美利达发现者500，直把休闲公路车，改成标准的公路弯把需要换些什么？shimano 2300手变到底是2*8还是3*8的?_百度知道
美利达发现者500，直把休闲公路车，改成标准的公路弯把需要换些什么？shimano 2300手变到底是2*8还是3*8的?
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ULTEGRA都有与三片牙盘配套使用的变把，更不必说2300了，3X8版本的2300系列的变把型号是2303。发现者500的车架不是标准的公路车架，如果你要改成弯把的话估计骑起来会比较窝心。换的东西很简单只要换车把和变把就行了，公路变把一般情况下都能与山地用前拨，后拨兼容的。
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公路车都是2*8的，前面没有3的改公路基本上所有零件都要换，车架、变速系统、刹车、轮组
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。山地改公路怎么改。 只改直把为弯把，指拨前拨后拨换掉，牙盘飞轮 轮组换成公路的， 车架不改可以_百度知道
山地改公路怎么改。 只改直把为弯把，指拨前拨后拨换掉，牙盘飞轮 轮组换成公路的， 车架不改可以
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公路跟山地。最关键的不同是车架力学角度不同，不换车架，只换别的配件，难骑死了。
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避震煞车轮径轮宽。。。。。都不一样
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。(ERROR:15) & 访客不能直接访问山地车主要用于山地越野， 可以在崎岖不平的山路 上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征 服感。它通常使用 24or27 段变速器，26 的轮胎， 15-18 的车架，和带减震器的前叉。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没 有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心 的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的 前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用 V 刹； 有的是硬车架， 有的是全避震车架； 再通俗点， 有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们 都是山地车，只是用途不同而已。山地车又分为五类：1、普通越野 XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是 山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以 追求轻量化。2、双人竞速 DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野， 但造价过高，都在万元左右。3、自由骑 FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台 阶，高强度要求，部分装备接近 DH。4、飞跃 DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需 要很重的高强度车架，前叉也不便宜。5、速降 DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以 60 公里/时的速度 冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般 造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡；又 因重量过重，不适合一般的骑行越野。前四种用于一般的骑行越野很容易， 速降车因重量 等因素，所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承 受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关 键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对 主板的要求超过了对 CPU 的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600 左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速， 不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其 是选择一款优秀的后避震器， 价格跟车架价格不相 上下了.建议：买全避震车架的车友可以先买个普通车架， 再换个好点的避震器。2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件， 高人曰： “山 地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了， 现在基本都是带避 震器的前叉。 全世界有几家厂的前叉不错： Suntour （三拓） DDN、 、 RockShox、 Marzocchi 马祖奇） （ 、 Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有 1000 元 的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了， 即使普及型的叉也接近 2000 元， 新车友难以承受， 买了也难以发挥其功效，是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300 元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右 会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为 阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对 小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻 尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至 于低到哪儿去， 普通越野足够了。 半年打一次气， ） 车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以， 带气压表 200 元左右。 以空气为介质的好处是重量 更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部 位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是： 遇到障碍物――前叉被压 缩――到了极点――被回弹到原来长度 （回弹的速 度受阻尼的影响）――弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟 悉，这里大概解释一下：行程 Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm 就够了。 不过要玩玩飞的就该选个长行程 的叉 100-125mm。 速降的叉就更长了， 得要 180mm。弹跳 Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点， 再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。回弹 rebound： 弹起后收缩到极点之后， 由介质 （阻 力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就 是弹跳 Spring 的后半部分， 因为回弹速度要受到油 阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。阻尼 Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这 个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹 飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手 感跟没有回弹的硬叉一样。用马祖奇 04 年的 EXR （ －PRO 快速下 30 级楼梯就这个感觉，只有换较清 的避震油增加回弹速度才可解决， 不过有的朋友喜 欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）回弹调节 rebound adjustment：这是一个科技卖点， 有这个功能的叉要贵几百元。 但是马祖奇的经典叉 Z3 带这个功能，要知道 Z3 不到 1000 元啊！～不 过现在基本没货了；另外 RockShox 的叉，只要型 号后面跟 SL 的也带。 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的 叉， 不用换清、 浓的油， 就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响――小石头路、泥路，需 要回弹快点的； 岩石、 大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆 Z3 的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油 孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的 时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐 瓶一个原理。 按中国人的思维习惯， 把回弹调节理解为阻尼调节 要容易些， 因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来 控制的。锁死： RockShox 的 3000 元以上高档叉有这个功能， 骑行的时候， 通过一个特殊的旋钮， 能把前叉锁死， 跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这 样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也 可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用 在其它部件上。避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油， 与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托 那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快； 反之浓的油， 阻尼就明显， 回弹速度就慢。 （比 如：马祖奇 04 年的 EXR－PRO 就是回弹慢的。）说了这么多，这里着重写的是 RockShox 和 Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙， 前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从 04 年 起，所有 1000 元左右的普及型叉都改为台湾生产 了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的 低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。3、制动系统：刹车、刹把、刹车线山地车用两种刹车：V 刹、碟刹，而普通的吊刹不 常见。V 刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮 圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起 V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行 驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V 刹 400 元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠 油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速 降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其 实用在 XC 上绰绰有余了。 本主题由 triace 于
22:59:35 移动 分享到: QQ 空间 腾讯微博 腾讯朋友 分享 0 收藏 0 支持 0 反对 0 转发到微博使用道具举 报?lily 姐沙发 发表于
14:34:15|只看高级会员该作者传动系统：? ? ? ?串个门 加好友 打招呼 发消息牙盘、 中轴、 链条、飞轮中轴：有梅 花孔中轴和 方孔中轴两 种，长度也 有所不同， 必须依照梅 花孔或方孔 的牙盘购买链条：这个 是个易耗 品，断链条 是经常的， 骑长途的 话，一定要 带好备用的 哟，免得在 路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个 要选择了， 有 8 飞 24 速 的，有 9 飞 27 速的。长 期以来，老 百姓有个误 区， 认为 档 越多，用得 也越多。其 实车手是不 会把所有档 用遍的， 80%的时间 只用一个 档，但这个 档一定是最 适应车手蹬 踏力度和频 率的。由此可见，档数 越多的变速 系 统， 车手 选择适合自 己的档位就 越精确。27 速的比 24 速的多 3 个 档，让车手 有更多的选 择。变速系统： 变速指拨、 前拨、 后拨、 变速线国内最 常见的两个 变速器牌 子：喜马诺 Shimano、SRAM。 喜马诺占领 中国市场很 多年，因为 是日本牌 子，不少愤 青选择了抵 制，而购买 SRAM，新 兴的 SRAM 在性价比上 的确优越一 些，比如 SRAM-7.0 变速系统就 是针对 Shimano-XT 设计的，但 是价格便宜 一半，建议 朋友们多参 考参考。还有要注意的 是， Shimano 跟 SRAM 有 的零件不兼 容，最好不 要混用。指拨： 分两种，一 是剪刀变速 器，二是转 把变速器， 转把变速器 变档时来得 更快，有的 人有钟爱剪 刀变速器， 因人而异 了。 Shimano 的变速器大 多 是剪刀 的，SRAM的转把变速 器很有名。 还有一种是 联体手变， 把指拨和刹 车的闸把做 成一体的 了，这样的 好处是具有 极高的兼容 性和美观， 不足之处 是，万一闸 把坏了指拨 没坏，还是 得全部一起 换。车轮： 车圈、 钢线、前后 车轴、 外胎、 内胎车圈： 山地车应选 用双层圈。 因为双层圈 比单层圈更 结实，更能 经受恶劣地 势对单车性 能的考验。 车圈又分 为：刀圈和 工型圈。 刀圈优点是 抗纵向的冲 击强,再大 的强度也不 会发生圆周 变形，而横 向的变形是 很好调整 的；刀圈还能减小空气 阻力，适合 业余车手和 训练使用。 缺点是重， 不适合爬 坡。工型圈 抗横向的冲 击能力强 些。钢线： 这个没什么 好说的，有 两种，一种 是普通的， 横截面是圆 形；另一种 横截面是扁 的，能减少 正面的风 阻。车轴： 又称花鼓。 用碟刹的朋 友，应该选 择碟刹车 轴，因为碟 刹片是固定 在碟刹轴上 的；用 V 刹 的朋友，可 以用普通 轴，如果以 后想升级到 碟刹，可先 装碟刹轴。车轴分 为培林轴和 珠档轴。建 议买培林 轴，滚珠坏了，可以更 换。 什么叫 培林轴，新 手肯定不太 懂。 培林是 英语 BEARING （轴承）的 音译，培林 轴其实就是 轴承轴。还 有一种轴， 它比陪林轴 承受更强的 压力，叫珠 档轴， Shimano 的 多半是珠档 轴， 这种 轴 如果珠档坏 了的话，更 换很麻烦，需 要专业人事 和专门的材 料。而陪林 轴中的轴承 滚珠，是全 世界统一型 号的，到处 都能买，用 坏了换起来 很方便。 培 林轴中还有 一种叫―― 滚针陪林， 是用圆柱体 代替球体作 为传动的介 质，优点是 强度更大， 润滑度稍有 下降。一般 用在中轴和腕足那里外胎： 内胎：外胎： 个人认为很 重要，因为 它直接影响 到骑手在特 定路面对车 的操控。不 同的胎纹适 应不同的路 面。胎纹越 平，阻力越 小，速度越 快，在平地 上的摩擦力 越强。尤其 是光头胎， 适合城市里平整的水泥 路。细齿胎 适合泥路。 胎纹越凸， 阻力越大， 速度越慢， 在山地上的 摩擦力越强 内胎：属于 易耗品，随 便弄一个， 正新内胎.单车组装的 思路（本文 尽量针对 2K 以内的 山地车） 首先，低价 位的组装车 考虑的第一 点不是绝对的轻量化， 而是适用和 耐用，同时 我也相信同 价位的组装 车不一定就 能做的更 轻。一味做 的比组装车 零件高档是 没有必要 的，但是组 装车的优势 就是自选配 件，按照自 己的需要来 进行装配 ――车架 组装车的第 一步都是选择合适自己 的车架，车 架的正确选 择，首先奠 定了这辆车 子是否能够 给骑手带来 最佳的骑行 姿势，这直 接影响到 车手的骑 行。按照体 重和身高， 我们有很多 很多可选的 配件，一般 体重大的 人，不一定 能够适用十 分轻量化的 车架，甚至 BIGCAT 的车架也有建 议使用的重 量。 如果您 超过 90KG， 那么 DB3 版 本的 BIGCAT 可 能和您无 缘，但是相 对重一些的 其他车架您 是可选的， 即使重量稍 重。这里的 选择范围很 大。其次是 身高， 不同 的身高配置 不同的车 架， “不要为 了车架而勉 强自己适应车架”， 这句 话说得很 好，组装车 的车架选择 范围从 14 寸到 21 寸 都有，甚至 还有更宽的 选择，相对 同价位的整 车，一般不 会给你配备 那么多型号 的车架，所 以有些时候 你不得不去 勉强自己适 应车架的大 小，其结果 就是你的骑 行姿势十分 别扭，无法发挥你身体 的潜 力。 另 外，如果骑 行的习惯也 对车架有比 较大的要 求，如果是 偏向平地并 且地面比较 平整的环 境，那么一 只轻量化的 车架是不二 之选，但是 如果你挑战 的路面是坎 坷 的， 那么 你需要的是 一只相对有 强度的车 架。如果你 喜欢骑行的时候猛飞乱 跳的，那么 你可能需要 一直强度型 车架，而非 一只轻量化 车架，适合 1～2K 之间 预算的 车 架，基本还 是有能够符 合你需求的 架 型。两个方案及 其分析：接下去 考虑的东西 比较复杂， 我们以山地车为例，因 为个人只用 过半年的 MERIDA 的 急速 903， 01 款的车 子。其后的 3 年全部都 是玩山地 车，所以对 山地车比较 熟悉。（不 过个人的第 一辆山地车 总价和当时 买 903 的价 格一样，车 子还轻了 2KG。。。 寒一个。。） 从这里 开始，我引入两个方 案：A“配置 均衡”、 B“均 衡配置”。 A：配置均 衡，这个概 念个人认为 适应的下线 是 2500￥以 上的车子， 所谓均衡配 置，就是车 辆的各方面 零件大约处 于一个等 级，而不存 在较大的跨 度：比如车 辆上装备的 零件大约在 LX～XT 一 个级别，上下可以有所 浮动。这种 概念的配置 以使用者的 资金为基 础，目的是 追求更高的 配置，但是 相对来说， 车子 的单 独配置不会 很高（有钱 人装车除 外，你愿意 用一大堆高 端的零件是 您的能耐， 我们没有， 所以考虑一 些问题） B：均衡配 置，这个概念以个人的 喜好为主， 贯穿所有的 车辆的配 置，这种方 案的目的在 于使得车辆 更适合车 手。这就比 如一套普码 的西装，虽 然很多人 都可以穿， 但是效果不 如量身定做 的西装来得 好。这里面 牵涉的方面 很多，需要 大家有一定 的积累。对 于高端车友来说，可以 尽情享用， 而中低端的 车友，就需 要在 适合 自己的范围 内，寻找性 能相近，而 某些性能又 必须接近自 己接受能力 以及自己需 求的零件 了。这种方 案配置出来 的车子，可 能公路车用 上很高级的 碳纤牙盘， 却 在用 SORA 的后 拨，山地车可能用着 XT 的牙盘， 却使用 C050 的前 拨。但是这 些都是完全 依照车手的 需求来决定 的。这种配 置甚至关系 到车手的一 些习惯。比 如 Lance 的 车子，他的 座垫并不是 最新款的， 而是几年前 他就已经用 习惯的。2K 以内的车 辆，更适合 使用这套方案，这也是 我推荐的。好，我 们用 B 方案 来装一辆 2K 以内的 车子。 开始逐步分 析。首先了 解一下你的 骑行需要， 这里包括上 文提到的骑 行环境，你 的骑行习 惯，你的力 量等等。不 可否认的， 2K 以内装 车相对是比 较困难的，我们不追求 能够比组装 车的零件来 得多高档， 但是我们追 求的是能够 以最小的代 价得到最适 合你的车 辆。车架的 的选择不赘 述了。构架之―― 前叉思路我们来 看构架中的 另外一个部 分――避震 前叉。 一般选择山地车的车 友，分为两 种，一类车 友比较偏向 越野，一类 车友比较偏 向平地。 这 个时候，偏 向越野的车 友可以选择 一些 300 元～400 元 等级的前 叉， 比如 Tgs 和 RST，如 果越野环境 比较好，则 可以选择钢 叉和铝叉。 如果后期有 打算升 级 比较高端的避震，而眼 下又必须使 用一根避 震，那么推 荐选择 RST 的低端前 叉，反应不 错，价格在 100～200 之 间。如果环 境允许，用 一根钢叉也 是可以 的。 这就能够让 你在后期的 升级淘汰的 过程中减少 损失。同时 可以把初期 投资的价格 控制在 2000 左右。而偏向于平 地的车友， 完全可以考 虑使 用一 根铝叉。如 果投资不 足，可以考 虑使用钢 叉，铝叉的 价格在 100 左右，钢叉 价格在 30 左右。 当然， 按照经验， 铝叉的做工 一般要比钢 叉来得好。 如果是经常 爬山，那么 钢叉是不二 之选了。相 对完全的平地，有些地 面状况不 好。那么您 也可以选一 只带有锁死 功能的 TGs （如果选这 个，那么其 他的配置就 要相对降 低） 者比 或 较硬的避震 前叉。一般 推荐相对硬 的避震，这 样可以减少 投资。而一 些 100 多带 有软硬调节 的前叉也是 不错的选 择。MOZO的叉子是比 较合适的选 择之一。选择轮组的 思路然后我 们再说另外 一个大件 ――轮组。 2K 以内的 车子一般是 没有什么成 品轮组可以 选择的。所 以我们一般 使用自编的 轮组。如果 考虑未 来 升级，那么 第一次投资就必须准备 好，使用便 宜一些的花 鼓，而且不 要考虑使用 8 段（倒是 可以用 8 段 的手制）， 这样以后一 次性升级带 来的淘汰损 失也能减 小。 如果第 一次就打算 用 8 段系 统，那么你 就选择一套 8 段的花鼓 吧。不过我 并不建议这 样做，因为 你会发现， 8段的花鼓可 以支持 9 速 的飞轮，这 样未来升 级，便宜的 8 段花鼓可 能已经磨损 殆尽了，即 使是不准备 换，到了一 定时候，飞 轮的损坏或 者花鼓的损 坏 （2K 以内 不可能会有 很好的飞轮 和花鼓）， 到时候可能 又要一起换 掉。倒不如 先采用 7 段，在需要升级的时 候，一次性 使用一套整 合式轴承花 鼓。轮组另 外一样东西 就是钢圈。 现在比较常 见的山地圈 是单层、双 层圈，还有 刀圈和平 圈，以及弓 形圈。如何 在这些圈子 里面选择比 较适合自己 的呢？先从 你的骑行 习惯和体重 来选择。如 果体重比较大，140 斤 以上，即使 你骑行都是 公路，但是 我们还是建 议你选择使 用双层圈。 如果体重 小，但是你 骑车的时候 喜欢蹦蹦跳 跳， 而且经 常有相对强 度的越野， 那么你还是 需要一只双 层圈。如果 体重轻，骑 行强度不 大，可以选 择单层圈。 单层圈和双层圈的区别 在于强度和 价格，这个 就不说了， 大家都能看 出来。至于 刀圈， 平圈， 弓形圈，在 2K 以内能 够使用到的 效果不会差 距太大，但 是刀圈的纵 向抗冲击能 力比其他两 种更强。另 外值得一提 的是，太阳 的圈子大多 数都存在一 个撬胎难的 问题，因为他的圈边设 计得比其他 的圈边的内 侧要窄，因 此使用低端 太阳圈的车 友最好要准 备钢制撬胎 棒，以备换 胎时候使 用。使用道具举 报?lily 姐板凳 发表于
14:34:35|只看该作者本帖最后由 lily 姐 于
14:49 编辑飞轮、牙盘和链条 高级会员 接着说传动系统。如果你在上面选择了 7 段，我们所要做的就很简单了。选择 7 段的车? ? ? ?串个门 加好友 打招呼 发消息友一般都要升级到 8、 段， 9 那么按照你距离下 次升级时间的长 短， 我们选择适合的飞轮。 我 们以年计算，一年左右升级的可以用台湾的 DNP 飞轮，30 块一个。超过一年，采用 SUNRACE 或者 SHIMANO 的飞轮。7 段的链 条选择范围很大，KMC 提供了很多可选的型 号，这就要看经销商的货架有什么东西了。另 外，选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变 化。 对于那些力量比 较大的车手和经常跑平地 的车手， 可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。 因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速 比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们 经 常使用， 而其他的齿片则极少使用到。 如果 齿数变化过快， 那么飞轮给我们的选择就少了， 相对飞轮可以利用的齿片就少，这样可能造成 一个飞轮某些齿片磨损严 重， 而一些齿片却还是崭新如故。选择一些齿片变化小的飞轮，可 以延长飞轮使用的寿命。如果不是经常对付那 种路面角度变化极大的环境，我们甚至可以考 虑采用 一组公路飞轮。 传动的另外一个大件是牙盘。这个零件相对有 些讲究。 首先， 牙盘是一个比较耐磨的零件 （但 是不一定都很耐操，看情况），所以 第一只牙 盘可能会陪伴你好一段时间。 按照骑行的需求， 我们分为大力量和小力量。这里的力量指车手 在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。一般体 重大的车手， 别是在站立骑行的时候， 特 对牙 盘会产生比较大的压力，而这种情况也发生在 体重不大但是大腿力量强大的车手上。这时候 牙盘的盘片、 曲柄的钢性就直接影响到骑行 的 效果。比较硬的牙盘踩起来肯定比较顺，而比 较软的牙盘， 在踩踏的时候甚至可能发生形变。 比较明显的就是最便宜的闪电牙盘，在站立蹬 踏的时候甚至可以看到 牙盘的变形。 不过对于 1K 左右的用户来说， 不是所有人都有那么大的 力量，所以大家可以放心一下。如果闪电的确 太软，那么就要调整其他零件的配置，购买 SHIMANO 的一些牙盘了。和牙盘接触最大的是中轴。牙盘得以支撑就是 依靠中轴。某些人吹嘘的 740，大家不妨拆开 看看它用的是什么中 轴吧。 分体中轴。 而我们 采用的全部都是一体式中轴。一体式中轴的强 度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强，同 时重量上也有优势。如果不放心采用 VP 的中 轴，那么还有 SHIMANO 的 UN25 之类低端的 一体式中轴。这里不得不骂一下 740，在我去 年打工的一个月中，来换 740 中轴的人一个接 着一个，而且 740 又有怪癖，必须使用长度超 长的中轴，而标准情况下很少有那种中轴，可 能是 740 的五通部分比较宽（不过好像不是所 有的 740 车架都那么特殊，郁 闷），而即使有 的也是 UN51 之类的……如果以后又要换 ISIS 系统或者其他什么牙盘系统，又是一次浪费。 说难听一点，开始玩车只能接受这个价位的爱 好者 又可以禁得起这样浪费几次呢？换成我， 宁可将来维修费大一点，分摊成数次，即使投 资大，也不会一时间让自己的日子难过。拨链器接下来选择前后拨。 这个价格内，前拨选择 C050 是不错的考虑， 同时支持上拉和下拉。 拨对车辆变速的影响 前 并不会很大，而且不像后拨那样需要几乎完美 的精准，所以我们可以选择这类低端的前拨进 行安装，而将资金提供给其他部分。不 过， DEORE 级别以下的前拨都有一个问题，就是 使用时间久了，并且是经常变速以后，前拨会 出现晃动，而且目前就我发现的，MC－18 的 前拨最容易出现这 个问题，但是都不影响使 用，就是车辆震动的时候会带来一些噪音。同 时还要注意一下，C050 级别一下的前拨，有的 是不支持 44T 以上的牙盘的，最高仅能支 持 42T， 比如 TY 系列的前拨就是这样的， 这类前 拨选择的时候就要考虑自己的牙盘用的是什么 了。 接下来是后拨， 后拨分为正向后拨和反向后拨， 不过我们在这个价位中装车能够选择的基本不 会有反向后拨。 目前在 2k 这个价位上能够接受 的反向后拨只有 C050，但是这个后拨太软，不 适 合训练用。一般这个价位可以采用的是 Acera 和 Aluts 的后拨。如果可能，一些车行还有老款的 Alivio 的后拨，这些都可以用。如果 运气好，还有一 些诸如 DX 之类的超级老后 拨，价格不高，但是使用效果都还可以。这里 可以注意一下，Alivio 后拨标称是 8S，但是实 际可以使用到 9S， 它的结构和 DEORE 基本相 同，可以说区别就在外形，因此性价比很高。 Acera 和 Aluts 后拨都是采用钢制结构， 在表面 发生磨损以后会生锈， 要注意保养。 其实很 多 后拨都能比标称档位多适应一个档位，所以购 买的时候可以按照将来的打算进行选择。指拨、手制、手制连拨几个大件都完成了，下面是指拨/手制连拨。这 里分一下概念，指拨单指独立的指拨系统（或 者是转把，又成把变，sram 的主打产品和 shimano 的轻便车 系统都有），负责变速器的 线路压力控制。而手制连拨还包括了手制，也 就是刹车把。AVID 公司出品的手制，该公司 的手制在业界以轻量和钢性出名。Ok，开 始 回到我们的正题。 2k 以内的预算， 以 我们一般 很难用到分体指拨和独立手制，基本都是使用shimano 的联体指拨， 其中以 EF-28 和 EF29 系 统为 主， 即使是整车， 也基本是配置这个级别 的产品。原因是分体指拨和独立手指的价格加 起来比联体的要高，尤其是指拨，基本是找不 到什么好的产品。 而那些相对比 较好的， 则价 格就直逼一套手制连拨了。另外在 7 段的系统 上，应该是找不到分体指拨。如果将来有考虑 换油碟，建议考虑选择价格比较低廉的 EF28 指拨，虽然 是 7 段，但是通过一些 diy，同样 可以使用 8 段的飞轮，不过为了安全，一定要 求一开始就上 8 段， 那还是建议你多加 50 来块 去装一套 E F29 或者 EF28B。刹车再来说说刹车系统。如果前面的配置相对安排 的比较好，可以选择性价比不错的 RM420 v 刹，如果投资不足，那么可以考虑一下颜豪的 V 刹，其做工不错，而且价格在￥50 左右。至 于一些人说用什么线碟，可以这么说，200 块 就有了， 但是这种价 格的东西使用过的人大概都会清楚是个什么样的效果。 在有限的开支内， 我们要做的是把钱用在刀刃上，而不是用在一 些华而不实的东西上。目前各地的车商都有不 少不同品牌的低价位 V 刹，包括 740 使用的那 种级别的东西。价格就在 40～50 之间。使用道具举报?lily 姐地板 发表于
14:35:55|只看该作者 本帖最后由 lily 姐 于
14:50 编辑高级会员车首组件、座杆接下来是另外影响骑行姿态的零件――车? ? ? ?串个门 加好友 打招呼 发消息首把组，包括把立（又称龙头）和把横（直把/ 燕把）。根据车手的身高，我们首先要考虑采 用不同的把立。把 立的选择要考虑角度和长 度。角度指把立的基部与水平面平行后，把立 上仰的角度。作为山地车使用，一般从 2～5度之间，根据车架和车手的实际需求来选择。 选 择角度的时候也同时考虑一下车首垫环的 位置和距离，调整出最佳状态。而把立长度的 选择，一方面影响操控性，一方面影响强度， 一方面影响车手在车辆上的舒展 度。我 174.6 公分的身高，采用 16.5 寸车架时候，使用 110 长的龙头，另外一辆车使用 15 寸车架，采用 120 长的龙头，目的是取得在车辆上的最佳伸 展度，换取最好的骑行姿态，最后达到最佳的 舒适度。而车友在购买组装车的时候就可以向 车行提供这些数据，然后挑选合适自己的东西 了。接下去一个是把横/燕 把的选择。首先是 这辆个到底选择哪个好呢？目前为止没有一个 绝对的答案，因为这辆中把对应不同的环境有 不同的效果。我用来主攻平地的车辆采用的是 58 的直 把＋牛角，为了降低风阻和取得更多 的骑行姿态；主攻越野的车辆采用的是 80（经 过裁减）的燕把，目的是取得更强的操控性。 在选择直把/燕把的选择上，按照 个人的喜好 来定，没有绝对的限制。当然，如果你的肩宽 比较大， 尽量选择比你肩宽跨度更大一些的把， 这样才能获得比较高的舒适度。由于每个人的身体比例都不 相同， 车架、 龙头、 把立的搭配， 和个人的腿长、身长、臂长、肩宽都有关系， 所以这里不能给出一个绝对的表格，需要根据 大家的需求进行合理的选择。接下去的是座杆， 这个本来不是什么话题， 但是这里必须要说一下。如果你的车子需要将 座垫拔得很高，那么你务必需要选择一只比较 长得座杆，避免短座杆在拉得太高的时候超越 安全线，将车架撬裂。碗组选择碗组，其实没有太多好选择的。如果 考虑后期的使用，或者不换车架等等，我倒是 建议你多投资一些，购买一只稍好的碗组，增 加使用时间。30 元 的 VP 碗组可以用，但是 寿命相对比较短。建议购买 FSA 的，虽然要 100 多，但是可以让你用上挺久的，只是价格 基本会超标，因此顺带提过。轮胎轮胎，这是个挺有趣的东西，值得一提。由于 价格问题，我们把范围控制在 50 元以内。 首先，轮胎从大体上分，可以分为光头胎和齿 钉胎（或者越野胎和高速胎），齿钉胎比较偏 向越野，而光头胎比较偏向公路。当然，高手 也可以用光头胎来越野。关于轮胎表面对骑行 的影响，其中也有对不同轮胎的推荐。这里顺 带说一下，如果使用了钢叉，而又时常越野的 朋友，可以考虑使用 2.1 以上的 宽胎，因为这 种宽胎对震动的吸收能力比较大。而跑公路的 车友，可以选择使用 1.5 以下的光头胎，这个 宽度下的轮胎，气压比较高，对震动的传导比 较敏感。 于 1.5～1.9 之间的轮胎， 处 综合性比 较强，可以应付大多数地面，所以个人比较喜 欢使用这个区间内的东西。余项踏板，VP550 的踏板使用得比较多，不建 议采用 30 元一下的踏板。 这类便宜的踏板选择 不会太细，只要找到耐用的就可以了。不需要 太过费心。座垫，虽然不可能选择多好的东西，但是买座 垫的时候，可以考虑一下你的承受能力，不是 越软越好，重要的是你的身体能够适应。不要 为了所谓的舒适购买过分宽大的座垫，因为在 标准的骑行姿态下，它反而不能给你需要的舒 适，反而会让你的大腿受到大量摩擦的痛苦。线管，我主张采用相对好一些的线管，比 如 jagwire 的套装。 之所以这样选择， 是考虑到 后期的使用寿命和手感。 剩下的东西，就看之前你自己搭配零件剩下的 资金了。自行车零件的等级划分 A SHIMANO 日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及 一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在 登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形， 多半会将后变速器升等来提升使用效果。 等级排行为： MTB: XTR、 DEORE XT、 DEORE LX、 DEORE、 ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY(TY)ROAD: DURA-ACE、ULTEGRA、105、 TIAGRA、SORA COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、 C050 B SRAM 零件组的后起之秀，主要生产登山车 机休闲车的整组零件，其登山车部分以 X.0 为 最高级，等级排行为： X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。 C CAMPAGNOLO 意大利专精于公路车及竞 速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的 CAMPAGNOLO 所发明的， 专精于铝合金材质 锻造技术的 CAMPAGNOLO 其高等级的产品 被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车 搭配。等级排行为： RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。 D ROCK SHOX 从入门越野到到竞赛下坡， ROCK SHOX 的全系列产品线相当多样，讲求 轻量的 ROCK SHOX 也是量产第一支避震前叉 的专业避震前叉公司。 种类 等级 PSYLO RACE, SL, XC, CSID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL DUKE RACE, SL, XC, C JUDY SL, XC, C, TT BOXXER
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