26号镀锌铁皮多厚
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&&&&2017年造价工程师考试时间定于10月21、22日，建设工程教育网提醒广大考生提早备考，胜算更大哦！点击查看2017年新辅导方案>>，让你备考事半功倍~沉积……
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&&&&断裂构造是构成地壳的岩体受力作用发生变形，当变形达到一定程度后，使岩体的连续性和完整性遭到破坏，产生各种大小不一的断裂。
&&&&正断层是上盘沿断层面相对下降，下盘相对上升的断层。它一般是受水平张应力或垂直作用力使上盘相对向下滑动而形成的，所以在构造变动中多在垂直于张应力的方向上发生，但也有沿已有的剪节理发生。……
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&&&&岩浆岩又称火成岩，是岩浆通过地壳运动，沿地壳薄弱地带上升冷却凝结后形成的岩石。岩石中矿物的结晶程度、颗粒大小与形状，以及它们的相互组合关系不同，形成岩浆岩的不同结构。
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26号镀锌铁皮多厚相关专题
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增值电信业务经营许可证B2-&主题：德国车铁皮厚~到底有没有科学的依据
厚多少？日本车多少?
&浏览：47497&& 回帖：484 &&
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digiman1 发表于
骂2声小日车，看把你急得，比骂你亲娘多难受，多关心农村的父母。别缩卵，拿干货，贴证据上来，扯别的没用。印象中德国人是严谨的，怎么受德国影响深厚的学校出来的学生只会撒泼耍赖和搞宗教式崇拜啊，学上哪里去了，进狗肚子里去了？
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回答这么低端的问题也许真的不需要很多专业知识,我来梳理一下LZ的问题,先把能讲清的讲清了，行吗。
& &&&国内汽车的铁皮也就是蒙皮，都是用的同一个规格的钢材吗？
& & 以日车为例，飞度和皇冠的铁皮是一个厚度吗？如果不是，大家不妨继续思考，那种厚那种薄，厚得有啥好处。
& & 考虑得有个七七八八了，再比对下所谓德国车和日本车的铁皮，心里如果不爽，就拿桑塔纳作为德国车的经典代表，这样心情估计一下子会好起来。
& &把蒙皮和安全性掺合在一起，然后俨然掌握了宇宙的真理，这并不是一个好的态度。
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digiman1 发表于
那时哪有DC， 魔都人多知道，MAN公交最早用在79路上。 同济对面就是公交汽车一场，我们就在那实习玩MAN，大修公交上用的真6发动机，拆修气泵刹车。考虑什么DC啊？富士那时还没买？不该啊，得进德货啊。
没DC总该有莱卡，高端德味上档次。不行蔡司也行啊，实在不济勉勉强强康泰斯也和德味沾点边嘛，胶片要柯达的，别和小日本沾边，这么重要的经历，总该留影纪念吧。
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出塞歌 发表于
回答这么低端的问题也许真的不需要很多专业知识,我来梳理一下LZ的问题,先把能讲清的讲清了，行吗。
& &&&国内汽车的铁皮也就是蒙皮，都是用的同一个规格的钢材吗？
& & 以日车为例，飞度和皇冠的铁皮是一个厚度吗？如果不是，大家不妨继续思考，那种厚那种薄，厚得有啥好处。
& & 考虑得有个七七八八了，再比对下所谓德国车和日本车的铁皮，心里如果不爽，就拿桑塔纳作为德国车的经典代表，这样心情估计一下子会好起来。
& &把蒙皮和安全性掺合在一起，然后俨然掌握了宇宙的真理，这并不是一个好的态度。帕萨特厚度1.4&&迈腾厚度1.0
帕萨特安全性完爆迈腾
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dripple 发表于
帕萨特厚度1.4&&迈腾厚度1.0
帕萨特安全性完爆迈腾对你的结论我表示严重怀疑！
汽车的蒙皮厚度和车辆安全性基本无关，或者说影响甚微。
假如你的数据准确，可以这样说，帕萨特比买藤在耐用、防刮蹭、不变形方面要好。
如果你就是喜欢把蒙皮和安全性硬扯在一起谈，那这样说也可以，帕萨特比买藤安全性要好一点，只是这一点很轻微甚至可以忽略不计。
坐在草地上，穿丝绸裤子不如帆布裤子安全是一定的。当然坐在针上，就基本差别不大了。
你那个学校毕业的？ 本帖最后由 出塞歌 于
14:43 编辑
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dripple 发表于
帕萨特厚度1.4&&迈腾厚度1.0
帕萨特安全性完爆迈腾如果结果真是这样，那把这两个车的皮扒掉，还是这个结果，安全性和这个0.4的差值没关系。
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这帖子看得真让人着急啊
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一锅红烧肉 发表于
这帖子看得真让人着急啊明明是欢乐贴嘛，俺是好奇“高速跑散架”把贴看下去的，结果越看越有趣，不由自主的也参合进来了
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风之羽826sd 发表于
明明是欢乐贴嘛，俺是好奇“高速跑散架”把贴看下去的，结果越看越有趣，不由自主的也参合进来了昨天越看越着急, 一直看到凌晨2点才看完
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mark2002 发表于
别缩卵，拿干货，贴证据上来，扯别的没用。印象中德国人是严谨的，怎么受德国影响深厚的学校出来的学生只会撒泼耍赖和搞宗教式崇拜啊，学上哪里去了，进狗肚子里去了？严谨个啥啊，要是严谨了，德铁能像现在这样？不是常年晚点，就是开错终点站，三天两头出事故
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出塞歌 发表于
回答这么低端的问题也许真的不需要很多专业知识,我来梳理一下LZ的问题,先把能讲清的讲清了，行吗。
& &&&国内汽车的铁皮也就是蒙皮，都是用的同一个规格的钢材吗？
& & 以日车为例，飞度和皇冠的铁皮是一个厚度吗？如果不是，大家不妨继续思考，那种厚那种薄，厚得有啥好处。
& & 考虑得有个七七八八了，再比对下所谓德国车和日本车的铁皮，心里如果不爽，就拿桑塔纳作为德国车的经典代表，这样心情估计一下子会好起来。
& &把蒙皮和安全性掺合在一起，然后俨然掌握了宇宙的真理，这并不是一个好的态度。我来告诉你吧。
发展到今天，轿车蒙皮的作用就是外观和遮风挡雨。
车辆越大，那么车蒙皮的长年下来维持外观的难度就越大。所以相对更小的车，大的轿车车增加汽车蒙皮的强度和厚度是非常必要的。
特别是豪华车，对外观和质感诉求更大。
所以，诉求为面子的车子和大型轿车，蒙皮会厚于飞度、思域这样的经济型小车。
当然了，vw这种豪华车，需要耗资达10w甚至20w之巨大，为了面子，当然用厚道的蒙皮。而车架这种玩意儿，就不知道咋回事了，反正仔细看了前面那些图片，各位就明白了。
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看起来日粉们已经胜利了
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一锅红烧肉 发表于
看起来日粉们已经胜利了他们只是暂时的胜利，日耳曼战车终归会将纸皮无情的碾碎
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扯这些真没啥意思，开了双b没人在愿意开日车
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出塞歌 发表于
对你的结论我表示严重怀疑！
汽车的蒙皮厚度和车辆安全性基本无关，或者说影响甚微。
假如你的数据准确，可以这样说，帕萨特比买藤在耐用、防刮蹭、不变形方面要好。
如果你就是喜欢把蒙皮和安全性硬扯在一起谈，那这样说也可以，帕萨特比买藤安全性要好一点，只是这一点很轻微甚至可以忽略不计。
坐在草地上，穿丝绸裤子不如帆布裤子安全是一定的。当然坐在针上，就基本差别不大了。
你那个学校毕业的？哈哈，这两句我是开玩笑的。
我的意思是这种东西不是靠推理和想象的 ，，飞度与皇冠一样厚也好，不一样厚也好，得不出任何结论。唯一能体现安全性的就是碰撞测试。
各系车的钢板厚度的数据在本帖的前几楼，，迈腾1.0 ，帕萨特1.4 ，是像我说的安全性帕萨特完爆迈腾吗 ，或者像你说的两者差别可以忽略不计？ 谁也不知道，因为没有测试结果一切都是在扯淡。
你很确定的说安全性的差别可以忽略不计，你怎么知道的,有理论依据吗？
我本科和研究生都是念的车辆工程，母校也是以车辆专业见长的， 具体哪所就不说了，万一被浓浓的德国血统喷了。
对了，我现在在五百强德国车企工作，停车场里欧美系居多，但是日系也不少哦。
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mark2002 发表于
可不是吗？某人就认血统论，怎么就可惜生了服黄皮囊。可惜了当年没有德国人帮你姥姥和你母亲改良血统。你巴不得有小日血统，可惜了小日那时还没攻入四川
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瞧这德国血统多高贵，同样的事情放小日那里，肯定是变态滴。
什么是科学和高贵，德国让你懂！
德国大选前夕 默克尔团队竟然组织色情舞表演
http://slide..cn/news/slide_37_.html/d/1 本帖最后由 haohaodaku 于
21:28 编辑
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今天的开场不精彩，没有宗教神话，转为低级的骂街了。
其实正确答案处长大人已经精炼的总结出来了：---扯这些真没啥意思，开了双b没人在愿意开日车----
和厚薄无关，和安全性无关，只是和宗教信仰有关，仅此而已。
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前天正好提人挪下车， 花冠MT， 那MT手感对于开惯德系MT，完全废物级。
还有那奇葩的启动，居然要踩下离合才给启动。
本帖最后由 digiman1 于
21:57 编辑
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dripple 发表于
哈哈，这两句我是开玩笑的。
我的意思是这种东西不是靠推理和想象的 ，，飞度与皇冠一样厚也好，不一样厚也好，得不出任何结论。唯一能体现安全性的就是碰撞测试。
各系车的钢板厚度的数据在本帖的前几楼，，迈腾1.0 ，帕萨特1.4 ，是像我说的安全性帕萨特完爆迈腾吗 ，或者像你说的两者差别可以忽略不计？ 谁也不知道，因为没有测试结果一切都是在扯淡。
你很确定的说安全性的差别可以忽略不计，你怎么知道的,有理论依据吗？
我本科和研究生都是念的车辆工程，母校也是以车辆专业见长的， 具体哪所就不说了，万一被浓浓的德国血统喷了。
对了，我现在在五百强德国车企工作，停车场里欧美系居多，但是日系也不少哦。我晕，科学抽象包括逻辑与非逻辑方法是非常重要的研究方法，甚至直觉和运气在科学史上都大放异彩过，只讲数据显而易见跑偏了！
既然你认为唯一能体现安全性的就是碰撞测试，那皇冠和飞度的蒙皮已经进行过测试了，因为图片证据表明，两车碰撞时并不是稞体的！
我文科生，汽车知识都是从无忌车坛学的，可以算毕业于无忌车坛希望小学吧，因为都是白学的。
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无忌智商被拉低到这种地步了？
又是屁股决定脑袋?
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出塞歌 发表于
我文科生，汽车知识都是从无忌车坛学的，可以算毕业于无忌车坛希望小学吧，因为都是白学的。为什么是白学呢？你确定是文科生？
泡网分: 12.395
帖子: 4881
注册: 2008年02月
雨中听雷 发表于
对了，连个烧机油都搞不定，还严谨个屁。这不是大众的专利哦，BBA都有。有些摩托车必须汽油里面掺机油的。
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帖子: 4741
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云门光影 发表于
为什么是白学呢？你确定是文科生？没太看明白你的意思
白学有歧义吗，我的意思是没花钱而已，并非学了没用。
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digiman1 发表于
前天正好提人挪下车， 花冠MT， 那MT手感对于开惯德系MT，完全废物级。
还有那奇葩的启动，居然要踩下离合才给启动。日系MT手感差确实是的，至少到目前，我没摸到过手感好的日系。
至于踩下离合才给启动……难道这是坏事不成？？？？？
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注册: 2009年10月
民谣 发表于
日系MT手感差确实是的，至少到目前，我没摸到过手感好的日系。
至于踩下离合才给启动……难道这是坏事不成？？？？？日系买菜车MT确实手感很一般，但好的也有，86和BRZ可以满足你，MX5也相当不错，鬼子只是买菜车和性能车区分的非常明显，这点丰田尤甚。
泡网分: 9.594
帖子: 3127
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digiman1 发表于
你巴不得有小日血统，可惜了小日那时还没攻入四川你一天嘴巴不贱都不舒服，老子根本不是四川人。日车安全性有好有差，相对客观的具体评判标准由各国的碰撞试验可以佐证，陈述事实就是日粉？号称同济车辆工程出身的不管什么车型只要是德系就都是坦克？谁在添洋人菊花所有人看的清清楚楚。
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digiman1 发表于
高分低能是不是这么理解？ 对撞起来反正日车最爱自我奉献digiman1 发表于
70年代的技术，小日也就只能这么比。digiman1 发表于
高分低能而已， 大家同级干一下， 小日软蛋车也是公认的digiman1 发表于
你丫散架王digiman1 发表于
散架这事这么快就健忘了digiman1 发表于
小日在干爹国卖的是加强版， VW在老美那卖的是减配版，上迈腾digiman1 发表于
小日从来不懂什么叫地盘刚性， 跑到德国不限速的高速保你散架，欧版美版差异巨大digiman1 发表于
思铂睿就不能搞的美版这么大了，不然刚性不行高速上跑跑就散了。digiman1 发表于
老美需要的是大和简单， 比较迈腾和帕萨特digiman1 发表于
欧洲有不限速的高速，你美版雅阁去就是丢人现眼。digiman1 发表于
总成？是啥东东，3流学校的说法？ 你那个学校的？digiman1 发表于
老子就是同济的， 你Y垃圾学校还总成了，哪个学校教的?digiman1 发表于
教你一下，叫汽车底盘，大3实习就在厂里干了。 真难为你了， 西南交大。digiman1 发表于
有啥好怀疑的，变速箱就变速箱，离合就离合，学校总成叫的不多。 厂里要么叫的多点，前桥后桥总成什么的。有同学分配的上海电车厂现在搞大家伙volvo大客前身，到叫多些。很多部件多少整体采购的。4S 修理配件到叫的更多以上是某个号称同济车辆工程专业出身的回帖，骂街就没贴上来，省的污了大家的眼睛。是不是很有喜感，这难道是同济车辆工程的水平？
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民谣 发表于
日系MT手感差确实是的，至少到目前，我没摸到过手感好的日系。
至于踩下离合才给启动……难道这是坏事不成？？？？？对于一些情况来说是，比如需要起动机脱困的时候。
另外，你没开过马自达的手波车么？
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