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[装备知识] 自行车和配件真伪鉴别之美利达篇
自行车和配件真伪鉴别之美利达篇
以下内容出自美利达自行车中国官网
& && &&&近期接消费者反应，在部分区域出现未经我司指定授权的美利达挑战者系列车架，针对此状况我司目前正通过有关单位调查中，同时为避免广大消费者的利益被不法手段侵害，美利达自行车(中国)有限公司提醒消费者，在选购时请参考如下辨识方法：
& & 1.挑战者系列为本公司自行车整车系列，不会有DIY车架的方式出现;
& & 2.近期出现的仿冒品与本公司所产车架的差异点如下图示:
& && & a)首管位置车削加工方式的不同;
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&&b)碟剎座焊接方式的不同;
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c)重量的不同：本公司产品在1700g左右，仿冒品超过1800g
&&3、本公司现挑战者系列在2011年度升级焊道为平焊工艺
&&以上请周知，在非正常渠道取得的仿冒车架，将无法享受本公司的售后及保固服务，谢谢！
& && && && &&&
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&美利达自行车(中国)有限公司
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&日
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另外，近期HFS车架也出现了高仿货。
假HFS车架图片如下
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这个角度最明显
1.大大的鱼鳞焊，HFS都是平焊
2.蛋形头管有棱有角
3.架子涂装挑战者HFS，但是头管logo是欧版的
4.注意蛙腿，大陆和欧版的哪个也没这样的，倒是有点像半TFS
5.梁上没有Merida凸出的标志
6.管型也不对
7.涂装这叫一个歪
8.头管补强，TFS，HFS，甚至SUB哪个是这样的？
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1.碟刹座和正品平滑下来的完全不一样
2.后叉补强无MERIDA Logo
3.线管定位孔的位置和HFS完全不同
明显是圆柱形管材，非常大的弧度。
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接下来是正品HFS的图片
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对比头管处，弧度更大，角度过度更平滑
全部为平焊工艺，没有鱼鳞
也没有多余的补强
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大陆版和欧版不同，但是都肯定有MERIDA的logo
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蛙腿，后平叉被打扁。对比假货明显
凸出的logo，假货没有
三抽标志是这样的
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碟刹座过度均匀，很顺滑
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注意管型，和假货完全不一样
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& &&& 除了上面图片的区别外，还出现了整车涂装的车架，例如挑战者600的车架，公爵650、公爵600的车架等等。
众所周知，美利达的零售车架的涂装和整车涂装是不一样的，市面上除了美利达实体店拆车的整车涂装车价外，其他所谓流出品都是假货。我曾经去美利达深圳工厂亲身参观过生产流程，绝对不会有流出品出现，更何况这么大规模的流出。
此为假美利达整车涂装的车架。
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& && && && && && && && && && && && && && && & &&友情提示：提防购买到仿冒的美利达SUB车架
& && & 美利达公司近期发现大量的MERIDA& & SUB车架及采用SUB车架的DIY整车在市场上销售，为保护您的合法权益，美利达公司郑重提醒您注意：SUB车架属于美利达已经停产数年的产品，目前市面上销售的SUB车架大都为仿冒品，广大车友须谨慎选购，如有疑问欢迎您通过美利达官方网络查证真伪，感谢您对美利达自行车的支持与信任，祝您骑行愉快！
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下面发一些假美利达的图片
这些价格低得离谱的SUB组装车，很多网上卖家都说是美利达的，而且还说性价比超越美利达某款车。
其实假的车架也就罢了，整车中还充斥了其他各种品牌的假货和低价配件。
世上真有价格很低，东西很高档的么？
下面的车就有-----列举一二。
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本帖最后由 美丽胡杨 于
19:20 编辑
顾哥，挑战者320多少钱，有没有什么优惠呀，能不能分期付款呀！
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美丽胡杨 发表于
顾哥，挑战者320多少钱，有没有什么优惠呀，能不能分期付款呀！
挑320早不出了。
优惠？也许可能有吧，谁知道呢，要不你再等等看？呵呵。。。。。。小本经营，不赊账不分期。谢谢理解。
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我就被骗了...光看车子的颜色、买回来就后悔了、、现在还得再存钱买车、、网上的东西有时候太坑爹了
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打架贴，支持
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利润空间大啊，不然仿制出来做什么
在中国价值1000元以上的产品网上最好只作为了解，要买还是到实体店买吧！如果你花十多万在网上买辆车说不定会买回一辆玩具车呢！史上最全：捷安特与美利达山地车选购指南（图文）
我的图书馆
史上最全：捷安特与美利达山地车选购指南（图文）
山地车选购
山地车，顾名思义，山地车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxx的山地车好呢?”这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢?什么是“好”?实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备(如果有以后)。
车架的选择：
165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
175~185cm，18寸
185~195cm，19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的，以上仅供参考，因人而异。
品牌的选择
山地车品牌众多，即使玩车已几年，目前仍有一些小众品牌不认识。为避免新手选购到一些山寨品牌，在此我简单介绍下比较大牌的品牌(品牌只介绍国内规模较大、认可度较高的，其他例如SANITCRUZ(外号：三条裤子)、GT(美国自行车生产厂家神话)、SPECIALIZED(闪电)、CANNONDALE(佳能戴尔)、BIANCHI(比安奇)等，虽然是大牌，但是并不普及，而且在国内不容易买到，在此就不做介绍了)。
美国崔克，全球最大的自行车品牌，其产品价格从不等，但是崔克在中国目前还只是一个奢侈品的概念，因为经营策略、关税等等的原因，崔克20000元以下的车配置在同价位中偏低，尤其几千元级别的山地车，价值主要集中在其车架上，其他配件不敢恭维。
No.2 GIANT
台湾捷安特，中国最大的自行车品牌，捷安特的车型涵盖城市休闲车、山地车、旅行车、折叠车、公路车，产品线非常广，可供选择的车型非常多，其山地车从代步用的通勤车到大强度专业级别的速降车都有。目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎立的形势，捷安特万元以上车型尤其是软尾(前后双避震车型)为全世界性价比最高的车型，没有之一。捷安特XTC系列车架，是其铝合金车架的核心产品，因为采用7系铝合金，强度高、重量轻、管壁薄、硬度高，这些赋予了XTC系列车型很强的踩踏刚性，能量损失较小，无论是长途骑行，还是越野，XTC系列车架都会让你感到得心应手。
No.3 MERIDA
台湾美利达，中国第二大的自行车品牌，相比捷安特，美利达更专注于山地车研发和生产，其生产的勇士、公爵系列车型，是进藏最多的车型，由此可见美利达在业内的地位和认可度;美利达的核心技术是HFS一次性液压成型技术，如果说捷安特的XTC系列偏竞赛，那么美利达的HFS则更注重舒适性和车架的造型工艺。很多人奇怪为什么美利达既然有HFS这项技术，为何不生产更高级别的AM、FR、DH车型?答案很简单，因为美利达持有业内最富盛名的重车品牌SPECIALIZED闪电49%的股份，在大陆更是以10000元以下的中低端山地车为主攻市场，其价位的车销量位居全国同价位系列车型之首。业内流传着一句话：5000以内买美利达，买捷安特，10000以上自组，全避震车买捷安特。小小吐槽一下，不完全赞同这样的说法，美利达挑战者系列仍然是我整车的首选。
国产，喜德盛，其实吧，如果单从配件价值角度考虑，性价比蛮高的，奈何其LOGO设计得太过山寨，江湖人称“插得爽”，凭良心说，如果对外形不是太在意的话，这个牌子的车还是很值得考虑的。其他国产的一些品牌，包括大家耳熟能详的永久，可惜了，曾经的国内第一，现在没落了……还有例如骓驰等号称美国的品牌，凯路仕等号称法国的品牌，我就不赘述了。
总之一句话，入门级别的新手，我只会推荐美利达和捷安特——不仅仅是因为我做美利达——这也是圈子内的共识。下面介绍美利达和捷安特的车型，打算买车的新手们可以重点关注下。因为车子配置升级以及区域价格销售等缘故，在此我只能提供一个参考价，具体以实体店为准，另因为车型众多，我只列出比较受欢迎的款式。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车?如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑“怎样赚钱”，毕竟山地车的后续费用不少。买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备!切记。关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
捷安特与美利达选购
1000以内 要为学生车，变速速别少，V刹，一般上下学，偶尔来个短途旅行够用了，坚实程度超乎你想象;缺点：重、速别为18-21速，在城里或者平路骑骑可以，越野或者长途的话还是算了。
推荐车型：
美利达 达卡
捷安特 风赛卡
元 为通勤代步，上下班、上下学用，速别18-21速，能适当进行稍远一些的骑行
推荐车型：
美利达勇士310
美利达勇士350
捷安特追逐者系列
捷安特欧野系列
级别算作真正的入门级山地车，不仅可以满足日常上下班、上下学、锻炼身体用，还能做为长途骑行用，速别21-24速，部分车型支持或已安装碟刹。
推荐车型：
美利达勇士560
捷安特ATX670/690
价位定位为城市娱乐级别，多半车型已安装机械碟刹，变速24速，长途和进藏的主力军，强度更高，尤其美利达公爵系列的车架已采用TFS技术制造，车身造型更为美观，强度更高，部分车型已能基本适应越野骑行，这个价位车型较多，最热销的要数公爵6XX系列和ATX 7XX系列。这两款车也是目前会泽骑行界的主流车型。适合人群：上下班、锻炼、长途用人群。
推荐车型：
美利达13款公爵600/660
捷安特ATX 770D
捷安特TALON3
级别定位为专业入门级别，捷安特的车架已采用XTC顶级铝合金车架，美利达的也拿出看家本领HFS一次性液压成型技术，这个价位的车，车架各有千秋，配件已达到专业级水准，速别27速，减震前叉全部为油簧减震，部分车型已采用油压碟刹，城市骑行已发挥不出它们真正的优势，一般山路如履平地。适合人群：长途、越野人群。
推荐车型：
美利达领航者550
美利达挑战者350/360&
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&在售车款--2014款--
Merida(美利达）山地车系列的挑选建议
在我们周围有很多这样的人：
他们见到全避震车看起来很 COOL，就专门买全避震，尽管自己只是在公路上骑车；看到碟刹的外型很 COOL，而且很贵，就以为碟刹一定好，非碟刹不买。其实这些都是没有目的性的盲目消费，结果更多的是暴殄天物。
及其零配件有很强的针对性，不合适的零件，再怎么高级装在车上也不会发挥其真正的用途。对于一辆自行车来说，车架无疑是最重要的，山地车也不例外。很多新手装车的时候最大的失误就是先决定车上用什么 XT 的套件，什么叉子，等把自己装车的预算用得差不多了才去选购架子。曰：“架子无所谓。”殊不知车架是车的灵魂，对于车的操纵性能起着至关重要的作用。决定车子稳定性的是什么？决定车子转弯快慢的是什么？决定车子是否舒适的是什么？决定车子更适合上坡还是下坡的是什么？决定车子对骑手动作反应程度的是什么？不是 SRAM 变速器，也不是 ROCK SHOX 的叉子，而是车架。
因为其他所有零件都是按照车架的设计而选择的。车架直接或者间接的影响着车性能的每个方面；车架是决定车性能的第一个标准。但是，当各式各样的车架摆在你的面前，你对他们了解吗？你是否会有眼花缭乱的感觉？市面上山地车的车架种类很多，每一种车架都有其特定的用途，每一种车架都有各自的拥戴者，那么怎样才能选择出一个适合自己骑乘的车架呢？下面的文章就是专门针对这个问题而写的。车架的类型
山地车经过几十年的发展，已经产生了很多专用的设计。目前山地车架子大部分属于下面几类：越野（CROSS
COUNTRY/XC），速降(DOWNHILL/DH)，绕标赛(DUAL SLOLAMD /DS)，以及自由骑行（FREERIDE/FR）。这些类型中，越野车的灵活性比较高，可以说除了最崎岖最陡峭的地形以外，越野车能胜任包括山地和公路在内的所有地形。速降和绕标赛用车则针对性很强，只能适应在下坡道和设计好的赛道内骑行，对于上坡和公路骑行则完全不能胜任。自由骑行类车是个很新兴的类别，界于越野和速降之间；它的一个极端是比较结实的越野车，而另一个极端则是轻一些的速降车。由于这类车与其他车型的界线还比较模糊，在本文中暂且不作介绍。
由于新手对自己的能力和喜好还没有很明确的认识， 我们建议新手选择灵活多用的越野车。相对来说，购买入门级别的越野车设备的开销比另外几种车要低，而且如果新手有意尝试速降或者绕标骑行的话，可以改装自己的越野车进行试骑（当然不能是太激烈的，终归越野车的车架不是为那种骑行设计的）。还有一个优点是换上光头胎的越野车是最适合在城市里作为交通工具的。为什么这么说？因为城市里骑车经常要紧急下车。公路车的上管太高，紧急下车时一个不小心身体“某些部位”会受伤害；如果使用自锁脚踏或者脚套的话则更危险，整个人和车就会平拍下来。越野车的设计就是要提供很低的上管，这样下车时候不用担心被硌到；同时越野车的转向比公路车快，这是由比较陡的头管（越野车 70-71.5 度，公路车则一般都在 69 度以下）角度决定的。最后一点就是因为轮子相对小而且宽，针对中国国内的道路状况来说要更加的适合。硬尾，软尾，以及全避震越野车根据车架的设计不同而分为 3 大类：硬尾，软尾和全避震。硬尾：（下图为美利达新款27.5轮径普罗风）软尾：（下图为美利达新款one twenty 500-cn软尾山地车）全避震速降山地车：（下图为美利达新款one-sixty 7.600全避震山地车）在 MERIDA 的 AM 系列车款在原有的 4 连杆架构中进行了更好的更新方式
也就是我们踩踏无能量损失系统
VPK 技术，可以有效的提升踩踏时的功效。并且在颠簸路面有更好的吸振效果。VPK 技术的出现可有效在软尾车市场的竞争力。
尾车架需要的维护很少，而且价格便宜，在同价位的车架里一般是最轻的。在骑手蹬踏的过程中几乎没有能量损失。但是它的缺点是舒适性比全避震车架差，在崎岖的路面上高速行驶时后轮可能被颠得离开地面而使车失控。全避震车架的情况比较复杂。根据避震结构设计以及后避震器的性能，不同的全避震架子之间性能上有很大差异。一般而言，全避震车的必然劣势包括：1) 要求很多的维护， 而且后避震器需要比较精确的设定才能达到预期的效果。2) 同价位上比其他两种架子重很多。3）大部分全避震车架都会吸收一部分骑手蹬踏的能量。但是全避震车的舒适性，抓地性能和在颠簸的路面上的优秀控制性能是前两种架子不能比拟的。
就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角（大部分车店并非品牌车架的授权代理商）。原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？原因之四：骑硬尾车更能培养骑手对车的控制能力，以及各种骑行技巧。另外，除非自己居住地附近的山地非常崎岖，硬尾越野车骑起来不会比全避震差。如果买的车将同时用以代步，硬尾车在公路上比全避震有优势尺
购买车架的下一步是选择合适的尺寸。在车架的中管上一般都标注了车架的“尺寸”。但是这些“尺寸”并不提供什么有实际意义的数据。车架尺寸的测量因厂商而异。一部分厂商从中轴的中心量起，一直到中管的顶端。这种测量方法叫 CENTER TO TOP；MERIDA 自行车的尺寸就是这样测量的。一部分厂商从中轴中心量起，量到上管与中管交点的中心。这种测量方法叫 CENTER TO CENTER，在国际上比 CENTER TO TOP 更流行一点。但是这两种测量方法都没有说明这架子真正适合的骑手体形。购买车架时，最重要的数据是 STANDOVER CLEARANCE，意即人跨在车上（大约站在车座到头管的中点），车上管距离裆部的距离。因为和上面讲的城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到中管（或其延长线）的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限——上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。大部分越野车架的头管（与水平的）角度在 70-71.5 度之间，中管角度在 73 度左右。前后轴距在 110 厘米左右，中轴到后轴距离在 42.5 厘米左右。上管及中管的长度则因尺寸而异。多人看到市场上低档车多为钢架，而运动级别的车铝架最多，因而认为铝是车架最好的材料。其实不然。目前铝架充斥市场最主要的原因是铝的加工和焊接工艺简单且廉价，而高档钢管和钛管的工艺则要复杂得多，碳纤则更是复杂。国外的一般观念是对于硬尾车架，铬钼钢（CHROMOLY）被一般认为是最好的车架材料；对于软尾车架，钛是首选；全避震车架则是铝最合适 。
当然，碳纤维也是近几年发展最快的复合材质。也是很多的高级车架上面在使用，并且逐年提高使用的范围。
常用的车架材料有 6000 系列和 7000 系列铝，铬钼钢，3AL/2.5V 钛，和各种碳纤（下面的铝，钢和钛均指前面提及的几种材料）。这些材料各有优缺点。目前碳纤成为成熟的车架材料还是几年之内的事，而且碳纤车架多要求手工制作，因此碳纤车架价格还是比较贵，同时碳纤对于划伤的抵抗能力差还是个未能完全解决的问题。碳纤的特色更多适合于超轻量的竞赛使用。对于大多数的爱好者来说还是有一些距离。我们今天更多的销售产品中是以铝合金为主。针对碳纤的一些介绍我们后续再做详细的讲解。铝的密度低但是相对比较软，而且抗疲劳能力很差。想象一下把可乐罐捏来捏去，没几次就开口了，对吧？这也是为什么铝架一般都有可拆卸的后拨挂架，因为铝后拨挂架一旦被撞弯，再扳回去之后强度大减。铝管材靠大管径来增加刚度。由于铝的低密度，铝管可以口径很大且很厚而减少局部的变形。但是用在硬尾车上，铝的这个特征造成了一个问题，就是从后轮传过来的震动一点不漏的到达了车座（用铝网球拍打过网球的读者应该体会过这种感受），并且经常与铝管本身共振。即使有车座的阻尼作用，很多震动就直接作用到了人体上，使骑行舒适性打了不少折扣。相对的，钢和钛的金属寿命和极限形变都比铝要高的多，钢管和钛管的管径都比铝管小得多，而且可以有一定的形变而不造成永久损伤。因此硬尾上钢管或钛管制造的后三角有一定的阻尼能力，能够减小传到车座的震动幅度，一些小震动能够完全被后三角隔离掉。这样一般而言钢和钛的硬尾架在骑行舒适性上比铝架好的多。钢和钛之间，钛架需要在无氧状态下焊接，对设备和工艺要求很高，因此钛架价格昂贵且很难被修复（顺便提一句，经过热处理的铝架也很难被修复，因为再焊接的时候破坏了原先的热处理效果）。钢架则不同，对于设备要求并不很高，相对价格比钛架低，而且在损伤之后可以被修复而且钢架内部可以用亚麻油做防锈处理。软尾车的特点是后三角的形变比较大。在金属寿命和极限形变方面，钛管比钢管又高了一筹。在极限形变范围之内，钛的金属寿命几乎是无限，因此在软尾车上很适用。在全避震车上，小震动大部分都被后避震器（临界阻尼）隔离了，铝管的劣势被中和。但是由于全避震车结构复杂，很多部位对于局部强度要求很高。大管径的铝管正好可以发挥优势；再加上铝材价格便宜，可以降低整车的成本，所以铝管是全避震车的首选。市场上的 6000 系列铝和 7000 系列铝之间的差别主要表现在车架加工阶段，什么型号的铝材和这些铝材制成的成品车架水平没有直接关系。 （下图为美利达新款全碳纤维山地车：o.nine 800-cn）好了，通过对车架的描述，我想大家在选择车架的时候已经有自己心中的目标了吧？ 文章来源：
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自行车之家刚买的美利达勇士看下是真的假的 是哪个型号！
刚买的美利达勇士看下是真的假的 是哪个型号！刚买的美利达勇士看下是真的假的 是哪个型号！&&然后告诉下我 这车600买值不值 好像是2010款的勇士 但是不知道具体什么型号！
什么型号告诉下我谢谢了600指吗！
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没人 我？？？
真的啊！& & 这是哪款？
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06:41:22 | 来自
二手美利达公爵600
求鉴别真假
在此跪求大神们鉴别
引用 期盼408
06:41:22 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
09:38:12 | 来自
看不到图。。。
引用 月小邪
09:38:12 发表于 1楼 的内容：
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引用 kira-27 09:57:49 发表于 2楼 的内容：
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09:38:12 发表在 看不到图。。。昂
怎么都没4g信号��
引用 期盼408
12:07:15 发表于 3楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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