您当前的位置：&&&&&&正文
骑公共自行车经常因为没有空桩而无法还车
08:28:35 来源：胶东在线　
　　胶东在线消息 问题编号为的网友留言反映：公共自行车不错，但存在一些问题：1、好多次因为没有空桩而无法还车，造成延时，谁负责？ 2、好多桩坏了(南通路小学下面)还不上车，也造成延时，希望能改进。
　　回复: 由于烟台市区坡道较多原因，导致我市公共自行车用车高峰(早、晚上班时间)期间，坡顶站点空车，坡底站点存不上车的情况。为此，我处增加调运力度，两部调运车根据后台监控系统指令，自早上7:00至晚上21:00进行机动调运，满足市民的用车需求。同时，成立了四个维修班组，对站点设施分片进行排查检修。接到您反映的南通路小学下面站点出现问题后，我处立即安排维修人员现场进行检查，没有发现问题，车桩都好用。如果您在使用过程中遇到问题，请及时拨打24小时服务热线，我处工作人员会及时为您解决问题。
责任编辑：宋君
网民评论：
&请您文明上网、理性发言并遵守相关规定。&
&您的昵称：
&网友评论仅供网友表达个人看法，并不表明胶东在线同意其观点或证实其描述。
热线电话：
责任编辑：宋君 刘梦雨
& &| &&&&| &&&&| &&&&| &&
Copyright@ JiaoDong.net. All Rights Reserved共享单车来了，公共自行车怎么办？ 还会有人骑吗？
共享单车来了，公共自行车怎么办？ 还会有人骑吗？
Dapeng的车
自行车自动投币刷卡自助服务点。公共自行车运营商原有的生存模式主要是政府补贴或资源置换，作为一种公共产品，由于高额的商务成本，没有形成合理的企业利润，受伤的运营商不在少数。在共享单车进入城市后，公共自行车能否转型向共享自行车靠近？共享自行车作为市场化运作的体系，能否达到“自行车单次租借社会综合成本小于1元”？这些都考验着公共自行车及共享自行车运营商的智慧。公共自行车的发展历程2007年，法国巴黎建设了自助服务的自行车站，用户通过刷卡实现自行车租还。随后第二年，在中国的杭州成功建设了公共自行车系统。到目前为止，中国这片土地上超过200个公共自行车系统在运营，但大多数运行在二、三线城市，甚至在四线城市，虽然北上广深也建有公共自行车系统，但规模与其城市体量相比有些微不足道。2014年OFO投入运行，初期主要是利用捐赠的自行车为大学生提供共享服务，后期得到天使投资，自行购置自行车在校园进行投放。摩拜今年在北上广深进行大量投放，OFO再次获得投资资金，加入战团迈向城市市场自行车服务。与之来临的更有小鸣、优拜等等，大有共享自行车挤占一线城市之势。公共自行车之所以称之为公共自行车，首先是体现在“公共”二字，也就是说它首先是个公共产品。公共产品是市场机制失灵的一个重要服务领域，如国防、环保、教育、文化等项目，在使用和利益方面具有非排他性和非竞争性两个基本特征，一般由公共支出或非营利组织承担。具体到自行车的分类，可以简单分为公共自行车、私人自行车、共享自行车、分享自行车等，就体量而言，私人自行车的体量最大。公共自行车自助服务点。公共自行车生态公共自行车作为一个服务物种，存在运营商、服务商、租借人、属地政府等相关干系人，有时运营商和服务商合二为一。上述干系人共同构成公共自行车生态主链展开相互间的博弈，就目前的国内态势而言，还没形成稳定态势的良性生态圈。专业机构的研究表明，基于公共自行车服务的运营商，其生存模式主要是政府补贴或资源置换。公共自行车运营商基本受制于属地政府的财政支出和服务商的技术支持。对于公共自行车的服务认识，各地政府态度不一、政策连续性不一、服务商的技术水平不一，直接导致两年以上的公共自行车系统存在设备完好率、车辆完好率、投诉率、现金流短缺等多方面的困扰。国内现存十多家公共自行车服务商，主要业务为公共自行车运营商提供设备服务。基于多数运营商受制于属地政府的因素，服务商的主要博弈对象是属地政府，中标后构成对运营商的整体服务垄断关系，形成设备配件垂直供应链和设备服务定价权。但由于高企的商务成本，并没有形成合理的企业利润。目前全国市场也就100万辆公共自行车存量规模，大约60亿的市场总量，难以支撑行业内如此众多的服务商进入良性服务生态，为此受伤的运营商也是为数不少。由于属地政府的认识不一、态度不一，部分服务商以PPP（Public-Private-Partnership，即公共部门—私人企业—合作）、BT（Bulid-Transfer，即建设—移交）、BOT（Bulid-Operate-Transfer，即建造—运营—移交）等形式进行服务，其公共自行车有效投放数量、有效租借次数、服务质量的监管均难以到位，该类公共自行车体系的服务质量堪忧，而属地政府置换出去的资源也存在被恶性利用等情况。由于公共自行车还处于初期阶段，各地建设模式多样，没有形成统一的公共服务概念意识，在纯公共产品与准公共产品中摇摆，甚至有的城市利用市场机制引入。同时多数城市的公共自行车是在属地政府一把手的直接干预下，自上而下的建设，建成之后委托给一个俯首听命的运营商进行服务，城市骑行环境、道路条件等影响因素则难以在短期内形成友好骑行态势。随着一把手的变迁、城市财政状态的变化，有的已建成的公共自行车系统还处于风雨摇摆之中。至于本应该处于公共自行车生态顶端的服务对象——租还者，似乎是整个生态博弈的局外人。他们的诉求包括骑行的环境、道路条件等，并没有得到应有的关注。摩拜进入北京。公共自行车受到的冲击由于北上广深公共自行车服务不够完善，四地投入的公共自行车数量不超过4万，与四地城市人口数量极不匹配。当摩拜、OFO等共享自行车来临后，在当地形成一片欢呼声和叫好声，说明即使在高速运行的一线城市，自行车服务也不是想象中的“鸡肋”（弱势），确确实实是相当受欢迎的，此刻原有的公共自行车也认识到危机已经来临。总体而言，井然有序的城市自行车站点应该是刚性的、必需的，否则改革开放以来，各地成立的城管就该收摊了，同时共享自行车对备受诟病的公共自行车站点建设成本形成了不小的冲击。作为城市运营者来说，城管的主要任务是城市秩序管理，当共享自行车入驻城市后，一个很重要的元素是城市自行车站点还该不该存在，是否随地都是自行车站点，这个问题已经摆到了城管眼前。摩拜完成新一轮超2亿美金融资。公共自行车的转型发展公共自行车能否转型向共享自行车靠近，共享自行车作为市场化运作的体系，能否达到“自行车单次租借社会综合成本小于1元”（综合成本包括车辆费用、维修维护、损失摊销、平台摊销等），也将考验公共自行车及其共享自行车运营商的智慧。本已面目沧桑的公共自行车，在共享自行车冲击下，特别是北上广深，凸显以下尴尬：站点配置不合理、用户租借困难、自行车投放数量小、潮汐现象严重难解、调度难以应付、车辆陈旧、设备故障多、互联网元素少等。公共自行车生态得以良性循环，应该在以下几个方面构建共识：形成公共自行车服务政策理论和法规，指导全国公共自行车服务发展战略。如果“自行车单次租借社会综合成本小于1元”不能破解的话，共享自行车在潮水退去的时候，必然寻求准公共服务、公共服务政策支持或者进行转型。城市公共自行车或将长期生存下去，此时，全国性的战略政策将有助于公共自行车生态良性发展。形成公共自行车服务行业标准，破解服务商垄断定价权的现状。现存的公共自行车服务商构建的垄断定价权，在共享自行车冲击下反显作茧自缚，导致服务质量不高、成本居高不下。利润低廉难上，建立行业标准，设备互联互通、细化分工，在有限的市场规模下，形成有序的分工合作态势显得尤为迫切。将行业整体成本中心下移是未来公共自行车生态发展的必然趋势，也将有利于行业良性循环。建立有序的服务质量监管技术标准，将公共自行车服务商的服务质量纳入有序监管。在全国范围内，做大做强部分公共自行车服务商，提升整体服务质量。推动公共自行车技术进步。针对互联网服务技术、无站点存放技术、站点接电技术、节能技术、自行车免维技术、简约锁桩技术等方面，保护新技术发展，提升技术等级，提高技术服务质量。公共自行车将与共享自行车错位发展，相互依存，形成互补，期待未来慢行交通之路更美好，形成公共自行车完美稳态生态圈。自行车绿色出行便民服务点。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
Dapeng的车
百家号 最近更新：
简介: 科技大事件共享。
作者最新文章请问如果扫码租车的公共自行车没锁好后来又被人骑走了怎么办？【泰州吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：272,636贴子：
请问如果扫码租车的公共自行车没锁好后来又被人骑走了怎么办？收藏
智联招聘,无锡高端人才招聘网站,每天更新350万高薪职位泰州人才市场网信息,年薪30万起!24小时极速反馈,立即登录填写简历,快速找到好工作!
你卡上不是有押金吗？估计要赔咯
我想脱单了单身久了
哎呀，宝宝摔倒了，要漂亮姐姐亲亲才能起来
求菩萨保佑快点还回去，或者打客服电话问问
登录百度帐号推荐应用&&&&&P&公共自行车给市民带来了不少便利，但是有的市民却不珍惜和爱护这样的资源。近日，有位市民租了辆公共自行车，结果却因为自己的疏忽大意，导致车被别人给骑走了。&&&&&P&上周的一个下午，一位市民到白水社区警务室求助，想请民警帮忙寻找一辆丢失的公共自行车。这位市民叫汪波，前一天下午6点多，他在文昌街的一个公共自行车站点租了一辆电动公共自行车，骑到白水街的一个小区看望朋友。&&&&&P&“当时那个小区门口附近的公共自行车站点已经停满了车，我无法还车，于是就将车停在了站点旁边，打算过一会再骑回去。”汪波说，他在朋友家待了十几分钟，结果出来之后发现车被人给骑走了。一开始，汪波还安慰自己，就算车被别人骑走了，总会把车帮忙还了吧。但是回到家之后，汪波又突然想起来，还车时需要刷一下租赁卡才能还车成功，租赁卡还在自己身上，别人怎么能帮他还车呢？当天晚上，汪波拨打了公共自行车运营公司的客服电话，请客服人员查询他的租车记录，果然显示他租车后还没有还车。这下汪波慌了神，如果那辆公共自行车丢了，自己岂不是要赔偿损失？&&&&&P&第二天上午，汪波来到公共自行车运营公司，请客服人员帮忙调阅了前一天的站点监控资料，结果发现他将车放在站点旁边两三分钟后，车就被一个年轻女孩骑走了。女孩究竟去哪了？站点的监控设备看不到，汪波只能抱着试一试的心态，到社区警务室求助。&&&&&P&社区民警杨尔进让汪波别着急，然后通过天网工程在市区街头安装的高清探头，查找骑车女孩的下落。民警发现，女孩将汪波租的车骑走后，沿着白水街一路向西，拐进黄华街后到达中原街。到中原街后，女孩儿开始步行，自行车不见了。“看来她多半是将车放在黄华街了。”民警带着汪波来到黄华街一路寻找，最终在一条小巷里找到了丢失的电动公共自行车。这辆车当时已经没电了，民警推测，可能是女孩骑车爬坡时车没电了，她嫌累就将车放进了附近的胡同，然后自行离开了。&&&&&P&将失而复得的车推回充电桩，汪波终于舒了口气。“公共自行车给市民带来了便利，咱们也要爱护呀。”民警对汪波说，这件事应该当做一次教训，以后骑车、停放车一定要养成好习惯，如果站点没有空位，可以到附近的站点去还车。附近如果没有站点，也要将车锁好或者停在有专人看管的地方。这样做虽然麻烦了一点，但是确保了公共自行车的正常使用。汪波也表示，自己以后不会这样粗心大意了，公共设施是市民共同享有的宝贵资源，它是为大家服务的，需要每个人的爱护和维护。&&&&&P&（除民警外，其余人均为化名）&&&&&P&本报记者赵明德
租来的公共自行车被别人骑走了《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！