新开发的AMT 变速器差速试验都做什么试验，用的试验标准是什么标准

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-24 03:33 标签： 自动变速器失速试验
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新开发的AMT 变速器都做什么试验，用的试验标准是什么标准？
该用户从未签到
发表于 16-11-:32
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一般新开发的AMT 变速器都做什么试验（包括台架试验和整车试验），用的试验标准是什么标准？
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该用户从未签到
发表于 16-11-:24
有国家标准参考国家标准
使用企业标准
企业没有标准到外面的咨询公司设计试验标准
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TA的每日心情无聊14-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 21-11-:43
AMT车子实际上就是一台车子，其他的一样，就是操控系统有一点区别，就应该适用于QC/T900-1997汽车整车产品检验评定法，和正常的整车试验没有什么区别，主要就是要符合整车的标准，要编制一个对其进行的可靠性试验大纲，特定的实验场地的试验，公里的道路试验，只要通过就应该没有问题。
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该用户从未签到
发表于 22-11-:13
根据我公司的经验，一般包括以下试验：
台架 ：变速器动态换挡试验、换挡疲劳试验 ，主要用于考核AMT系统施加的换挡力对变速器系统是否合适，以及换挡是否可靠和零部件的设计强度能否满足使用要求。。
整车：与普通的车一样，包括高温试验、低温试验、换挡可靠性试验等，主要验证采用的电子元件在高温和低温条件下的可靠性，以及整车换挡的可靠性。
估计所有的试验坐下来需要一年的时间
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发表于 22-11-:16
楼上的分析的让人受益匪浅啊
该用户从未签到
发表于 21-1-:36
其实有很多试验的，如：变速器耐久试验，换挡耐久试验，静态扭矩试验，高速烧伤等一系列试验；整车有高温试验、高寒试验，还有高原试验等，其中每种试验要在不同的道路上反复做。
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该用户从未签到
发表于 22-1-:23
楼上的几位说的都很有道理。
考虑到AMT的特殊性一般还会增加几项试验。
1、Maneuvering Function 就是离合器在半联动状态下进行的试验，主要是考虑到车辆移库，满载启动，坡道启动这些状态下车辆能平稳行驶，离合器在刚开始阶段会处于半联动的状态，这是要另外标定的。
2、Easystart Function 坡道起步功能。因为AMT有离合器，车辆刚发动的时候离合器肯定是分离的，那么这时松手刹起步，车子有溜坡的可能，如何保持在坡道上起步车辆不溜坡，这是要进行设定的。
[ 本帖最后由 bridge 于 22-1- 编辑 ]
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TA的每日心情无聊14-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 22-1-:56
实际上还有一个要注意的，那就是盐雾试验，我的那部AMT车子从海南回来，就出现过问题，查到问题时就是有些插件开始锈蚀，接触不好故障点就增加了，所以，AMT车子在做整个实验过程中千万不要忘记在海南做一下试验，大海边的空气中盐分比较高，回到内地后就开始分解盐分，腐蚀很多东西，后来经过改进密封工作做在前面，再也没有出现过了。
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发表于 1-3-:10
换档的平顺性，换档力大小，位置等等
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发表于 12-3-:19
变速器在国内通常会做齿轮疲劳寿命台架试验，同步器性能和寿命台架试验，静扭试验，效率试验，变速器整车专项道路试验，AMT是在MT基础上进行改动，所做的试验相差无几。
该用户从未签到
发表于 12-3-:16
试验规范通常会用企业自己的企业标准，没有企业标准，可参考其他企业标准，或按国家标准(GB/T)，又或汽车行业（QC/T）标准执行。
国家或汽车行业标准可以到标准库或网上
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发表于 1-4-:52
在台架上是否对换挡的策略和品质进行试验研究？
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发表于 3-4-:38
不知各位的对离合器磨损的台架试验有没有？还有各位的AMT时哪个形式的，全电式的话是不是基本一致呢
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发表于 30-4-:14
回复 1楼 ford 的帖子
国内还没有AMT做得成功的，国家也没有这方面的标准。基本上都是和整车厂开发的时候定标准吧
该用户从未签到
发表于 7-5-:34
根据我公司的经验，一般包括以下试验：
AMT本体（MT）台架试验：
1、齿轮和轴承耐久性试验
2、同步器性能和耐久试验
3、静扭试验
4、效率试验
5、差速器耐久试验
AMT执行机构台架试验
1、阀体耐久（或电机）
2、密封性能和耐久
3、执行机构强度试验
4、油品老化、冷却试验
AMT总成整车试验
1、离合器老化试验
2、换档功能性试验
3、换档功能件耐久试验
4、同步器耐久试验
5、阶梯式自动变速箱整车耐久试验
6、整车可靠性试验
7、油品试验/低油位试验
8、环境（冷热）试验
试验标准是企业标准居多，GB好像涉及的不多。
专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】
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变速器的试验规范和技术要求是什么？
变速器装合后，应在专门试验台上进行试验。试验前应按规定油量加注清洁齿轮油。试验时变速器第一轴转速一般为1001〕一1400r/min，在此转速下进行无负荷、有负荷试验。在试验中，齿轮不许有自行跳档，脱档现象；换档的操纵机构必须轻便、灵活、可靠；运转及换档时均不得有异常响声，变速杆不允许有明显的抖动现象；各档运转时间的总和不得小于lh，当达到正常温度时检查所有密封装置不得有漏油现象；在第二轴后端凸缘上测量其轴向圆跳动不大于0. 08mm，所有螺栓、螺母紧固可靠。试验合格后进行清洗及重新加注齿轮油。
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此心安处是吾乡 来了就是璧山人青山工业造出了国内第一台完全自主知识产权的自动变速器。变速器要量产，试验是必不可少的，其中“高低温测试”是个关键环节。高低温测试需要-30℃至140℃的环境，这就像汽车需要在冰天雪地和酷暑之地测试一样。十年前，青山研发自动变速器起步时，完全没有这个条件，李培军想了一个“土办法”，用工业冰箱来创造测试环境，成本低但同样能达到测试目的，如今这个“土办法”仍然在使用。“当年，公司发展条件困难，这样的‘土办法’还有不少。”李培军说。进入另外一个试验室，这是一个具有世界先进水平的整车半消音转毂实验室，用来整车噪声检测试验。正是不懈坚持自主创新，青山工业创建了目前行业内唯一一家国家级技术中心；获得中国合格评定国家认可委员会颁发的实验室认可证书（CNAS认可）；具备国内领先，国际同等水平的设计、分析、试制、测试、匹配、验证六大能力，具备整车、全谱系变速器总成及零部件试验验证和测试条件；代表行业发布6项技术标准，参与行业制定3项技术标准。截至2016年底，公司共申请专利204件，有效专利共144项，其中发明专利47项。研发出“中国十佳变速器”“我们用8年时间，干出了一款自动变速器。”李培军说，青山工业DF515挡双离合变速器近期荣获“2017中国十佳变速器”，获奖车型为长安CS15。与之一同获奖的还有奔驰E级的9挡自动变速器、华晨宝马3系和采埃孚8HP8挡自动变速器。这个成绩是厚积薄发的结果。青山工业一直在不断提升研发能力。持续不断地加大科技投入，逐步形成设计分析、试验验证、匹配标定、软件控制、制造工艺等223项变速器核心技术；初步形成车-机-器一体化的研发体系和能力；具备零部件制造、检验，总成装配、总成下线检测一体化的新品试制能力；建立66项MT、AMT、DCT、新能源变速器试验指南、试验流程、试验标准及规范；形成了整车、发动机、变速器及变速器零部件一体化的11个方面的匹配能力。能力建设建立在组织上、流程中。目前，青山工业形成了两国（中、英）三地五中心的研发布局；形成了研发、项目（PDS）、新品交付、制造、试验5个管理地图，200多项管理流程及196项技术标准；搭建了产品黑皮书、FMEA数据库、试验数据库、产品对标数据库、专利知识库等20多个知识库、对标数据、标准等知识库；通过建立的PDM、TDM、OA、ERP研发信息化管理平台，完成知识体系框架搭建，实现最大化产品开发知识支撑库共享。在员工眼中，李培军不仅是一个懂技术、懂管理的领导，还是一个接地气的领导。每天晚上9点多，他都要到车间走一圈，与一线工人们交流。有员工说，这也是“感情留人”的一种方式。未来，新能源汽车是趋势。李培军说，他们目前正研发插电式混合动力系统，在油电综合工况下，油耗可以控制在百公里一升以内。本报记者 熊远树 陈翔
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