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转藏至我的藏点摩拜单车运营3个月后创始人哭了...
摩拜单车刚出现的时候，很快成为了上海街头出镜率最高的橙色的身影。全球首创无固定桩的租车方式，也非常方便市民出行。有人骑着下班有人骑着逛街有人骑着健身还有文艺小清新，骑着他们到处拍照可是好景不长随着摩拜单车的数量的增多短短3个月里画风突变原来是这样整齐的摆放在街头现在变成这样的还有，二维码被毁车身遍布小广告、公车私用，锁在自己家里或者放在自己办公室里面或者加了一把锁，考虑过别人的感受吗？车座也损坏了有用户竟直接把车从阳台扔下去了！瞬间变形了更可恶的是，竟然有人喷漆每次这种便民设施出现后总会有些人想要钻空子捞便宜。如果每个人都如此贪便宜，还有谁愿意做这样的便民好事呢？有人说：公共的命运，折射出的是一个城市的素质我想说，更考验城市管理者的智慧本文转自公众号：旅行白皮书 id:travelpage文章来源：
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自行车之家走进摩拜单车运营的一天
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走进摩拜单车运营的一天
共享单车可以说是今年最火的创业项目之一，其中“无车桩”设计是把双刃剑。某种程度上方便了取车还车，但是资源的调度完全依赖于用户行为，造成某种程度上的不可控。这就需要运营方进行统一调度。
张向东认为共享单车盈利模式又受两方面影响：一方面，收入来源于每辆单车平均每天被使用的次数，和总体单车数量的规模。从这点来看，自行车的使用频率跟时间段，和热点区域都有关联，如果数量规模过小，车会不够用，数量过多又会降低效率。另一方面，除了单车本身的成本，维护费、损耗率、丢失率也都要计算其中。
这两方面所包含的敏感性参数对结果的影响很大，对团队运营能力的是一个考验。今天的走进，是走进有代表性的摩拜单车运营的一天。
一、找到遗失的孩子一样欣喜
有人说摩拜单车最大的对手不是ofo，而是人性。这里的运营工作不是车辆的调度，而是集中在更加迫切的层面，找到人为损坏的、显示丢失的和无法正常使用的车辆，进行返厂或者维修，与人性的弱点对抗。
大概上午九点半，小江和一司机师傅在约好的地铁站附近见面，他们是一组搭档，开始寻找昨天安排下来的的问题单车。摩拜单车上海的运营团队有十来个人，十来个运营人员意味着还要配备十来辆车，十来个司机。他们负责整个上海区域的车辆运营。
其实，小江开始上班的时间早已开始。六点多的床上，八点多的地铁，这都是工作的地点。“早上先把需要找的车辆编号输入运营维护的后台，确认地点后在本子上登记下来，再一个个在地图上标记，对照地图来这样我们找车就不用绕远路了”。我看了一下他登记的本子，今天要找的车大概三十来辆。
“我们主要通过三个办法来确定故障车的位置，一是看后台GPS的定位，二是看最后一个用户的骑行轨迹，三是直接打电话向该用户确认停车地点。”一般这三个方法能找到故障车，如果还是找不到，或许就意味着车已经丢了。
接下来的工作内容可谓按图索骥，马不停蹄。第一辆车找得并不轻松，到GPS显示的路边并没有发现踪影，接着在后台查看到最后一位用户把车起到了小区里面，只好步行前去寻找。到达停车位置，亦是空空如也，在附近兜转几圈后，发现的也只是小区居民自己的自行车、电动车声影。这时按动寻车铃，单车发出的蜂鸣声重新给了希望，说明车不远！最终还是花了不少时间从楼梯下的角落将它寻回，车子已经没电了，也就无法开锁，只好费大力气把它扛回我们的货车。
可能我是第一次参与找车，觉得有点像在玩捉迷藏的，又像很火的游戏Pokemon Go，千万要注意街角草丛、岩石壁缝、城市楼宇之间、荒郊黄土之上，这些地方都可能变为精灵们躲藏的庇护所。
在一个巨大的又略显荒废的停车场，我们被门卫拦了下来。“找车？你们是摩拜的吧？来，我带你们去看那车，登记的是两辆车违反交规，两辆车是事故车，被扣留了。”他们希望我们尽快找相关的交警部门解决，把车拿走，因为停在这个地方不少摩拜单车的用户根据GPS信号找过来，搞得他们很烦。小江连忙说抱歉，把车的编号记了下来，在后台设置为停用，再上报给公司去找交警解决。而对那些“犯了事”的用户，就毫无办法了。拍照举报他们，还得看心情，因为这会浪费不少时间，每天找车的任务还是挺重的。
到中午，车停在路边一家小店，小江说一般吃的是黄山菜饭。司机黄师傅是安徽人，来上海工作有些年头了，之前是某水果O2O的司机。他说那家公司完全是骗投资人的钱，门店租金贵，水果损耗又那么大，一家店一年最少赔上百万，店开越多赔得越多。午饭司机请客了，这好像是不成文的规矩，他的工资是四五百块钱一天。我还是觉得不好意思，给他买了可乐和矿泉水，他也欣然接受。
我觉得有点犯困，但吃完饭又立马上路了。
宝山临近嘉定的边缘，是城乡结合部，有大片的工厂和居民点，工厂显得十分破败，住的地方也显得异常拥挤。村头有一条几百米的道路，两旁都是居民搭建的棚屋，形成了一条商业街，热闹非凡，赶上小学放学时间，车堵住动弹不得。
车开不进去，只好下车前去找单车，一进村就引来一阵狗叫。找车的时候我们像小偷踩点一样到处张望，引来村民的侧目。主动解释后，他们都说见过那种自行车，前几天这路边是停了一辆，现在也不知道在哪里了。
部分用户把单车停在院子里，停在“无人区”，因为地方太偏僻，别人根本找不到，过了一段时间没人骑，就不能发电了，车子就需要拉回去返修。有时候把找到的单车抗进车厢，会引来围观，我想运营工作穿员工服，带工作证很有必要，一来让公众把我们和偷车党区分开来，二来也是公司品牌形象的展示。
地图上有很多路是不显示的，尽管用的是金杯厢式货车，还会遇到不少地方限高限宽，还有无数的断头路。部分地区是泥土路，晴天开路上全是扬起的尘土，而下雨天根本不敢来。“若不是来找车，可能一辈子也不会来这种地方。”小江说道。
运营工作人员的微信运动，计步显示每天走一两万步很正常，经常看到车子就在附近，其实要兜一圈在墙的另一面。小江说：“找到它们就像找到遗失在外的孩子一样欣喜”。
二、资本疯狂下的激情与梦想
“一天下来把问题车放到集中的点，贴上维修和返厂的标签，等着大车来运走。另外一些违规停放的车找到后，还能正常使用就要把它们投放到地铁站附近，那里用的人多。”来到地铁站，面对的是越来越多的小橙车和小黄车，还有黑车司机好奇的眼光。有些摩拜和ofo的用户为了图方便直接将车子停放在出入口边上，加上部分市民骑着自己的自行车过来，自行车几乎占据人行道一半面积，地铁站周围拥挤了起来。&
始建于1933年江湾体育场，靠近政立路的几间底层回廊是为摩拜单车的上海办公点。里面除了工作间、会议室，还摆满了正在维修的车辆，运营人员回到这后空间显得更加的局促。
我和小江是五点往回赶的，还是没能赶上公司提供的盒饭。运营人员聚集在一起讨论遇到的问题，和技术人员探讨修车的时候，我的肚子已经饿了，一直在想该找个什么时间溜出去吃点东西呢，只有十几号运营人员的摩拜连今天多少人吃饭都不知道呀...
过了不久，大车把各个点要维修和返厂的单车拉了过来，几个运营人员被安排出去核对。在跟出去的路上我发现有的人手上的皮已经磨破了，毕竟一辆单车25kg，一天下来需要搬动的车辆也不少。对于运营人员中瘦小的伙伴，我觉得是不可思议的。小智告诉我有的人懂得防护就自己去买了棉纱手套，其实办公用的纸笔也是自己买的，毕竟这是一家成立不久的公司，注意力集中在如何扩大市场上。
的确，和新美大、滴滴的平台不同，共享自行车市场容易造成很多独立的城市市场。面对小黄车的进击，和不断杀入的新玩家，摩拜单车只能拼命地奔跑，其价值观首要的也是“Move Fast 唯快不破”。
摩拜单车车辆运营人员是没有休息的，更遑论双休，加入了这个队伍，就是高速运转机器的一颗螺丝钉。正是这一颗颗螺丝钉，支撑着创业公司的美好愿景。运营经理跟员工们说，我们招人首先看重的要能吃苦，要能坚持，如果有谁撑不住了跟我说一声，你可以休息一下。
在找单车的时候发现数字编号已经能看到“021005xxxx”，前三位是城市的区号，而数字“5”这意味着这个城市的投放量已经超过五万辆。据摩拜方面介绍，年底前在上海投放的单车要突破十万辆。也看到的后台的数据，使用频次最高的一辆单车一天达到近50次，这是振奋人心的，证明产品受到欢迎。
等待工人搬车的时候，一群运营人员围着在看新闻，“ofo获得来自滴滴出行的数千万美元B 轮融资”，此时比较安静，不知道大家在想什么。或许无法想象到，几天后，红杉资本、高瓴资本1亿美元投资摩拜。进入十月，ofo和摩拜又分别完成了c轮和c 轮，更多强势资本进入。运营人员是最一线的员工，资本的疯狂给他们带来了更美好的憧憬和未来更大的想象空间。
他们遇到骑摩拜单车的年轻人会有一阵欣喜，是跟家人一般的亲切感；遇到中老年人好奇地询问，会激动地像给丈母娘介绍自己一样介绍摩拜单车；遇到坏了的车会心疼，才投放多久呀就给糟蹋了；遇到那些故意破坏车的人会气愤，真弄不明白这些人的心理，好好的提供给大家用的车，为什么要搞破坏呢；遇到失踪的车，会心急，通过GPS定位，看最后一个用户的骑行轨迹，给这个用户打电话确认停放位置。
他们是一群有激情和梦想的年轻人。
三、夜色已深后城市并未睡去
很多人一觉醒来，突然发现小区边摆放了一排整齐的摩拜单车。并非是谁在变魔术，这是运营人员晚上工作的一部分。
运营人员必须对负责的区域十分熟悉，哪些地点需要投放、哪些地点能够投放要了然于胸。“先在地图上看清楚位置，投放了单车的地点标注一下，没去过的地方可以骑着自行车去实地走一遍”，小成说。
不同于ofo以“不生产单车，只连接单车”的滴滴式使命为口号，摩拜的车源都是自己生产的，自行车厂名为摩拜智造（无锡）物联科技有限公司，今年成立以来不断通过各个渠道大规模招人。据悉，公司方面建立经济模型，推演几年以后车的数量、骑行次数、用户数量等，得出的结论是，从长远来看，自己造车是更为经济的方式。
晚上十点，小成和我从地铁站骑着摩拜单车，赶向预先设定好的单车投放地点，我们的任务就是接来自无锡工厂发来的大车。小成不断通过电话与那边的司机联系，告诉他们走哪条路，到哪个路口下高架，哪个路口拐弯。所有的路线都是事先规划好的，因为有的地方大车开不进去，有的地方会碰到道旁树，也有的地方也不好掉头...
大车上的工人负责把单车卸下来，我和小成则需要把它们摆成整齐又紧密的一条线，一来美观，二来节约占地面积。出厂的单车都是没有上锁的，在全部锁上后，小成打着手机电筒，一辆辆排查着车锁，排查好了又让我对照着做一遍。同时确定投放车辆的数目，也让我确认了一遍。
大型运输车分上下两层，摆放的时候才发现部分坐垫被搬运的工人用脚踩了，小成很是不满，这可都是刚出厂的新车啊。他又抓起一把飘落在人行道上的梧桐树叶，打着手机电筒，心疼的擦拭着。
搬运的工人以大车在市区很难掉头和停车为由，想在一个点多投放些单车，这样就可以少跑一两个点了。但这遭到了坚定的拒绝，这个点放50辆车，多一辆也不成。
小成告诉我，怎么投放车辆一定要自己说了算，不能跟他们妥协。一是投放太多占据的地方大，可能引起周围人的不满；另外就是一个点投放多了投放的点就少了，影响了单车的覆盖范围。所以绝不能图省事。
在转换投放点时，我爬上了大货车车厢，和几位工人席地而坐。他们说是专门跑长途货运的，也是替人家打工，问我到这这公司（摩拜）打工工资高不？其实他们眼中年轻的打工仔其实都是大学毕业生。
又问还招不招工人，因为他们感觉到这单车运输量很大，一车接一车运。“听说骑这车一次一块钱，这么多车，不得了，这钱真好挣。”问这里是不是上海市区，他们来过好几次了，因为这大货车只有晚上才开得进来，所以还没见过白天的上海哩。
凌晨1点，大货车趁着夜色朝西开去；而在无锡的工厂，一辆辆装满单车的大货车正往上海开来。
我和小成拦了辆出租，路上车来车往，路边灯火敞亮，这座城市没睡的人还很多。
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