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phenix.et2欧 冠 半 决 赛 巴 萨 v s 皇 马热新闻
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欧 冠 半 决 赛 巴 萨 v s 皇 马:热门推荐&主题：DIY旅行车/山地车/自行车
&浏览：6093&& 回帖：286 &&
泡网分: 12.189
注册: 2008年06月
soyobin 发表于
你最小飞是11t吧？牙盘大齿轮是多少齿的？最佳踏频和速度是多少？
有没有必要配48t或52t牙盘？牙盘是44、32，本来还有22，用不上22就拆了，踏频这个没仔细测过，平均速度是25-28之间，每次骑行40-80km在远没时间骑了。。。
700C轮组的我个人感觉48/52T基本用不上，我腿没那么大劲，别人估计能用上。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
没想到专卖店这么近，步行不到10分钟。
问了车店老板，旅行车主要是52T牙盘大盘的，山地车是40 、42和44T的。
看来要往52T的大盘上整了。至少也得48T。
泡网分: 12.189
注册: 2008年06月
soyobin 发表于
没想到专卖店这么近，步行不到10分钟。
问了车店老板，旅行车主要是52T牙盘大盘的，山地车是40 、42和44T的。
看来要往52T的大盘上整了。至少也得48T。26寸轮组可以用48T的，52T的就别想了，好多骑公路的最后都换掉了52T大盘换成50T甚至是48T的。
还有看了你的车架，配避震前叉速度如果速度太快可能会出现“虚迷效应”，车装完你可以使劲儿飙一下速度踩到40以上试试。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
小鱼背包 发表于
上一次装车是7-8年前了，很多知识忘的差不多了。
看了你的点评，基本同意。
什么蝴蝶把，可调把立都是没用的，或者不适合城市。
钢坐管也是，不知道为啥不用铝合金的。
2.1的胎在城市里骑也很夸张，我川藏线用1.75旅行胎都够用了，当时还是2010年路况比现在差很多。城里顶了就是1.75，甚至1.5都可以。
还有，发电的那个应该很鸡肋。带个18650手电，几乎不增加多少重量，实用性却强很多。
选44T还是48T，当时我研究过，忘了是什么样的结论了。好像是44T的好些。
最后，很喜欢硬叉。城市里搞什么防震叉，也是没啥意思。今天到专卖店看了一会旅行车和山地车，感觉蝴蝶把很有用，可以变换手腕握持方式，前后把能变换坐姿，手肘搁在上面能休息。我还是配蝴蝶把吧。当然蝴蝶把不如一字把简洁美观。
至于发电花鼓，大家都觉得没什么用，那取消了。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
光影之光影 发表于
顺便请教，捷安特ATX与XTC的车架，车架结构、车架角度，二者是不是有所不同，或者用料有所不同，很想先行了解一下，，XTC车架是不是有多种，今天在店里看到的是16x27.5寸的，下管要大一些，下段是六菱形，更美观；焊接是在鱼鳞焊外面加一层焊，所以很平滑；下叉扁些看起来更大些。但是下叉敲着感觉材料薄，而且在靠近五通的地方没有加固焊接，要说薄弱，这里是个薄弱点吧。我买的是15款ATX PRO，材料偏圆一些小一些，但是材料厚度没问题，上下叉有加固，尾叉无固定物时左右方向用力掰也没掰开多少。我还是ATX PRO满意些。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
我是你最爱的女人 发表于
我一直用sram. X4 X5 X7
优点如你所说，单手操作，手感干脆利索。甚至在退档的时候手指都不用动，大拇指关节顶一下就行。
缺点是前拨不怎么好用，X5才有shimano入门车acces什么玩意儿的手感。可以前拨混搭shimano 解决。X5 X7和shimano兼容吗？
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
holystone 发表于
没必要装避震前叉，铺装路面骑没必要养护也不方便，还不如换个好座垫，推荐SELLE ROYAL硅胶5130座垫，很舒服；
轮组、牙盘、飞轮选好点的，骑着舒服，脚踏买个好点的，国产铝合金便宜但是很容易坏；城里骑买1.5的半光头胎吧，省劲；内胎建议防刺的，现在街面上找个补胎的不容易，随身带着修车工具太麻烦；避震前叉都可以锁定，锁定了就是硬叉了，操作也方便，甚至可以集成线控装在车把上。我是时间多锻炼少，还是会骑车去走走山间野林，所以还是打算装避震前叉。
现在是在油簧叉和低端气叉中间选择，几百块钱的。具体在考虑的是XC30油簧、XC32油簧、XC30S气叉、三拓所谓神叉的气叉。
泡网分: 4.179
帖子: 6212
注册: 2014年08月
soyobin 发表于
XTC车架是不是有多种，今天在店里看到的是16x27.5寸的，下管要大一些，下段是六菱形，更美观；焊接是在鱼鳞焊外面加一层焊，所以很平滑；下叉扁些看起来更大些。但是下叉敲着感觉材料薄，而且在靠近五通的地方没有加固焊接，要说薄弱，这里是个薄弱点吧。我买的是15款ATX PRO，材料偏圆一些小一些，但是材料厚度没问题，上下叉有加固，尾叉无固定物时左右方向用力掰也没掰开多少。我还是ATX PRO满意些。原来如此，比着俺，同样中意偏重、偏结实的款式，，
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
自由燃烧 发表于
26寸轮组可以用48T的，52T的就别想了，好多骑公路的最后都换掉了52T大盘换成50T甚至是48T的。
还有看了你的车架，配避震前叉速度如果速度太快可能会出现“虚迷效应”，车装完你可以使劲儿飙一下速度踩到40以上试试。那就整48T的，山地车整52T问题太多。
48T带26寸，肯定会落后于52T带27.5寸或700C的旅行车。但是这台车还要用于轻越野，只好妥协一下。
对虚迷效应还不了解，车圈用的是40mm的大刀圈，会重一点，高速稳定性好些，不知道对改善虚迷效应有没有帮助。
泡网分: 13.123
帖子: 1134
注册: 2008年05月
牙盘要那么大干嘛？竞速比赛吗？
我目前是22-36T
泡网分: 1.534
注册: 2011年07月
soyobin 发表于
X5 X7和shimano兼容吗？后拨很可能不兼容，传动比例不一样。前拨无所谓，有用sram套件，前拨换成shimano的。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
42T大飞轮的难题。
日驰有10速飞轮最大42T，这是比较理想的旅行车兼顾山地车功能的飞轮选择。但shimano后拨M590-10、M610、M670都最大仅支持36T。后拨可以更换张力螺丝，更换后可以支持42T。但这样带来链条长度的问题，链条要加长，加长后用小飞轮时会较松，而小飞轮更常用。另一个方案是不加长链条，因为小一级的飞轮是36T正好是套件飞轮的齿数。但这样的话大牙盘挂42T大飞轮就会损坏后拨。
所以42T飞轮就放弃了，用36T飞轮。到现在，预估这台车的性能，就是既不像旅行车快，爬坡也不像山地车有力。
泡网分: 0.407
帖子: 1933
注册: 2014年01月
自由燃烧 发表于
　　　　车架：捷安特ATX PRO消光黑16寸26寸车架，含碗组
　　　　前叉：XCM V3油簧前叉，线控液压锁，A柱安装
　　　　车把：JcSp蝴蝶把－－－－－－－－－［不跑长途用不上］
　　　　把立：JcSp可调把立－－－－－－－－［自己的车一个舒服的角度就可以不用可调，这功能不实用］
　　　　坐垫：高弹加宽坐垫28x22cm－－－－［GYES皮坐垫］
　　　　座管：钢座管，铝坐管夹－－－－－－［铝合金座管就足够强度了还轻巧］
　　轮组：
　　　　车圈：国产40大刀圈－－－－－－－－［这个要选硬度高的，不然顶几次马路牙就得调圈了］
　　　　辐条：#45钢辐条，#45钢福条帽－－［辐条有粗细的14＃辐条对付城市和短途就可以了，还有看你说的用途车圈和花鼓选28孔的足够了］
　　　　轮胎：建大K寸－－－－－－－［施文防刺胎，扎胎可不好玩，还有不是经常越野的2.1寸有点太宽了马路上滚阻大］
　　　　前花鼓：禧玛诺S500发电花鼓，快拆式－［发电花鼓不如带个充电宝轻巧］
　　　　后花鼓：久裕D042SB
　　传动：
　　　　牙盘、曲柄、中轴：浩盟751含中轴套件（26-36-48T）－－－－［两盘的就够用了］
　　　　飞轮：日驰9速（11 13 15 18 21 24 28 32 36T），卡式
　　　 ...
也想自己组装个铁三车，先mark一下。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
又改了一下配置：
　　车架：捷安特ATX PRO消光黑16寸26寸车架，含碗组-------------------
　　前叉：XCM V3油簧前叉，线控液压锁，A柱安装-----------
　　车把：JcSp蝴蝶把------------------------------------------------------
　　把立：铝把立-----------------------------------------------------------
　　坐垫：高弹加宽坐垫---------------------------------------------------------
　　座管：铝座管-----------------------------------------------------------
　　车圈：国产40大刀圈---------------------------------------------------------
　　辐条：#14钢辐条，钢福条帽---------------------------------
　　轮胎：待定------------------------------------------------------
　　前花鼓：久裕D041SB前花鼓2培林-----------------------------------
　　后花鼓：久裕D042SB后花鼓4培林-----------------------------------------
　　牙盘、曲柄：26-36-48T牙盘---------------------------------
　　中轴：方孔中轴------------------------------------------------
　　飞轮：shimano HG81，36T飞轮-------------------------------------
　　链条：KMC X10---------------------------------------------------------
　　脚踏：铝合金脚踏------------------------------------------------------
　　指拨：禧玛诺M670指拨（支持20速和30速）--------------
　　前拨：禧玛诺M670前拨---------------------------------------
　　后拨：禧玛诺M675影子后拨带锁-------------------------------------
　　油刹：BB7线刹----------------------------------------------------------
　　刹把：禧玛诺T4000刹把-----------------------------------------------
　　刹车线：特氟龙研磨不锈钢刹车线---------------------------
　　线管：注油线管------------------------------------------------
　　碟片：RT56x2------------------------------------------------------------------
泡网分: 12.189
注册: 2008年06月
soyobin 发表于
那就整48T的，山地车整52T问题太多。
48T带26寸，肯定会落后于52T带27.5寸或700C的旅行车。但是这台车还要用于轻越野，只好妥协一下。
对虚迷效应还不了解，车圈用的是40mm的大刀圈，会重一点，高速稳定性好些，不知道对改善虚迷效应有没有帮助。48T带26，加上高踏频一样可以很快的，没人会一直52T配11T那简直就不是人腿。。。。。。
前叉挠度小、头管与地面角度比较垂直的车容易产生需迷效应，前叉挠度就是立管延长线与车轴之间的距离，越小越灵活，越长车跑得越稳。
泡网分: 23.051
精华: 2帖子: 6621
注册: 2007年12月
我是你最爱的女人 发表于
我一直用sram. X4 X5 X7
优点如你所说，单手操作，手感干脆利索。甚至在退档的时候手指都不用动，大拇指关节顶一下就行。
缺点是前拨不怎么好用，X5才有shimano入门车acces什么玩意儿的手感。可以前拨混搭shimano 解决。想起来了，当时后拨是X5。前拨是SHIMANO的，忘了型号了。
正好，下个月打算装两辆车，放在度假屋里用。
用途如下：
每日骑行路程一般也就100公里，极限200公里，但是可以不用考虑200公里的可能性。
最多连续骑行4-5天，然后就会回家，但这种用法一年顶多2-3次，所以，后货架最好有，但必须是可拆卸的。
路面都是铺装路面，偶尔会去爬一下山，但实在难走的地方，大不了推上去好了，或者把车扔在山下，所以，硬叉即可。
以我的体力，卯足了劲时速就是30公里，能保持一个小时。顶了也就35-38公里，但保持不会太久，顶了一刻钟就歇菜了。
目前的配置想法是：
车架，跟楼主一样，ATX PRO
牙盘，44T的最多了，是否不用44那么大的？
硬叉，请推荐一个型号
后拨上SRAM X5，前拨没有想法，哪位给个推荐？
刹车，需要上碟刹吗？我觉得好的V刹也很好用。但我很久没装车了，不知道现在的情况如何？
如果确定碟刹是主流，就帮推荐一个最简易可靠的，油刹这种复杂的不要。
轮组最好要成品，已经装好的，应该怎么买？品牌型号什么的。
飞轮和链条应该选什么型号？
脚踏有讲究吗？还是随便一个就行了。
原则是，够用就行，不要花里胡哨的高大上功能，能省就省。
路面情况很好，所以，也不用担心强度不够的问题，所以不用选择什么高强度的型号。
后货架有什么好的推荐，方便拆卸的？
坐垫我认为是整车最重要的部件，请帮推荐一个，要硬的，不要软的。软的坐垫都是在耍流氓。
泡网分: 26.134
注册: 2004年08月
这个装车吧，其实还是和你的使用环境、玩法、以及预算有关。确实没装过旅行车，只能给你一些心得或建议。如果你只是在马路上骑，几乎不越野，或者说即使有较差的路况，也只是讲求通过而不是征服，那么对前叉和轮组的要求也不高，对重量的要求也不会太高，当然你说可能有时要扛车，那就尽量用轻点的件，预算可能就会多一点，这个看你自己权衡了。车骑起来要轻快顺滑，你注意几个地方：一是花鼓，尽量好点，如果预算有限，重点的都可以，重量在轴心上即使整车重点但是骑起来不会重，在保证强度的情况下，辐条和轮圈尽量轻点的；二是中轴，很多人会忽略这里，我说的不是牙盘曲柄，而是中轴BB，用普通中轴和陶瓷中轴，以及角接触陶瓷中轴，踩起来的感觉都不同，根据你的预算上个更好的中轴；三是变速，我看你的预算都上到M670了，应该没问题了；上面三个对骑行的顺滑度影响较多。
然后说刹车，尽管无数人都在说骑长途线碟简单好维修，但是我还是觉得这个说法不靠谱，还是买个稍好的油碟吧，当然自己得弄清楚原理，自己会维护换油，不管从手感、控制的精确度、使用稳定性这些方面来讲，完爆线碟。只要不是不懂调试使用的小白，我觉得你就是骑个318回来，估计都用不着维护，要漏油的那是完全不懂调试维护的，就是在小区里骑也会漏油，和长途旅行无关。
关于牙盘，在后面是11-36飞的情况下，前双盘已经足够，26T加40T已经足够，你说你下坡要冲，那就42吧，你说你并不需要太快，那就38吧，反正我大盘只用到38T已经足够快，当然，你要是细胎可以用到40-42T，我是2.25的胎，再快已经没意义了。
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注册: 2015年02月
soyobin 发表于
42T大飞轮的难题。
日驰有10速飞轮最大42T，这是比较理想的旅行车兼顾山地车功能的飞轮选择。但shimano后拨M590-10、M610、M670都最大仅支持36T。后拨可以更换张力螺丝，更换后可以支持42T。但这样带来链条长度的问题，链条要加长，加长后用小飞轮时会较松，而小飞轮更常用。另一个方案是不加长链条，因为小一级的飞轮是36T正好是套件飞轮的齿数。但这样的话大牙盘挂42T大飞轮就会损坏后拨。
所以42T飞轮就放弃了，用36T飞轮。到现在，预估这台车的性能，就是既不像旅行车快，爬坡也不像山地车有力。睡了一觉起来颇感失落。最初就是想用这款42T飞轮组装旅行山地车的。而且这个飞轮的大小齿数排列比较合理，这也是一个优势。只有用42T的飞轮，配合48T的牙盘，才能造出比传统山地车更慢又更快的车子。
不行，还是要42T飞轮。已经追加了订单。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
自由燃烧 发表于
48T带26，加上高踏频一样可以很快的，没人会一直52T配11T那简直就不是人腿。。。。。。
前叉挠度小、头管与地面角度比较垂直的车容易产生需迷效应，前叉挠度就是立管延长线与车轴之间的距离，越小越灵活，越长车跑得越稳。好的，那就48T了。
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
小鱼背包 发表于
坐垫我认为是整车最重要的部件，请帮推荐一个，要硬的，不要软的。软的坐垫都是在耍流氓。非常赞同。和其他车辆相比，自行车是骑乘最难受的。对我来说，改善骑乘舒适性，是自行车最有价值的部分。
坐垫买了3个不同商家的产品，其中一个是个高弹性国产坐垫，价格很低，目前感觉挺满意的。应该用软垫还是硬垫，目前我的认识可能还不够。
泡网分: 4.179
帖子: 6212
注册: 2014年08月
2.0左右的低滚阻外胎，并且抓地力要好，俺不喜欢一刹车就锁死的外胎，其与道路毫无互动，请有见识者务必讲下，介绍一下，俺先行谢谢，， 本帖最后由 光影之光影 于
00:30 编辑
泡网分: 0.174
注册: 2015年02月
光影之光影 发表于
2.0左右的低滚阻外胎，并且抓地力要好，俺不喜欢一刹车就锁死的外胎，其与道路毫无互动，请有见识者务必讲下，介绍一下，俺先行谢谢，，同求。我也还没选定外胎。
泡网分: 0.174
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意外发烧 发表于
这个装车吧，其实还是和你的使用环境、玩法、以及预算有关。确实没装过旅行车，只能给你一些心得或建议。如果你只是在马路上骑，几乎不越野，或者说即使有较差的路况，也只是讲求通过而不是征服，那么对前叉和轮组的要求也不高，对重量的要求也不会太高，当然你说可能有时要扛车，那就尽量用轻点的件，预算可能就会多一点，这个看你自己权衡了。车骑起来要轻快顺滑，你注意几个地方：一是花鼓，尽量好点，如果预算有限，重点的都可以，重量在轴心上即使整车重点但是骑起来不会重，在保证强度的情况下，辐条和轮圈尽量轻点的；二是中轴，很多人会忽略这里，我说的不是牙盘曲柄，而是中轴BB，用普通中轴和陶瓷中轴，以及角接触陶瓷中轴，踩起来的感觉都不同，根据你的预算上个更好的中轴；三是变速，我看你的预算都上到M670了，应该没问题了；上面三个对骑行的顺滑度影响较多。
然后说刹车，尽管无数人都在说骑长途线碟简单好维修，但是我还是觉得这个说法不靠谱，还是买个稍好的油碟吧，当然自己得弄清楚原理，自己会维护换油，不管从手感、控制的精确度、使用稳定性这些方面来讲，完爆线碟。只要不是不懂调试使用的小白，我觉得你就是骑个318回来，估计都用不着维护，要漏油的那是完全不懂调试维护的，就是在小区里骑也会漏油，和长途旅行无关。想到一块了。这次装车就是从市区代步、短途旅行、轻度越野的角度出发组装的，目的是很明确，主要的困扰在于缺少骑行经验，所以对一些配件的选择难以确定，最典型的就是速比的选择问题了。
对骑行顺滑度的说明真是精辟。收益不少。我是从骑行的舒适性、操控的舒适性的两个角度来解析并进而选购配件组装的。操控的舒适性涉及变速和刹车，这是自行车骑行时频繁操作、影响骑行的部分。因此变速选择的是SLX的部件。实际上，变速指拨用的是XT级别的M780指拨。
至于刹车，选的是线刹，这一两天我把选择线刹的原因贴出来，供大家讨论线刹和油刹的选购。我的选择不一定是对的，不过至少有过思考。
但是中轴，我的确没想到它的重要性。非常感谢及时提醒。不过限于条件，可能只能选择性价比好价格低一些的产品。
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bb7配套的刹把FR7有可调力臂，一直没详细看也不明白它的原理。所以按照自己的理解，要省力就用长一点的刹把，这样的刹把有，找到的都是国产货，做工看起来不佳，最后买了shimano的刹把。做工好一些，但只是个普通的刹把。
刚才看了FR7的结构图，其可调力臂的设计比较精巧，也很可靠，用来配合bb7显然更佳。
已经追加订单购买FR7刹车手把。
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soyobin 发表于
同求。我也还没选定外胎。实不了解跑川藏线的骑友，多数用什么外胎，，
俺求，，2.0左右的低滚阻外胎，并且抓地力要好，表现为刹车有力，一般情况下都不会锁死，，，不喜欢一刹车就锁死的外胎，感觉外胎与道路、毫无互动，，，
本帖最后由 光影之光影 于
14:29 编辑
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例如，下图这种胎纹，城市道路而言，感觉刹车还不如俺的小电自有力，下图外胎，很容易抱死，，
俺骑这辆车没几天，已经吓过马路上旁边骑车者数次，就是在人家旁边抱死轮胎的声音，当时，车其实并不快，，～
刹车是一个感觉，一般没有打算用抱死的力度，车减速让人身体有感觉，减速有力，象加速一样，加速有力，推背感，刹车是反向推背感，其绝对不是抱死，，这种外胎，才优秀，
本帖最后由 光影之光影 于
15:23 编辑
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我在用1.75的，这款：
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NIKOND700 发表于
我在用1.75的，这款：
谢谢介绍，这款有看到，出自大名鼎鼎的米其林，其支持60Psi左右气压，俺想再找找，看看米其林有没有支持120Psi气压的山地车外胎。
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我觉得哈奇森的蟒蛇可以。。。
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如果没有组装车的经验，还是让专业车行的技师搞定吧。至少先去车行和自行车群里潜水，多听少动。车架是整车的灵魂。
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