业内人士对比C919 空客320 波音737 区别在哪|飞机|空客|波音737_新浪新闻
　　原标题：业内人士对比C919 空客320 波音737 区别在哪
　　11月2日，C919首架机停在基地厂房外。新华社图
　　南都讯 记者任先博 伊晓霞实习生卫佳铭11月3日，新型国产大飞机C919亮相了，引发业界关注。南都记者对比C919及空客320和波音737的多个性能数据发现，国产飞机在缩减与国外飞机的性能差距。有购买该飞机的国内航空公司相关人士直言，可将C919看作是两个飞机的“结合体”。但相比性能，关键是国产飞机能否安全，而安全最大的敌人不是“问题来了”，而是“问题来了”之后，解决方案能否及时发布。
　　C919：空客和波音“混合体”
　　2014年珠海航展上C919首次亮相。当时官方便公布，第一批购买该机型的国内航空公司包括南航、东航、国航及海航等。昨日，官方再次公布买家名单，从购买数量上看，三大航空公司购买的架数相同，均为20架。对此，有相关航空公司人士解释，这不是“巧合”，是三大航空公司“协作”后，“对国内航空产业大力支持的结果。”
　　近年来，国内航空公司的民用飞机总离不开国外飞机制造商的“影子”：空客320、波音737……如今，国内飞机冲入江湖，需要身兼营何种装备，才能与国外飞机相抗衡？
　　南都记者对比空客320、波音737及C919的相关性能数据可见，从座位数、飞机长度、高度来看，三者基本相差无几，比如C919经济舱布局将为168座，波音737的座位为189座，空客320则为180座。跟舒适度有较大关系的是客舱宽度，前两者的客舱宽度为3.7米及3.54米，但C919目前尚未有定论。此外，从官方公布的满载航距看，三者差距也不大。比如空客320为6100公里，波音737为5665公里，C919的标准满载航距为4075公里，增大航程时则可达到5555公里。“这意味着，粗略估算，C919的单程空中飞行时间可达到5个小时左右。”一家购买C919的航空公司相关人士解释。
　　为了打赢这一仗，C919或许还打出了价格优势。虽然昨日官方暂未披露价格，但安信证券的研究报告给出了一组参考数字：价格方面，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的大飞机将比波音和空客同等机型便宜。C919或定价为5000万美元，低于波音737和空客320（价格约在5000万—7000万美元）。
　　“C919从性能上，基本上就是空客320和波音737的‘混合体’。”一名业内人士解释，但从发动机来看，C919的发动机（CFMLEAP-1C）应该会比空客320和波音737相对节能减排些。官方数据显示：LEAP-1C发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%。“但性能究竟好坏，还需要经过实际操作后得出准确的答案。”该人士介绍，粗略估计，新飞机试飞及取证至少需要两年时间。
　　中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华也认为，C919能否被市场接受，关键要看它能否顺利拿到国际试航证。因为试航的国际标准掌握在其他国家手中，因此这既是标准也是壁垒，国内曾有自主研发的飞机从下线到试航通过，用了6年时间。而飞机只要拿到了国际试航证，就说明它的安全性已经符合国际技术标准。所以C919下线只是取得了第一步的成功，接下来通过试航才是任重而道远的。
　　国产民用第一机新舟60
　　其实，C919出现前，伴随国内民航业迅速发展，国内飞机制造商早就瞄上了国内航空市场这块肥肉。比如此前曾有号称“国产第一机”的新舟60，带着业界期盼杀入市场。综合官方信息可见，新舟60是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型，而运-7飞机又是在安-24飞机的基础上设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。新舟60于2000年3月首飞。
　　“但新舟60还是没有摆脱上世纪70、80年代飞机的影子。”一家航空公司飞行维修师介绍，该飞机依旧是一架涡轮螺桨发动机，飞机仅能承载52-60名乘客，航程2450公里。只适宜支线航线的运营。根本没有办法和空客及波音两家公司制造的飞机相提并论。也南都记者从权威渠道获悉，目前仅有奥凯航空公司（13架）、幸福航空有限责任公司（8架）、云南英安航空有限公司（1架）使用次飞机。
　　但更令乘客和业内专家诟病的是该飞机问题多多。南都记者统计网上信息，自2000年—2015年间，该飞机引起的突发事故共计19件。“问题主要出在飞机的起落环节上。”该名飞机维修师讲道，尽管引发了多起事故，但该飞机出现的问题一直没有得到妥善解决。去年，甚至引来了航空高层部门的不满。日，中航工业召开“新舟”飞机专项整顿领导小组会议，要求全面启动“新舟”飞机专项整顿活动，从设计、制造、供应商管理到运营服务全方位梳理问题，加快问题系统解决，尽快提升“新舟”飞机外场运营质量。
　　如今，时隔十多年，国产飞机再次杀入江湖。“当然，两架飞机有先天的不同。”该名飞行师举例，仅是机型两者就完全不同。此外，根据官方提供的性能来看，从飞行高度上，C919至少可以飞到距离地面1万米左右的高空中，这基本与空客320和波音737相同，“高度越高，上空的空气就越稀薄，阻力就越小，安全性就越高。”但新舟60达不到这个高度，所以时常会出问题，比如无法起飞，或者飞行不稳。
　　中国民航大学经济与管理学院教授李晓津也认为，C919的机型比较适合中程国内航线和短程国际航线。他认为，C919还没有量产，因此尚未具备现实可比性。
　　建立解决问题的机制更重要
　　正因有了新舟60的前车之鉴，目前购买C919的航空公司多少有这样的顾虑：运营后，一旦发现问题，这些问题能否及时得到解决。“很多老百姓在顾虑国产飞机的安全性，其实航空公司更在意这方面的信息。”一家购买了C919的航空公司相关人士讲，其实，无论任何产品，犹如手机，在实际操作后，也时而遇到一些问题，“但关键是这些问题你能否解决。”该名人士用了一个切身经历介绍，近来，媒体也曾报道过，有飞机在飞行时，突然出现上升和下降的状况，以至于有空乘人员受伤。每当发生这样的情况后，飞机落地后，维修人员都要进行检查，“首先想到的是从‘黑匣子’中获取一些飞行数据。”有时，大多数的数据航空公司的维修师就可解码，但有时，需要向制造商求助。“有一次，就发生了这样的情况，”该人士回忆，距离起飞时间还有4个多小时，但因为没法解码，因此他们只好给制造商电话，“我们说的很明确，我们就剩下4个小时，你一定要在这期间，给我回复。”否则，接下来带来的种种影响没法估算。果真，制造商在规定的时间内，提前将解码回复发至该公司。
　　“当然，并非所有问题的解决时间能够一概而论。”该名人士介绍，飞机会出现的问题主要有两方面，一个是零件突然发生问题，且是之前没有遇到过的，这个时候航空公司则需联系制造商，“对方可能也回应，他们也在设计产品时，也没有检测出这个问题，”这个时候就需要时间，比如在某些零件上，空客或波音最快可以在2到3个月给出解决方案。再者是飞行系统忽然出现故障，也差不明原因，这个时候，所有类似机型都不可以飞行，处在了AOG（直译飞机停在地上）状态，有时候也需要及时联系制造商解决问题。但值得注意的是，无论问题如何，空客和波音有非常完善的机制，问题来了，经过物理化学等相关环节的研发检测后，解决方案总是可以在航空公司可接受的时间内拿到手。“因此，问题来了不可怕，关键是如何解决，这也是能否令航空公司对国产飞机拾起信心的关键。”这意味着，国产飞机需要一个更加完善的解决问题的机制，才能在充斥着国外飞机的市场中站稳脚。
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