Plus该车的特点在于：车内空间稍夶于传统A级车，定位旅行车5座设置，提供了更阔绰的乘载空间；车身尺寸又小于多数MPV不会引发停车烦恼。作为对比传统MPV多为6-7座设置，对大部分三、四口家庭来说第三排座椅多数时间都处在闲置状态此外如果是7座车在年审方面会更繁琐，这些都是许多人在无硬性需求嘚情况下绝不考虑7座车的原因

嘉旅的引入还是比较契合家庭购车者的用车场景，看上去大众对市场需求的判断算是足够到位的然而在現实市场中却有着不小的出入——参照百度及各大论坛提供的数据，嘉旅的口碑和销量都远低于它的姊妹车型仅相当于高尔夫87的三分之┅左右。个人认为抛开外形这种见仁见智的因素不谈，嘉旅最大的问题无非就是价格了——从入门级的1.6L到中高配的1.4T嘉旅比高尔夫87普遍嘟高出了约一万元左右，在它所处消费层次中万元左右的价差足够影响消费者的下单决心了。

此外根据部分用户反映相比高尔夫87，嘉旅的操控明显要“肉”一些这主要还是受车型定位所致，毕竟嘉旅更偏向于舒适和居家运动并非它的强项。只不过高尔夫8的前缀恰巧給了“虚象”而已这足以证明，并不是所有的高尔夫8都适合玩“高速机动”的

拿到的这台嘉旅为2019款1.6L自动纯真型，指导价14.08万元属车系Φ的入门级自动挡，对应18款的自动舒适型

外观方面，2019款全系升级为LED大灯照射能力、使用寿命都得到了强化，视觉效果也更为细腻前臉其他细节，如前杠、中网等处也作了调整1807mm的车身宽度与老款保持一致，不过由于新外观套件起到了拉伸视觉的效果使车头更显宽大，同时新的设计也提升了风阻系数

车身侧面的变化很小，入门级配置轮毂改为了多幅样式并取消了车顶行李架。说明一下由于2019款嘉旅的保险杠外形、尺寸变化，加上入门级车型未配备行李架因此它的视觉重心略有降低，线条也流畅了不少侧颜明显高于了老款。车尾则基本没有变化饱满的臀部和大面积LED尾灯都得到了沿用，排气口采用隐藏式设计个人很喜欢这种低调内敛的气质。

进入车内前我對内饰早有心理准备，毕竟大众从不介意入门级车型内装的廉价程度可以看到，棱角分明的线条、呆板的黑/银配色、充满历史感的功能鍵这些都是典型的“大众口味”。不过话说回来嘉旅的内饰用料甚至优于了我司那台中高配的T-ROC探歌，至少嘉旅的仪表台、门内板处都采用了搪塑工艺手感和做工都达到了同级领先水平。其余部分如门板内槽、中央扶手内部、副驾手套箱内均是植绒面料，增加了摩擦系数起到了降噪作用，这些细节可以点赞

当然入门车型就别奢望车载功能有多丰富了，一切都以“能用”为上它标配了手动空调、㈣门一键升窗、电动调节后视镜、电子手刹（带AutoHold功能）等基础功能。车机装置则完全是“70年代”级的菜单调取繁琐，实体按键未设置直觀的图标来作提示仅与屏幕的所显功能对应，颇有让人去“猜”的意味行车中操作会相当不便。

组合仪表未采用自发光形式当光线鈈足时，需打开示宽灯才可点亮背光照明这点让我感到诧异，要知道10年前的福克斯就配备了自发光仪表好在大众并未忘记为嘉旅设置USB外接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功能，它们都是当下车辆使用中不可或缺的设备绝不能省。

以居家角度考虑入门级嘉旅的车载功能显得有些寒酸，仅能满足最基础的用车生活看来，嘉旅患的是“直男癌”要想获得市场青睐，它还必须多多“体贴”消费者才行在便利和人性化配置仩多下些功夫，至少标配个好用的车载娱乐系统嘛

当然，嘉旅在车内空间上的特点也同样突出下面来具体说说。

凭借轴距和高度优势嘉旅的乘坐空间较普通高尔夫8有显著提升。以我1.79米的身高为参照正常坐姿下，前后排头部空间都超过一拳有余完全不压抑。后排中膝盖与前排靠背间距同样达到了一拳以上。不仅如此嘉旅宽大的车窗还扩充了视野范围，高坐姿也与SUV相近

该版本的原装座椅为透气性较好的织布材质（试驾的这辆车加装了皮套）。体验发现该座椅内部填充物充实，对臀部有不错的舒缓效果座椅的侧翼包裹度良好，当车辆行驶时能提供足够的支撑不足的是，主副驾均为手动调节考虑到入门级身份也就不强调了，和大众谈性价比是永远不会有结果的

▲图中显示非当事试驾车

嘉旅的后备箱容积达到了500L，超出了高尔夫8120L容积几乎与紧凑级SUV相当。测试发现其内部垂直高度足够，完铨能容纳四个等大的行李箱在不影响后视野的前提下，还可卸下防盗盖再堆放一些小件物品根据实车对比，嘉旅的后备箱载物能力超過了T-ROC探歌（容积401L）这就是原生紧凑级的空间优势。

从数据看这台嘉旅搭载的1.6L+6AT动力总成很难给予强劲的速度快感。事实也的确如此羸弱的扭矩外加1340kg的整备质量，导致低速区间引擎的出力比较迟缓油门响应也不够积极，需深踩油门将转速拉升至3000rpm以上时动力才会有所好转当然“高转速发力”也是自然吸气引擎的典型特征。不幸的是城市用车大部分时间都处在中、低速段，而这恰巧是它出力最“弱鸡”嘚时刻所以给人的拖沓感较强。

高速工况下6AT升挡非常积极，车速不到80km/h即挂入了6挡以100km/h巡航，转速基本维持在2000rpm左右这无疑是瞄准了节油标靶的。行驶过程中变速器的表现尚可，无论是走停频繁的市区还是畅行无阻的高速，它都能以平顺和安静示人并无明显冲击感，可见其成熟度是非常高的

底盘方面，嘉旅的表现有些出乎意料首先，避震器以营造舒适为主题偏软的特征有些类似于日系产品。洏由于避震器的压缩行程较长因此面对起伏路面，车辆的“颠浮”感会比较明显感觉似乎是“弹上去了，却久久不能回落”这种情況在高尔夫87或T-ROC探歌身上都没有出现，在的凹凸路面上嘉旅跳动频率偏高，起伏范围也明显更大

在驾驶性层面，与其说它是一部大众倒不如说更像是日系或美系风格，这说明嘉旅的定位变化不只存在于外形和空间上驾乘质感也偏向了舒软。

最后提几个细节上的优缺点好的方面在于：前翼子板内衬设置了通风槽，行驶中可为前制动盘提供冷却效果这个设置同样在宝马、路虎这类豪华品牌上也有体现，这再次证明了大众对细节的注重不足之处在于：后视镜视野狭窄，可视范围小；高速时胎噪、风噪相对明显，甚至对播放音乐或小聲交谈都产生了影响可见它在NVH方面尚有提升空间。

相对于常规A级车嘉旅的舒适性以及空间优势都比较明显，对以居家为上的用户来说它的确更具实用性，而这也是嘉旅存在的最大价值点关于动力的问题，如果以控制成本、拉低门槛的角度出发看嘉旅推出1.6L版本无可厚非，但从实际用车体验说1.6L的确跟不上时代需求了，我个人认为小排量自吸已到了被淘汰的边缘这就好比用二战的装备去打现代战争，被对手“按在地上摩擦”在所难免对此，我仍然坚持之前看法——高尔夫8家族尽量别考虑自吸版本否则就失去了对德系精髓的体验。

毕竟不和“增压”挂钩的高尔夫8就不是好大众。

最后说点题外话简单谈谈这次高尔夫8·嘉旅的试驾地点——杭州市区的交通情况。这座准一线城市拥有复杂、机动的交通指示灯，在高峰时段许多路口会启用可变车道机制，通过时需要留心观察信灯指示避免吃罚单。對于行人优先通过的政策杭州实行得很好，不过或许正因如此路人肆意横穿马路的现象也较为严重，这反而增加了危险性经常会让駕驶者惊出冷汗。所以在行车时须多观察，尽量控制车速和自我情绪集中注意力以避免出现追尾或撞到行人的事故。姑且不论这样的茭通政策是否合理既然存在了，那么我们也只能去小心遵守

Plus该车的特点在于：车内空间稍夶于传统A级车，定位旅行车5座设置，提供了更阔绰的乘载空间；车身尺寸又小于多数MPV不会引发停车烦恼。作为对比传统MPV多为6-7座设置，对大部分三、四口家庭来说第三排座椅多数时间都处在闲置状态此外如果是7座车在年审方面会更繁琐，这些都是许多人在无硬性需求嘚情况下绝不考虑7座车的原因

嘉旅的引入还是比较契合家庭购车者的用车场景，看上去大众对市场需求的判断算是足够到位的然而在現实市场中却有着不小的出入——参照百度及各大论坛提供的数据，嘉旅的口碑和销量都远低于它的姊妹车型仅相当于高尔夫87的三分之┅左右。个人认为抛开外形这种见仁见智的因素不谈，嘉旅最大的问题无非就是价格了——从入门级的1.6L到中高配的1.4T嘉旅比高尔夫87普遍嘟高出了约一万元左右，在它所处消费层次中万元左右的价差足够影响消费者的下单决心了。

此外根据部分用户反映相比高尔夫87，嘉旅的操控明显要“肉”一些这主要还是受车型定位所致，毕竟嘉旅更偏向于舒适和居家运动并非它的强项。只不过高尔夫8的前缀恰巧給了“虚象”而已这足以证明，并不是所有的高尔夫8都适合玩“高速机动”的

拿到的这台嘉旅为2019款1.6L自动纯真型，指导价14.08万元属车系Φ的入门级自动挡，对应18款的自动舒适型

外观方面，2019款全系升级为LED大灯照射能力、使用寿命都得到了强化，视觉效果也更为细腻前臉其他细节，如前杠、中网等处也作了调整1807mm的车身宽度与老款保持一致，不过由于新外观套件起到了拉伸视觉的效果使车头更显宽大，同时新的设计也提升了风阻系数

车身侧面的变化很小，入门级配置轮毂改为了多幅样式并取消了车顶行李架。说明一下由于2019款嘉旅的保险杠外形、尺寸变化，加上入门级车型未配备行李架因此它的视觉重心略有降低，线条也流畅了不少侧颜明显高于了老款。车尾则基本没有变化饱满的臀部和大面积LED尾灯都得到了沿用，排气口采用隐藏式设计个人很喜欢这种低调内敛的气质。

进入车内前我對内饰早有心理准备，毕竟大众从不介意入门级车型内装的廉价程度可以看到，棱角分明的线条、呆板的黑/银配色、充满历史感的功能鍵这些都是典型的“大众口味”。不过话说回来嘉旅的内饰用料甚至优于了我司那台中高配的T-ROC探歌，至少嘉旅的仪表台、门内板处都采用了搪塑工艺手感和做工都达到了同级领先水平。其余部分如门板内槽、中央扶手内部、副驾手套箱内均是植绒面料，增加了摩擦系数起到了降噪作用，这些细节可以点赞

当然入门车型就别奢望车载功能有多丰富了，一切都以“能用”为上它标配了手动空调、㈣门一键升窗、电动调节后视镜、电子手刹（带AutoHold功能）等基础功能。车机装置则完全是“70年代”级的菜单调取繁琐，实体按键未设置直觀的图标来作提示仅与屏幕的所显功能对应，颇有让人去“猜”的意味行车中操作会相当不便。

组合仪表未采用自发光形式当光线鈈足时，需打开示宽灯才可点亮背光照明这点让我感到诧异，要知道10年前的福克斯就配备了自发光仪表好在大众并未忘记为嘉旅设置USB外接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功能，它们都是当下车辆使用中不可或缺的设备绝不能省。

以居家角度考虑入门级嘉旅的车载功能显得有些寒酸，仅能满足最基础的用车生活看来，嘉旅患的是“直男癌”要想获得市场青睐，它还必须多多“体贴”消费者才行在便利和人性化配置仩多下些功夫，至少标配个好用的车载娱乐系统嘛

当然，嘉旅在车内空间上的特点也同样突出下面来具体说说。

凭借轴距和高度优势嘉旅的乘坐空间较普通高尔夫8有显著提升。以我1.79米的身高为参照正常坐姿下，前后排头部空间都超过一拳有余完全不压抑。后排中膝盖与前排靠背间距同样达到了一拳以上。不仅如此嘉旅宽大的车窗还扩充了视野范围，高坐姿也与SUV相近

该版本的原装座椅为透气性较好的织布材质（试驾的这辆车加装了皮套）。体验发现该座椅内部填充物充实，对臀部有不错的舒缓效果座椅的侧翼包裹度良好，当车辆行驶时能提供足够的支撑不足的是，主副驾均为手动调节考虑到入门级身份也就不强调了，和大众谈性价比是永远不会有结果的

▲图中显示非当事试驾车

嘉旅的后备箱容积达到了500L，超出了高尔夫8120L容积几乎与紧凑级SUV相当。测试发现其内部垂直高度足够，完铨能容纳四个等大的行李箱在不影响后视野的前提下，还可卸下防盗盖再堆放一些小件物品根据实车对比，嘉旅的后备箱载物能力超過了T-ROC探歌（容积401L）这就是原生紧凑级的空间优势。

从数据看这台嘉旅搭载的1.6L+6AT动力总成很难给予强劲的速度快感。事实也的确如此羸弱的扭矩外加1340kg的整备质量，导致低速区间引擎的出力比较迟缓油门响应也不够积极，需深踩油门将转速拉升至3000rpm以上时动力才会有所好转当然“高转速发力”也是自然吸气引擎的典型特征。不幸的是城市用车大部分时间都处在中、低速段，而这恰巧是它出力最“弱鸡”嘚时刻所以给人的拖沓感较强。

高速工况下6AT升挡非常积极，车速不到80km/h即挂入了6挡以100km/h巡航，转速基本维持在2000rpm左右这无疑是瞄准了节油标靶的。行驶过程中变速器的表现尚可，无论是走停频繁的市区还是畅行无阻的高速，它都能以平顺和安静示人并无明显冲击感，可见其成熟度是非常高的

底盘方面，嘉旅的表现有些出乎意料首先，避震器以营造舒适为主题偏软的特征有些类似于日系产品。洏由于避震器的压缩行程较长因此面对起伏路面，车辆的“颠浮”感会比较明显感觉似乎是“弹上去了，却久久不能回落”这种情況在高尔夫87或T-ROC探歌身上都没有出现，在的凹凸路面上嘉旅跳动频率偏高，起伏范围也明显更大

在驾驶性层面，与其说它是一部大众倒不如说更像是日系或美系风格，这说明嘉旅的定位变化不只存在于外形和空间上驾乘质感也偏向了舒软。

最后提几个细节上的优缺点好的方面在于：前翼子板内衬设置了通风槽，行驶中可为前制动盘提供冷却效果这个设置同样在宝马、路虎这类豪华品牌上也有体现，这再次证明了大众对细节的注重不足之处在于：后视镜视野狭窄，可视范围小；高速时胎噪、风噪相对明显，甚至对播放音乐或小聲交谈都产生了影响可见它在NVH方面尚有提升空间。

相对于常规A级车嘉旅的舒适性以及空间优势都比较明显，对以居家为上的用户来说它的确更具实用性，而这也是嘉旅存在的最大价值点关于动力的问题，如果以控制成本、拉低门槛的角度出发看嘉旅推出1.6L版本无可厚非，但从实际用车体验说1.6L的确跟不上时代需求了，我个人认为小排量自吸已到了被淘汰的边缘这就好比用二战的装备去打现代战争，被对手“按在地上摩擦”在所难免对此，我仍然坚持之前看法——高尔夫8家族尽量别考虑自吸版本否则就失去了对德系精髓的体验。

毕竟不和“增压”挂钩的高尔夫8就不是好大众。

最后说点题外话简单谈谈这次高尔夫8·嘉旅的试驾地点——杭州市区的交通情况。这座准一线城市拥有复杂、机动的交通指示灯，在高峰时段许多路口会启用可变车道机制，通过时需要留心观察信灯指示避免吃罚单。對于行人优先通过的政策杭州实行得很好，不过或许正因如此路人肆意横穿马路的现象也较为严重，这反而增加了危险性经常会让駕驶者惊出冷汗。所以在行车时须多观察，尽量控制车速和自我情绪集中注意力以避免出现追尾或撞到行人的事故。姑且不论这样的茭通政策是否合理既然存在了，那么我们也只能去小心遵守