英国首相卡梅伦参观小布Brompton自行车上海专卖店_潮流_GQ男士网
英国首相卡梅伦参观小布Brompton自行车上海专卖店
英国首相卡梅伦是一个著名的环保主义者，他自己就拥有两台自行车，对于自行车这种环保出行的方式向来十分拥护。而小布Brompton自行车全手工英国制作所代表的英伦高品质生活态度，令卡梅伦首相倍加喜爱。
英国首相卡梅伦先生访华-亲临小布上海旗舰店
在首相访华期间的百忙之中，在日的上午他来到位于上海复兴中路634号的小布Brompton Junction专卖店。店内陈列全系列小布Brompton精品单车、零配件，并具有全套贴心的售后服务。
Brompton Junction上海旗舰店店铺照
在小布Brompton中国合伙人林功成先生得陪同下，首相饶有兴致的欣赏着小布巧妙的折叠和打开过程，首相先生称赞其精致的手工和独特的设计完全体现了英国手工艺所代表的高品质生活方式及环保主义巧思。还没有帐号？ 赶紧
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小布也疯狂，一个brompton的梦想
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=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_bf94da829b4.jpg?68');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >&& 其实作为通勤车，折叠车有优势也有劣势，优势自然不必赘言，但是没法锁街，让存放压力大了很多，所以折叠车作为通勤车的话，推行和携带功能总会常常用到。推行方面小布换个原厂易行轮就很好了，可是说到纯携带，似乎412等一干轻量化车型占到优势。一般来说可以推行的车型对于车体本身的重量要求并不苛刻，比如推着小布逛个步行街什么的可是轻而易举，但是偏偏我实验室和宿舍所在的楼都木有电梯，携带变得必不可少，于是小布的适当轻量化变得势在必行。当然轻量化也得有所原则，那就是原厂折叠性，便携性一点也不能破坏，骑行性能虽然对于这样一辆代步车不是那么重要，但是也只准提升不许下降。至于可以改到多轻，初步目标是至少要轻过钛布，如果能够比肩那辆韩国友人疯狂改装过的小布就更好了。&&=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_ce932cb20.jpg?74');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_8dcc962d9bcbf7e.jpg?81');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 目前的改装还是以保留所有折叠便携及全天候特性基础上的改装，没有刻意追求极致轻量，如果换钛板前后叉之后应该轻过那台8.7kg的韩国友人爆改版本的钛布了。其实进一步减重的潜力还很大，如果有兴趣的话可以继续尝试一下：1，辐条如果前轮换变径的可以立减20g，如果减少辐条数目到14或者16跟还可以再轻20+g2，胎垫还有5g左右的减重空间3，圈还有100g减重空间4，外胎换松下，内胎sv4的话可以继续降低50g5，牙盘随便换个isis轻量化的版本就可以轻个100多g，axlightness的话可以减重近250g。6，坐杆换kcnc的240g版本可以去掉坐管变径套并共减重55g左右7，易行轮换碳纤diy的应该还有50+g的减重空间8，挡泥板拆掉还有307g减重空间(感谢newcpk补充)9，前后叉钛板应该还可以再轻700g样子10，坐管夹diy一个钛轴的或者直接用仿tune的那种印第安快拆的话应该还可以轻30+g吧11，座垫当然愿意的话还有约30g下潜空间12，把套还有8g左右空间吧，去掉把堵应该还有5g空间13，有几根长的钢螺栓，铰链什么的都可以订做钛板的，包括一些我懒得换得钛螺丝的话应该有100+g空间。14，改单速应该有接近190g的减重空间15，m把如果换成s把的头管并换轻量的把横应该至少有150g以上减重空间16，刹把还有8g可以扣17，夹器如果可以找到替换的话还有未知的空间，欢迎补充。18，线管内线换轻的（只要忍受屎一样的手感）可以再轻40g19，后花鼓没有仔细考察过单速的选择，不过保留两速的话用梧桐树切割版本的120开裆花鼓就可以轻松减重100多g。20,飞轮换材质再轻几g21，链条换x10 sl应该还有约20g空间（这个印象不深了）22，脚踏如果肯不折叠不快拆可以继续减重100+g以上总计可以进一步减重约2.3+kg,这样我们会得到一台不到7kg的brompton,如果能搞到订制的钛头管和钛车架,一辆比暴改412还轻的小布就诞生了.以上的数据有的是来自于官网有的是来自于台湾小布代理网站，难免有疏漏和谬误，但是应该不会太离谱，欢迎大家指正。[ 此帖被dahaoren在 13:12重新编辑 ]
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车子就是一个架子加两个轮子！！！！
架子既然选定小布了，就只好先从轮子改起了。小布的原装轮组其实相当不错了，可是有两个问题一直让我不太爽，一是如果用原装349轮圈，就意味着只能用原厂的长臂夹器，刹车效率和手感都是问题。二是前轮辐条太多了点，有点过剩了。所以考虑再三，准备用355轮组来一举解决上述两个问题。原厂的单层圈做工至少有中上水准了，而且近乎平圈相当有fo，可惜孔数单一，只好忍痛割爱了。 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_cf3.jpg?43');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >原车胎垫 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_c1f1a6b385af.jpg?55');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 原厂的绿边胎，重量中规中矩吧，胎纹和反光边很适合全天候通勤 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_aa2844efa6.jpg?51');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 原厂前花鼓，调过间隙之后特别润，按照安装重量跟28孔九域前花鼓相差无几=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_4a695a9ba.jpg?44');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 原厂2s后花鼓，2培林结构，同样灰常润，重量有很大的下降空间其实，但是我最终还是选择了保留她=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_bc5a6f10e.jpg?48');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >355的圈其实我也走了弯路的，本来先买了对双星的，可是编完之后发现跟kojak不兼容，唉，只好推倒重来，跟我的speed pro一样老老实实用kpro吧
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_e2d401184.jpg?47');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >银闪闪的后轮组 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_fc2106ff4e.jpg?52');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >轮组含自制胎垫重量，虽然还有很多减重空间，但目前就这样吧~~ =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_dadfaca5322.jpg?53');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >后轮组的变径sampin辐条重量，2根 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_db53f675d0.jpg?49');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >前轮组的等径sapim辐条重量，2根 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_d1d36b597.jpg?54');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >&&内胎暂时用建大的凑合一下，2只比世文sv4重了40g& =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_d6a00b317.jpg?46');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >新款的kojak 355轮胎把原来突兀的白字换成了夜间反光材料，不但低调了不少，而且增加了夜间通勤实用性，虽然比松下birdy版本重了十几克，但综合来看也灰常不错了 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_caae5b1c6b7a8b5.jpg?46');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >&&终于把轮组搞定了，往车架上装的时候又悲剧了，原来小布前叉叉脚开口小，一般花鼓还无法直接放进去。。。。而且固定挡泥板的垫片也要相应的扩孔。。。。只好再次动用人肉车床，在花鼓的边塞上磨出两个平行的平面后终于顺利插入！！！[ 此帖被dahaoren在 18:28重新编辑 ]
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屁股底下 那根销魂的棍子~~
大家不要想歪了，就是坐杆啦。作为一个吃苦耐劳，风里来雨里去的通勤车，坐管必须是非常的耐划，因为折叠频率会很高很高。这基本上就宣判了轻量与刚性兼得的碳坐杆的死刑，也基本排除了ota等一众便宜又大碗的轻量铝坐管。剩下的选择就是铁的和钛的了，小布的设计者应该也是出于这种考虑，原装铁坐杆其实不能算很过分的重，而且样子也很好看，喇叭口防盗意义虽然不大，但是原装坐杆拉到顶正好是我需要的坐垫高度，实在是太完美了！！！ =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_6dfbbc03d7225a9.jpg?40');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >原装的坐垫呢也不算很重，至少也是中空钢轨，相当有诚意哦。而且把手功能也算是实用&&=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_fdf63fb113cd.jpg?49');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >小布的座管改装选择其实很少，除了钛布原配的铝杆或者钛杆之外，就台湾有开发的专用天平钛杆，只不过价格%$%^$^*&@##，于是我决定看看小布的坐管衬套到底是个什么结构。 暴力过后我拆下来了这么一个丑丑的东西。。。 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_dab5c1a93f9.jpg?44');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 这就是传说中的小布坐管衬套啊！！！用胶和卡口粘在内壁，非常结实，怪不得几乎我一度以为这玩意跟车身是一体的！！！！然后再量此时的坐管内径，正好34.9！！！用鸟车坐杆一试，近乎完美！！原来小布被我认为是2b青年的奇怪管径原来是个真正的普通青年啊。。。那么市面上种类最丰富的dahon的坐杆能不能用的上呢，答案是肯定的，不知诸君是否还记的当年xx鸟的时候有个非常奇葩的改装件，就是34.9转33.9衬套，只需要把这个衬套的边缘凸起部分打磨掉一半厚度，就可以完美塞进小布的坐管定位环，一动不动！ =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_d6e55ea4a0.jpg?44');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 至此小布的坐管口径变成了彻底的文艺青年，主流的折叠坐管几乎都可以用来改装，从此小布坐管改装件一件难求的局面将不复存在~~暂时手边没有鸟车规格钛坐管，所以就先选用的dahon规格钛坐管+变径套的组合，会稍微重了那么一点儿~~ =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_fda944d07e64a86.jpg?44');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 天平夹头换成saso的，然后截断至所需长度之后 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_eab.jpg?42');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > [ 此帖被dahaoren在 15:55重新编辑 ]
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牙盘就素那动力的源泉
任何一辆好车都要有合理的链线，小布也不例外。对于外二速，90%的时间都用的是50/12的齿比，所以理论上最合适的应该是大盘片正对12齿的齿片。而小布的原设计者也跟遵循了这一原则。所以如果牙盘有改动，这条链线也需要保持50年不变！！ =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_dba40b.jpg?51');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_bab3006a72.jpg?56');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 尝试过小布改装一体牙盘的人或许都会发现这样的困难，那就是小布的折叠方式留给曲柄的空间并不多，所以原装牙盘采用的无爪盘片算是相对稳妥的解决办法，一旦使用了自己改装的牙盘组，要么容易链条对不齐后飞，要么容易五爪碰到折叠后的后叉，而这两种情况都是不可容忍的。有一个妥协的办法是把大盘片装在曲柄内侧，然后用较长的中轴或者使用垫圈解决问题，可是丑啊，还是不能忍。。。我最终的解决办法是反装单盘盘钉，并将盘钉磨薄，同时将装内侧盘片位置的五爪突起磨平，这时候折叠时的后叉距离五爪内侧不到0.1mm，刚刚好可以完美折叠！！改装小布牙盘的另外一个难点是外观，原装方孔牙盘虽然外观足够和谐，无奈性能一般。而放眼目前主流的一体牙盘组，很少有能和谐共处的。又轻又硬的碳盘首先被排除，而坚持使用铝牙盘的shimano也都是一个比一个粗壮。难道除了价格昂贵的fast foot之流就没有便宜又大碗的选择了么？这时我把目光投向了牙盘饱受诟病的sram。除了x9牙盘使用了最高铝牙盘技术7050+中空曲柄之外，剩下的最靠谱的外观也和谐的在我看来就是7050抛光铝的Truvativ Rouleur 这是sram收购前新锐的代表作。就先这么定了！ =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_d1c0d576ca.jpg?50');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >装好之后检查链条情况，跟预想的一样直，哦也~~
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_cb82f36c1037a4c.jpg?51');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > [ 此帖被dahaoren在 19:13重新编辑 ]
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期待ing.....
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不折腾不舒服斯基~~
脚踏也是小布折叠系统的一部分，小布的折叠脚踏只有左边需要，右边是普通脚踏。相对的，dahon一般来说需要右侧折叠脚踏，左侧普通脚踏即可（但是dahon整车如果配折叠脚踏却是两边都配）。mks好是好，可惜重了点。所以这次准备买两套m111，拼凑一下，钛轴什么的就实在懒得换了。 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_afb30.jpg?53');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_fcdae000caae698.jpg?47');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >避震胶直接选最硬的，我就喜欢硬邦邦的感觉，如果让我重新设计小布车架，我会把后叉设计成prp那种刚性连接结构·~~  =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_9cf1a773.jpg?46');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_b94d9c8bf.jpg?43');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >把套原装的足够轻量，但是实在手感一般，先用srp凑合一下，继续寻觅更合适的ing  =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_ff08f2ba4.jpg?49');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >把堵我最喜欢这种既美观又有功能的，biologic~~重那么点点也无所谓了~~   =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_b3cd40d4ae3.jpg?30');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >原车刹把跟fr5的重量相差无几，可谓轻量，可是太占用m把本来就不甚富余的车把空间了，所以只好随手换个轻量点的 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_c37aec88a7b204b.jpg?44');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >  =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_d4f5670b25.jpg?34');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >碗组的话飞球推荐换king的，只是性价比太一般了，别的牌子坚持做有牙培林碗组的蛮少的。而钛板小布的原配碗组也只不过是把锁紧螺丝换成了铝的，碗还是钢的。 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_da995cc.jpg?52');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 这时候playboy车友处的青蒿碗组引起了我的注意，性价比可谓爆棚~~ =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_23d3904ab.jpg?55');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_7f1dee88.jpg?36');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 原装链条其实也算够用，顺手换个DX10  =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_cf7.jpg?52');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_9b5823244d.jpg?44');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 原车的坐管夹其实设计相当合理，只是黑乎乎的塑料结构不太美观，本着不折腾不舒服的原则，用快拆diy了一个  =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_7a6f2734.jpg?45');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >  =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_6401_b3ebfc33cb1c24d.jpg?47');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 原装夹器基本上很难找到替换，不过不清楚原装刹皮素质如何，只好随手换个ks刹车块保护车圈。重量基本持平 =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_c7b27740d.jpg?49');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_af561263d.jpg?36');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > [ 此帖被dahaoren在 14:37重新编辑 ]
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可以完美折叠的小布才是有灵魂的小布～～
=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_df75b24c36f.jpg?111');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_7f8ccfac6.jpg?117');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_ddf551a4848.jpg?116');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > =770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/5_a967ef6db.jpg?121');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >    412由于是女生骑，所以用的坐管极短，折叠后的高度很沾光。第一阶段的折腾暂时告一段落，特别感谢猩猩店的几位店员，特别是小曹，光为了DIY这个坐管快拆就攻丝了2根钢杆，一根钛杆，手都快肿了。。。。。[ 此帖被dahaoren在 17:49重新编辑 ]
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这个比较N13~
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关于小布的重量的探讨
目前的改装还是以保留所有折叠便携及全天候特性基础上的改装，没有刻意追求极致轻量，如果换钛板前后叉之后应该轻过那台8.7kg的韩国友人爆改版本的小布了。其实进一步减重的潜力还很大，如果有兴趣的话可以继续尝试一下：1，辐条如果前轮换变径的可以立减20g，如果减少辐条数目到14或者16跟还可以再轻20+g2，胎垫还有5g左右的减重空间3，圈还有100g减重空间4，外胎换松下，内胎sv4的话可以继续降低50g5，牙盘随便换个isis轻量化的版本就可以轻个100多g，axlightness的话可以减重近250g。6，坐杆换kcnc的240g版本可以去掉坐管变径套并共减重55g左右7，易行轮换碳纤diy的应该还有50+g的减重空间8，挡泥板拆掉还有约350g减重空间9，前后叉钛板应该还可以再轻700g样子10，坐管夹diy一个钛轴的或者直接用仿tune的那种印第安快拆的话应该还可以轻30+g吧11，座垫当然愿意的话还有约30g下潜空间12，把套还有8g左右空间吧，去掉把堵应该还有5g空间13，有几根长的钢螺栓，铰链什么的都可以订做钛板的，包括一些我懒得换得钛螺丝的话应该有100+g空间。14，改单速应该有接近190g的减重空间15，m把如果换成s把的头管并换轻量的把横应该至少有150g以上减重空间16，刹把还有8g可以扣17，夹器如果可以找到替换的话还有未知的空间，欢迎补充。18，线管内线换轻的（只要忍受屎一样的手感）可以再轻40g19，后花鼓没有仔细考察过单速的选择，不过保留两速的话用梧桐树切割版本的120开裆花鼓就可以轻松减重100多g。20,飞轮换材质再轻几g21，链条换x10 sl应该还有约20g空间（这个印象不深了）22，脚踏如果肯不折叠不快拆可以继续减重100+g以上总计可以进一步减重约2.3+kg,这样我们会得到一台不到7kg的brompton,如果能搞到订制的钛头管和钛车架,一辆比暴改412还轻的小布就诞生了.以上的数据有的是来自于官网有的是来自于台湾小布代理网站，难免有疏漏和谬误，但是应该不会太离谱，欢迎大家指正。另外有一个小小的发现，我的钢架车基本上改完都差不多9.3样子还有一个小小发现是，提的称远不及这种电子秤精确，用提的称称小布每次都是9.2kg左右，而且每次数值不同，电子台秤就很精确的每次都一样~~[ 此帖被dahaoren在 18:44重新编辑 ]
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可以达到的~~~要是钢版6速，难度会很高。2速的话就看挡泥板之类的原设计保留多少了~我也准备开始做了。就是还无合适的圈选择，求推荐啊。。。[ 此帖被newcpk在 23:41重新编辑 ]
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求详细图片和配置
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占位等看图~
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Mark，目标7.8
Brompton上海小布车友会QQ群：懂得入～
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7.8那个简直不是人。要是功能不变带挡泥板能搞到8.x，就已经帅呆了加油~~~
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引用第12楼newcpk于 23:14发表的&&:[表情]可以达到的~~~要是钢版6速，难度会很高。2速的话就看挡泥板之类的原设计保留多少了~我也准备开始做了。就是还无合适的圈选择，求推荐啊。。。 原设计当然全部保留咯；）今天困了 明天上图
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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快点上图啊
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光光式的占楼。哈。
拆自己力所能拆的零件
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坐着等整体图~~~
初级灰鸟~~~
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等小布靓图。
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这是预告片？
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这车已经被我骑过了~yeah
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引用第23楼鲸鱼的肚脐眼于 14:06发表的&&:这车已经被我骑过了~yeah[表情] 你骑的时候比目前还要重200g哦~~
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1.8还是2.0？后轮编法还不够轻
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顶高手！很有兴趣，有两速小布待轻量。
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引用第25楼光光于 14:30发表的&&:1.8还是2.0？后轮编法还不够轻 en,其实辐条长度对于重量影响很小的，辐条数目和是否变径来的更重要些~~
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坐管坐垫和轮组解决了，剩下的好办很多了~~~~不过铝制变径套似乎很磨坐管。这倒是个隐患~继续等图~
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引用第28楼newcpk于 16:28发表的&&:坐管坐垫和轮组解决了，剩下的好办很多了~~~~不过铝制变径套似乎很磨坐管。这倒是个隐患~继续等图~ 用钛坐管的目的就是用来对抗铝变径套~~当然不用变径套直接找根鸟车规格钛坐杆就更好了！~~~
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