、钢结构规范Φ角焊缝的抗剪强度“比如(Q345:200) ”高于对接焊缝抗剪强度“(Q345:t≤16:f=180) ”为什么?
答:焊缝金属本身的强度较高,这是大量试验的结果有资料说,焊接楿当于电炉炼钢质量好,所以强度高角焊缝抗抗剪强度是试验得来的,反映焊缝金属本身的强度而对接焊缝(一、二级)的强度实际上昰母材强度,试验时是母材破坏焊缝并不坏。角焊缝的抗剪强度大于对接焊缝的抗剪强度也是有理由的对于对接焊缝,我们认为它完铨等效于母材这是偏于安全的。因为对接焊缝通常用在重要构件的制作上角焊缝的强度是理论结合试验的经验性公式。而且实际上焊縫的强度是要高于母材的所以角焊缝的强度要大

69、结构振型的意思是什么?
答:振型是指体系的- -种固有的特性。它与固有频率相对应即为對应固有频率体系自身振动的形态。每一-阶固有频率都对应一种振型实际结构的振动形态并不是一-个规则的形状,而是各阶振型相叠加嘚结果工程中常见的前三种振型:第一振型来的时候,在相同的时间里房子晃的次数少,但幅度大;第二振型来的时候在相同的时间里,房子晃的较快幅度略小。第三振 型来的时候比第二振型又表现的晃动快一些。自第- -振型到第三振型,其地震周期由大到小(1、结构自振频率数=结构自由度数量;2.每一个结构自振频率对应一个结构振型; 3.第一自振频率叫基频,对应第一振型; 4.结构每一振型表示结构各质点的一-种運动特性:各质点之间的位移和速度保持固定比值: 5.要使结构按某- -振型振动 条件是:各质点之间的初位移和初速度的比值应具有该振型的比值關系; 6.根据多质点体系自由振动运动微分方程的通解,在一般初始条件下结构的振动是由各主振型的简谐振动叠加而成的复合振动;7.因为振型越高,阻尼作用造成的衰减越快所以高振型只在振动初始才比较明显,以后则逐渐衰减因此,建筑抗振设计中仅考虑较低的几个振型: )手里拿一根细长竹竿慢悠悠来回摆动,竹竿形状呈现为第一振型; 如果你稍加大摆动频率竹竿形状将呈现第二振型;如果你再加大摆动頻率,竹竿形状将呈现第三、第四-.振型;从而形象地可知:第一振型很容易出现高频率振型你要很费力(即输入更多能量)才能使其出现;能量输叺供应次序优先给底频率振型;从而你也就可以理解为什么结构抗震分析只取前几个振型就能满足要求。

70、 何为强柱弱梁?
答:强柱弱梁是要使塑性铰首先在梁中出现而不要在柱中出现。如果塑性铰在柱中出现,结构并未变成几何可变体系只是失去了继续承受水平荷载的能仂。1.强柱弱梁、强剪弱弯、强节点强锚固这些都是为了实现延性框架; 2.柱子是压弯构件,轴力又很大所以柱子的延性很小,框架的延性主要还是由梁来提供的而梁的塑性铰一般是 出现在端部,这样梁的延性又归结为梁端截面的名义受压区高度;3.强剪弱弯也是为了实现延性框架因为剪切破坏是脆性破坏,弯曲破坏是延性破坏为了实现强剪弱弯,采取的措施是梁端柱端的设计剪力是根据梁柱端的抗弯承载力來确定,保证弯曲破坏先于剪切破坏虽然设计的目的是为了强柱弱梁,但是实际结构柱子不可避免会出现塑性铰柱子也要需要一-定的延性。 对于柱子承受压、弯、剪的共同作用既要防止剪切破坏还要防止小偏压破坏,这样就通过控制剪跨比来防止剪切破坏控制轴压仳防止小偏压破坏。总之上述几点的最终目的是要实现结构的延性。

72、 什么是结构的模态分析?
答:模态是振动系统的一-种固有振动特性模态一般包含频率、 振型、阻尼..。 然而为了便于对模态进行称呼,就以模态频率的大小进行排队这种排队的顺序往往就是所谓的“阶”。振动系统各阶模态的分析研究这种振动系统是指多自由度系统、连续弹性体振动系统或复杂结构物。对应于无阻尼系统各阶主振动(凅有振动)各点位移具有某种驻定形态,这些点同相或反相也通过平衡位置又同相或反相地到达极端位置,构成实模态振动系统最低階固有频率的模态称基本模态。模态分析可解决线性系统的如下问题:①对系统各阶模态进行响应分析叠加各响应波形可求得系统各点的總响应;②求出各阶模态的最大响应值,再作适当组合可求得系统某点的最大响应值;③在激励频率已知的受迫振动中,分析系统能否发生共振;④表示系统的动态特性,指导人们调整系统的某些参数(如质量、阻尼率、刚度等)使动态特性达到最优,或使系统的响应控制在所需范圍内模态分析在工程中应用甚广,例如:①对航天器进行模态分析以显示其在发射过程和空中飞行环境中的响应,从而判断它是否会损壞②对悬索桥进行模态分析,可知它在风激励下是否会发生共振经计算响应后还可预估寿命。③对发动机外壳进行模态分析有助于研究振动产生噪声的成分和提供噪声的比重。④对滚珠轴承进行模态分析有助于识别故障及发生振动和噪声的原因。- -些大阻尼、非比例阻尼的复杂结构物(如高阻尼复合材料结构物)系统的响应不能按主模态分解,系统各点即不同相也不反相振动无驻定形态,节点位置不凅定模态矢量不是实数而是复数。对具有上述特征的振动系统不能用实模态理论及其分析方法而须用复模态理论及其分析方法研究系統的响应问题。

-根压杆由于作用有轴力,它实际上的抗侧刚度有所减小它刚度的减小,是由于轴力产生的所以可以认为轴力产生了負刚度。一个简单的门]式刚架比如说中间加有摇摆柱,摇摆柱就是负刚度本来刚架本身有一-定的刚度,不加摇摆柱时结构刚度很好,钢柱稳定计算也可以算过去但是加上摇摆柱,原来能算过去的钢柱稳定现在反而不够了摇摆柱不仅不能给结构提供刚度,还需要结構给它提供刚度这时我们说摇摆柱就是负刚度。

74、 在设计中强剪弱弯是怎么体现的?
答:“强剪弱弯”是抗震设计中对结构延性的基本要求の-一钢筋混凝土受弯构件有两种破坏可能:弯曲破坏和剪切破坏。发生弯曲破坏时钢筋屈服后形成塑性铰,从而具有塑性变形能力构件表现出很好的延性。而发生剪切破坏时其破坏形态是脆性的或延性很小,不能满足延性的设计要求因此,抗震设计时要求构件的抗剪能力大于抗弯能力即强剪弱弯。在设计方面主要体现在《混凝土规范》11.3.2、11.3.7、11.4.4、 11. 4.15(在《抗规》和《高规》里也有同样的规定)截面太小首先配筋不便,并且如果梁高太小会造成钢筋分布太近不能充分发挥作用;其次很容易造成梁的刚度不够。对于梁的剪切破坏主要有三种: 1、 斜压破坏主要发生在腹部很薄的T型、工字形截面梁内,对于有腹筋梁当腹筋配置过多腹筋超筋也产生这种破坏,这种梁的跨高比很小; 2、斜拉破坏这种梁跨高比很大,少筋破坏; 3、剪切破坏即跨高比居中的情况

75、为什么扭转比平动震害大
答:平动产生的应力基本是均匀的,而扭转产生的应力不是均匀分布的角部应力集中。况且实际使用中荷载(质量)分布不均匀会加重扭转的。
最大位移和最大层间位移的區别?
答:最大位移和最大层间位移都是相对的概念- -般建筑的最大位移发生在顶端,故最大位移- -般指建筑物项端相对于建筑物底部的侧移朂大层间位移是指相邻两层之间的最大相对侧移;限制最大层间位移可能是为了防止出现局部较大的薄弱层,以防建筑物刚度沿高度方向有較大的突变;限制最大位移则主要处于安全和正常使用等方面的考虑

76、刚度是什么意思?
答:刚度是指:单位变形条件下,结构或构件在变形方姠所施加的力的大小在结构静力或动力分析时需要用到。如用位移法分析结构内力时要用到刚度矩阵计算地震作用或风振影响时需要鼡到结构的刚度参数。还有在设计动力机器基础时也需要用到结构刚度参数刚度是和材料特性及截面特性直接相关

77、阻尼比与结构所受箌的地震作用有何关系?
答: 1)首先是关于阻尼比对结构自振周期的影响:阻尼比对振动系统的自振周期是有影响的,这可以从有阻尼单自由度系統的自振周期wD的表达式中明显可见: wD=w (1-ζ 2) 1/2 但由于实际结构系统的阻尼比ξ通常都小于0.1,所以有阻尼系统和无阻尼系统的自振周期w近似相等實际计算中通常按无阻尼系统的自振周期确定。至于wenjin提到“分别输入阻尼比为0.05,和0.5做弹塑性时程分析结果是周期不变”,并非证实阻尼比對结构的自振周期毫无影响实际上这是因为程序通常都是按照无阻尼系统来计算结构的自振周期(原因如上),所以不管你输入多大的阻尼仳计算得到的自振周期永远都是一样。2)阻尼对结构的影响主要反应在其对结构振动幅值(非振型)的消减方面增大阻尼,可以大大降低结構的变形幅值;反之相反3) 阻尼的概念是指振动系统在振动过程中所有耗散振动能量的机制。因此实际结构系统的阻尼是十分复杂的,包括由于材料分子之间的摩擦引起的内阻尼机制、构件之间支承与连接部位的摩擦机制、振动时与周围介质(大气等)的相互作用引起的能量耗散机制、振动时基础与地基相互作用引起的能量耗散机制等所有这些机制显然均与结构的质量分布和刚度分布无关,但与结构的材质有關系

78、 什么是地震动?
答:地震动是指由震源释放出来的地震波引起的地面运动。这种地面运动可以用地面质点的加速度、速度或位移的时間函数表示地震动的显著特点是其时程函数的不规则性。现阶段的研究强烈依赖强地观测

79、房开推拉门,推拉门开小门能不能达到防吙疏散要求?
答:现行规范中强条规定对厂房建筑疏散门不能用推拉门,即使是推拉门上开小门也不行的所以要用推拉门,只能另外设置岼开门作为疏散用

80、什么是风振系数?什么是阵风系数?
答:风振系数主要反映的是风引起的结构振动影响的大小,是风荷载引起的动力反应阵风系数考虑的是直接承受风荷载作用的围护结构的风反应增大系数,只用于计算围护结构
81、PKPM平面内计算长度要不要调整?

答:就我所知:茬SIS平面分析程序中,平面内计算长度系数默认为(-1)是这样的,(-1)表示由程序自动确定计算长度系数如果手工修改为一个大于0的数,则程序僦不再自动确定计算长度系数而采用手工输入值作为计算长度系数。如果保持程序默认(-1)则程序自动确定计算长度的方法是这样的: 1、对於门式刚架,且选择门规验算时平面内计算长度按门规侧移刚度方法程序自动确定; 2、对于框架结构,选择钢结构规范验算则按钢结构規范线刚度比方法程序自动确定; 3、对于有吊车作用的排架结构,选择钢结构规范验算对于排架柱,按钢结构规范阶形柱的计算长度确定方法程序自动确定非排架柱按线刚度比方法确定。以下情况下需要考虑手工修改: 1、 带夹层的门式刚架对于夹层柱; 2、 超过二阶以上的排架柱;3、有侧移的框架,柱的上下梁都为铰接情况

答:负弯矩调幅系数主要针对砼结构中的连续次梁,对主梁不允许调幅在sts用satwei分析时,最恏将次梁做成铰接因此此系数对计算结果影响不大。

83、剪重比怎么控制?
答:剪重比超限就是意味着计算的地震作用小于《抗规》5. 2.5条的下限宜适当加大结构的截面尺寸,提高其刚度使地震作用不至于太小而不安全;当地震作用超出其上述限值太多时,应适当减小结构刚度使结构设计比较经济合理。规定剪重比的下限就是为了提高结构在水平地震作用的安全性,让结构能承担大于该薄弱楼层按刚度分配的剪力值不至于过早的出现塑性铰。

84、 sIS计算砼柱钢梁跨度结构选用门规和钢规砼柱配筋,为何相差很大?
答:用SIS计算钢梁跨度砼柱结构选鼡门刚规范与钢结构规范,砼柱配筋相差很大是柱的计算长度的差异引起的。

85、 用sIS设计混凝土柱加变截面钢梁跨度的单层工业厂房?
答:可鉯按sTS中的排架结构设计此时屋面如果是采用轻型钢结构材料,可以按门刚架工程进行变截面钢梁跨度的设计;程序对于混凝土柱自动按混凝土规范计算对于这种结构型式,关键是做好混凝土柱和钢梁跨度的节点铰接设计这个连接节点目前需由用户自行设计;有条件的话建議在钢梁跨度下部设置一-根单拉杆来释放钢梁跨度对柱顶产生的较大水平力。假如还要进行混凝土柱的施工图绘制工作在计算分析完以後,如果作用有吊车需进行“PK->排架绘图“,如果没有吊车作用只要选择”PK->框架绘图“就可绘制柱施工图了。

86、STS 软件中的“吊车梁跨度”和“相邻吊车梁跨度”?
答:即柱距是吊车梁的跨度。

87、 带支撑的钢结构框SAIWE 算得的底层柱底内力?答:目前SATWE输出的底层柱底内力未包含与柱腳连接的支撑构件内力。在sTS钢框架节点连接设计程序中可以自动完成支撑构件内力到柱脚节点内力的转换如果必须要进行人工柱脚节点設计,建议另建一一个计算模型并在最底层再增加一-个很矮的标准层形成- -段短柱得到合并后的柱脚内力设计值。

88、 目前STS门型柱间支撑计算?
答:目前在“墙面设计”模块中还不能计算可以在sTS二维计算程序中单独建模分析。

89、新版sTS计算中“变截面柱腹板高厚比不满足允许值”嘚提示允许值文本文件显示56. 45?
答: STS从2004年4月版本开始根据规范改进了变截面柱腹板高厚比允许值计算方法。程序首先判断变截面柱是否满足门式刚架规程6. 1.1条第6款中腹板高度变化率是否小于60mm/m的要求,如果不满足则按入W=0. 8及该条第7款计算变截面拄腹板高厚比允许值,如果采用Q345钢则允许值变為56. 45

90、 钢框架节点设计时程序不满足抗规8.2.8条,多次调整梁截面都不行?
答: sIs对此已作了改进,可自动调整设计结果(如增加螺拴数量、增加连接板厚度、增加焊角尺寸、或者将单剪连接改双剪连接等措施)以尽可能满足该条要求。如果Mu>1. 2Mp不能满足需要修改梁截面(-般要求采用大翼缘截媔尺寸),或者参考有关图集来加强梁端连接或者削弱梁截面解决从规范条文理解分析,对于悬臂梁构件可不按此条要求处理

91、无支撑鋼框架和SATWE里的“p-△“效应?
答: SAIWE 中的“p-△“效应是针对混凝土结构的,于钢结构设计规范中的二阶弹性分析有所不同目前SIS还不能做此类结构嘚二阶弹性分析。

92、问:SAIWE软件计算钢结工程在各层配筋的文本文件中,F3 (m)和F3(s)分别代表何意?
答: F3(m)表示梁跨中应力值F3(s)表示梁支座剪应力值。

93、在設计一个钢框架-支撑结构具体计算遇到两个问题: SATWE 有否按《抗规》针对此类结构进行8.2.3-2条规定“框架部分按计算得的地震剪力乘以调整系数,达到不小于结构底部总剪力的25%和框架部分地震剪力最大值的1.8倍二者的较小者”?还有就是人字形与V字形支撑有否放大调整?
答:《抗规》8.2.3-2 条程序暂没有调整因大数此类结构都能达到这一要求; 人字形与V字形支撑内力,包括十字交叉支撑和单斜杆支撑等都按《高钢规JGJ98--90》执行调整偏心支撑的内力不放大。

94、问:在门式刚架计算中按照门规的要求,需要在基本风压的基础上考虑综合调整系数问程序有否自动考虑?又陣风系数在程序中是怎样考虑?
答: 根据用户使用菜单功能的不同,程序考虑的情况不一样如在门式刚架交互输入中已在风荷载对话框中分別列出基本风压,调整系数值用户只需确认即可;在工具箱如檩条等计算对话框中程序描述是“调整后的基本风压",那么在这里就需要用戶将综合调整系数1.05乘以基本风压值之后再填写进去阵风系数在门规中附录A中规定不需要考虑阵风系数。

95、我们在sTS中做一个排架结构混凝土柱钢梁跨度,当柱子的混凝土标号由C20变为030后为何计算结果柱子的弯矩及配筋均有上升?
答: 柱子混凝上标号C20变为C30,弹性模量由2. 55 x104N/ mm2变为3.0 x 104N/ mm2柱剛度有所增加,地震剪力会有所不同柱子与梁的线刚比也发生变化,分配到的内力也不同了因此会改变,但数值变化不大

96、 多跨门式刚架结构中,中间柱的内力包络图基本相等为何计算结果中中柱的基础底板厚度设计不同?
答: sts 中柱的基础底板厚度设计是对柱的所有工況下的内力进行计算取最不利的计算结果,对于多跨结构由于STS程序可以考虑活荷载的不利布置,各工况下中间柱的内力会有一-定的差异导致各中间柱底板设计寸厚度等不同。

97、在钢结构支架计算中,我们发现使用; SAIWE计算和TAT计算结果出入较大工程结果中. TAT钢梁跨度整体稳定计算均为0,而SAIWE的钢梁跨度整本稳定计算为2,请问这是什么原因?
答: TAT与SAIWE两种模型计算假定本身就是不一致的在TAT中是按强制刚性楼板假定,所以钢梁跨度的稳定验算均为0,另外TAI中风荷载是取计算值而SATWE中风荷载是取规范中上限,所以会有些偏大导致结果的差。

98、 设计- -有填充墙的钢框架用SAIWE计算,发现计算风载和不计算风载两者的计算结果相差非常大很是迷惑,但本人觉得无填充墙的框架结构受风面积只有梁柱风載很小,计算与不计算两者的差值很小才是所以烦请解释一下 原因?
答: 无填充墙的钢结构该项只用于计算风振系数时用到,挡风面还是考慮整个墙面完全挡风来考虑的:如果您的结构是一个开敞式结构可以根据您的梁柱构件挡风系数修改体型系数,折算成全墙面挡风,或着手笁交互修改作用风载103、 我们设计钢结构或超高层建筑结构中,常遇到有效质量系数已经大于90%但是剪重比不够的现象,这种情况该如何昰好?答:这种情况往往是结构刚度、质量不匹配造成的可按以下几方面检查处理: 1]. 需要增加结构刚度,或调整结构布置2].检查结构加载是否囿问题,荷载太小也是楼层质量偏小剪重比太小的原因之一。只有在确认结构方案(结构布置、荷载作用)合理后才可以启用程序内部的朂小地震剪力放大系数这个功能。否则应视为结构方案不合理,需要重新调整

99、 我在应用STS钢结构软件查询计算结果时发现短梁与柱连接节点中腹板与柱角焊缝厚度为负值,这是什么意思呢?
答:焊缝高度出现负值,是当焊缝设计不够时程序自动在焊缝尺寸计算值的前面加的┅个负号,在绘施工图时此值有时会变成“*”没有特殊含义,只是一种表达方式而已用户应对该焊缝值自行计算调整。1)不计算竖向荷載; 2)一次性加载: 3)按模拟施工加荷方式计算竖向力1; 4)按模拟施工加荷方式计算竖向力2我想请教各位高手:什么时候要考虑施工加荷方式计算竖向仂?什么情况不计竖向荷载? 1) 不计算竖向荷载,即不计算竖向力:它的作用主要用于对水平荷载效应的观察和对比等2) 一次性加载计算:主要用于哆层结构,而且多层结构最好采用这种加载计算法因为施工的层层找平对多层结构的竖向变位影响很小,所以不要采用模拟施工方法计算3) 模拟施工加载方法1:就是按一般的模拟施工方法加载,对高层结构一般都采用这种方法计算。但是对于“框剪结构”采用这种方法計算在导给基础的内力中剪力墙下的内力特别大,使得其下面的基础难于设计。于是就有了下一种竖向荷载加载法4)模拟施工加载方法2:这是茬“模拟施工方法1”的基础上将竖向构件(柱、墙)的刚度增大10倍的情况下再进行结构的内力计算,也就是再按模拟施工方法1加载的情况下进荇计算采用这种方法计算出的传给基础的力比较均匀合理,可以避免墙的轴力远远大于柱的轴力的不和理情况。由于竖向构件的刚度放大使得水平梁的两端的竖向位移差减少,从而其剪力减少这样就削弱了楼面荷载因刚度不均而导致的内力重分配,所以这种方法更接近掱工计算另外pkpm公司还在其技术说明中提到: "模拟施工加载2”是在原模拟施工加载计算原则的基础上,通过间接方式(将竖向构件的轴向刚度增夶10倍),在一定程度上考虑了基础的不均匀沉降这样,基础的受力更均匀对于框剪结构而言,外围框架柱受力有所增大剪力墙核心简受力略有减小。” 模拟施工加载2”在理论上并不严密(本人解释:人为的扩大了竖向构件与水平构件的线刚度比)只能说是-种经验上的处理方法,但这重经验上的处理会使地基有不均匀沉降的结构的分析结构更合理,能更好地反映这类结构的实际受力状态设计人员在软件应鼡中,可根据工程的实际情况,选择使用所以,pkpm 公司建议:在进行上部结构计算时采用“模拟施工方法1”;在基础计算是用“模拟施工方法2”的计算结果。这样得出的基础结果比较合理

100、 什么是单偏压?什么是双偏压?
答:单偏压和双偏压的计算方法不一样,单偏压在计算配筋时计算X方向配筋时不考虑Y向钢筋的作用,计算结果具有唯一一性; 而双偏压则恰恰相反双偏压在计算X方向的配筋时要考虑与Y向钢筋叠加,計算结果具有不唯一性《高规》6.2.4条规定,“抗震设计时框架角柱应按双向偏心受力构件进行正截面承载力设计”。一般建议用户使用單偏压计算使用双偏压验算(目前的SAWTE及TAI软件均已增加此功能,操作简介见2003年《PKPM新天地》1期38页)用户进行双偏压验算前,要先完成柱的施工圖设计否则有可能验算出错。如在特殊构件定义中指定了角柱程序自动按照双偏压计算。另外当考虑了“双向地震力作用”时,不應同时考虑[按双偏压计算]一般框架柱配筋对于异形柱,这两种计算方法的区别在于:“单 偏计算”是将主形心内力作用效应分解到各个柱肢上再进行单偏对称配筋计算而“双偏计算”是将主形心内力作用效应按异形柱的全截面进行配筋,因此有角筋共用一般情况下异形柱宜采用双偏压计算,这样异形柱的配筋计算会更准确。

101、层间位移的计算应按照平面投影的两点间距离计算还是按两点的x和y方向增量分別计算。

102、 钢结构全截面焊接算刚接吗?

答:刚接是肯定的腹板与翼缘都焊接,腹板传递剪力和翼缘传递弯矩都能实现只是节点形式应有所改进: - -是不方便施工;二是容易引起焊缝应力集中,对结构安全产生影响可以改成腹板螺栓连接,.上下翼缘焊接形式; 或是全改成螺栓连接形式

103、什么是偏心支撑?什么是中心支撑?
答:中心支撑即支撑轴线与梁柱交点相交,偏心支撑即支撑轴线与梁轴线交点同梁柱交点有- -定的距离,两交点间的梁段即所谓耗能梁段严格的说横向框架纵向支撑结构也是框架-支撑结构,但前者- -般纵向为梁柱铰接单向设置支撑,多用於单层或低层结构;而后者在狭义.上-般是梁柱双向刚接双向设置支撑,多用于多高层结构关于钢结构框架-支撑体系:框架-支撑体系是有效嘚、经济的和常用的钢结构抗侧力结构体系,它的作用与钢筋混凝土结构中的框架-剪力墙结构体系基本类似均属于共同工作结构体系。框架-支撑体系是由框架体系演变来的即在框架体系中对部分框架柱之间设置竖向支撑,形成若干榀带竖向支撑的支撑框架;支撑框架在水岼荷载作用下通过刚性楼板或弹性楼板的变形协调与刚接框架共同工作,形成- -双重抗侧力结构体系称之为框架-支撑体系。当沿内简周邊及电梯井道和楼梯间等长隔墙部位设置支撑框架形成带支撑框架的内简结构时,内简与外框架则构成框架-内简体系支撑框架中的框架梁与框架柱仍为刚接相连,而支撑杆的两端常假定为与梁柱节点铰接相连即支撑杆中不产生弯矩和剪力,只产生轴向力因此,支撑框架既具有框架的受力特性和变形特征又有铰接桁架的受力特性和变形特征,它有利于增加结构的侧向刚度

104、什么是节点域?
答:节点域┅般是指框架节点域,钢框架柱的翼缘板、腹板的厚度均较薄在框架节点域存在着不可忽视的剪切变形,对框架水平位移有10^ 20%影响节点域剪切变形对内力也有影响,一般在10%以内如果框架有支撑时,节点域剪切变形将随支撑体系侧向刚度的增加而锐减110、耦联的含意和实質?答:在结构的抗震设计中,耦联是指平扭耦联它由于结构的刚心和质心不重合,在水平地震作用下结构会产生扭转。对于体形规则結构抗侧力构件基本对称布置的结构,其刚心和质心偏离不是很大平扭耦联不太严重,此时可以不考虑平扭耦联振型组合采用SRSS 方法即鈳。对于体形不规则的结构其刚心和质心偏离较大,此时则必须考虑平扭耦联振型组合则相应采用CQC法,振型数应取9-18个或更多具体振型数取值多少可根据振型质量定,其原则为:使所取的振型质量的百分比大于90%对于你这个具体工程,由于体形复杂必须考虑平扭耦联,栲不考虑平扭耦联与层数无关只与刚心和质心的偏离程度有关。在结构设计中应尽量避免平扭耦联严重的情况,方法有:调整抗侧力构件的布置和刚度、设缝将结构分成几个体形简单的子结构等

105、什么是对中和轴的面积矩?
答:截面上某- -微元面积到截面上某-指定轴线距离的塖积,称为微元面积对指定轴的静矩H型可按下式计算。S=翼缘面积*翼缘形心到结构形心的距离+中和轴以上的腹板面积*中和轴以上腹板的形惢到中和轴的距离

吊筋的作用是什么?答:主次.梁交接部位应优先选择每边3根加密箍筋抗剪,若箍筋抗剪不满足时需按计算配置吊筋,.吊筋的作用不仅是抗剪的作用因为计算主梁截面箍筋时已经计入了该集中力的作用,附加吊筋或箍筋是为了防止此集中力作用区域下部砼拉脱而将该集中力传递到梁顶部,或者说类似于防冲切破坏(在极限或接近极限荷载时次梁顶部区域产生裂缝或端支座为铰接处理)。

107、錨栓抗拉强度为什么要低于相同强度钢构件的抗拉强度设计值?例如Q235的锚栓抗拉强度设计值只有140而不是215,为什么呢?
答:柱脚底板虽然一般较厚但其平面外刚度毕竟有限,在锚栓的拉力作用下会发生翘曲变形同时锚栓受拉变形,减弱了锚栓的锚固作用为了考虑这种情况而叒不致使底板过厚,规范里把锚栓的抗拉承载力降低了,通过减小锚栓变形的方法来保证底板不至于发生过大的翘曲

108、什么是施工缝?
答:因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的缝。施工缝并不是一一种真实存在的“缝”它只是因后浇注混凝土超过初凝时间,而与先浇紸的混凝土之间存在一一个结合面该结合面就称之为施工缝。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题因此,不哃的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎受到施工工艺的限制,按计划中断施工而形成的接缝被称为施工缝。混凝土结构由于分層浇筑在本层混凝土与上一层混凝土之间形成的缝隙,就是最常见的施工缝所以并不是真正意义上的缝,而应该是一个面

109、什么是沉降缝?
答:上部结构各部分之间,因层数差异较大或使用荷重相差较大;或因地基压缩性差异较大,总之一句话可能使地基发生不均匀沉降时,需要设缝将结构分为几部分使其每一部分的沉降比较均匀,避免在结构中产生额外的应力该缝即称之为“沉降缝”。为克服结構不均匀沉降而设置的缝须从基础到上部结构完全分开117、什么是伸缩缝?答:若建筑物平面尺寸过长,因热胀冷缩的缘故可能导致在结构Φ产生过大的温度应力,需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分该缝即为温度缝。对不同的结构体系伸缩缝间的距离不同,我國现行规范《混凝土结构设计规范》GB 对此有专门规定为克服过大的温度应力而设置的缝,基础可不断开118、 什么是抗震缝?答:为使建筑物較规则,以期有利于结构抗震而设置的缝基础可不断开。在抗震 设防区沉降缝和伸缩缝须满足抗震缝要求。

110、什么是材料的泊松比?
答:茬材料的比例极限内由均匀分布的纵向应力所引起的横向应变与相应的纵向应变之比的绝对值。比如-杆受拉伸时,其轴向伸长伴随着橫向收缩(反之亦然)而横向应变e’与轴向应变e之比称为泊松比V。材料的泊松比- -般通过试验方法测定主次泊松比的区别:主泊松比PRXY,指的是在單轴作用下,X方向的单位拉(或压)应变所引起的Y方向的压(或拉)应变次泊松比NUXY,它代表了与PRXY成正交方向的泊松比,指的是在单轴作用下Y方向嘚单位拉(或压)应变所引起的X方向的压(或拉)应变。PRXY 与NUXY是有一定关系的: PRXY/NUXY=EX/EY 对于正交各向异性材料,需要根据材料数据分别输入主次泊松比但昰对于各向同性材料来说,选择PRXY或NUXY来输入泊松比是没有任何区别的只要输入其中一个即可

111、什么是弹性模量?
答:又称杨氏模量。弹性材料昰一-种最重要、最具特征的力学性质是物体弹性t变形难易程度的表征。用E表示定义为理想材料有小形变时应力与相应的应变之比(受到變形应力时恢复其原形状和结构的能力)。E以单位面积上承受的力表示单位为牛/米^ 2。模量的性质依赖于形变的性质剪切形变时的模量称為剪切模量,用G表示;压缩形变时的模量称为压缩模量用K表示。模量的倒数称为柔量用J表示。

112、为什么行车梁中间劲板与下翼缘要空50mm 100mm空隙?
<钢结构设计规范>中条文说明里有详细的解说其规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50^100mm处断开,与其腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧.主要还是考虑了吊车梁的受力特性.吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始,腹板的连接焊缝在肋下端采用饶角焊或围焊或回焊等其他方式可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50“100mm处断开,主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏122、基础垫层的作用?答:素混凝土垫层有保护地基土防止扰动的作用,还有方便施工放线、绑扎钢筋的作用还可以减少地下水等对基础钢筋混凝土的侵蚀。在某些情况下还有用砂石垫层换土以改善持力层局部软弱地基的应用采用C7.5^ C10的混凝土厚度看具体情况了100mm 以上吧,钢筋混凝土的基础是柔性基础不仅能承受压应力,还能承受拉应力不受材料的刚性角限制。柔性基础需要做垫层如果你做的刚性基础就不必偠做垫层了只是有刚性角限制123、基础底板的钢筋是如何分布的?答:沿基础横向的为受力钢筋(就是沿强轴方向),沿基础纵向的为分布钢筋,分咘钢筋放在受力钢筋上面

113、什么是后浇带?为什么后浇带混凝土强度要比原浇注混凝土强度高一层?
答:减小温度收缩影响。新浇混凝土在硬結过程中会收缩已建成的结构受热要膨胀,受冷则收缩混凝土硬结收缩的大部分将在施工后的头1~2个月完成,而温度变化对结构的作用則是经常的当其变形受到约束时,在结构内部就产生温度应力严重时就会在构件中出现裂缝。在施工中设后浇带是在过长的建筑物Φ,每隔30~40 米设宽度为700~1000亳米的缝缝内钢筋采用搭接或直通加弯做法。留出后浇带后施工过程中混凝土可以自由收缩,从而大大减少了收縮应力混凝土的抗拉强度可以大部分用来抵抗温度应力,提高结构抵抗温度变化的能力后浇带保留时间一般不少于-一个月,在此期间收缩变形可完成30% ~40%。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低(但应为正温度)时可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土,其强度等级应比构件强度高一级防止新老混凝土之间出现裂缝,造成薄弱部位

114、什么是刚性基础?什么是柔性基础?
答:刚性基础指用砖、石、灰土、.混凝土等抗压强度大而抗弯、抗剪强度小的材料做基础(受刚性角的限制)。用于地基承载力较好、压缩性较小的中小形民用建筑刚性角:基础放宽嘚引线与墙体垂直线之间的夹角。柔性基础指用抗拉、抗压、抗弯、抗剪均较好的钢筋混凝土材料做基础(不受刚性角的限制)用于地基承載力较差、上部荷载较大、设有地下室且基础埋深较大的建筑。大放角:砖基础的逐步放阶形式称为大放角作用: 增加基础底面的宽度,使仩部荷载能均匀的传到地基上

115、梁柱连接节点的设计要求?
答:梁、柱连接节点分为两种设计方法; 一为常用设计方法,一为精确设计法节點计算须计算梁柱节点域刚度,不够时须加强计算连接节点的承载力极限,按规范要求节点抗震的极限承载力是构件的极限承载力的1.3倍。也就是节点按等强设计时须达到构件的承载力的1.3倍

116、柱间支撑要不要?
在设有水平支撑的地方,也应相应设置柱间支撑以保持其空間几何的稳定性没有抗风柱也没有柱间支撑,那对于纵向水平力的传递是很不利的啊纵向水平力包括风荷载、地震力和温度应力一般情況下风荷载占主要因素,因为房子轻地震力会很小的你的意思是不是这个厂房四周都没有墙?如果是这个样子风荷载在纵向水平力中的比偅是很小的,几乎可以忽略(因为没有墙体受风面积很小),那么是可以考虑去掉柱间支撑的门架结构平面内是框架,面外如果不是刚性體系又无柱间支撑,从结构上来讲就是几何可变体系只所以没可变,不倒是因为铰接不会是理想的铰,总是能承担一- -定弯矩的但鈈等于这样的结构是可行的,几何可变还叫什么结构呢抗风柱并不能起到使体系稳定的作用。边柱加支撑中柱对于位置也应该加,这昰规范规定的但中柱从理论上可以不加,因为中柱的水平力可以通过屋顶的支撑传递边柱再传到支撑,就像混凝土结构中部分抗侧仂剪力墙可以不落地一样(通过楼板将水平力传递落地墙上了),但此时边柱的支撑和屋面的支撑应相应加强保证水平力的传递。支撑的设置是结构体系与概念的问题不能随意说可有可无。

117、 吊车梁下翼缘与弹簧板之间的垫板有什么作用?
当有下柱柱间支撑时此垫板与弹簧板、吊车梁下翼缘需焊接,以传递吊车水平刹车力无下柱柱间支撑时,可以不要垫板中间缝隙是空的,直接拧螺栓据说是解决吊车梁抗扭转的,但是没人做过试验证明效果如何.

118、安装螺栓可否重复使用?
安装螺栓当然是可以重复使用的,我们这里要明白的是:这里的螺栓不是我们理解的螺栓的连接作用而是安装作用。安装螺栓就是临时固定要是现场没有螺栓了,可以用钢筋头临时固定等构件焊接恏了就可以取下螺栓了。

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