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你可能喜欢沪昆高铁云南段首座大跨度铁路转体桥合龙
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原标题：沪昆高铁云南段首座大跨度铁路转体桥合龙
图为大桥顺利合龙。万乘里摄
图为大桥合龙前。万乘里摄 　　中新网曲靖9月10日电 (王艳龙 刘义同)10日，沪昆高铁云南段首座大跨度铁路立交桥沾益特大桥顺利合龙，为该线早日建成创造了条件。 　　当日下午，随着现场指挥一声令下，主跨128米、自重达8300吨的巨大梁体在两台千斤顶的牵动下缓缓转动身躯，经过1个小时紧张施工，转角25.3度，顺利跨过既有沪昆铁路沾益站附近线路，成功合龙。 　　中国铁建二十局集团沪昆客专云南段项目经理石鸿江介绍，为确保安全，该桥采取“先建后转”方式，先在沪昆铁路旁边沿其平行方向建设桥体，再将建好的桥体通过千斤顶带动转盘，“平面转体”到沪昆铁路上空设计位置，两端桥体合龙后实现跨越，最大程度减少了对云南铁路运输主干道的影响。 　　全长米、主跨128米的沾益特大桥位于云南省曲靖市沾益县境内，上跨5股铁道与既有沪昆铁路相交，是全线跨度最大、吨位最大、距营业线最近的桥梁。沾益特大桥在施工过程中受到地结构复杂、昼夜温差较大等不利条件影响，桩基施工时多次遭遇溶洞、溶腔、流沙。为确保工程质量，施工项目部大力推行标准化作业，积极开展工艺工法创新，通过采用自动喷淋法养护工艺，解决了墩身养护难题，使沾益特大桥墩身混凝土外观质量成为沪昆线亮点，被业主作为样板工程全线推广。 　　沾益特大桥成功转体标志着沪昆高铁云南段建设取得新进展。这条中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路将于2016年底全线通车，届时将使边疆云南进入高铁时代，带动沿边地区发展。
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved沪昆高速铁路 - 搜狗百科
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沪昆高速铁路
沪昆高速铁路，又称为沪昆客运专线，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是为250-350公里/小时（上海至长沙段350公里/小时，长沙至昆明段250公里/小时）等级的高速铁路客运专线，也是国家《》中“”的快速客运通道之一。沪昆高速铁路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路；全线为双线，客运专线级，由、和三段组成。沪昆高速铁路沪杭段自2009年2月开工建设，已于2010年通车；日，沪昆高速铁路杭州东至南昌西段正式开通运营。全线预计于2016年年初建成通车，届时按350公里/小时的设计时速计算，昆明到杭州8小时，上海到昆明最快只要10小时。2015年6月，沪昆高速铁路板坡隧道贯通。日，沪昆高速潭邵段9车追尾致24人受伤。日10时18分，沪昆高铁云南段全线铺通。
沪昆高速铁路
沪/浙/赣/湘/贵/云
日-2016年12月下旬
分段开通，至全线运营
Shanghai-Kunming High-speed Railway
长沙以西300km/h，以东350km/h
上海虹桥站-昆明南站
高速动车组为主，兼用普通动车组
　　沪昆高速铁路项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里（与6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比里程长946公里），全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的速度计算，从昆明仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，只要9个小时，比现有的沪昆铁路节省28个小时。 沪昆高速铁路　　沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由、、、四条铁路组成。日18时起，为响应火车的需要，在向塘建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为管辖，江西境内为管辖，湖南境内由运营，贵州境内由管辖，云南境内由管辖。　　沪昆铁路高速铁路线路走向均系初步方案。沪昆铁路客运专线杭州——长沙段的预可研工作由中铁四院、中铁一院编制，长沙——昆明段的预可研工作由、中铁三院编制。根据中铁四院和中铁二院提供的线路走向初步方案，杭州-长沙段沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。长沙——昆明段自（）引出后向西抵达昆明。
　　上海 虹桥—嘉兴南—杭州东—杭州南—诸暨—义乌—金华西—龙游—衢州—江山—玉山南—上饶 —弋阳东—鹰潭北—抚州东—进贤南—南昌西——新余北—宜春东—萍乡北—醴陵北(王仙)—长沙南—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南—坪上（邵阳）—新化南—隆回北（）—溆浦南—新怀化—芷江北—西—玉屏东——台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南———普安—盘县—富源—曲靖北（沾益）—旧县—小哨—昆明南
　　沪杭段：日　　杭南长段：日　　长昆段：日
　　沪杭段：日　　杭南长段：预计2014年通车　　长昆段：预计2015年通车日10时18分，沪昆高铁云南段全线铺通。日下午，随着五局的牵引机车将最后一段500米长钢轨顺利铺设在沪昆高铁贵阳枢纽工程段圣泉上，历时8年分段建设、分段开通运营的沪昆高铁实现全线轨通，为年底全线通车运营奠定了坚实基础。
　　大独山隧道全长11.882 Km，总投资约10亿元，是贵州段重难点工程之一，隧道地质条件极为复杂，处于溶洞、溶腔、熔岩、暗河发达地段，为I级风险工程。
　　（长昆段）长沙~贵阳~昆明段的专家设计方案。　　日，铁道部公布了新调整的2008版《》 。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案：①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→→→→余庆→瓮安→贵阳，铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→→→福泉→贵阳，基本与重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳北→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳。　　对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中，经娄底方案为，线路自引出后，先后于韶山国家南侧边缘、南侧设韶山南、，之后绕避煤矿采空区，经南侧，于新化南侧穿越，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。　　中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过提速改造，并修建与娄底南站之间的，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引大，优势明显，予以推荐。”线路争议沪昆高铁湖南段的走向曾有三套备选方案，其中两套经过邵阳，2008年12月铁道部、铁路途径地领导与相关专家在长沙召开的会议上推荐了经过、新化的方案。邵阳随即爆发签名、请愿活动，被戏称为民间“”，争吵尤为激烈。争辩中，冷水江、新化居民主要认为，铁路经过邵阳需增加14公里长度，不利于节省时间。另外铁路也应照顾到类似新化的，而已规划有的邵阳无需再多一条铁路。邵阳居民则主要认为，经过邵阳虽然路程增长，但避开了，降低了施工难度。且现有铁路干线沪昆铁路已途径冷水江、新化，与之相比，途径邵阳的怀邵衡铁路只是的一段。作为地级市的邵阳不能再次错过铁路干线。最终确定的方案中，与中国大陆先前的高速铁路类似，基本符合省会优先、其余地区取直的特征，在省会长沙附近向北绕道，而娄底、怀化之间取直线。作为妥协，在新邵县坪上镇设，坪上与冷水江、涟源、邵阳等地开通高速公路，在新化县洋溪镇设。但由于坪上的实际位置较邵阳市区甚远，而较冷水江、涟源反而更近，邵阳民间尚未认可。沪昆高铁长昆段在与同属沪昆客运专线的连接处向北绕道长沙，而株洲只获得了在县级市醴陵的车站，亦引发了一些争议。
规划方案　　沪昆高速铁路客运专线分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。沪昆高速铁路分段进行建设：　　沪杭段（上海至浙江杭州）：由引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭引入，并通过联络线与上海站、相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自日动工，日正式通车营运。　　杭长段（浙江杭州至湖南长沙）：杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至（原）后，线路基本并行西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、鹰潭、进贤、抚州东并列设落地客专车场；出后，在市区以北设站，新余北、宜春东、以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入长沙南站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。沪昆高速铁路　　长昆段（湖南长沙至云南昆明）：自长沙南站（）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、进入贵州省境内；继续向西经玉屏、、凯里、贵定引入拟建的长昆车场；之后经、、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。长昆段全长1175公里，沿线共设站25个，其中始发站三个，即、贵阳北站、昆明南站三个省会站，其它22个站均为中间站；从昆明只要222分钟，从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个（和韶山南站）再经娄底、新化、怀化、新晃到贵阳，建设周期4年。沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时80公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路将以货运为主。
是是沿线各省构建7小时通达全国主要城市快速铁路系统的重要组成部分。项目东起于上海市，经浙江杭州、江西南昌、湖南长沙、贵州贵阳，止于云南省昆明，分沪杭、杭长和长昆三段建设，正线总长2237．49公里。沪昆高速铁路项目几经变更，其早期源于2004年经国务院审议通过的《》中“”客运专线之一的杭州——长沙客运专线。2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始，经过江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。2008年7月初，铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。规划中把向西途经贵州贵阳延伸至云南昆明，总称为。再把杭长昆客运专线向东与连接，形成总长2066公里的沪昆高速铁路。2008年11月，国家出台4万亿经济刺激计划，该项目列入铁路建设名单行列。专家估算，沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元，正线每公里造价1.31亿元，湖南省境内投资约140亿元（包括长沙枢纽），计划2009年底开工建设，总工期4年。沪昆高铁长沙-昆明段项目投资预估算总额为1616亿元，正线每公里造价1.42亿元，计划2009年底开工建设，总工期5年。沪昆客运专线沪杭段于日开工，正线全长约158公里，共设置了九个车站。其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，使杭州至上海的最快运行时间1个多小时缩短到38分钟。沪杭客运专线计划总投资296.8亿元，于日通车。
江西段进展
沪昆客专杭（州）长（沙）段在江西省境内线路长约545.873公里，概算投资总额约622亿元，途经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个，沿线会设、、弋阳东站、、、、、、、宜春东站、等11个站点，所有车站均为新建站点。沪昆客专江西段7标湖泽位于，桥梁设计长度米，共计架设箱梁93孔。 沪昆客专江西段7标湖泽特大桥日上午9：00，随着两台挖掘机“轰隆隆”的轰鸣声，它标志着由沪昆客专 江西段站前工程HKJX-2标二分部担负施工的首个正式开工，为此拉开了沪昆客专建设的序幕。 沪昆客专为双线铁路客运专线，：350km/h。该工程工程结构物多、工期紧，技术标准高，轨道工程精度高，安全风险高，控制难度大，征地拆迁难度大。二分部承建的施工里程为DK388+550～DK415+097.9，线路全长25.827km，线路分别跨，三处跨既有沪昆铁路。线路路基总长为6.419Km，桥梁11座，全长19.408m。特大桥6座，其中弋阳特大桥全长m，大桥5座，框架涵洞31座(其中框架立交桥1座)，车站一座。计划总工期42个月，工程建安9.38亿元。赣内33座隧道全部贯通日获悉，沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）江西段 宣峰岭隧道，历时近3年艰苦施工，顺利贯通。至此，沪昆高铁江西段33座隧道全部贯通，为全线铺轨奠定了基础。 全长2264公里的沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线、组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线，连接华中、华东和西南地区，其长度仅次于中国最长高速铁路的，建成后成为中国最长的东西向高速铁路。上饶铺轨基地开始存轨日，十五局集团沪昆高铁项目首列500米长轨抵达上饶铺轨基地，标志着项目部存轨工作进入实质性阶段。 铺轨基地一角 承担沪昆高铁江西段1标段上饶铺轨基地建设任务，其基地存轨能力达400公里。他们担负东线上饶至南昌的铺轨任务，包括玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站，正线铺轨571.948公里，站线铺轨30公里，铺设道岔98组，其中包括江西段东线全部高速道岔61组。 1月25日，铺轨基地工程线与上饶站既有70号道岔直股岔后安全线尾端顺利接通。4月1日，铺轨基地工程线开始启用，项目部立即与焊轨厂家联系，迎接首列长轨抵达铺轨基地。 按照上级的施工组织安排和给点时间要求，该项目于5月进行沪昆高铁东线站场高速道岔施工， 计划6月末完成350公里的存轨任务，12月1日开始正式铺轨，2014年1月完成全部存轨任务。综合检测列车以300公里时速平稳驶过沪昆客专江西段-001综合检测列车以300公里时速平稳驶过中国中铁四局集团沪昆客专江西段7标项目部承建的赵家里特大桥，联调联试工作进展顺利。图为综合检测列车通过赵家里特大桥。
贵州段进展
长昆客专于2010年3月由委批复，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158．09公里，投资1493．68亿元。沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起，经凯里、贵阳、，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经、、、、、凯里市、凯里、，、、，贵阳市、白云区、、云岩区、、、南明区，、、、、，黔南州、，盘县等7个市(州、地)26个县(市、区)，正线长559．5km，桥隧比81．03%。主要工程有桥梁324座/123．1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座/330．3km，土石方5312．8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60．7万平方米。铺轨1124．4正线公里，道岔231组，接触网1446．1条公里，房屋8。63万平方米。湘江特大桥 控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和贵州合资建设，其中贵州承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市(州、地)政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市(州、地)、县(市、区)负责组织实施征地拆迁。日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从西安电化公司获悉，沪(上海)昆(昆明)高速铁路贵州东段(湖南贵州省界至贵阳段)电气化工程于日前在贵州省首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。沪昆客专小寨坡特大桥顺利合拢（2014年）4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥胜利合拢，沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设计采用40m+3*64m+40m现浇连续梁跨越。桥梁主墩为圆端形空心桥墩，最大墩高62.5m。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此次小寨坡特大桥连续梁的顺利合拢，比沪昆客专贵州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大桥合拢贯通后，将全面转入及施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车提供了坚实的保障。安顺八标段施工纪实2010年8月，中铁五局机械化公司这支大军在副总经理兼项目经理佘志清带领下，开进安顺八标段，才感觉到，他们事先对各种困难的估计一点不过分。　　机械化公司承建的第八标段总投资约19.7亿元，设计时速250公里，整个线下投资是这个标段不是很长，36.479公里，但隧道就有22座，共长12.866公里，占全路段的35.3%，其中，蜜蜂寨隧道全长2503米。桥梁有23座，其中，特大桥8座，大桥9座，共长10.924公里，占线路长度的30%。八标段的桥隧长度加起来达到65.3%！　　在这个标段，还有路基23段，共长12.689公里，占线路长度的34.7%。除此之外，还要建车站1座任务。　　这是机械化公司副总经理兼项目经理佘志清建设生涯中得到的又一个&丰富多彩&的标段。但跟以往不同的，这是在高原上建高铁！　　刚进场，在机械化公司原总经理的带领下，员工们多次考察各个架子队部和拌合站的。但当地政府没有临时征地的相关政策条文，那时，又是水稻即将收割之际，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用条件也十分苛刻。员工们只能吃住在旅店，工作生活很不方便。　　面对困难，大家毫不气馁，白天跑政府，晚上跑村寨；与地方各级政府加紧协调，深入农舍田间挨家挨户向村民们做工作。最终，在当地政府的大力支持下，征到了工程用地。员工们很快着手前期工作。他们白天帮着老乡割稻子、清理场地，晚上加班加点施工，饿了就啃一包饼干，渴了就喝一口凉水。终于，在没有路的山坡上，他们挖出了进出车辆和设备的便道。　　安顺这里山峰兀立，沟壑众多，在这里建铁路，&战场&摆不开，像被困在坛子里。而员工们在山坡上见缝插针，安放架子队部和宿舍的，又平整了土地建拌合站。短短一个多月时间，八标段完成了生活区及生产区所有的相关配套设施建设，解决了员工吃、住、行等生活问题；拌合站也很快建立，具备了生产砼的基础。　　日，八标段架子队驻地和砼拌合站的建设，在6家施工单位中，第一家通过投资方和监理的验收。　　八标段多处要过（已经通车正式运行的路线），上跨老沪昆铁路、贵黄高速公路、省209、省102等繁忙的运输通道。七眼桥特大桥就是其中的一个典型。　　七眼桥特大桥位于安顺市西秀区的小关村，全长1835米，是八标段最长的桥梁，并是八标段架梁的一个重点通道。这里有一个独特景观：上面建沪昆高铁，而下面是老沪昆铁路，火车六分钟一趟呼啸而过。在这里施工，一颗小石子掉下去，都有可能酿成击穿车顶的大祸。不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。　　技术员陈元贵说：&到这里做技术工作后，我的神经就没有放松过，每天都紧绷着，太担心出事了，掉一颗石头就是事故啊。现在，31号和32号主跨的就要合龙了，这是施工的一个关键节点，更让人一天都悬着心。&　　艰难就悬在头顶上。在八标段，建桥要有绣花的功夫。　　七眼桥特大桥是八标段跨既有线中最具&代表性&的，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它&作伴&。　　姚官屯特大桥两跨既有线：8号-9号墩跨越贵黄高速公路，17号-18号墩跨老沪昆铁路。桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上。尤其是18号墩，它的桩基孔桩位，距离铁路边坡最近的位置只有3米。姚官屯特大桥还地处，基坑开挖过程中，出现了涌砂现象。　　姚官屯特大桥的施工，八标段改变&战术&，采用了价值800多万元的国内最先进的420，提高了施工质量，而且低噪音、污染小。为了安全，架子队还用对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用连接旋挖钻以固定机身，以免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大。由于施工工地下面就是既有线，八标段采取防护，确保了既有线的行车安全。　　日，姚官屯特大桥18号墩的桩基工程终于完成了所有孔桩和承台工程的浇灌，比预计工期提前了9个月。这标志着八标段又克服了一个难题，使所有参建人员士气大涨！　　罗仙关2号隧道的施工是最艰难的。　　这里是一个山包，外表看没什么不正常，跟其他的山包一样，上面长着灌木杂草，还有些深根植物。技术人员先用红外线地质雷达探测仪、超频水平钻等先进探测仪器检测，这座山包都蒙混&过关&了。开挖不久，这个山包就露出了它的狰狞：里面一半是石，一半是泥，下面大部是软基。这是个Ⅲ级围岩（指隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩、土体），这样的结构所受的应力不同，很容易产生偏压，发生坍塌。用锚杆等做了支护后，员工们又继续一点一点地开挖。哪知，一个出现在大家的眼前！这个溶洞溶槽深七十多米，跨度是五十多米，开挖的隧道口在它的中段。　　机械化公司总工程师无奈地苦笑了，说：&怎么会遇上这么个&怪胎&！&　　王文峰这个38岁的，从事铁路建设有十多年了，可从来没有遇到过像罗仙关2号隧道这样奇特的地貌。而沪昆线已经设计好了，不可能再改道。王文峰和员工们知道，麻烦来了。　　为了制服这个&怪胎&，机械化公司与设计院多次研究对策，确定罗仙关2号隧道整治方案。方案是，在洞的一旁打一个迂回导坑，便于勘验清渣，又在溶洞中采用钢管桩注浆和喷锚挂网封闭，洞内采用结构施工，做现浇，建一座洞中跨空梁桥。　　这个隧道于是有了一个特殊的结构--洞包桥，只是，建好后外观看不出。　　连投资方都觉得这个溶洞很&诡异&，发愁地问：&那，谁来施工呢？&王振中回答：&除了我们机械化公司，还能有谁？&王振中表现出&舍我其谁&的气魄。　　由于这个隧道的特殊性，进度比其他的隧道慢，因为一次开挖不能多，只能一米深，还要边开挖边支护，一天只能做一个循环（开挖一段支护一段为一个循环）。做了这些还不够，还要用大钢管做横撑，以免侧壁出现坍塌。　　王文峰和技术员们被这个隧道折磨惨了。　　2013年8月，罗仙关2号隧道终于贯通。但接着还要进行隧底的填充处置，工程量很大，一时半会儿工程完不了。　　除了罗仙关2号隧道，蜜蜂寨和龙家寨隧道，也成了八标段难做的两道&题目&。这两个隧道不仅长度长，而且地质条件也很复杂，施工难度大，工艺要求高。　　蜜蜂寨隧道进口在的和青村，出口在安顺的养马寨，全长2508米，是八标段最长的一个隧道。其中，洞身直穿三条较为宽阔的槽谷，最大埋深有188米。这里属于剥蚀的中低山地貌，隧道进出口是石灰岩，洞里为弱风化石灰岩；Vb级围岩有97米，IVb围岩有375米，IVa围岩380米， IIIb围岩1210米，IIa围岩有400米。施工不小心，就会造成坍塌，把施工人员的神经弄得很紧张。　　龙家寨隧道也不是个省油的灯。隧道的进口在幺铺镇的龙屯村，出口在幺铺镇的和青村，隧道全长1420米，是八标段第二长隧道。其中，Vb级围岩152米，IVb围岩25米，IVa围岩295米，IIIb围岩745米，IIa围岩160米。隧道的洞身也具有剥蚀溶蚀槽谷的地貌特点。　　蜜蜂寨隧道和龙家寨隧道，同样是八标段公认的&硬骨头&。　　历时21个月，日，蜜蜂寨隧道终于贯通。　　历时29个月，8月18日，龙家寨隧道终于贯通。
湖南段进展
湖南段概述到2014年，沪昆高铁客运专线投入运行后，长沙至昆明只需4个小时。长沙段已全面掀起施工高潮。长沙市铁路建设办公室就进一步优化施工环境、推进工程建设召开专题会议，全市各相关部门和沪昆铁路各参建单位就长沙市境内影响工程建设的问题逐一对接、寻找解决良策。沪昆高铁客运专线在湖南境内全长508公里，投资约686亿元，2010年开工建设。沪昆客专长沙段全长101.87公里（含19公里），途经雨花区、长沙县、浏阳市、。沪昆客专长沙市境内的红线内征地拆迁任务已超前完成，杭长段、长昆段腾地率达100%，红线内房屋拆迁率达100%。沪昆站房工程开工建设。会议明确，红线外影响到施工和居民生产生活的拆迁要在8月底之前完成。湘江特大桥西岸主桥贯通日23时，沪昆高铁客运专线湘江特大桥最后一节现浇梁灌注完毕，湘江特大桥西岸主桥连续刚构顺利贯通，比原计划提前6天完成，为下一步无砟轨道施工奠定了坚实基础。湘江特大桥是沪昆客专湖南段唯一的控制性桥梁工程，主桥贯通后，全线开始铺轨、电力、站房等施工。醴陵北站年底竣工日，相关部门透露，沪昆高铁杭长段入湘首站即醴陵北站已完成总工程量的40%，有望在年底竣工，并于2014年3月正式投入使用。另据中国株洲网日消息：南昌铁路局醴陵火车站传来信息，工程西线南昌—长沙段已经开始联调联试。按照建设进度，醴陵北站正加快后续工程速度，计划2014年3月开始使用。醴陵北站规划总占地面积17116平方米，工程分为8000平方米的站房和450米长的站台两部分。总面积为2500平方米的售票大厅主体已经封顶，内外墙装修正在有序开展。设计高度12.6米的候车厅土建基础施工已完毕，预计一个月后可完成主体结构建设。当前，施工方正集中力量建设工序相对复杂、技术要求较高的出站通道。据悉，沪昆高铁全线通车后，按300公里/小时的时速计算，湘东旅客在醴陵北站搭乘高铁前往上海仅需4小时左右，前往昆明不到5小时。沪昆高铁杨梅特大桥已主体完工湘潭段路基全线完工由中铁二十五局集团负责建设的沪昆高铁湘潭段线下工程已完成97%的施工任务，预计2013年10月线下工程全部完工，为铺轨提供条件。该标段内的26座桥梁主体、15座涵洞、626孔箱梁的预制和架设已全部完成，岭上隧道、官家山隧道、麻园里隧道3个隧道也已全部贯通，线下工程的路基工程已全部完工，桥面系和桥梁附属工程接近尾声。根据计划，沪昆高铁长昆湖南段计划2013年10月开始铺轨，年底前铺轨完成，2014年8月联调联试。
云南段进展
沪昆客专云南段是我国“”综合运输大通道和“四纵四横客运专线网”的重要组成部分，是云南省第一条目标值250公里/小时以上的铁路客运专线。由贵州盘县进入云南，经富源、曲靖、嵩明到达，正线长192.276千米，设计速度250公里/小时，工期5.5年，2010年12月正式开工。作为我国最长的东西向高速铁路的沪昆客专专线，二十局集团承建的沪昆客专云南段TJ-12标，全长约54.6公里，总投资36.3亿元，其中白水、沾益、张家田3座为重难点工程。全长7388米，为二级风险隧道，是沪昆客专云南段控制性工程之一。日下午，随着现场指挥一声令下，主跨128米、自重达8300吨的巨大梁体在两台的牵动下缓缓转动身躯，经过1个小时紧张施工，转角25.3度，顺利跨过既有沪昆铁路沾益站附近线路，成功合龙。二十局集团沪昆客专云南段项目经理石鸿江介绍，为确保安全，该桥采取“先建后转”方式，先在沪昆铁路旁边沿其平行方向建设桥体，再将建好的桥体通过千斤顶带动转盘，“平面转体”到沪昆铁路上空设计位置，两端桥体合龙后实现跨越，最大程度减少了对运输主干道的影响。全长米、主跨128米的沾益特大桥位于云南省境内，上跨5股铁道与既有沪昆铁路相交，是全线跨度最大、吨位最大、距营业线最近的桥梁。沾益特大桥在施工过程中受到地结构复杂、昼夜温差较大等不利条件影响，时多次遭遇溶洞、溶腔、流沙。为确保工程质量，施工项目部大力推行，积极开展工艺工法创新，通过采用自动喷淋法养护工艺，解决了墩身养护难题，使沾益特大桥墩身混凝土外观质量成为沪昆线亮点，被业主作为样板工程全线推广。2015年6月，—沪昆高铁日前贯通，隧道全长14.7公里，地跨云南和贵州两省。日，随着两条长500米、重30吨的长钢轨缓缓卸在黔滇两省交界处的壁板坡隧道进口处的道床上，并严严实实安装好扣件，沪昆高铁贵州西段与云南段实现顺利接轨，为年底开通运营奠定了坚实基础。日，上海至昆明高速铁路昆明至贵阳段开通运营，这标志着沪昆高铁全线贯通。
全线最长桥为跨特大桥，全长4610m。全线跨度最大桥为，桥梁全长730m主跨采用1-430m上乘式拱；桥墩高100m。全线特殊结构桥，湘江特大桥全长4518.77m，涟水特大桥全长780m；资江特大桥全长2010m，沅江大桥全长410m；全长550m；岔河大桥全长500m。全线最长隧道：壁板坡隧道，全长14.9km，全线最大埋深隧道：雪峰山一号隧道，全长11.7km，最大埋深780m。沪昆高铁大地特大桥架设首片箱梁日，在沪昆高铁长沙至昆明段793公里635处，第一孔重达900吨的钢筋混凝土预制箱梁安全、平稳、成功地架在了大地特大桥上。箱梁首架成功，标志着中国集团箱梁架设施工拉开了序幕。大地特大桥是沪昆高铁贵州段的重点控制性工程，全长666.56米，设有19个桥墩、2个墩台，总共20垮。在架梁过程中，施工人员驾驶运梁车把预制简支箱梁从制梁场运到施工现场，把长32米、宽12米、重900吨的箱梁架设在0号桥台上，并用吊起。随后，施工人员操纵着JQ-900A型架桥机把箱梁准确、平稳地架设在第一垮桥墩上，现场响起阵阵掌声和欢呼声，呈现出一片热闹的景象。沪昆高铁沪昆高铁2013年12月铺轨长沙南站从长沙市铁路建设办公室获悉，沪昆高铁客专长沙段已经开始全面铺轨，钢轨铺设正以平均每天6公里的速度推进。预计在2013年12月钢轨会铺至长沙南站，长沙段于2013年内完成铺轨。沪昆高铁客运专线在湖南境内全长508公里，其中长沙段全长101.87公里，途经雨花区、长沙县、宁乡县和浏阳市。沪昆高铁杭长湖南段线下土建工程已经全面完成，施工正从江西宜春铺轨基地向长沙南站方向铺轨。2013年12月，在距离长沙南站约9公里的沪昆高铁特大桥上，铺轨施工正在向西推进，沪昆高铁左、右双线的铺轨以平均每天6公里的速度推进，左线距离长沙南站只有9公里，右线距离长沙南站也只有30多公里。按照计划，沪昆高铁杭长段2014年9月建成，沪昆高铁全线通车后，从长沙出发去杭州或昆明都只需要约4小时。日消息，经过连续一个月的通宵奋战，沪昆高铁杭长湖南段的铺轨已经全部结束，沪昆高铁杭长段已成功接入，沪昆与京广两条高铁实现无缝对接。杭长高铁对接成功，广州可高铁达上海昆明日发布消息称，杭长高铁引入长沙南站施工已完成，标志着和沪昆高铁在长沙南站成功对接，而广州高铁直通上海、杭州、南昌、贵阳、昆明技术条件已经实现。杭长高铁于日完成引入长沙南站的施工。线路东起，西至长沙南站，是沪昆高铁的重要组成部分，也是沟通中国华东至中南地区的一条大能力客运通道。 “沪昆高铁杭长湖南段的铺轨已经全部结束，正在进行精调。”据沪昆客专杭长湖南段项目部负责人介绍，把该段高铁接入长沙火车南站的施工难度非常大，这是铁路部门首次在运营时速达300公里的高铁站场进行改造施工。施工中，为了不影响京广高铁的正常运营，只能利用夜间停运的几个小时施工。经过连续一个月的通宵奋战，沪昆高铁杭长段已成功接入长沙火车南站，沪昆与京广两条高铁实现无缝对接。沪昆高铁路国家《》中“”的快速客运通道之一，全长2245公里，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。沪昆与京广高铁连接，也就意味着日后广州开通直通上海、杭州、南昌、贵阳、昆明的高铁，技术条件上实现了可能。沪昆高铁邵阳北站站前项目征拆启动日，沪昆高铁邵阳北站站前项目征拆动员大会在坪上镇召开。会议要求，统一思想，明确任务，落实责任，按照要求，积极主动配合搞好拆迁工作，确保拆迁任务的顺利完成和建设任务的早日竣工。市高铁建设指挥部副指挥长肖建云，新邵县人大常委会副主任、站前指挥部常务副指挥长等出席大会。根据规划，沪昆高铁邵阳北站站前项目建设包括张坪公路应急通道、站前广场及站前路、邵坪高速L4连接线等三个建设项目，预计共征地600余亩，拆迁房屋11000余平方米。沪昆高铁客运专线新邵段建设控制性工程“六隧五桥”快速推进，已贯通5座隧道，所有桥墩、桥梁架设基本完成，进入桥面铺轨施工。根据总公司要求，沪昆高铁于2014年12月建成并试运行，沪昆高铁邵阳北站站前项目建设必须在2014年10月底竣工。新邵县已经组建新城建设开发有限责任公司，多次召开工作动员协调会，投入资金200多万元，着手站前3平方公里核心规划、6平方公里详控规划和15平方公里控制规划，依托沪昆高铁、、和邵坪高速的交通优势，发挥人流、物流辐射和集聚功能，大力推进环沪昆高铁邵阳北站新城建设。会上，相关职能部门和项目所在村作了表态发言。东莞坐高铁有望直达杭州未来从东莞坐高铁有望直达杭州、贵阳、昆明等城市。从广铁集团了解到，杭州至长沙高铁引入长沙南站施工已经圆满完成，标志着中国纵向最长的京广高铁和横向最长的沪昆高铁在长沙南站成功对接。届时，东莞市民可从坐高铁到，然后直达杭州等地。　沪昆高铁怀化南站站前广场2014年底竣工沪昆高铁正在如火如荼地建设，那么怀化城区与之“配套”的站前广场建设情况如何呢？ 2013年12 月13 日，来到了沪昆高铁怀化南站站前广场施工现场，看到施工单位为抢抓进度，加派人员、增添设备，确保项目建设进展顺利。沪昆高铁怀化南站站前广场及交通枢纽项目，位于盈口乡岩头村，项目占地面积约292.6 亩，建筑总面积约9.88万平方米，总投资为6.91 亿元。已完成投资7500 万元。桩基二标、一标分别于2013年12 月7 日、12 月10 日正式开工，已完成16 根桩。及排水工程累计完成场地平整6.5 万m2，2.5 m×2.5 m 排水箱涵完成415 ，占排水工程总量的95%。进场路工程完成已征地部分清表1.1 万m2，清淤4000m3, 修筑施工便道900m。征地拆迁工作已完成征地193.6 亩，迁坟328 座。上海到广州首次直通高铁动车据高铁广场建设有限公司负责人介绍，该项目充分利用低洼地形现状设计地下两层建筑和站前广场，突出怀化南站站房“鹤翔”主题，广场建筑分为地上部分两层和地下两层，实现枢纽交通“无风雨换乘”。地上一层主要功能是广场、换乘及商业入口。地下一层主要功能是换乘、商业、出租车候车场、公交车、车库及设备用房。地下二层主要功能是车库及设备用房。9.88 万平方米，其中，地下公共换乘区面积2.14 万平方米，地下一层车库面积1.98万平方米，地下二层车库面积2.79 万平方米。景观广场面积8.552 万平方米。机动车位1088 辆，位450 辆。该项目于2014年年底竣工。北上广互通高铁日，从上海出发，可坐高铁沿沪昆线前往南昌、长沙，最终到达广州，随着上海到广州首次直通高铁动车，北上广之间都可以选择高铁出行。沪昆高速铁路杭州东至南昌西段正式开通运营，上海到广州间的高铁拼图被添上了最后一块。以杭州至长沙为例，运行时间由最快8小时15分缩短至3小时36分。沪昆高铁昆明至贵阳全线拉通试跑，用时约2小时日，一列综合检测动车在昆明南至间，以300公里的时速进行了往返试验，全程用时约2小时，标志着沪昆客专昆明至贵阳段全线转入拉通试验，离全线开通运营又近了一大步。
　　长沙取代郑州成中部最大高铁枢纽　　出台《促进发展的指导意见》，提出“十二五”期间中国需基本建成42个全国性综合交通枢纽，其中长沙与北京、上海、广州等城市一同入选。从“十二五”的重大项目可以看出，与沪昆高铁两条客运专线交会于 长沙，形成一个“大十字”，其支撑的高速客运交通网络北至北京，南抵深圳，西达昆明，东至上海。成为全国性交通枢纽，大大提升长沙在中部的物流优势，为承接东部与南部沿海的产业转移创造更好的“硬件”。
　　沪昆高铁在长沙段全长101.87公里，途经雨花区、长沙县、浏阳市、。同时，在“十二五”规划中新增的（兰厦铁路）预计也通过长沙。届时，武广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙取代郑州成为中部最大的高铁枢纽，并形成长沙“12345”的快速交通网，即1小时到武汉、南昌，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。　　高铁的发展，带来了客流，极大地解放了传统铁路，使得原来的、沪昆线等铁路干线释放出更大运能，用于货运。长沙岳阳北运货车间副主任介绍，往年春运停货保客，高峰时京广线除了保证开往港澳地区的三趟直达货物列车，其他货车基本停开。而2013年春运期间，分流了巨大的客源，京广线能腾出更多运能来保证货源，岳阳北站货运装车数比2012年翻倍。
一小时经济圈
从浙赣省界至赣湘省界，途经我省上饶、抚州、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡7个的28个县（市、区）。350公里的时速，毫无疑问将会缩短省会南昌与其他设区市之间的时间距离。南昌“”，因为杭南长高铁，拓展到了江西东大门与。铁路时评：高铁迎面呼啸 江西旅游如何异军突起江西作为连接东西部的纽带，各方向高铁线的建成也将会缩小着东西部经济发展的差距，迅速地促进区域经济的合作与兼容，带来经济的平衡发展。截至2014年5月，南昌已开通了长沙、福州、厦门、杭州、上海、武汉、郑州等城市的动车线路。加上沪昆高铁杭南长段通车，届时南昌往北京的高铁全程耗时8小时，比坐直达特快要节约3.5小时；南昌从京广高铁抵广州耗时为4至5小时，比乘特快要快12小时，这意味着南昌到北京、广州的距离缩短至4到8个小时左右。如此以来遥远的城市和旅游景区离我们越来越近，不同城市之间的互访将更加频繁，游客前往景区观光游览更加方便、快捷。以前人们周末旅游基本局限于城市周边500公里内的旅游景区，而高铁的推出，将使周末旅游直接跨越到千里之外。江西省地处中国东南偏中部南岸，东邻浙江、福建，南连广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接长江。江西为、和闽南三角洲地区的腹地。南至广州、深圳，北至北京，东至上海、杭州均不超过8个小时车程，这是一个打造周末休闲度假的理想距离，早晨出发，中午到南昌吃午饭已不是梦想。江西高铁迎面呼啸，将对江西旅游产业的发展产生直接刺激和拉动，定能促进江西旅游的。
　　可吸引更多外来资本 　　位于长沙东南部的，因为武广的落户，从西北穿越、机场高速从北部横跨、地铁与高铁无缝对接、城市路网与主城区，掀起了招商引资的热潮，已成为成千上万的工人和大批现代化机械的聚集地。高楼不断拔地而起，商业配套、公园学校陆续而来，已成名副其实的武广新区，很多广州深圳人也来此购房，因为坐高铁几小时就到，可谓南中国的后花园。其实，黎托乡只是在长沙交通枢纽建设中获益的一个影子。、、、比亚迪等知名企业落户长沙，正是看中了长沙立体交通带来的物流低成本，以及湖南劳动力的优势。 　　随着全国性交通枢纽的建成，货运实现“无缝化衔接”，货物换装更便捷、安全，长沙本地小商品、农业产品和钢铁能更快地运出去。同时，物流成本的降低，会吸引更多的外来资本进驻长沙，给长沙人家门口打工提供更多的工作岗位。 　　“高铁、高速等都是线上运输，则如同线上的节点，打通这个节点，极大提高线上的效率，拉动地方经济的发展。”湖南交通职业技术学院交通信息学院院长谭说，随着全国性交通枢纽的建成，会在长沙聚集更多人流、物流、、信息流等优势资源，不断拓展长沙市以及整个未来发展空间。 　　同时，全国性交通枢纽的建成，也会让未来长沙航空运输与高铁、地铁、高速实现“零距离换乘”，在方便市民出行的同时，带动长沙及湖南省旅游产业的发展。
日开始，贵阳北至昆明南将进行全线拉通载客试运行，采用素有“陆地航班的”380，沿途均按照即将开行的动车时刻表运行，各个高铁火车站也将模拟旅客进站上车。一列单机在贵阳北沪昆场-富源北间按最高100KM/H速度级运行进行检查确认安全。之后，机务、电务、工务、供电、公安、安监、贵州公司、沪昆客专云南公司派人添乘,并且到列车长处签到，登上-2821、CRH380A-2773、CRH380A-2838号3组动车，这3组动车先后途经平坝南、西、关岭、、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、一路到达，沿途各个高铁站工作人员将按照开通后的标准化进行接发列车。
　　2012年5月，当中国部分专家为高铁降速鸣不平时，有媒体却曝光“沪昆高铁使用德国道被检出不合格”。参与高铁沪昆线施工的一位技术人员表示，“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不锈钢；但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”此事引起铁路部门高度重视，已开始调查。　　业务员承认槽道在国内加工　　所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌是在中国国内完成的。此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。　　在北京亦庄、三河都有哈芬国内工厂，在位于北京亦庄的北京金宇通晖内，印有HTA52/34-12标签的槽道正在进行镀锌加工。记者致电北京金宇通晖有限责任公司，一位业务员在电话中承认德国哈芬槽道由金宇通晖加工。　　业内人士称，所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在国内生产的，并没有按照严格镀锌工序进行。　　中国市场让哈芬看到商机　　德国哈芬在世界建筑领域享有盛誉。2005年，哈芬预埋槽道首次由中铁第四勘探设计院引入武广段使用。同年，哈芬亚洲代理商———香港高维公司授权大陆的北京安客事必达建筑材料有限公司代理销售。直到2009年，北京安客事必达建筑材料有限公司演变成了郎联（北京）建筑科技有限公司，开始销售朗联品牌的预埋槽道。2007年，香港高维又授权深圳方瑞应用材料有限公司，对沪昆线湖南段和贵州段销售。2008年后，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标。广阔的中国市场让哈芬看到了巨大商机。哈芬收购了香港高维公司，在中国成立了哈芬配件有限公司，法人代表均是石永信。　　哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信还在国内注册了不同类型的贸易代理公司，北京高德维贸易有限公司就是其中之一。　　没达到国内标准　　在沪昆线湖南段上，据工地一位技术人员称，锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现，当粉化率超过50%，锌层防腐的功能就失效了。　　由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示，标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率3HZ，载荷大小为22±6.6KN的实验方法下，该槽道在321826次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求，检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。　　公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告显示，针对标有哈芬槽道HTA52/34和进行90分钟耐火测试，按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温，样品通过了“T”形螺栓承载力4KN，耐火试验进行到59分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。针对高铁这样一个关乎百姓生计和国家形象的工程，没有达到国内相关标准的产品竟然仍被使用，结果显然是相当危险的。
　　沪昆高铁成东西南快速通道　　沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由(已于2010年通车)、、组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线。全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。长度仅次于中国最长高速铁路的，建成后成为中国最长的东西向高速铁路。　　江西段(即沪昆客专杭长段中江西境内部分)，从浙赣省界向西，途经江西省上饶、鹰潭、抚州、南昌、宜春、新余、萍乡7个28个县(市、区)，在省境内共设11个车站。其中，西线为至湘赣省界段，东线为浙赣省界至南昌西段。　　按照工期，浙赣省界至南昌西段日完成架梁，2014年3月底完成铺轨，2014年12月底开通；南昌西至湘赣省界段2013年10月完成铺轨，2014年9月底开通。
　　大西南成为最大期待　　显然，沪昆高铁的建成对省游客受惠极大：铁路建成后，江西省有通达及最为便捷的通道，同时通过衔接和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西与珠三角及西南地区的快速通达。届时，南昌至长沙1个小时，至杭州2个小时左右，至上海3个小时，至昆明5个小时。2014年9月底西线开通后，南昌至萍乡只需50分钟。　　这对江西省居民来说绝对是个好消息，正如驴友“”所言，沪昆高铁一旦开通，相比原有动车速度，行程时间更短，“1个小时，我特别爱吃长沙的，以后想吃随兴上车就可以去吃臭豆腐了（虽然有点贵），然后呢，也随便一个双休就可以去杭州探望一下法海老和尚，看看这些年他和白蛇生活的好不好……”短程周边省份游成短途游而变得频繁而随意选择。　　发现，虽然沪昆高铁离全线开通尚有时日，但西南一线成为居民最大的期待，“木木”认为，像杭州、上海这些周边省市，虽然也大大缩短了行程，但本身也就在三小时、四小时经济圈内，相比改变倒不是太大，而西南方向则不同，原先从南昌坐火车到昆明车次少不说，车程需要近三十个小时，就算是坐卧铺，也是对游客体力、耐力的一个极大考验，“而选择飞机出行，西南方向大部分时间并不打折，对经济承受力来讲也是个考验”，“开通后，5小时不到就到达厦门，我立即就在周末去鼓浪屿了，现在我就等着沪昆高铁开通啦，5小时到昆明，然后，西双版纳、丽江、束河等等，都不是梦”，“木木”认为，沪昆高铁一旦开通，西南一线肯定会成为江西省居民出游热点。
　　看好但尚未有具体线路出来沪昆高铁 拭目以待　　那么旅游业内对沪昆高铁的建成有什么反响？也许是离开通还有时日，旅游界对此反响不如读者热烈。南昌某旅行社副总经理高先生认为，旅行社只能做前期的市场调查和摸底，制定新线路尚早，但是，虽然如此，沪昆高铁有很大一部分通行于省境内，这对省旅行社、沿线地市景区、游客仍然是个：旅行社会面对新机遇，把原先价高途远但仍然热门的西南线重点打造，成为一大卖点；省内各地市沿途景区，也可以抓住这个机遇扩大宣传，到长三角、珠三角和西南地区揽客，增加新客源；相对游客，则大大增加了的选择机会，即降低了，也降低了出行成本，无疑，这对整个旅游市场来讲，都是一次洗牌。沪昆高铁 拭目以待　　另外，高先生认为，沪昆高铁的建成通车，除了对旅行社的线路、价格、行程制定有影响，对航空的冲击无疑也是巨大的：为了与高铁竞争争抢客源，原先基本不打折的热门航线有可能会为此增加优惠力度，打折力度大大增加，而沪昆高铁因为行程时间的大大缩短，分流大部分航线旅客也是意料之中。2013年，向莆铁路开通，刺激赣闽两省经济与旅游，宣传声势可谓浩大，这与敏锐的市场嗅觉不无关系，也与江西省行业主管部门和沿线当地政府的觉醒有关。面对沪昆高铁的建设和开通，江西省旅游又激起多少浪花？且行且走，拭目以待。
日上午，总理来到酷暑下的长沙，在湖南长沙考察沪昆高铁施工现场考察时表示，这条铁路建成后将是我国东西向里程最长的铁路。它不仅会缩短东西部的地理距离，也将拉近沿途百姓的，带动沿线发展，促进社会公平。该铁路建成后将是我国东西向里程最长的高铁，会使上海至昆明时间缩短28小时。工人干得这番事业很了不起，正在创造中国新的速度，是国家的大功臣。既是高铁建设者，也将会是受益者。这条铁路穿越秦巴、武陵和六盘水山区等贫困地区，将带动大山深处的农民走出山区，寻求新发展。他对项目负责人说，铁路建设不光要追求经济效益，还要追求社会效益，最终目的是促进区域经济社会平衡发展。李克强总理踏着凹凸不平的石子察看铺设好的钢轨。听到负责人介绍设备已出口海外，长期着力向海外“推销”中国装备的李克强高兴地说，中国装备、中国标准走出国门，既带动经济发展，也扬了中国人的志气。沪昆高速潭邵段9车追尾致24人受伤 其中3人重伤日，因路面结冰导致车辆打滑。在邵阳南互通往邵阳东方向2公里处，一辆运载着满车黄牛的失控撞向中央，随后横在路中间，后面车辆躲闪不及，导致9车追尾。事故发生后，出动5台急救车，将24名受伤人员接到医院。一名救护人员介绍，他们到达事故现场时，发现玻璃碎片散落一地，现场伤员众多。急救人员紧急处理后，将伤者安全转运。日，沪昆高铁贵州西段全线完成铺轨施工。
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