内河船舶分类情况（原创）
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因分类方式的不同，同一条内河船舶可有不同的称呼。多数内河船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船舶是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船舶在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船舶是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列四种：（1）普通载驳货船又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。（2）海蜂式载驳货船又称西比式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。（3）双体载驳货船又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。（4）浮坞式载驳货船又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：（1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。（2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。（3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型：（1）矿／油两用船舶用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。（2）矿／散／油三用船舶用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O 。严谨、科学的研究方法才能确保研究报告的准确性和质量。《》主要采用的研究方法有：1）普查：我们对中国内河船舶行业中近百家从业者进行了面访或电话访问，获得最佳一手数据。2）跟踪研究：为确保实时掌握中国内河船舶行业动态，我们在此中国内河船舶行业建立了跟踪研究机制，每个月都通过访问获得中国内河船舶行业的发展动态。3）政府机构数据：我们查询了中国内河船舶行业的重点企业的工商档案、统计局档案、海关进出口数据等等，获得较为权威的信息。4）SOWT分析：应用SWOT分析、波特五力分析等方法，我们分析了中国内河船舶行业及企业的竞争优劣势以及潜在的威胁及发展机会。5）科学预测：我们采用回归分析、时间序列分析、因子分析、组合分析等方法对中国内河船舶的发展趋势做出了全的预测。网站展示的内容有限，如您对此报告感兴趣，我们会为您提供更多增值服务，详情请直接在线联系我们或者拨打我们的咨询热线：本文知识产权归中国产业洞察网所有，转载请标明来源。
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船员会客厅
船舶报废拆解和船型标准化管理办法
文章来源：信息台　更新时间：日
&小版头：为了规范船舶报废拆解和船型标准化补助资金的管理，提高资金使用效益，中央财政制定了《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》。船舶报废拆解需要符合哪些条件？内河船、渔船和海船的相关规定又有哪些不同呢？带着这些疑问，让我们走进今天的《船员会客厅》&&解读《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》
各位听众朋友，大家好，这里是长江之声，您现在收听的是《船员会客厅》节目，我是您的朋友伊琳。
根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》等有关规定，财政部近日印发了《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知。通知显示，凡号前取得所有权，并持有有效期至号之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》的海船拆解后，可以申请补助资金。这一向是船员朋友们比较关心的问题。本期节目，伊琳将为您详细解读《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》，为船员朋友们答疑解惑。
本办法所称的补助资金，是指中央和地方财政预算安排的，用于鼓励沿海和远洋老旧运输船舶，即海船的提前报废更新；内河主要通航水域运输船舶，即内河船的拆解、改造和新建示范船；以及渔业捕捞作业船舶，即渔船的报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助资金。内河主要通航水域是指《全国内河航道与港口布局规划》确定的&两横一纵两网十八线&等主要干支流高等级航道。&两横一纵两网十八线&是指长江干线、西江干线、京杭运河和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线、右江、北盘江-红水河、柳江-黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等。
下面的时间，我们首先来了解一下海船提前报废、更新补助的标准。
海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金:
第一，从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。
第二，日前取得所有权，并持有有效期至日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。
第三，比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》确认。
第四，日至日期间拆解完毕，并办理完毕船舶所有权、国籍、营运资格等注销手续。
第五，在此期间融资租赁回购，并符合以上规定条件的船舶，可以由持有水路运输许可证的船舶所有人，提出船舶拆解和补助资金的申请。
说到这里，船员朋友们一定想问补助的金额是多少。伊琳可以告诉大家，海船提前报废更新补助金额应该按这样的方法计算:单船补助金额=补助基数&船舶总吨&船龄系数&船舶类型系数。海船的补助基数是0.15万元；船舶总吨以拆解船舶检验证书核定为准。至于船龄系数，就按办理船舶所有权注销手续时的实际船龄来计算，提前淘汰的年限，对应《沿海和远洋老旧运输船舶提前报废船龄系数表》就能确定。
{正式过渡}
下面的时间，伊琳将为大家讲解渔船报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设补助的标准，欢迎您继续往下收听。
渔船报废拆解、更新改造的重点是老旧和木质渔船，不符合国家渔船检验标准且安全和防污染性能较差的渔船，以及对海洋渔业资源破坏性大的双船底拖网、帆张网、三角虎网等作业类型的渔船。
首先，渔船报废拆解或更新改造，想要申请补助资金，必须持有合法有效渔船检验证书、登记证书和捕捞许可证，纳入国家渔船管理数据库管理并实行定点拆解的渔船；并按规定程序办理完渔船报废拆解或处理手续，取得《渔业船舶报废、拆解或处理证明》原件。
除此之外，如果是报废拆解，渔船所有人应出具不利用报废拆解渔船指标制造渔船及不非法从事捕捞业的承诺书。其补助资金，根据船型大小和结构分级分档计算即可。如果是更新改造的话，渔船所有人应出具拟更新改造渔船不非法从事捕捞业的承诺书。值得注意的是，更新改造成双船底拖网、帆张网、三角虎网等作业类型的渔船不享受补助。渔船更新改造补助实行上限控制，补助资金不得超过每档渔船平均造价的30%且不超过分档定额的补助上限。
其次，渔业装备设施建设想要申请补助资金的话，人工鱼礁建设应在国家级海洋牧场示范区范围内，并符合国家和地方海域使用功能区划与渔业发展规划。并且需持有《水域滩涂养殖证》或《不动产权证书》，有固定的深水养殖区域，具有一定相关技术和管理能力的养殖企业、合作社，可以申请深水网箱推广补助。优先安排已经投保养殖设施保险和淘汰普通网箱项目。另外，渔港标准化改造应为农业部公布的《渔港升级改造和整治维护规划》中确定渔港和避风锚地。
&好的，有关海船和渔船报废拆解的有关规定咱们就先说到这里，让我们稍作休息，不要走开，稍后我们马上回来。
{版头、片花}
听众朋友们，欢迎回到长江水上交通安全广播电台，继续关注我们的船员会客厅节目。在刚才的时段里，伊琳为大家详细解读了海船和渔船报废和拆解的管理办法。接下来的时间，就让伊琳带大家一起来看看内河船拆解、改造、新建补助的标准吧！
首先，拆解通过京杭运河干线船闸小吨位船舶，船舶种类需为干散货船，船龄在30年（含）以下且船舶总吨位在200总吨（含）以下；船舶要持有交通运输部及其水系派出机构、山东、江苏、安徽、浙江、河南和上海有关管理部门核发的有效船舶检验、船舶登记、船舶营运等证书；并且，日至日期间，至少有一次通过京杭运河干线船闸的过闸记录，这个记录以船闸管理部门的数据或海事签证记录为准。
通过京杭运河干线船闸小吨位船舶补助金额的计算方法与海船的那个公式相同。但补助基数为0.1万元；船舶总吨按船舶检验证书核定为准；船龄系数按办理船舶所有权注销手续时的实际船龄对应《内河过闸小吨位拆解船舶船龄系数表》确定；船舶类型系数，干货驳船为0.6,干散货船为1.0。
第二，拆解通过西江干线船闸小吨位船舶，船舶种类需为运输船舶，船龄在30年（含）以下且船舶总吨位在300总吨（含）以下；船舶持有交通运输部及其水系派出机构、广东、广西有关管理部门核发的有效船舶检验、船舶登记、船舶营运等证书；而且，在日至日期间，至少有一次通过西江干线船闸的过闸记录。补助金额的计算方法与通过京杭运河干线船闸的方法相同。
第三，拆解内河老旧运输船舶，船舶种类需为运输船舶。货运船舶船龄在15年以上30年（含）以下，其中黑龙江水系的船舶船龄为15年以上36年（含）以下；客运船舶船龄在10年以上25年（含）以下；船舶持有管理部门核发的有效船舶检验、船舶登记、船舶营运等证书；船舶经营范围在&两横一纵两网十八线&水域内，这以船舶营业运输证核定为准。在计算金额时，船龄系数对应《内河老旧运输船舶船龄系数表》就能确定。
第四，拆解或改造内河单壳油船、单壳化学品船，除了需要相关证书，经营范围在&两横一纵两网十八线&水域内之外，船舶种类应为单壳化学品船或600载重吨（含）以上的单壳油船；并且，船舶改造，需按照现行船舶检验法律规范要求改造为双壳船（仅限船龄小于等于15年的单壳化学品船或600载重吨及以上的单壳油船），并经船检机构检验合格才行。内河单壳油船、单壳化学品船的拆解补助金额，与通过西江干线船闸小吨位船拆解补助金额的计算方法相同。但改造补助金额不同，单船补助金额=单位吨位补助额&船舶总吨。单位吨位补助额为0.06万元/总吨；船舶总吨按改造前船舶检验证书核定为准。
第五，对现有内河船舶进行生活污水防污染改造，除了需要相关证书，经营范围在&两横一纵两网十八线&水域内之外，船舶种类为日前建造的运输船舶，且船舶总吨位在400总吨及以上或核定载运船上人员15人以上；并且，改造前船舶生活污水排放达不到《内河船舶法定检验技术规则（2011）》的要求；除此之外，需按照现行法规规范的要求加装生活污水处理装置或生活污水贮存舱（柜），并经船检机构检验合格才行。
现有内河船生活污水防污染改造补助金额，方法计算是这样的：加装生活污水处置装置的客船：单船补助金额=补助基数+单位客位补助额&船舶载客定额。其中，补助基数为9万元；单位客位补助额为0.11万元/客位；船舶载客定额按船舶检验证书核定为准。而加装生活污水处置装置的货船：1000总吨以下单船补助金额为3万元；1000总吨及以上至未满2000总吨单船补助金额为4万元；2000总吨及以上单船补助金额为5万元。最后，加装生活污水贮存舱的内河船：1000总吨以下单船补助金额为1.5万元；1000总吨及以上至未满2000总吨单船补助金额为2万元；2000总吨及以上单船补助金额为2.5万元。
船员朋友们，如果您符合船舶报废拆解的有关标准和规定，要申请补助资金的话，应填写申请表，并持相关证件、证书及有关材料，向所在交通运输主管部门、财政部门提出申请。朋友们值得注意的是，补助资金用于海船提前报废更新的补助期间为日至日，用于内河船拆解、更新和新建示范船的补助期间为日至日，用于渔船报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助期间为日至日。
《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》中还特别提到了管理和监督的问题。强调各相关管理部门要按照职责分工，明确责任，强化绩效管理，切实加强对补助资金使用的监督管理，对补助资金的安排和使用情况组织开展绩效评价和不定期抽查。同时，对申报情况不真实的地区和单位，中央财政将相应扣减或收回补助资金。对违反规定，截留、挪用、骗取补助资金的单位及个人，将依照《财政违法行为处罚处分条例》等国家有关规定追究法律责任。除此之外，财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处会加强对补助资金发放环节及资金清算环节的监督。补助资金的发放情况也会及时对外公开，接受群众和社会的监督。
&&& 好的，听众朋友们，今天的船员会客厅&&解读《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》专题节目到这里就全部结束了，我是您的朋友伊琳。如果您对本办法还有什么疑问，或者在航行中遇到了什么麻烦事，可以与我们联系，我们的热线电话是027-。感谢您的收听，我们下期再会！3月29日长江内河散货船运输内部交流信息
3月29日长江内河散货船运输内部交流信息未经整理，仅供参考。
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安庆到江阴熟料长期需要5-6000吨船舶.王:
南京方舟航运&&余(:39:21
镇江--湘潭石油焦&&3000吨&&有适航船请与我联系【方舟航运&余】
安庆恒锋航运-葛()09:42:03
安庆到江阴熟料长期需要5-6000吨船舶.王:
南京方舟航运&&余(:44:28
镇江--湘潭石油焦&&3000吨&&有适航船请与我联系【方舟航运&余】
安庆恒锋航运-葛()09:55:15
安庆到江阴熟料长期需要5-6000吨船舶.王:
梦想()11:01:40
有没有装水洗沙到沛县的装运费！&&
安庆恒锋航运-葛()11:06:39
安庆到江阴熟料长期需要5-6000吨船舶.王:
南通万海-康()11:10:46
靖江--济宁5000吨。南通--南昌1000吨碎玻璃。上海----黄石煤炭5500吨。有意请致电&康
安庆恒锋航运-葛()11:15:56
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蓝海奋进···(:43:02
上海南通附近有没有要回安徽或淮河的船，有船请速联系，&&&
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镇江大港现有木薯干到湖北嘉鱼,有合适船请速与我联系
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南京到江阴焦炭3200吨联系电话&
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安庆到湖口新港熟料.王:
稻草人()12:54:00
4月1号新沂发往江阴钢坯20000吨&联系方式：姜&王
南通万海-康()13:24:18
靖江--济宁5000吨。船到就装！上海----黄石煤炭5500吨。上海----南昌600吨玉米粕。有意请致电&康
南通沪渝货运代理有限公司(:29:07
张家港到重庆螺纹钢6000吨，南通到南昌煤炭2500吨，南通到枝江陶土2000吨。有合适的船联系：雷。
南京方舟航运&&余(:47:02
江都--武汉钢材1200吨左右
镇江--武汉纸浆2080吨&
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如皋港——鄂州煤炭5000T一号装船，有适合船只请联系：高&
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110浮到泰州干煤灰，500吨左右，
高港到溱潼，东台&&&黄沙10000吨，急需1500吨以下船舶，实船的请联系：史
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芜湖新港-东台水渣，要几条1300T左右船，联系&&金
南通万海-康()21:12:24
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南通万海-康()08:03:34
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从、铜陵开始&/ws()10:03:39
芜湖新港-东台水渣，要几条1300T左右船，联系&&金
海川物流(:12:31
南京浦口------兴澄焦炭3600吨联系电话
从、铜陵开始&/ws()10:19:43
芜湖新港-东台水渣，要几条1300T左右船，联系&&金
海川物流(:31:35
南京浦口------兴澄焦炭3600吨联系电话
不是传说()13:51:54
南京浦口------兴澄焦炭3600吨联系电话
从、铜陵开始&/ws()13:55:53
芜湖新港-东台水渣，要几条T左右船，联系&&金
南京方舟航运&&余(:58:40
南通-武汉石油焦3000吨&4号接海船
【方舟航运&余】
孤帆(:16:38
南通有1060吨叶腊石到济宁，现金结算，装卸快，有船速联系张
从、铜陵开始&/ws()14:33:22
芜湖新港-东台水渣，要几条T左右船，联系&&金
孤帆(:26:03
南通有1060吨叶腊石到济宁，现金结算，装卸快，有船速联系张
从、铜陵开始&/ws()15:39:19
芜湖新港-东台水渣，要几条T左右船，联系&&金
南京方舟航运&&余(:44:13
南通--武汉石油焦3000吨&
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合肥都市船舶&&高()16:47:07
从芜湖-南昌管桩&每吨23&需要&船
从芜湖到江苏仪征管桩&1500吨&13每顿
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船到就装&联系电话：&高经理
从、铜陵开始&/ws()16:53:59
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