频道精选:&&
此专区共收集了(418,858张)关于迈腾的帖子
我收藏的车：
打开喜爱车型的“车评专区”，点击车型名称旁的“我要收藏”的图标即可在此显示，方便下次查看
迈腾 机油压力关闭-迈腾车友关注
置抖动一下熄火了，退出钥匙过了约10秒再次启动，启动马达一直在转但就是不着车，随后电脑显示机油压力发动机关闭。我再次退出钥匙过了约3分钟后再启动，车子着了。还有最近天冷早上着车后挂D或者挂R，不踩油...
&&售价:18.99-31.69万元
关于迈腾的口碑报道
汽车口碑影响力
办站宗旨：最真实的汽车消费评论
Copyright 2017 我爱车版权所有
渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-燃油压力调节阀N276机械故障分析及排除方法
添加时间：
来源： | 阅读量：1214
一、故障现象 车主反映车在行驶过程中，发动机突然加速无力，发动机故障灯报警。 二、故障诊断过程 1)试车发现，发动机故障灯报警，且发动机最高转速只能达到3000r/min。 2)连接VAS5051检测仪对发动机控制单元进行检测，显示故障码如下： 08851-Fuel Pressure Regulator Valve N276 Mechanical Malfunction。 燃油压力调节
&&& 一、故障现象
&&& 车主反映车在行驶过程中，发动机突然加速无力，发动机故障灯报警。
&&& 二、故障诊断过程
&&& 1)试车发现，发动机故障灯报警，且发动机最高转速只能达到3000r/min。
&&& 2)连接VAS5051检测仪对发动机控制单元进行检测，显示故障码如下：
&&& 08851-Fuel Pressure Regulator Valve N276 Mechanical Malfunction。
&&& 燃油压力调节阀N276机械故障。
&&& 3)综合分析上述故障现象及故障码，用VAS5051读取发动机运转时的工作油压(01-08-140-3区，显示组第三区的数值为0.7MPa，结果不正常，怠速时正常值应为：4MPa左右），显然此车的高压供油系统工作不正常，高压供油系统无高压的原因主要有以下几种可能：
&&& ①低压燃油系统压力过低，造成进入高压燃油泵的油量不足，导致高压系统油压过低。
&&& ②燃油压力调节阀N276故障，导致无法建立正常的高压（怠速时4MPa左右）。
&&& ③高压燃油泵内机械故障，造成高压燃油泵内的堵塞，无法建立高压。
&&& 结合该车故障码及故障现象，初步判断该车故障点为燃油压力调节器N276故障导致高压燃油压力过低，出现加速无力的故障。但是为了区分是N276调节阀电路故障还是机械故障，维修人员使用VAS5051对N276做如下元件功能测试，具体如下：
&&& 用VAS5051进入发动机控制单元01，选择功能03执行元件测试，选择燃油压力调节器N276电磁阀，这时可听见N276电磁阀&嗒嗒&的声音，同时用手触摸N276电磁阀有振动现象，经检查燃油压力调节器N276电磁阀工作正常。至此，把故障点锁定在燃油调节阀的高压燃油泵上，更换高压燃油泵后，故障排除。
&&& 注意：在检查燃油压力调节器N276电磁阀是否工作时，禁止给N276电磁阀持续通正电，
&&& 否则N276电磁阀立刻会烧坏，只能利用VAS5051等诊断仪器的执行元件自诊断功能对N276电磁阀进行检查。
&&& 4)更换燃油压力调节阀（与高压泵集成在一起）N276后试车一切正常，读取高压供油系统燃油压力为4MPa(40bar)左右，如图7-57所示。
&&& 图7-57&&& 读取高压供油系统燃油压力
&&& 三、故障排除方案
&&& 更换发动机燃油系统高压燃油泵（与燃油压力调整阀N276集成在一起），故障排除。燃油压力调节阀N276及高压燃油泵的工作原理介绍：
&&& 1)进油阶段如图7-58所示，当泵油塞向下运动时，活塞上腔的容积不断增加，产生真空吸力，此时出油阀在弹簧力的作用下处于关闭状态，进油阀在针阀弹簧力作用下被打开，燃油以最高600kPa的压力经进油阀进入泵腔。另外，泵活塞向下运动产生真空吸力，也会吸入燃油。
&&& 2)供油过程如图7-59所示，控制单元计算出供油始点并给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合针阀，将克服针阀弹簧的作用力向左运动；同时，进油阀在弹簧作用力下被关闭，泵活塞继续向上运动，泵腔内建立起油压。当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀被开启，燃油被泵人油轨内。
&&& 图7-58&&& 进油阶段
&&& 图7-59&&& 供油过程
&&& 四、案例点评及建议
&&& 1)发动机出现燃油高压系统故障的典型故障现象：发动机故障灯报警；高压系统的燃油压力为0. 7MPa；发动机最高转速只能达到3000r/min；发动机控制单元内存储N276或N276机械故障的故障码。
&&& 2)因汽油品质导致的燃油压力调节阀损坏，更换燃油压力调节阀的同时，须更换汽油滤清器，并清洗油路。
（责任编辑: 佚名 ）
本文关键字：
免责声明：本文章仅代表作者个人观点，与艾特贸易网无关。本站大部分技术资料均为原创文章，文章仅作为读者参考使用，请自行核实相关内容，如若转载请注明来源：
插入菜单如图17-9所示。 图17...
齿轮的工作条件和设计要求决...
电解液加热表面淬火具有操作...
根据其加热方式、工件的形状...
新闻热点排行0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：5 &查看：8629 &
故障：燃油压力调节阀 (N276):对地短路 008853
8172 爱卡币
来自: 北京市|北京市
故障：燃油压力调节阀 (N276):对地短路 008853
有谁遇到偶发熄火故障，有时打火后遇到但不熄火，但检查都是同样故障码的情况？
找到 1 个故障:
008853 -&&燃油压力调节阀 (N276):对地短路
& && && && && &P2295 - 000 -& &- - 间歇
& && && && & 停格:
& && && && && && &&&故障状态:
& && && && && && &&&故障优先级: 0
& && && && && && &&&故障频率: 1
& && && && && && &&&时间指示: 0
& && && && && && &&&日期:
& && && && && && &&&时间: 31:63:63
& && && && & 停格:
& && && && && && &&&发动机转速: 0 /min
& && && && && && &&&负荷: 0.0 %
& && && && && && &&&车速: 0.0 km/h
& && && && && && &&&温度: 99.0°C
& && && && && && &&&温度: 45.0°C
& && && && && && &&&绝对压力.: 960.0 mbar
& && && && && && &&&电压: 12.319 V
三大模式：让穷人跟富人斗，让穷人跟穷人斗，让本地人跟外地人斗……所以与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷，与人斗，才是最其乐无穷。
[每日热点]:
8172 爱卡币
来自: 北京市|北京市
8tsi的发动机
三大模式：让穷人跟富人斗，让穷人跟穷人斗，让本地人跟外地人斗……所以与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷，与人斗，才是最其乐无穷。
[每日热点]:
xuser9664068
有谁遇到偶发熄火故障，有时打火后遇到但不熄火，但检查都是同样故障码的情况？
找到 1 个故障:
008853 -&&燃油压力调节阀 (N276):对地短路
& && && && && &P2295 - 000 -& &- - 间歇
& && && && & 停格:
& && && && && && &&&故障状态:
& && && && && && &&&故障优先级: 0
& && && && && && &&&故障... 你好，在吗？我想问下你这个车的这故障解决]？是哪里出了问题，急
[每日热点]:
597 爱卡币
感觉到是电脑偶然故障，当时看到这个时间就很诡异。
& && && && && && &&&日期:
& && && && && && &&&时间: 31:63:63
[每日热点]:
8172 爱卡币
来自: 北京市|北京市
没法解决，的破东西，有次还害的我山路上熄火，迟早出人命
三大模式：让穷人跟富人斗，让穷人跟穷人斗，让本地人跟外地人斗……所以与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷，与人斗，才是最其乐无穷。
[每日热点]:
8172 爱卡币
来自: 北京市|北京市
感觉到是电脑偶然故障，当时看到这个时间就很诡异。
& && && && && && &&&日期:
& && && && && && &&&时间: 31:63:63 时间可以忽略，那个是软件自动生成的，是软件的问题。
三大模式：让穷人跟富人斗，让穷人跟穷人斗，让本地人跟外地人斗……所以与天斗其乐无穷，与地斗其乐无穷，与人斗，才是最其乐无穷。
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：迈腾发动机的故障排除故障码
扫描二维码
&&本主题共1楼&&
迈腾发动机的故障排除故障码
[点击：2150 / 回复：1]
一辆2007年产一汽－大众迈腾1.8TSI
轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶请求救援。待救援人员将车拖回维修站后，维修人员对车辆进行试车，此时该车发动机在怠速运转时抖
动得特别厉害(类似缺缸)，但在冷车高怠速或发动机转速超过1500r/min时故障症状不明显。之后，维修人员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户
反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。
维修人员首先连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备提示发动机控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。发动机控制单元内存储的故障码含义为
“凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发动机控制单元故障存储器”。之后，维修人员利用专用工具
VAG1763检查了火花塞和发动机各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。维修手册规定的发动机各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压
力的检测结果显然是不正常的。那么是什么原因导致气缸压力过高呢?由于该车搭载的发动机为涡轮增压缸内直喷发动机，维修人员怀疑产生故障的原因可能是发动
机燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。于是他们先对该车发动机进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。随后他们又检查了涡轮增压系统。他们
发现如果拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状明显好转，但发动机怠速工况仍然不正常，故障诊断仪也仍然显示含义为“凸轮轴位置传感器、发动
机转速传感器布置错误”的故障码。他们还发现，若控制发动机转速超过2000r/min，故障码可以被清除。经过上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压
系统。故障排除陷入困境。
此时维修人员介入该车故障的维修。根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、点火系统、配气机构及燃油系统。鉴于维修人员已经排除了积炭和涡轮增压
系统出问题的可能性，维修人员决定先分析故障码。根据该车故障码的提示，维修人员决定先观察2个传感器的波形。经利用故障诊断仪VAS5051检查2个传
感器的波形发现，传感器的波形均正常，说明传感器本身没有问题。在分析故障码的含义后，维修人员认为故障应该在于影响2个传感器位置关系的部分，因此问题
应该出在配气机构。考虑到此车先前一直使用正常，因此配气正时传动机构出问题的可能性较小，所以维修人员并未急于对配气传动机构进行拆检，而是决定重点检
查配气正时调整机构。为了确定该车与正常车辆的差别，维修人员将该车传感器G28、G40的信号波形与正常车辆的传感器信号波形进行了对比，发现传感器信
号波形差异较大。同样是发动机怠速运转时采集的波形，故障车的2个传感器间的波形差了13个波峰。问题很可能出在正时调节电磁阀N205或其控制的液压调
节阀上，于是我们先对电磁阀进行了检查，但并未发现异常。之后我们又利用专用工具T10352、T10355拆下凸轮轴液压调节阀进行检查，发现该液压调
节阀存在卡滞现象，可以确定故障就在于此。
由于液压调节阀卡滞，导致进气凸轮轴角度提前，从而造成进气门提前开启，使得进气量增加，致使气缸压力过高，发动机运转不平稳。当发动机转速超过
1500r/min时，因发动机正常工作需要的点火提前角和液压调节阀卡滞的位置相对应的点火提前角接近，因此此时对发动机的运转几乎没有影响。当涡轮增
压器工作时，使进气量进一步增大，从而增大了活塞在压缩行程上行的阻力，这也是为什么维修人员断开涡轮增压器后故障症状能够减轻的原因。在可变配气调节系
统中，凸轮轴位置传感器监测凸轮轴的位置。一旦液压调节阀出现卡滞的情况，便会导致凸轮轴的动作行程与控制单元发出的指令不一致，进而控制系统中存储了故
障含义为发动机转速传感器与凸轮轴位置传感器位置关系错误的故障码。
最后，在更换一个新的液压调节阀后(N205的液压调节阀的螺纹是反向的，在拆装时一定要注意方向），试车故障排除。
总结：通过对该车故障的诊断，提示我们在故障诊断过程中一定要把故障码和故障症状紧密结合起来。更重要的是，我们必须加强理论知识的学习。有些时候一些故
障码的确会干扰我们排除故障，但只要我们能够深刻理解故障码，结合我们掌握的理论知识做到全面分析，定能排除干扰使真正的故障原因水落石出。
个人签名：
写的还是很不错
个人签名：
&&本主题共1楼&&
接下来要看
下次自动登录当前位置： >
检修大众迈腾燃油控制系统故障
大众迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元和燃油泵控制单元J538等组成。其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理
迈 腾1. 8 T S I 轿车 发动 机 采用汽油 缸 内 直 喷 技 术 ，燃 油 系 统 通 过 燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50~650kPa的低压燃油转化为1.1~3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50~500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
高压泵产生约150 bar(1bar=105Pa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动， 这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。高压泵如图4所示。
在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流入泵腔，如图5所示。
控制单元计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动；同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油阀被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：35,125.00000 毫秒