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问：自行车有哪些品牌、选哪个牌子好？
答：宝马,TREK,法拉利,富士达,永久,UCC自行车,大行,神鹰,美利达,GOGO
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估销量：1298件
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汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一
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目标世界上最好的自行车
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世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家
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曾以生产全国闻名的“永久牌”自行车而誉满...
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技术含量称雄于折叠车市场
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网友对自行车品牌选购的问答列表
l***t：东西很赞 老爸老妈好评 可以抵得上店里400多价格 到货立刻安装 效果很好 见图
董***2：货收到了，还是比较满意的，给孩子上学用的，喜欢的不得了，不知道后面会不会厌烦骑车，希望为绿色出行多努力一下，让孩子多骑车锻炼身体是个很好的办法，这个颜色和图片都是一样的，感觉网购很省心省力了，不然在实体店会很费力的，东挑西选浪费时间不说还价格要贵一些，很高兴这次的购物，以后还会推荐给同事和朋友的！
英***3：2个人装了好一会才装好 刚骑出去转了一圈 还行 比较轻巧 平时没事就可以骑到街上去转转 唯独买大了一点 我身高比较矮 24的可能就比较好些
b***a：自行车按照视频自己安装好了，试骑了一下，感觉不错。物廉价美，与普通自行车相比，还包含一些改进的技术含量，后轮刹车为可调节的刹车鼓；前刹安装也比较灵活，容易实现刹车皮两边对称均衡着力；脚架的支起和放下都可以用脚一次动作搞定，无需两次动作。
马***璨：刚买来以为不太好，结果打开一看车子真的很漂亮，而且快过年了，物流还很快，组装好，车子很结实也很顺眼，可以，价格很实惠，物流非常快，值得购买，强力推荐，用料都很好，教学视频也很实际，推荐给大家吧，细节很好，很耐用看着，货真价实，不错！
dhkd34upoe：什么牌子的自行车最好？
TREK崔克 (于1976年美国,世界上海最为强大的自行车品牌企业之一,美国崔克中国分公司) 全球自行车第一品牌&捷安特 (世界知名品牌,中国驰名商标,中国名牌,江苏省重点名牌产品,自行车十大品牌) 美利达 (于1972年台湾,全国进出口500强,台湾自行车第一品牌,美利达有限公司) 4&& 永久 (中国驰名商标,中国名牌,最具市场竞争力品牌,国家重点新产品,永久股份有限公司) 5&& 凤凰 (中国驰名商标,中国名牌,中华老字号,最具市场竞争力品牌,凤凰自行车有限公司) 6&& 阿米尼 (国际品牌,自行车十大品牌,中国500家最大工业企业,中华自行车股份有限公司)&&&
网友：什么牌子的自行车质量最好？
自行车在平凡中坚守　　故我无须仰天感万古之慨:时自笑　　我宁做湖边一钓翁，垂钓碧波上　　鱼饵在钩，愿者上钓，不愿者自离我钩　　逍遥于凝碧的波痕，我以散淡之心观晨昏时的日出日落　　根本无须“忽复乘舟梦日边&　　乘扁扁白舟，可任意穿梭田田莲叶间　　采莲，采满世清新，撷万古奇香　　荷花笑，那就是佛在笑，一笑泯尽千古恩仇　　曾经俱灰的万念瞬间归一　　宁淡的禅心，超然于物外　　乐也，风荷叶摇，一片片叶就是一个
网友：自行车哪个牌子好？
回答1：一般来说品牌的入门级山地车价格在左右,1000一下的只能是代步车略有山地车外形和基本结构,没有真正山地车的实用性,所以1000以下的山地车应该属于最低级的山地车,再有千元以下没有碟刹的山地车,所以你能购买的只能是一般代步的V刹普通车了.捷安特欧野1.0
熔岩530美利达有个1000多点的山地车也不错,好像是勇士系列的!
回答2：如果你不在乎钱经济又允许的话，就是TREK。 如果你是想要性价比的话，就是美利达。 如果你想炫耀的话，就是捷安特。 小结：TREK在世界运动自行车领域非常有影响力的牌子，赞助环法的牌子，车子不用说了，都是高端的，如果你是业余的，还是不要买为好。 美利达在国内山地车爱好者的口碑很好，性价比高，涂装漂亮，售后服务好。 捷安特至少在国内家喻户晓，众人皆知，各个档次的车都有，最近的涂装都是比较花哨的。 （我说的都是优点）
回答3：捷安特的还可以，价钱也行！希望你能喜欢
mader1982：山地自行车哪个品牌比较好，还实惠
楼上说的很对，服务很重要。另外，补充一个许多人不是很熟悉的品牌UCC。该品牌品控、做工、配置、配比均衡性等不输G、M，甚至很多细节有过之而无不及。反正根据我个人经验来说的话，UCC的车子综合性价比是最高的了。 你可以到你周边找找这三个品牌，详细了解之后对比一下，根据自己亲眼看到的去选择。毕竟耳听为虚，眼见为实么!
dujinzhe520：什么牌子的儿童自行车好?
儿童自行车不用买太贵的，上千没必要吧，小孩子长得快，几年就用不了了，当然要是钱很多也OK。但也不能图便宜买那种一百来块钱的低档货，必定小孩子的安全很重要。国内儿童自行车比较好的几个牌子好孩子优点:名气大，正品的话质量比较好，样子好看，适合送礼用。缺点:价格相对同质量稍高，有很多低端货系列。价格:好孩子中质量好些的零售价在五百元左右吧。小龙哈彼优点:沾好孩子集团的名义，名气较大，价格比好孩子便宜。颜色好看。缺点:质量一般，性价比一般。价格:两百八左右吧新中华优点:质量比较好，实用结实。性价比好。缺点:样式一般价格:两百五左右优贝优点:质量比较好，简单实用，知名度较好。缺点:没有挡泥板，性价比一般。价格:四百左右凯歌瑞优点:质量比较好，样子好看，有音乐，性价比好。缺点:外销产品，知名度小，国内供货少。价格:两百八左右低端车优点:价格很便宜缺点:质量差，车用料少，车身轻。价格:一百五以下一般不到一米适合骑12寸的车子，3--5岁适合14寸，5--8岁16寸。但这个也不决对啦，因为有些家长喜欢买大一点的，必定小孩子个子长得快。车坐都是可以调节的，买大点可以多骑两年。但千万别大太多，小朋友只能四十五度角来回蹬车了，这样不好。
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[转帖]山地车前叉都有什么品牌，等级如何划分
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RST，SR-SUNTOUR（三托）
ROCK SHOX（SRAM旗下品牌）、MARZOCCHI（马祖奇）
第一行的两个主要生产低档弹簧叉
第二行的两个等级比较多，从低档弹簧差到高档油气叉都有
第三行的FOX一般只生产高档油压前叉或者油气叉
弹簧叉（无阻尼，弹簧避震）
弹簧叉（阻尼胶，弹簧避震）
油簧叉（油阻尼，弹簧避震）
油压叉（油阻尼，油胆避震）
油气叉（油阻尼，气胆避震，可调节气压）
我的是ROCKSHOX前叉中比较低档的一款弹簧避震，再谈谈 。
山地车前叉就是ROCK SHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治者XC竞赛的宝座。观察下国际顶级赛事，SID的出镜率比FOX高太多了，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCK SHOX的产品。
FOX在国内被神话了，被当成了神。反观FOX，到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条，反倒是被车友骂的R7都有彩虹条，SID更是彩虹条就没被取消过。作为神的话，彩虹条还是必须的（彩虹条是UCI冠军的标示，如果产品没有取得过世界级冠军，是没有资格使用冠军彩虹条的）。
ROCK SHOX的前叉，有一个非常出彩的技术，就是正负气室。通过正负两个气室的气压调节，可以让前叉拥有多样的避震线性。需要小震动非常灵敏SID、REBA 增加负气室，就可以比FOX小震动反映灵敏度更高。
FOX的设计很取巧，就是软，避震行程吃的快，这样的手感让大家觉得很舒服，于是觉得FOX非常好。但其实我们想想XC骑行的特点是什么，要的是轻，快，灵活。那么FOX那样大小震动通吃，比较协力的设计，并不是完美的。
觉得FOX比SID润，其实是因为 FOX开放油路的设计，开放油路润，但油封密封能力差，所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油，而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候，影响很大。10 款的FOX也变成封闭油路了，这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致，大家的反映都是FOX不润了。其实不论是FOX还是SID、REBA都很润，但需要磨合一个比较长的时期，因为有的车友越野骑行少，可能前叉半年都没磨合好，就说SID、REBA不润。
至于说SID，REBA线性不如FOX好，我觉得这点仁者见仁智者见智，因为FOX头段和末段线性一样，避震行程吃的很快，优点是舒适度很高，缺点是无法提供足够的路面回馈给车手，大落差的时候相比RS缺乏支撑性。SID REBA头段柔，末段硬的特点其实也符合越野骑行的要求，强度大的时候偏硬，提供一个扎实的手感同时，有利于车手做出正确的操控，前叉也不容易打底，这或许也是国际赛事SID出镜率如此之高的原因，这二点特性对竞赛特别重要。
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最普及的前叉ROCKSHOX
rockshox的叉子特点是重量轻，其高端气叉重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是螺丝表面可以摸到一点，但是仅是螺丝表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。
rockshox的级别（由高到低）
每个系列里的worldcup型号最好，其次team race psylo race以上（包括duke Uturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的
ROCKSHOX（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，SRAM的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREERIDE）一般是使用软尾车架，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合XC，不错如果用95的行程跑XC确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合XC的叉子。
使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得XC双气叉，行程80MM，XC是轻量化跃野，XC得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于前叉的要求就是灵敏，轻巧。
前方有段碎石路，XC车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余XC车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。
duke的performancelevel（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressivetrial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，XC是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比XC地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了DH这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美国人心中不分速降和坠崖的，速降就一定要坠崖。
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自行车避震前叉的作用十分重要，哪个牌子的避震前叉最好呢？本文详细介绍了美国、意大利、英国、日本等国家的自行车避震前叉品牌，如美国的FOX、意大利的Marzocchi等都是国际知名自行车避震前叉品牌。
& & 一.美国自行车避震前叉品牌
& & 1.FOX（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。
& & 2.ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代自行车避震叉的创始者）02年被SRAM收购。品牌知名度深入人心，其SID等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。
& & 3.MANITOU （前叉/后SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一并收购。现在的产品都采用特色的后置叉桥设计，其产品在大行程避震上表现比较好，部分产品（R7等）因漏气和刚性不足等问题影响了品牌形象。
& & 4.CANNONDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。Cannondale凭借其独一无二的品牌魅力，与FOX，MANITOU等进行技术合作，诞生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉，再加上内外叉筒之间特殊的4排滚针滑轨，倒冲设计，结构完全区别于普通前叉，各方面性能都非常优异，其价格也不菲，可惜因为特殊尺寸头管，在大多情况下只能用在C记自己的车上。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用cannondale架子，且不能转接。
& & 5.5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购。
& & 6.ROMIC （后SHOCK）也是干大活用的 美国本土制造，很耐操，老外用得很多。
& & 7.AVALANCHE（前叉/后SHOCK）干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……
& & 8.MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知。
& & 9.FOES （前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲。
& & 10.WHITE BROTHERS （前叉）怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些。
& & 11.SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）学习cannondale的山地车系统，自己生产叉子和后避震，用于epic、fsr、enduro等车款上.
& & 12.SCOTT(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注。
& & 二.意大利自行车避震前叉品牌
& & 1.Marzocchi(前叉/后SHOCK) 四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。国内销售比较少后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到，可惜。
& & 2.FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥。
& & 三.德国自行车避震前叉品牌
& & 1.MAGURA(前叉/后SHOCK)除了刹车，MAGURA还有避震产品，它的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好， 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性.MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）
& & 2.A FORK （前叉）A FORK 是个简称，具体全称不清楚了 德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。
& & 3.VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子 一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？
& & 四.英国自行车避震前叉品牌
& & 1.PACE （前叉/架子） 这个估计有一些人知道 英国的小厂家 发烧级的，层赞助SPECIALIED车队。碳外管的叉子 让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。现在已经被DT收购。
& & 2.USE （前叉）USE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。
& & 五.瑞士自行车避震前叉品牌
& & 1.DT SWISS（前叉/后SHOCK）除了轮组，DT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，也有很多先进的技术，而且重量相当轻。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，cannondale顶级车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
& & 六.日本自行车避震前叉品牌
& & 1.KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。
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本帖最后由 好绝世 于
13:10 编辑
山地车前叉哪种好?山地车前叉推荐。前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
& & 下面介绍一下前叉的介质种类：
& & ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
& & 特点：便宜， 300元就能买个不错的。
& & ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
& & 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
& & ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
& & 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油.
& & ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
& & 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
& & 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
& & 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下:
& & 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。
& & 弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
& & 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
& & 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）
& & 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
& & 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
& & 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
& & 锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
& & 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）
& & 说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。（转）
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& &长知识了
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阿龙爱骑车 发表于
没办法想diy一辆,朋友又不多,只能自己努力了.
恩恩。这样挺好的&
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学习了~~好文章~
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谢谢分享&&
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聊聊折叠车——世界全球四大知名折叠车品牌介绍
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根据自己了解的折叠车做一个大致的介绍，主要是让各位更好的了解小轮（主要是折叠）这类小众车，说得不对的地方请各位指正加补充哈。折叠车速度比不上标准公路车，越野更没法和山地车相比，为啥还有那么多人选择她呢，呵呵，原因也是个性化的，答案也是五花八门的，有的认为她时尚，有点认为她方便，有的是为了改装的乐趣…..总之各人有各人的理由。& && &严格来说小轮车和折叠车还是有一定的区别（有一类攀爬的bmx不再此讨论），折叠车顾名思义就是可以折叠的自行车，轮径比较小，一般20寸为主流，18寸、14寸的以致8寸的也有。按折叠方式来说有大梁折叠（大行和khs为代表），这种折叠效率比较高、后轮翻折（主要以18寸的鸟车为主），这种方式的折叠比较注重车架的刚性、大梁折叠和后轮翻折相结合（以英国的手工小车“小布”为代表），这种折叠方式主要是为了减少折叠体积。折叠车的兴起应该说是3、4年之前就开始了，沿海城市更要成熟些。发展到现在品牌总多，让人眼花缭乱；小轮车的发展应该说是近一年的事，这里说的小轮严格来说是非折叠小轮，不具备折叠机构的小轮车，当前最常见的品牌估计是performer、java、gios、speedone等等，轮径基本也是20寸为主，车架也有铝架和钢架的区分，这类小轮刚性比较好、比较注重速度，重量上面也比折叠车有比较大的优势（当然和标准公路车还是有不小差距了，呵呵呵）。折叠车以便携、轻巧、易于骑行，易于存放，可以借助私家汽车、各类公共交通工具进行蛙跳旅行等方式，逐渐受到骑行运动、旅游、休闲爱好者的喜爱，特别是近年来四轮+两轮这种4+2的生活拓展方式，逐渐赢得更多时尚爱好者的青睐，也渐渐走进人们的生活。我们平时见到最多的折叠车，也是市场占有量最大的品牌，那就是美国的大行（DAHON），这个牌子的车种类繁多，产品线非常丰富，从旅行款到竞速版都有很大选择，价格范围几百元上万元人民币左右。大行的SP8相信也是众多折叠车爱好者的入门车型。以实用、好骑，便于升级为特点。随着现代生活水平的日益提升，独特性消费，品质化消费的理念也越来越受到追求品质时尚、品牌文化的高收入群体所钟爱。下面就介绍一下全球最著名、最有影响力的折叠车品牌之王的1A3B品牌：Alex Moulton、Birdy、Brompton、Bike Friday。它们均是众多折叠车爱好者一生追求的梦中精品。一A素有“单车中的劳斯莱斯”之称的Alex Moulton，以骨架拼接（立体衔接的悬吊技术）的方式进行车架的生产，同时在焊接等工序上大多采用手工作业方式，造就了一代名车的诞生。骨架车是它独特的风景线。但限制于手工制作的零部件及英国居高不下的人力费用，也使得alex moulton被许多人称自行车中的“劳斯莱斯”。即便到了今时今日，那几千镑的售价依然让无数的自行车爱好者趋之若鹜。虽然目前alex moulton的售价在每辆几万至几十万人民币不等，但出于品牌本身推崇的理念-即为每一位骑乘者挖掘生活的“趣味”，同时又体现绿色环保的品牌形象，依然是全球小轮径单车中不得不注目的存在。
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三B1，Birdy鸟车birdy有着“折叠车之王”的称号。每位折叠自行车爱好者心中都有一辆鸟车birdy，就像每位驾驶员心中都有一辆宝马一样。德国birdy应该说可以代表折叠自行车的顶级水准。顶级的工艺造就了鸟车birdy顶级的价格，加上原装进口税收的价格，每一辆都是价格不菲，2010年向全球发布的200辆限量版-直梁钛合金Birdy，售价32000人民币。中国只到货限售10台，造就了奇货可居局面，钛鸟不是你有钱就可以买的到的奢侈品。鸟车应该说这辆车在折叠界中有着传奇的色彩，许多车友把它当成长途骑行的好伙伴（以国内最先玩鸟车的祖先“笨鸟先飞”携鸟车环澳洲为例），可改型非常强。鸟车最先是德国的两位学生研制出初步的车架形状，后来和太平洋公司合作和生产出来的，应该说理念是来自德国，所以现在birdy的销售分为欧洲和台湾，后叉上面的riese and muiiler就是这个两个德国学生的名字，当然鸟车最显著的特征就是她的前叉，我只能说德国人的思维很奇怪。
2.Brompton英国最知名的折叠单车品牌，被爱好者亲切的称之为小布。1975年品牌创立至今，已经成为英国最大的单车生产商。每年生产超过22,000辆，其中70%出口到国外。每一辆Brompton单车都可以在10到20秒内，折叠成小巧的尺寸。独特的折叠设计可以确保车灯、缆线等不受损坏，并且在折叠之后，也不用担心链条与齿轮会弄脏衣服与行李袋。更难能可贵的是，Brompton的骑乘品质和它的折叠性能一样出色。坚固的车架让骑者的力量能进行有效的转换，保证车身的反应灵敏，提供给人轻快的骑乘感受，同时，标准尺寸的前后轮轴距则提供了高速骑乘时的稳定性。
3.BIKE FRIDAYBIKE FRIDAY是美国手工生产，每一辆车都需要量身定制的折叠车，并且是纵向折叠，终身质保，有很多车型可选，所有的车型均可以放入一个29寸的航空箱内，带着它去旅行。BIKE FRIDAY的理念就是给你一台可以骑一辈子的车，它作为你忠实的伙伴，陪伴你一生，不离不弃。这是一群热爱单车热爱生活的美国佬做的品牌，他们崇尚自然、热爱生活、享受单车给生活带来的乐趣，单车不是他们的全部，但充斥在他们生活的每个角落。BIKE FRIDAY 坐落于美国 OREGON，那里单车手工业发达，那里不像标准的美国，那里的人追求素食、有机食品，所有工厂严格控制排污，他们为降低碳排放事业努力，他们希望更多的人加入到骑车的队伍里，尽可能减少开车出行。
Brompton, birdy, BF tikit之间选择brompton有着折叠方便，体积最小的优势，brompton只是一部“纯折叠车”，变速速度性能不理想，不适合有一定爬坡运动量的要求，brompton拥有一年的时间，出门办事经常带着他进出商场等地方最方便，因此他是最佳短途生活用车。长时间骑行与爬坡对于brompton不太合适。以前骑brompton时，发现龙头没有dahon那么灵活，后来骑tikit之后再骑brompton，感觉brompton的灵活性却非常明显。& & 如果龙头过于灵活，在高速时会难以操控，直接影响骑行的稳定性能。一方面是结构设计的影响，另一方面车子改的过于轻量化时也有这种现象。&&birdy路面适应强，运动性能很强，变速范围广，折叠性能也不错。很多人喜欢用birdy下台阶啃山路，从中显受自由自在的乐趣，是各方面很全面的折叠车，没有什么很明显的缺点。birdy由于带前后避振，比起普通的小轮车骑起来稍有费力，但我更喜欢它的地盘扎实、行走随意，不像普通的小轮车遇到复杂路面，明显有那种重心不稳，信心不足的感觉，它带给我的就是舒适和随心所欲，那是普通折叠车所没有的路感和自信。&&BF tikit硬朗，摇车稳定，加速爽，高速不晃，折叠速度快，变速范围宽，因此最适合我。tikit折叠后没有birdy整洁，更不如bromton整洁。这个不是我要求的重点，如果brompton折叠性能评100分，birdy 90分，tikit 80分，prp, air 60分，折叠性能只要能打80分就满足我的要求了。&&有的人喜欢各方面性能均衡的折叠车，自由地骑行，他会爱上birdy；有的人喜欢折叠体积小的，把折叠融入到生活之中就选择brompton；有的人喜欢纯运动竞速型的折叠他就会选择BF。不管选择哪一款，这三种车型都属于折叠车的奢侈品，动辄万元以上的身价也彰显出骑行者的与众不同和超凡品味。选择它爱上它，它会成为你生活中的亮点和朋友。骑行改变生活，骑行引领时尚。让热爱生活，崇尚自然的你，感受生命的美好。
奢侈品折叠小车，太漂亮了。美国范罗士车载空气净化器，高端大气上档次。淘宝店掌柜：青岛玺逸嘉
还是大行比较适合新手，改装配件好买。
价格比较高
bike Friday是著名的胖子专车。so，胖子们瞄准帝都的AITA，载重240斤的神小折，喵咔咔
老金出手，不同凡响，小折想入手辆。
太专业了！
看这个车很担心把它压你坏
广州的3B车友大聚会。
再上照片。。。。。
女骑鸟车方便还适用
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