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汽车构造习题集及答案
汽车构造习题集及答案 总 论一、填空题 1.世界上第一辆装有功率为 625W 汽油机、最大车速为 15km／h 的三 轮汽车是由德国工程师卡尔?奔驰于 1885 年在曼海姆城研制成功， 1886 年 1 月 29 日立案专利的。 因此人们把 1886 年称为汽车诞生年， 卡尔?奔驰 被称为“汽车之父” 。 2.由于科学技术的发展， 从第一辆汽车诞生至今，
汽车的外形发生了 巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有马车型、厢型、甲壳虫型、船 型、鱼型和楔型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。 3.1889 年法国的别儒研制成功了差速器和齿轮变速器；1891 年摩擦 片式离合器在法国开发成功；1891 年法国首先采用了前置发动机后 轮驱动。 4.未来的汽车造型更趋于流线型， 将有陆空两用优点的 “空中公共汽 车” ；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的 汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮履带式气垫汽车；水陆空三用汽车及步行式 汽车、飞碟汽车、潜艇式汽车。 5.我国汽车工业的建立是在 1956 年 10 月以长春第一汽车制造厂的建 成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968 年我 国在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。 它们的第一代产品分 别是 CA10 型、EQ140 型；第二代产品分别是 CA141 型、EQ140－1 型； 第三代产品分别是 CA1092 型、EQ1092 型。6.按照国标 GB《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术 语和汽车类型，汽车分为轿车、载客车、载货车、 车、工矿自卸车和越野车等七类。 7.现代汽车的类型虽然很多， 各类汽车的总体构造有所不同， 但它们 的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备。 8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中， 都不可避免地受到外界 的各种阻力。 假定汽车作等速直线行驶， 这时汽车所受到的阻力有滚 动阻力、空气阻力和 上坡阻力。 二、解释术语 1.CA1092： 代表长春第一汽车制造厂制造， 1” CA “ 代表载货汽车， 09” “ 代表最大总质量为 9t（不足 10t）“2”代表该厂所生产的同类同级 ， 载货汽车中的第二种车型。 2.整车装备质量：汽车完全装备好的质量（所谓自重） （kg） 。 3.最大装载质量： 汽车装载的最大质量， 也即汽车最大总质量与整车 装备质量之差（kg） （所谓载重量） 。 4.转弯半径： 转向盘转到极限位置时， 外转向轮的中心平面在车辆支 承平面上的轨迹圆半径（mm） 。 5.平均燃料消耗量：汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／ 100km） 。 6.记号（4×2）或（2×1）在表示驱动方式时的含义; 记号代表车轮 （轴）数与主动轮（轴）数。前面的数字 4 或 2 代表车轮（轴）数， 后面数字 2 或 1 代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱 特种车、牵引动。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1. 载 客 汽 车 称 为 客 车 ， 其 乘 座 人 数 包 括 驾 驶 员 在 内 。 （ × ）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、 货物或牵引， 因此它都是由 后轮驱动的。 （ × ）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。√） 4. 汽 车 满 载 时 的 总 质 量 称 为 汽 车 的 最 大 总 质 量 。（ √ ） 5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力， 主要是由于车轮滚动时轮 胎与路面的变形产生的， 其数值的大小与汽车总重力、 轮胎结构和气 压以及路面的性质有关。 （√）6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时， 汽车就停止运 动。 （ ×）7. 汽 车 在 任 何 行 驶 条 件 下 均 存 在 滚 动 阻 力 和 空 气 阻 力 。 （√ ） 8. 汽 车 驱 动 力 的 大 小 主 要 取 决 于 发 动 机 输 出 功 率 的 大 小 。 （ × ） 四、问答及论述题 1.汽车发动机的基本作用是什么？ 汽车发动机是汽车的动力装置， 其基本作用是使供入其中的燃料燃烧 后产生动力（转变为机械能） ，然后通过底盘的传动系统驱动汽车行 驶。 2.汽车底盘的含义是什么？其基本作用是什么？ 汽车底盘是汽车的基础。 相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车 （载客、 载货或特种用途车辆） 不同类型的底盘则形成不同的车辆。 ； 底盘的基本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并 保证正常行驶，同时支承、安装其它各部件、总成。 3.什么是附着作用和附着力？ 当汽车在较平整的干硬路面上行驶时， 附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小， 即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱 动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面 时， 阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩 擦作用， 还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所 产生的抗滑作用。后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存 在。 因此， 在汽车技术中， 将这两种因素综合在一起， 称为附着作用。 由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力， 一般用 F ? 表示：F ?G ? ?式中：G――附着重力，即作用在车轮上的重力；?――附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：F t ≤ F ? ＝G ?（ F t ：驱动力）4.保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？ 发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。 5.汽车的驱动力是如何产生的？ 驱动力产生原理如图所示。 发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩M t ，力图使驱动车轮转动。在 M t 作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力 F 0 ， F 0 位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶 方向相反，其数值为：F ? t /r 0 M r（ rr ：车轮滚动半径）由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相 等、方向相反的反作用力 F t ，F t 就是推动汽车行驶的驱动力。图上为 便于区别， F t 与 F 0 未画在同一平面内。 6.汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？ 驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力， 即驱动力只能小于 或等于附着重力和附着系数之积。 第一章 汽车发动机总体构造和工作原理 一、填空题 1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构酒己气机构、润滑系、 冷却系、燃料供给系、点火系和 起动系组成。 2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 4 次，进、排气 门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能次。 3.二冲程发动机曲轴转 1 周， 活塞在气缸里往复行程 2 次， 完成一个 工作循环。 4.发动机的动力性指标主要有有效转矩； 有效功率等； 经济性指标主 要是燃料消耗率。5.发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。 6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能， 都必须经过进气 压缩； 燃烧膨胀作功这样一系列连续工程， 这称为发动机的一个工作 循环。 二、解释术语 1.上止点和下止点: 活塞顶离曲轴中心最远处， 即活塞最高位置； 活 塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。 2.压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比， 即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程： 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.发动机排量： 多缸发动机各气缸工作容积的总和， 称为发动机工作 容积或发动机排量。5.四冲程发动机： 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲 程发动机。 6.爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高， 或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而 造成的一种不正常燃烧叫爆燃； 表面点火是由于燃烧室内炽热表面与 炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一 种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。 8.发动机有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 9.发动机热效率; 有效功率与燃料燃烧释放热量之比。 10.发动机转速特性、外特性: 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三 者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大 时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。 11.发动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一 转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。 12.发动机燃油消耗率: 在 1h 内发动机每发出 1kW 有效功率所消耗的 燃油质量（以 g 为单位） ，称为燃油消耗率。 13.发动机工况: 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功 率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比， 因此在压缩终了时的压 力 及 燃 烧 后 产 生 的 气 体 压 力 比 汽 油 机 压 力 高 。 （√） 2. 多 缸 发 动 机 各 气 缸 的 总 容 积 之 和 ， 称 为 发 动 机 排 量 。 （×） 3. 发 动 机 的 燃 油 消 耗 率 越 小 ， 经 济 性 越 好 。 （×） 4. 发 动 机 总 容 积 越 大 ， 它 的 功 率 也 就 越 大 。 （×） 5. 活 塞 行 程 是 曲 柄 旋 转 半 径 的 2 倍 。（√） 6. 经 济 车 速 是 指 很 慢 的 行 驶 速 度 。（×） 7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的 g e 曲线比较， 汽 油 机 （×） 8. 发 动 机 转 速 过 高 过 低 ， 气 缸 内 充 气 量 都 将 减 少 。 （√） 9. 发 动 机 转 速 增 高 ， 其 单 位 时 间 的 耗 油 量 也 增 高 。 （√） 10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功 率转速之间。 （√） 11. 同 一 发 动 机 的 标 定 功 率 值 可 能 会 不 同 。 （√） 12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消 声 器 、 发 电 机 等 条 件 下 进 行 的 。ge曲 线 比 柴 油 机ge曲 线 平 缓 。（√） 四、选择题 1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B） 。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功 率之比称之为（D） 。A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷3.燃油消耗率最低的负荷是（B） 。 A、发动机怠速时 D、发动机小负荷时 4.汽车耗油量最少的行驶速度是（B） 。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时5.汽车发动机的标定功率是指（A） 。 A、15min 功率 B、1h 功率 C、12h 功率 D、持续功率6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（C） 。 A、功率 B、功率和转速 C、转矩和转速 五、问答题 1.简述四冲程汽油机工作过程。 进气行程中， 进气门开启， 排气门关闭。 活塞从上止点向下止点移动， 由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸； 为使吸入气缸的可燃混合气 能迅速燃烧以产生较大的压力， 必须在燃烧前将可燃混合气压缩。 此 时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称 为压缩行程； 当活塞接近上止点时， 装在气缸盖上的火花塞即发出电 火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃 混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增 加。 高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动， 通过连杆使曲 轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必 须从气缸中排除， 以便进行下一个进气行程。 所以在作功行程接近终 D、负荷了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再 向上止点移动时， 继续将废气强制排到大气中。 活塞到上止点附近时， 排气行程结束。 2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？ 相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都 具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动 系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不 同（柴油机无需点火系） 。 3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？ 它们所用的压缩比为何不一样？ 柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。 当压缩行程终了， 气缸内 被压缩的空气已具有很高的温度， 并已达到柴油的燃点。 此时由喷油 器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行 着火燃烧。 汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。 进 气行程中吸入的混合气， 在压缩行程中温度得以提高， 从而使汽油 （更 好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时， 由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正 如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压 缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点） 。 4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越 来越普遍的应用？ 汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需 要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性 好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。 5.解放 CA6102 型发动机，其活塞行程为 114.3mm，试计算出该发动 机的排量。 （提示：CA6102 发动机的缸径为 101.6mm）若知其压缩比 为 7，问燃烧室容积是多少升。 已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε ＝7 解：① Vh ?S 4?103?D23 ? . 2 11 6 . 10 ? . ? 14 16 43 i? ?6 5 （L） . 4000②∵ ?? a ? hVV V? c V V ? h? 1 V V V c c c5 . 6∴V ? h ? ? . （L） 0 93 c ?? 7 1 1 ? 6.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差 （提示： 外特 性曲线）？ 从外特性曲线上可知， 柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲 线平坦得多， 即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小， 克服行驶 中的阻力变化的潜力也较小。 这也就是通常所说的柴油机 “背” 力差， 必须及时换档的原由。 7.试从经济性角度分析， 为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机 （提 示：外特性曲线）？ 柴油机由于压缩比较高， 所以热效率较汽油机高。 柴油机的燃料消耗 率曲线（ g e 曲线）相对于汽油机 g e 曲线来说，不仅最低点较低，而 且较为平坦， 比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料 （汽车发动机经常是处于部分负荷工况） 。从石油价格来说，目前我国和世界大部 分地区柴油比汽油便宜。 第二章 曲柄连杆机构一、填空题 1.曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和 化学腐蚀。 2.机体的作用是发动机的基础， 安装发动机所有零件和附件并承受各 种载荷。 3.气缸体的结构形式有一般式、龙门式、隧道式三种。CA6102 汽油 机和 YC6105QC 柴油机均采用龙门式。 4.EQ1092 型汽车发动机采用的是盆形燃烧室，CA1092 型汽车采用的 是楔形燃烧室，一汽奥迪 100 型汽车发动机采用的是扁球形燃烧室。 5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲 缸、漏气和窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。 6.活塞受气体压力、侧压力和热膨胀三个力，为了保证其正常工作， 活塞的形状是比较特殊的， 轴线方向呈上小下大圆锥形； 径向方向呈 椭圆形。 7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1－2－4－3 或 1－3－4－2； 六缸四冲程发动机作功顺序一般是 1－5－3－6－2－4 －4－2－6－3－5。 8.曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、 活塞连杆组、 曲轴飞轮组 三个组。 9.机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱等；活塞连杆组 或1包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。 10.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式二种形式。 11.油环的结构形式有普通环和组合环二种。 12.气环的截面形状主要有锥面、扭曲、梯形、桶形几种。 13.气缸套有干式和湿式两种。 二、解释术语 1.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间 （容积） ，称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。 2.湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套， 或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。 3.扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。 4.活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平 面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。 5.“伞浮式”活塞销：既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动 的活塞销。 6.全支承曲轴：每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。 7.曲轴平衡重： 用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩， 以及一 部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1. 汽 油 机 常 用 干 式 缸 套 ， 而 柴 油 机 常 用 湿 式 缸 套 。 （√） 2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为 铝 合 金 材 料 ， 光 滑 的 一 面 应 朝 向 缸 盖 。 （√） 3.活塞顶是燃烧室的一部分， 活塞头部主要用来安装活塞环， 活塞裙4.活塞在气缸内作匀速运动。（×） 5. 活 塞 径 向 呈 椭 圆 形 ， 椭 圆 的 长 轴 与 活 塞 销 轴 线 同 向 。 （×） 6.气环的密封原理除了自身的弹力外， 主要还是靠少量高压气体作用 在 环 背 产 生 的 背 压 而 起 的 作 用 。（√）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为 180°曲轴转 角。 （×）8.在 CA6102 发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装 置。 （×）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时， 第一 缸 活 塞 无 疑 正 好 处 于 压 缩 行 程 上 止 点 位 置 。 （×） 10. 多 缸 发 动 机 的 曲 轴 均 采 用 全 支 承 。 （×） 11. 多 缸 发 动 机 曲 轴 曲 柄 上 均 设 置 有 平 衡 重 块 。 （×） 四、选择题 1.CA6102 型汽车发动机采用的是（A） 。 A、干式缸套 B、湿式缸套 C、无缸套结构2.曲轴上的平衡重一般设在（C） 。 A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上3.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A） 。 A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反4.CA1092 汽车发动机支承采用的是（A） 。 A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承5.YC6105QC 柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（D） 。 A、连杆螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、锯齿定位6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B） 。 A、向上 B、向下7.曲轴轴向定位点采用的是（A） 。 A、一点定位 B、二点定位 C、三点定位五、问答题 1.简答活塞连杆组的作用。 活塞顶部与气缸盖、 气缸壁共同组成燃烧室， 混合气在其中燃烧膨胀； 再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机 械功） 。 2.简答曲轴飞轮组的作用。 把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。 3.简答气环与油环的作用。 气环作用是密封活塞与气缸壁， 防止漏气， 并将活塞头部的热传给缸 壁； 油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油， 并使润滑油均匀地分布于 气缸壁上。 4.CA1092 汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器， 简述其作用是什么。 这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振 器内橡胶垫的内部分子摩擦， 从而使曲轴扭转振幅减小， 把曲轴共振 转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。 5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？ ①矩形环工作时会产生泵油作用， 大量润滑油泵入燃烧室， 危害甚大； ②环与气缸壁的接触面积大， 密封性较差； ③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。 6.安装气环时应注意些什么？ 首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装位置 和方向即注意第一环与二、 三环的不同， 以及扭曲环的装合面和切口 的错位。 7.曲轴由哪几部分组成？ 由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。有的曲轴 上还配有平衡重块。 8.对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？ 要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。 目前广泛采用的活塞材料是铝合金， 在个别柴油机上采用高级铸铁或 耐热钢制造的活塞。 9.气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？ 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧 室。安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称 地向四周扩展的顺序分几次进行， 最后一次按规定力矩拧紧。 对铝合 金缸盖， 必须在发动机冷态下拧紧； 同时注意气缸垫的放置安装方向。 10.填写出下图各序号的零件名称。1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承； 12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。 第三章 配 气 机 构一、填空题 1.根据气门安装位置的不同， 配气机构的布置形式分为侧置式和顶置 式两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。 3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推 杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等组成。 4.CA6102 发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油 泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。 5.气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的。 7.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。 8.奥迪 100 型轿车发动机挺杆为液压挺柱， 与摇臂间无间隙。 所以不 需调整间隙。 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、 链传动、 齿形带传动 等三种形式。 10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。 二、解释术语 1.充气系数: 充气系数指在进气行程中， 实际进入气缸内的新鲜气体 质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2.气门间隙: 气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 3.配气相位: 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转 角来表示。 4.气门重叠: 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 5.气门锥角: 气门密封锥面的锥角。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1. 采 用 顶 置 式 气 门 时 ， 充 气 系 数 可 能 大 于 （×） 2.CA1092 型 汽 车 发 动 机 采 用 侧 置 式 气 门 配 气 机 构 。 （×） 3. 气 门 间 隙 是 指 气 门 与 气 门 座 之 间 的 间 隙 。 （×） 1 。4. 排 气 门 的 材 料 一 般 要 比 进 气 门 的 材 料 好 些 。 （√） 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大， 而气门锥角有时比排气 门的小。 （√）6. 凸 轮 轴 的 转 速 比 曲 轴 的 转 速 快 一 倍 。 （×） 7.CA1092 型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度 进 行 调整 ， 其间隙 的 大小 等 于隔圈 厚 度减 去 止推凸 缘 的厚 度。 （√） 8. 挺 杆 在 工 作 时 ， 既 有 上 下 往 复 运 动 ， 又 有 旋 转 运 动 。 （√） 9. 正 时 齿 轮 装 配 时 ， 必 须 使 正 时 标 记 对 准 。 （√） 四、选择题 1.YC6105QC 柴油机的配气机构的型式属于（A） 。 A.顶置式 B、侧置式 C、下置式2.四冲程发动机曲轴， 当其转速为 3000r/min 时， 则同一气缸的进气 门，在 1min 时间内开闭次数应该是（B） 。 A、3000 次 B、1500 次 C、750 次3.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（C） 。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上4.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（A） 。A.螺距小的B、螺距大的5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C） 。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶16.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C） 。 A、120° B、90° C、60°7.摇臂的两端臂长是（B） 。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长8.CA6102 发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（A） 。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动9.CA6102 发动机的进、排气门锥角是（B） 。 A、相同的 B、不同的10.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸 五、问答题 1.配气机构的作用是什么？ 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求， 定时开 启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气 （柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2.气门导管的作用是什么？ 保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用） ；在气缸 体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。 3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑， 有利于提高压缩比， 热效率较 高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因 此， 顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发 动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。 4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 气门弹簧长期在交变载荷下工作， 容易疲劳折断， 尤其当发生共振时， 断裂的可能性更大。 所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距 不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质 量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延 长了簧的工作寿命， 又保证了气门的正常工作 （当一弹簧断折的情况 下） 。 5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？ 在气门杆尾端与摇臂端 （侧置式气门机构为挺杆端） 之间留有气门间 隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大， 则会出现气门开度减小（升程不够） ，进排气阻力增加，充气量下降， 从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小， 在气门热状态下会出现气门关闭不严， 造成气缸漏气， 工作压力下降， 从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。 6.气门为什么要早开迟闭？ 进气门早开： 在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面， 减小进 气阻力，保证进气充分； 进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸； 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。 7.CA6102 发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是 为什么？ 曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造， 凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶 木制造。 这样可以减小传动时的噪声和磨损。 采用斜齿轮是因为斜齿 轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨 损减小，寿命延长。 8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门 打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞 后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门 的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。 以图 CA6102 发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于 曲轴转角 240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为 240°。②进 气门开启提前角为 12°曲轴转角，关闭滞后角为 48°曲轴转角；排 气门开启提前角为 42°曲轴转角，关闭滞后角为 18°曲轴转角。③ 气门重叠角为 30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上 下止点来说都是早开、迟闭。 9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动， 破坏其密封性。 气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克 服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力， 消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。 第四章 汽油机燃料供给系 一、填空题 1.汽油机燃料供给系一般由汽油供给装置、 空气供给装置、 可燃混合 气形成装置、可燃混合气供给和废气排出等装置组成。 2.汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管和油面指示 表等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、滤清和输送。 3.可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、 排气管和排气消声器 等零部件。 4.根据物理学的观点， 使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极 细小的颗粒，即使汽油雾化，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即 实现汽油汽化， 最后使汽油蒸汽与适当比例的空气均匀混合成可燃混 合气。 5.过量空气系数α ＞1，则此混合气称为稀混合气；当α ＜0.4 时， 混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α 值称为燃烧上限。 6.车用汽油机工况变化范围很大， 根据汽车运行的特点， 可将其分为 起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。 7.发动机在不同工况下， 化油器应供给不同浓度和数量的混合气。 起 动工况应供给多而浓的混合气；怠速工况应供给少 而浓的混合气； 中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气； 全负荷和大负荷时应供 给获得最大功率的混合气；加速工况时应供给额外汽油加浓混合气。 8.化油器的五大装置是主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和装置。 9.化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为上吸式、 下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为 单喉管式、双重 喉管式、三重喉管式；按空气管腔的数目可分为单腔式、双腔并动式 和双腔（或四腔）分动式。 10.采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与燃油雾化的矛盾。 11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与阻风门上方空气管腔相 通，这样就排除了因空气滤清器阻力变化对化油器出油量的影响。 12.在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构，即 脚操纵机构和手操纵机构。 13.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分 质，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。 14.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气毋构 中凸轮轴上的偏心轮驱动； 它的作用是将汽油从油箱中吸出， 经油管 和汽油滤清器，泵送到化油器浮子室中。 15.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀 关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀开，汽油被压送到化油器浮子室中。 16.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为惯性式、过滤式 和综合式三种。 17.汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中， 并继续使可燃混合气和油膜得到汽化。 和杂18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力，以消 除火星和噪声。 二、解释术语 1.可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2.可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油含量的多少。 3.过量空气系数： 燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃 烧时所需要的空气质量之比。 4.怠速: 发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。 5.平衡式浮子室； 化油器浮子室不与大气直接相通， 另设管道与空气 滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。 6.化油器：在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.过量空气系数α 为 1 时， 不论从理论上或实际上来说， 混合气燃烧 最 完 全 ， 发 动 机 的 经 济 性 最 好 。（×） 2. 混 合 气 浓 度 越 浓 ， 发 动 机 产 生 的 功 率 越 大 。 （×） 3. 怠 速 工 况 需 要 供 给 多 而 浓 （ α ＝ 0.6 ～ 0.8 ） 的 混 合 气 。 （×） 4.车用汽油机在正常运转时， 在小负荷和中等负荷工况下， 要求化油 器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。 （√）5. 消 声 器 有 迫 击 声 （ 放 炮 ） 可 能 是 由 于 混 合 气 过 稀 的 原 因 。 ， （×） 6.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作， 当其他条件 相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。 （×） 7. 机 械 加 浓 装 置 起 作 用 的 时 刻 ， 只 与 节 气 门 开 度 有 关 。 （√） 8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 （√） 9. 平 衡 式 浮 子 室 有 通 气 孔 与 大 气 相 通 。 （×） 10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状 况。 （√） 11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装 置 的 协 同 工 作 来 实 现 的 。（√） 12. 汽 油 泵 膜 片 的 上 下 运 动 ， 是 由 于 摇 臂 摇 动 的 传 动 作 用 。 （×） 13.汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。 （√） 14.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可 以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。 （√）四、选择题 1.在压力差的作用下， 汽油从化油器喷管中吸出， 并在高速流动的空 气流撞击下分散成细小的汽油颗粒，此过程称为（A） 。 A、雾化过程 B、汽化过程2.获最低耗油率的混合气成份应是（A） 。 A、α ＝1.05～1.15 B、α ＝1 C、α ＝0.85～0.953.加浓装置的加浓量孔与主量孔（B） 。 A、串联 B、并联4.怠速喷口在（A） 。 A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内5.汽油箱内与大气应（C） 。 A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封6.膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（B） 。 A、泵膜弹簧的弹力 B、泵膜的实际行程 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求， 配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸， 并在燃烧作功后， 将 废气排入到大气中。 2.化油器的作用是什么？ 化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求， 配制出不同浓度和 不同数量的可燃混合气。3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内， 供给随节气门开 度增大而逐渐变稀的混合气（α ＝0.8～1.1） 。 除了怠速工况和极小负荷工况而外， 在其他各种工况， 主供油装置都 参与供油。 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求， 是通过加浓装置 额外供给部分燃油达到的， 这样使主供油装置设计只供给最经济的混 合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而 达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？ 在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动 后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改 善发动机的加速性能， 同时利用弹簧传力还具有缓冲作用， 不易损坏 驱动机件。 6.为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？ 起动时发动机转速很低， 流经化油器的气流速度小， 汽油雾化条件差； 冷起动时发动机各部分温度低， 燃油不易蒸发汽化。 大部分燃油呈油 粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气 缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供 给多而浓的混合气。 7.为什么汽油箱在必要时应与大气相通？在密闭的油箱中， 由于汽油的消耗当油面降低时， 箱内将形成一定的 真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高 时， 过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。 这两种情况都要求油箱在内 外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。 8.汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？ 当发动机工作时， 汽油在汽油泵的作用下， 经进油管接头流入沉淀中， 由于此时容积变大， 流速变慢， 相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀 于杯的底部， 较轻的杂质随汽油流向滤芯， 被粘附在滤芯上或隔离在 滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。 9.简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。 当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时， 摇臂内端带动顶杆下移， 泵膜克服 弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油 阀关闭， 汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。 当偏心轮偏心部分 转离摇臂后， 摇臂在回位弹簧作用下回位， 泵膜在泵膜弹簧弹力作用 下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油 阀开启，汽油从出油口流向化油器。 10.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？ 由于方形断面的内表面面积大， 有利于进气管内油膜的蒸发， 不少汽 油机采用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得 到较高的气流速度， 同时还可节省金属材料， 因而柴油机多采用圆形 断面的进、排气管。 第五章 柴油机燃料供给系一、填空题 1.柴油机与汽油机相比，具有经济性好、工作可靠、排放物污染小、 可采用增压强化技术等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。 2.柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成、废气排出 四套装置组成。 3.柴油机燃料供给装置由柴油箱；输油泵；低压油管；柴油滤清器； 喷油泵总成；高压油管；喷油器；回油管等组成。 4.废气涡轮增压器由废气涡轮；中间壳；压气机等三部分组成。 5.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期； 速燃 期；缓燃期；后燃期四个阶段。 6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即 燃烧室，其活塞顶 U 型燃面凹坑呈统一式；ω 型；四角型；花瓣型；球型；等； 烧室，包括预燃室和涡流室燃烧室。7.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种， 即在空间雾化混 合和利用油膜蒸发形成混合气。 8.长型孔式喷油器是由喷油嘴；喷油器体和调压装置三大部分组成。 喷油嘴是喷油器的主要部件， 它由针阀和针阀体组成， 二者合称为针 阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的 锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。 9. 喷 油 器 油 束 的 特 性 可 用 油 雾 油 束 的 射 程 ； 锥 角 和 雾 化 质 量 来表示。 10.喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵、喷油泵一喷油器和转子分配式喷油泵三类， 目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油 泵。 11.国产系列喷油泵分为 A；B；P；Z；Ⅰ和Ⅱ；Ⅲ；等系列。东风和 解放系列中型载货柴油车均采用 A 型喷油泵。 12.柴油机燃料供给系的针阀与针阀体，柱塞与柱塞套筒，出油阀与 出油阀座，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件” 。 13.A 型喷油泵由分泵；泵体；油量调节机构；传动机构四大部分组 成。其泵体采用整体式结构，其油量调节机构采用齿杆齿套式，Ⅱ号 泵的泵体是分体式结构，油量调节机构采用拨叉式。 14.P 型喷油泵与 A 型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点， 其泵体采用全封闭箱式构， 分泵总成采用悬挂式， 油量调节机构采用 球销角板式，润滑方式采用压力润滑。 15.两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的离心力与调 速弹簧的张力之间的平衡过程来自动控制供油齿杆 限制最高转速和稳定最低转速的目的。 16.RFD 型调速器与 RAD 型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控 制手柄外，还有速度控制手柄，它与速度凋定杠杆 装在同 的位置，达到一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由固定式变为可摆动式， 调速弹簧的预紧力可随速度控制手柄的摆动而变化。 17.全速式调速器中调速弹簧的预紧力在发动机工作过程中是可调 的，而两速式调速器中调速弹簧的最大预紧力是不可调的。 18.与 A 型喷油泵配用的两速式调速器可分为壳体； 调速弹簧； 操纵、传动机构、转速感应元件、调整、定位件及附属（如起动、超负荷、 熄火）装置等六大部分组成。其转速感应元件采用飞块离心式。 19.为了弥补喷油泵安装时造成的喷油泵凸轮轴与驱动齿轮输出轴的 同轴度误差， 通常采用联轴节， 并利用它可用小量的角位移调节供油 提前角，以获得最佳的喷油提前角。 20.柴油滤清器一般都是过滤式的，其滤芯材料有棉布；绸布；毛毡； 金属网；纸质等。目前广泛采用纸质的。 21.输油泵型式有活塞式、膜片式、齿轮式、叶片式等几种，而目前 都采用活塞式。活塞式输油泵由泵体；机械油泵组件；手油泵组件； 进、出油止回阀；油道等组成。 22.汽车的公害有三个方面，一是排放物对大气的污染，二是噪声对 大气的危害， 三是气设备对无线电广播及电视的电波干扰。 其中排放 物污染的影响最大。 23.汽车排放物污染的来源主有从排气管排出的废气、从曲轴箱通气 管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气） 、从油箱、浮子室、油管接头泄漏 的燃料蒸汽。 24.解决排放物污染的途径有两条，一是研制无污染或低污染的动力 源， 二是对现有发动机的排放物进行净化。 对后者的主要措施有机内 净化和机外净化两个方面。 二、解释术语 1.喷油提前角: 喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角 2.供油提前角: 喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角3.备燃期: 喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲 轴转角。 4.速燃期: 从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、 气缸内 的压力达最高时之间的曲轴转角。 5.缓燃期: 从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。 6.后燃期: 从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲 轴转角。 7.压力升高率: 曲轴每转过一度时，气缸内压力升高的数值（或程 度） 。 8.统一式燃烧室: 由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包 围形成单一内腔的一种燃烧室。 9.闭式喷油器: 喷油器不喷油时， 由针阀将高压油腔和与燃烧室相连 的喷孔隔断的喷油器。 10.柱塞供油有效行程: 喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上 的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。 11.喷油泵速度特性: 供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油 量随柴油机转速变化的规律。 其特点是随着柴油机转速的提高， 每一 循环的实际供油量是增加的。 12.全速式调速器: 不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而 且能自动控制供油量， 保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速 器。 13.柴油机“飞车”: 柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。 14.最佳喷油提前角: 在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功 率和最低油耗的喷油提前角。 15.排放物净化: 抑制汽车发动机排放物对大气的污染。 16.排气再循环装置: 双称 EGR 装置，是将一部分废气重新引入进气 管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。 三、判断题（正确打√，错误打×） 1. 柴 油 机 比 汽 油 机 的 经 济 性 好 。（√） 2.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行， 而柴油机混合气形成是在 气缸内进行。 （√） 3.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差， 这与低速 时 汽 车 需 要 较 大 转 矩 有 矛 盾 。（√） 4. 一 般 来 说 ， 柴 油 机 采 用 的 过 量 空 气 系 数 比 汽 油 机 大 。 （√） 5. 速 燃 期 的 气 缸 压 力 达 最 高 ， 而 温 度 也 最 高 。 （×） 6.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关， 一般情况下， 备燃期愈长， 则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多， 燃烧愈迅速， 发动机 工作愈柔和。 （×）7. 孔 式 喷 油 器 的 喷 孔 直 径 一 般 比 轴 针 式 喷 油 器 的 喷 孔 大 。（×） 8.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上， 而轴针式喷油 器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于 U 型燃烧室中。 （ √ ）9. 所 谓 柱 塞 偶 件 是 指 喷 油 器 中 的 针 阀 与 针 阀 体 。 （×） 10.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个 柱 塞 上 移 的 行 程 中 ， 喷 油 泵 都 供 油 。 （×） 11.A 型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成 45°夹角的直线斜槽，Ⅱ号 喷 油 泵 的 柱 塞 上 部 的 圆 柱 表 面 铣 有 螺 旋 槽 。 （×） 12.A 型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套 式油量调节机构。 （×） 13.A 型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的， Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。 （×） 14.滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。 （×） 15.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳 定 和 限 制 柴 油 机 最 低 和 最 高 转 速 。（√）16.RFD 型 调 速 器 是 一 种 飞 块 机 械 离 心 式 的 两 速 调 速 器 。 （×） 17.当固定负荷控制手柄在最大供油位置，驾驶员加速踏板和速度控 制 手 柄 相 连 时 ， RFD 型 调 速 器 作 两 速 式 调 速 器 使 用 。 （×） 18.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动 的。 （√）19.柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得 最 大 功 率 和 最 低 油 耗 的 最 佳 喷 油 提 前 角 。 （×） 20.YC6105QC 型柴油机采用二级柴油滤清器， 它是由两个结构基本相 同的滤清器串联而成，两个滤清器的盖铸成一体。 （√） 21.活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压 油 腔 压 力 降 低 ， 供 油 量 减 少 。（√） 22. 供 油 提 前 角 过 大 会 使 柴 油 发 动 机 的 工 作 粗 暴 。 （√） 23.汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系，排放污染 物中 CO、HC 和 NO x 是主要的污染物质，而 CO 所占比例最大。 （√） 24.采用稀薄燃烧技术的发动机，其优点是可在汽车常用的部分负荷下 降 低 排 放 物 污 染 ， 提 高 燃 料 的 经 济 性 。 （√） 四、选择题 1.柴油机混合气是在（B）内完成的。 A、进气管 B、燃烧室 C、化油器2.喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（A）流回柴油箱。 A、回油管 B、高压油管 C、低压油管3.柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C） 。 A、后燃期 B、速燃期 C、缓燃期4.YC6105QC 柴油机采用花瓣型燃烧室，它属于（B） 。 A、涡流室燃烧室 B、直接喷射式燃烧室 C、预燃室燃烧室5.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（B） 。 A、不变 B、升高 C、降低6.喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（B） 。 A、不变 B、增加 C、减小7.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短， 而改变有效 行程可采用（C） 。 A、 改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移 柱体的高度 B、 改变滚轮挺C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移8.A 型喷油泵各缸供油量不均匀时，可调整（C）来改善。 A、出油阀弹簧的预紧度 B、滚轮挺柱体高度 C、调节供油齿圈与控制套筒的相对角位移。9.P 型喷油泵的泵体采用（C）结构。 A、整体式 B、分体式 C、全封闭箱式10.两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速（B） 。 A、不变 B、愈高 C、愈低11.装置喷油泵联轴器、除可弥补主、从动轴之间的同轴度误差外， 还可以改变喷油泵的（C） 。 A、每循环供油量 B、各缸的供油间隔角 C、供油提前角12.松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴旋转方向转动凸 轮轴，可以使供油提前角（A） 。 A、加大 B、减小 C、不变 五、问答题 1.简述柴油机燃料供给系的作用。 柴油机燃料供给系的作用是贮存、 滤清柴油， 并按柴油机不同的工况 要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量， 将柴油喷入燃烧室， 使其与空气迅速而良好地混合和燃烧， 最后将废 气排入大气。 2.简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。 输油泵将柴油从燃油箱内吸出， 经滤清器滤去杂质， 进入喷油泵的低 压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。 喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过 量燃油，经回油管流回燃油箱。 3.简述柴油发动机进气增压的作用。进气增压的作用是将空气通过增压器压入气缸， 增大进入气缸的空气 量， 并相应地增加喷油量， 就可以在发动机基本结构不变的情况下增 大柴油发动机的扭矩和功率， 并且由于混合气密度加大， 燃烧条件改 善，可以减少排放物污染和降低油耗，对于气压低的高原地区，进气 增压更有重要作用。 4.填写柴油机混合气压缩和作功过程中， 气缸内气体压力与曲轴转角 关系曲线图。O 点：喷油泵供油始点；A 点：喷油器喷油始点；B 点：着火始点；C 点：最高压力点；D 点：最高温度点；E 点：燃烧终点。 Ⅰ-备燃期；Ⅱ-速燃期；Ⅲ-缓燃期；Ⅳ-后燃期。 5.什么是统一式燃烧室、分开式燃烧室？简述其优缺点。 统一式燃烧室是由凹形的活塞顶面及气缸壁直接和气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。 分开式燃烧室是由活塞顶和气缸盖底面 之间的主燃烧室和设在气缸盖中的副燃烧室两部分组成， 两者之间用 一个或几个孔道相连。 两种燃烧室各有特点： 分开式燃烧室由于散热面大， 气体流动损失大， 故燃料消耗率高，且起动性较差。其优点是喷油压力低，发动机工作 平稳、排放物污染较少。统一式燃烧室结构紧凑，起动性好，但喷油 压力高，发动机工作较粗暴。 6.喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒， 并根据燃烧室的形状， 把燃 油合理地分布到燃烧室中， 以利于和空气均匀混合， 促进着火和燃烧。 对喷油器的要求主要有应有一定的喷射压力； 喷出的雾状油束特性要 有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量；喷油器喷、停应 迅速及时，不发生滴漏现象。 7.喷油泵的作用是什么？对它有什么要求？ 喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求， 以规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。 多缸柴油机的喷油泵应保证： ①各缸的供油量均匀， 不均匀度在额定 工况下不大于 3％～5％。②按发动机的工作顺序逐缸供油，各缸的 供油提前角相同，相差不得大于 0.5°曲轴转角。③为避免喷油器的 滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。 8.A 型喷油泵出油阀中部的减压环带起什么作用？怎样起作用？ 出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油干脆。当柱塞上升到封闭柱塞套筒的进油口时， 泵腔油压升高， 当克服出油 阀弹簧的预紧力后，出油阀开始上升，密封锥面离开出油阀座。但这 时还不能立即供油， 一直要到减压环带完全离开阀座的导向孔时， 才 有燃油进入高压油管。 故进入高压油管中的燃油压力较高， 缩短了供 油和喷油时间差，使供油敏捷。同样，在出油阀下降时，减压环带一 经进入导向孔，泵腔出口被切断，于是燃油停止进入高压油管，当出 油阀继续下降到密封锥面贴合时， 由于出油阀本身所让出的容积， 使 高压油管中的油压迅速下降，喷油器立即停止喷油，使停油干脆。 9.填写下图齿杆齿套式油量调节机构示意图中各序号的机件名称。 简 述油量调节机构的作用和基本工作原理。1-柱塞；2-控制套筒；3-调节齿圈；4-供油齿杆；5-柱塞套筒 柱塞下端的一字形标头， 嵌入控制套筒相应的切槽中。 套筒松套在柱 塞套筒上，控制套筒上部套有调节齿圈 3，用紧固螺钉锁紧在控制套筒上，调节齿圈与供油齿杆相啮合。当前后移动齿杆时，齿圈连同控 制套筒带动柱塞相对不动的柱塞套筒转动， 改变柱塞的有效行程， 使 供油量改变。 10.怎样调整喷油泵的供油提前角？ 喷油泵供油提前角的调整方法有两种： （1）调整联轴器，或通过供油 提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。 （2）改变滚轮挺柱体的高度，从而改变柱塞封闭柱塞套筒上进油孔 的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。 11.调速器的作用是什么？ 调速器的功用是使柴油机能够随外界负荷的变化自动调节供油量， 从 而可自动稳定怠速；限制发动机最高转速，防止超速飞车；发动机正 常工况下， 两速式调速器由驾驶员直接操纵供油拉杆控制供油量， 全 速式调速器可自动控制供油量，保持转速稳定；有校正装置时，在全 负荷工况可校正发动机转矩特性、改善瞬时超负荷的适应能力。 12.填写下图 RAD 型调速器工作原理示意图中各序号的机件名称。简 述限制最高转速工况的工作过程。1-飞块；2-滚轮；3-凸轮轴；4-滑套；5-导动杠杆；6-浮动杠杆；7齿杆连接杆；8-供油齿杆；9-起动弹簧；10-速度调定杠杆；11-调速 弹簧； 12-速度调整螺栓； 13-拉力杠杆； 14-控制手柄； 15-曲柄销轴； 16-拨叉；17-怠速调整螺钉；18-怠速弹簧；19-齿杆行程调整螺栓 当外界负荷变化引起发动机转速超过额定转速时， 飞块离心力所产生 的轴向推力增大， 使滑套克服调速弹簧对拉力杠杆的拉力， 推动拉力 杠杆后移， 浮动杠杆带动齿杆连接杆使供油齿杆向减油方向移动， 直 至离心力和弹簧拉力重新平衡为止，从而限制发动机最高转速。 13.简述 RAD 调速器怠速工况的工作过程。 飞块离心力与怠速弹簧及起动弹簧的合力平衡时， 供油齿杆保持在一 定位置， 发动机在相应的怠速下稳定工作。 若外界阻力增加使转速下 降， 滑套在怠速弹簧与起动弹簧合力作用下， 带动导动杠杆和浮动杠 杆， 供油齿杆向增油方向移动转速上升， 直至飞块离心力与起动弹簧和怠速弹簧合力重新达到平衡为止，反之亦然，从而使怠速稳定。 14.调速器中转矩校正装置的作用是什么？ 转矩校正装置又称超负荷加浓装置， 它的作用是当柴油机在额定工况 下工作时， 如果外界负荷增加产生短期超负荷情况， 随着发动机转速 下降，校正装置能使齿杆超过额定供油位置自动增加额外的供油量， 扭矩增大，避免因短期超负荷造成的发动机熄火 15.简述调速器中稳速装置的组成及作用。 稳速装置由顶杆、弹簧，调整螺帽、锁紧螺母及护套等组成，其作用 是当供油齿杆突然回到怠速供油位置时起缓冲和稳速作用， 避免齿杆 因惯性而减油过多使怠速不稳，甚至发动机熄火。 16.喷油泵联轴器的作用是什么？有哪几种类型？ 喷油泵联轴器的作用是传递驱动轴和喷油泵凸轮轴之间的动力； 弥补 安装时两轴间同轴度的偏差和利用两轴间小量的相对角位移来调节 喷油泵的供油正时。 联轴器常用的有刚性十字胶木盘联轴器和挠性钢 片式联轴器两类。 17.供油提前角自动调节器的作用是什么？ 供油提前角自动调节器的作用是在初始 （静态） 供油提前角调整的基 础上， 随柴油发动机转速的提高自动调节加大供油提前角， 从而获得 较合适的喷油提前角，改善发动机的动力性和经济性。 18.活塞式输油泵如何根据发动机工况自动调节输油量？ 当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量时， 出油口油路和上泵腔内油 压升高， 当油压和活塞回位弹簧的弹力平衡时， 活塞不能完全回到上止点， 滚轮和滚轮架虽仍作往复运动， 但输油泵活塞的有效行程减小， 从而减少了输油量， 并限止油压的进一步提高， 实现输油泵供油量和 供油压力的自动调节。 19.汽车排放物净化途径与措施是什么？ 汽车排放物净化的途径有二：1） （ 研制无污染或低污染的汽车动力源； （2）对现有发动机的排放物进行净化，抑制发动机排放物对大气的 污染。 对现有发动机排放物净化的基本措施有二： （1）机内净化，即改善可 燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生。 （2）机外净化， 即采用附加在发动机外部的装置，使排出的废气净化后排入大气。 20.汽油机排放物机内净化有哪些措施？ 汽油机机内净化措施从两方面进行： ①改善混合气形成品质抑制有害 气体的产生， 可采用排气再循环装置； 安装进气温度自动调节式空气 滤清器； 以及采用三重喉管提高雾化质量； 采用二级怠速空气量孔增 加怠速等燃料泡沫化程度等。②从怠速油道点火时刻、配气相位、燃 烧室结构和燃烧方式等方面调整和改进，以改善发动机的燃烧状况， 抑制有害气体的产生。第六章润 滑系一、填空题 1.发动机润滑系主要有润滑；清洗；冷却；密封；减振；防锈等作用。 2.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 3.润滑系一般由机油贮存装置、建立油压的装置、机油引导装置、输 送装置、 分配装置、 机油滤清装置、 安全和限压装置、 机油冷却装置、 检查润滑系工作的装置等部分组成。 4.解放 CA6102 型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、连杆轴颈； 凸轮轴轴颈； 凸轮轴止推凸缘、 活塞和分电器传动轴等均采用压力润 滑；活塞环；活塞销；气缸壁；气门；挺杆和凸轮正时齿轮等采用飞 溅润滑。 5.根据与主油道的连接方式的不同， 机油滤清器可以分为全流式和分 流式两种。机油泵泵出的机油，约 85％～90％经过粗滤器滤清后流 入主油道，以润滑各零件，而约 10％～15％的机油量进入细滤器滤 清后直接流回油底壳。 6.解放 CA6102 型发动机采用锯末滤芯粗滤器，东风 EQ6100 动机采用纸质滤芯粗滤器。它们均采用离心式机油细滤器。 7.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。 二、判断题（正确打√、错误打×） 1.解放 CA6102 型汽车发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器， 而 后 再 有 一 部 分 流 入 细 滤 器 。 1 型发（×） 2.机油细滤器滤清能力强， 所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润 滑表面。 （×）3.由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。（×） 4. 润 滑 油 路 中 的 油 压 越 高 越 好 。（×） 5. 解 放 CA6102 型 发 动 机 润 滑 系 主 油 道 的 压 力 可 进 行 调 节 。 （√） 6.离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤 作用而实现的。 （×） 7.强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。 （√） 8. 加 注 润 滑 油 时 ， 加 入 量 越 多 ， 越 有 利 于 发 动 机 的 润 滑 。 （×） 9.为既保证各润滑部位的润滑要求， 又减少机油泵的功率消耗， 机油 泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。 （×） 10. 解 放 CA6102 型 发 动 机 正 时 齿 轮 采 用 飞 溅 润 滑 。 （√） 11. 过 滤 式 机 油 滤 清 器 的 滤 芯 可 反 复 多 次 使 用 。 （×） 三、选择题 1.汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（C） 。 A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦2.机油细滤器上设置低压限制阀的作用是（B） 。 A、机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道 泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道 细滤器的机油保证较高压力 低压力 3.润滑系中旁通阀的作用是（D） 。 A、 保证主油道中的最小机油压力 C、 防止机油粗滤器滤芯损坏 机油进入主油道内 4.玉柴 YC6105QC 柴油机在润滑油路中设有机油调压阀和限压阀，均 能通过转动调整螺钉的办法来调整。如工作中机油压力过低的调整， （C） 。 A、只能调整调压阀 效时再调调压阀 B、只能调整限压阀 C、先调限压阀，无 B、 防止主油道过大的机油压力 D、 在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使 B、机油C、使进入机油D、使进入机油细滤器的机油保持较D、先调调压阀，无效时再调限压阀5.上海桑塔纳轿车发动机油路中只设一个机油滤清器， 该滤清器采用 （AD） 。 A、全流式滤清器 B、分流式滤清器 C、离心式滤清器 D、过滤式纸质滤芯滤清器 6.上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置， 它们的作用 是（C） 。 A、 低速油压不足时同时报警 B、 高速油压不足时同时报警 C、低速油压不足和高速油压不足分别报警D、低速油压过高和高速油压过高分别报警 7.机油泵常用的形式有（C） 。 A、齿轮式与膜片式 D、柱塞式与膜片式 8.曲轴箱通风的目的主要是（B） 。 A、排出水和汽油 C、冷却润滑油 B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气 D、向曲轴箱供给氧气 B、转子式和活塞式 C、转子式与齿轮式9.单向流量控制阀的作用是（D） 。 A、 防止怠速时混合气被吸入曲轴箱内 入曲轴箱内 B、 防止高速时混合气被吸 D、 防止怠速时曲C、 防止怠速时机油被吸入气缸轴箱内气体吸入气缸冲淡混合气 四、问答题 1.润滑系有哪些作用？ 润滑系的基本作用就是将清洁的压力和温度适宜的机油不断地供给 各零件的摩擦表面，以起到减少零件摩擦和磨损的润滑作用。此外， 由润滑系输送到摩擦表面问循环流动的具有一定压力和粘度的机油， 还可起到冲洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面热量并散发到大气中 的冷却作用及减振、密封、防锈等作用。 2.限压阀与旁通阀各有什么作用？ 限压阀的作用是防止冷起动时， 因机油粘度过大， 使齿轮泵过载而损 坏。 旁通阀的作用是当粗滤器堵塞时， 机油可直接通过旁通阀进入主 油道，以保证对各摩擦表面的润滑。3.试用方框图示标明解放 CA6102 型汽车发动机润滑系中机油的流经 路线。 解放 CA6102 型汽车发动机润滑系中机油的流经路线如图所示。4.为什么机油泵输出的机油不全部流经细滤器？ 因为过滤式细滤器滤芯很细密， 流通能力较差， 而离心式细滤器的喷 嘴具有较大的节流作用，机油通过滤清器后，丧失了原有压力，流量 减小，不能保证发动机的可靠润滑。所以，一般汽车发动机机油泵输 出的机油只有 10％左右流经细滤器后直接流回油底壳，以改善油底 壳内机油的总体技术状况。 5.离心式细滤器的转子体是如何转起来的？为何要设进油低压限制 阀？ 具有一定压力的机油由转子轴中心孔向上流入转子内腔， 经导流罩从 两喷嘴高速喷出时， 便对转子本身产生较大的反作用力， 驱使转子体 连同体内机油作高速旋转。在离心式机油细滤器前设置低压限制阀的原因主要是： ①当主油道油 压较低时（不足 147kPa） ，为了保证各润滑表面的润滑，维持主油道 一定的压力和流量， 此时不允许机油经细滤器而流回油底壳， 而应全 部供入主油道； ②离心式机油细滤器要保证滤清效果， 必须要求转子 有很高的转速（一般应大于 5000r／min，低于 3000r／min 时便失去 滤清作用） ，而转子的转速取决于进入转子呈的机油压力，压力越高 转子转速也越高。 而机油压力过低时， 进入转子的机油基本上得不到 滤清。 6.如何检查发动机内的机油量？油量过多过少有何害处？ 将汽车停放在平坦的路面上，使发动机熄火一段时间后或在起动前， 取出机油标尺擦干， 再放回原位， 重新取出后查看油尺上油面的高度。 如果油量过多，将造成机油激溅加剧，机油窜入燃烧室，造成浪费和 产生积炭。如果油量过少，则润滑油的供应不足，使油温升高，影响 润滑效果，甚至引起烧瓦、抱轴、拉缸等。 第七章 冷 却 系一、填空题 1.发动机的冷却方式一般有水冷却系和风冷却系两种。 2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是 80～90℃。 3.冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。 4.水冷系冷却强度主要可通过节温器、 百叶窗、 风扇离合器等装置来 调节。 5.解放 CA6102 型发动机水泵采用陶瓷一石墨水封， 其动环为陶瓷件，装于水泵叶轮小端孔中，静环为石墨件，装于泵体孔中。 6.散热器芯的结构形式有管片式和管带式两种。 7.解放 CA6102 型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经节温 器主阀门、散热器、水泵而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水 套经节温器旁通孔、旁通管、水泵流回水套。 二、解释术语 1.冷却水小循环: 冷却水温度较低时（低于 76℃） ，节温器的主阀门 关闭、 旁通阀门开启， 冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直 接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内 的循环称为冷却水小循环。 2.冷却水大循环: 冷却水温度升高时（超过 86℃） ，节温器的主阀门 开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后， 流至水泵进水口， 被水泵压入水套， 此时冷却水在冷却系中的循环称 作大循环。 3.自动补偿封闭式散热器: 加注防锈防冻液的发动机， 为了减少冷却 液的损失， 保证冷却系的正常工作， 而采用的将散热器盖蒸汽引入管 与一封闭的膨胀水箱相连通的全封闭装置。 三、判断题（正确打√、错误打×） 1. 发 动 机 在 使 用 中 ， 冷 却 水 的 温 度 越 低 越 好 。 （×） 2. 风 扇 工 作 时 ， 风 是 向 散 热 器 方 向 吹 的 ， 这 样 有 利 于 散 热 。 （×）3. 任 何 水 都 可 以 直 接 作 为 冷 却 水 加 注 。 （×） 4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高 至 （√） 5. 发动 机工 作 温度 过 高时 ， 应立即 打 开散 热 器盖， 加 入冷 水。 （×） 6. 蜡 式 节 温 器 失 效 后 ， 发 动 机 易 出 现 过 热 现 象 。 （√） 7. 蜡 式 节 温 器 的 弹 簧 ， 具 有 顶 开 节 温 器 阀 门 的 作 用 。 （×） 8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 （√） 9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。 （×） 10. 风 扇 离 合 器 失 效 后 ， 应 立 即 修 复 后 使 用 。 （×） 四、选择题 1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A） 。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 100 ℃ 以 上 而 不 “ 开 锅 ” 。2.节温器中使阀门开闭的部件是（B） 。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A） 。 A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵4.水泵泵体上溢水孔的作用是（C） 。 A、 减少水泵出水口工作压力 B、 减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 作情况D、便于检查水封工5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（B）的现象。 A、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定6.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（A） 。 A、降低冷却液损耗 B、提高冷却液沸点 C、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人 7.加注冷却水时，最好选择（C） 。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水D、加强散热D、蒸馏水8.为在容积相同的情况下获得较大散热面积， 提高抗裂性能， 散热器 冷却管应选用（B） 。 A、圆管 B、扁圆管 C、矩形管 D、三角形管9.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C） 。 A、发动机温升慢 机怠速不稳 五、问答题 1.水泵的作用是什么？ 水泵的作用是将水建立一定压力后，使冷却水在水套内强制循环。 B、热容量减少 C、发动机过热 D、发动2.发动机温度过高过低有哪些危害？ 发动机温度过高， 将导致气缸充气量减少和燃烧不正常， 发动机功率 下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会 因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。 发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功 率下降和燃料消耗增加； 二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入 曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。 3.分别写出解放 CA6102 型汽车发动机冷却水大小循环时冷却水流经 路线。 解放 CA6102 型汽车发动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器 主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水 泵→水套。 冷却水小循环路线是： 水套→节温器旁通孔→旁通管→水泵进水口→ 水泵→水套。 4.试述蜡式节温器的工作原理。 当冷却水温度升高时， 感应体里的石蜡逐渐变成液态， 体积随之增大， 迫使橡胶管收缩， 从而对推杆锥状端头产生向上的推力。 由于推杆上 端是固定的，推杆对感应体产生向下的反推力。当水温达低于 76℃ 时， 主阀门在节温器弹簧张力作用下仍关闭。 当冷却水温度达到 76℃ 时， 反推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。 当冷却水温度达到 86℃ 时，主阀门全开，侧阀门关闭旁通孔。 5.取下节温器不用，可能会给发动机带来哪些危害？取下节温器后， 发动机只有大循环而无小循环， 容易造成发动机温升 慢，发动机经常处于低温状态下工作，将使发动机着火困难，燃烧迟 缓、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蚀和磨损，降低发动机 使用寿命。 6.解放 CA6102 型汽车发动机为什么要采用硅油式风扇离合器？ 采用硅油式风扇离合器的目的是由水温控制风扇的扇风量， 在低温时 停止扇风，使发动机温升快，处于最佳温度，并减少了发动机动力消 耗，同时，降低了发动机的噪声，改善了驾驶员的工作条件。 7.简述上海桑塔纳汽车发动机冷却系采用电动风扇的原因及其工作 情况。 一些轿车上采用电动风扇的原因有以下几个方面： ①发动机及车身布 置的需要；②节省风扇消耗的能量；③缩短发动机热机时间；④降低 工作噪声。 上海桑塔纳轿车采用温控双速电动风扇， 在散热器水温低 于 88～93℃时风扇不工作，当温度超过 93～98℃时，风扇开始以低 速工作；而当水温高于 105℃时，电风扇开始以高速旋转，从而增强 了冷却强度。 第八章 汽车传动系一、填空题 1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、 差速器和半轴。等装置组成。 2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、 从动部分 机构四部分组成。 压紧机构和操纵3.EQ1090E 型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档， 变速器叉轴用自 锁钢球和弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的 齿座上， 都采用中间带凸台的特殊齿形； 轴间用互锁钢球与互锁销互 锁； 为防止汽车行驶时误挂入倒档， 在倒档拨块上装有带有弹簧的倒 档锁销。 。 4.东风 EQ2080E 三轴越野汽车的分动器具有两种档位， 挂前桥和挂低 速档之间的关系为：先挂前桥、后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间 的关系为：先摘低速档、后摘前桥。 。 5.万向传动装置一般由.万向节； 、传动轴和中间支承。等组成。 6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节， 它允许相 邻两轴的最大交角为 15°～20。 7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴；和桥壳等组成。 8.行星齿轮的自转是指.绕自身轴线转动； 公转是指绕半轴轴线转动。 9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。 通常单级 主减速器是由一对锥齿轮组成组成； 双级主减速器由一对锥齿轮和一 对圆柱齿轮。组成。 10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传 动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经差 速器壳、十字轴； 、行星齿轮、半轴齿轮、半轴。传给驱动车轮。 11.半轴的支承型式分为全浮式半轴和；半浮式半轴两种。半轴的一 端与半轴齿轮 相连，另一端与驱动车轮相连。12.后桥壳是用来安装主减速器、 差速器、 半轴、 轮毂、 钢板弹簧 基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段 式桥壳 两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。 二、解释术语的1.汽车型号后的标记 4×2、4×4、6×6：1.汽车的车轮数×驱动轮 数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如 EQ2080（原 EQ240）E 型汽车有 6 个车轮，而 6 个车轮都可以驱动， 即表示为 6×6。 2.驱动力： 发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮， 驱动车轮得 到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理， 地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。 3.变速器的传动比 i1 ＝7.31： 传动比既是降速比又是增矩比。1 ＝7.31 i 表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转 7.31 转，传动轴转 1 转；同 时还表示， 发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转 矩增大了 7.31 倍。 4.离合器踏板自由行程： 由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一 定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然 后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程， 就是离合器踏板自由行程。 5.膜片弹簧： 膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。 靠中 心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。 使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。 6.超速档：变速器的超速档的传动比小于 1，即第二轴转速高于第一 轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。 三、判断题（正确打√，错误打×） 1.CA1092 （× ） 和 EQ1090E 型 汽 车 均 使 用 双 片 离 合 器 。2. 双 片 离 合 器 有 两 个 从 动 盘 、 两 个 压 盘 、 两 个 摩 擦 面 。 （ × ）3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下， 双 片 离 合 器 比 单 片 离 合 器 传 递 的 转 矩 要 大 。 （ √）4. 摩 擦 片 沾 油 或 磨 损 过 甚 会 引 起 离 合 器 打 滑 。 （√ ）5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底， 并且汽车在起 步 （√ 时 ） 车 身 发 生 颤 抖 现 象 。6.离合器在使用过程中， 不允许出现摩擦片与压盘、 飞轮之间有任何 相对滑移的现象。 （× ）7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是： 用膜片弹簧取代压紧弹簧和分 离杠杆。 （√ ）8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上， 因此， 第一轴 转动第二轴也随着转动。（× ）9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。 这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。 （× ）10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩 比。 （√ ）11.EQ1090E 型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不 相同。 （× ）12.CA1092 型汽车变速器采用两种同步器， 锁销式惯性同步器和锁环 式惯性同步器。 （√ ）13.EQ1090E 型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互 锁销来防止变速器同时挂入两个档， 但对于互锁钢球的大小及锁销的 长度都没有规定。 （ × ）14. 汽 车 行 驶 中 ， 传 动 轴 的 长 度 可 以 自 动 变 化 。 （√ ）15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 （√ ）16. 传 动 轴 两 端 的 万 向 节 叉 ， 安 装 时 应 在 同 一 平 面 上 。 （√ ）17.EQ1090E 和 CA1092 这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨 置式支承。 （× ）18.CA1092 型汽车采用的是全浮式半轴支承， 这种半轴要承受全部反 力。 （× ）19. 后 桥 壳 必 须 密 封 ， 以 避 免 漏 气 漏 油 。 （× ）20.CA1092 型汽车采用的是整体式驱动桥壳， 它由桥壳和半轴套管组 成。 （√ ） 四、选择题 1.东风 EQ1090E 型汽车离合器盖用钢板冲压而成， 在其侧面与飞轮接 触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ A、减轻离合器总成的质量 B、使离合器通风散热 ） 。 B ） 。2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C A、不转动 速相同 B、与发动机曲轴转速不相同C、与发动机曲轴转3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时， 膜片弹簧将发生变形， 其 （ C ） 。 B、锥顶角为 180° C、锥顶角为反向锥形 A ） 。A、锥顶角不变4.CA1092 型汽车万向传动装置采用的是（ A、普通十字轴式万向节B、等角速万向节 B ） 。5.CA1092 型汽车主减速器内用的润滑油为（ A、双曲线齿轮油 B、普通齿轮润滑油6.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C A、只有自转，没有公转） 。 C、既有公B、只有公转，没有自转转，又有自转 7.变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（ B A、与发动机曲轴旋转方向相同 ） 。B、与发动机曲轴旋转方向相反五、问答题 1.汽车传动系的功用是什么？ .汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传 给驱动车轮。 2.普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动的目的， 必须满足什 么要求？ 必须满足： 第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等； 第 一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 3.离合器的功用是什么？ 1）保证汽车平稳起步； 2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度； 3）防止传动系过载。 4.对离合器有什么要求？ 1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨； 2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和； 3）具有良好的散热能力，保证工作可靠； 4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击； 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。 5.变速器的功用是什么？1）降速增扭，以适应经常变化的行驶条件； 2）在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下，使汽车能倒向行驶； 3）利用空档，使发动机与传动系中断动力传递，以便发动机能够顺 利起动、怠速和变速器换档或进行动力输出。 6.同步器的作用是什么？ 同步器的作用是： 使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步， 并 防止在达到同步之前进行啮合。 7.分动器的作用是什么？ 分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥（越野车） 。 8.汽车为什么要采用万向传动装置？汽车采用万向传动装置的原因 是：因为现代汽车的总体布臀中，发动机、离合器和变速器连成一体 固装在车架上， 而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接， 因而变速器输 出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上， 当汽车行驶时， 车 轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置 （距离、 夹角） 不断变化。 因此， 变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接， 必须安装万 向传动装置。 9.驱动桥的作用是什么？ 驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过 90°角，从而改变 力的传递方向，并由主减速器降低速度，同时增加扭矩，再将其传给 差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。 10.主减速器的功用是什么？其基本形式有哪两种？它们的基本组成 怎样？主减速器的功用是将力的传递方向改变 90°，并将输入转速降低， 转矩增大， 使汽车在良好公路上一般能以直接档行驶。 主减速器基本 形式有单级主减速器和双级主减速器。 单级主减速器主要由一对经常 啮合的圆锥齿轮组成；双级主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组 成，其中一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。 11.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？ 离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相 连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘 花键毂传到变速器第一轴（即输入轴） ；而压盘与变速器的第一轴没 有任何连接上的关系， 若将摩擦衬片铆在压盘上， 则将导致发动机的 动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。 12.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示） 。 膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状 态，如图（a）所示。此时离合器盖 1 与飞轮 7 之间有一定间隙。 当离合器盖 1 用螺钉安装在飞轮 7 上后， 由于离合器盖靠向飞轮， 消除间隙后， 离合器盖通过支承环 5 压膜片弹簧 3 使其产生弹性变形 （膜 片弹簧锥顶角增大） ，同时在膜片弹簧的外圆周对压盘 2 产生压紧力 而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。 当踏下离合器踏板时， 离合器分离轴承 6 被分离叉推向前， 消除分离 轴承和分离指之间 3mm 左右的间隙（相当于踏板 30mm 左右的自由行 程） 后压下分离指， 使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变， 于是膜片弹簧的外圆周翘起， 通过分离钩 4 拉动压盘 2 后移， 使压盘 与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。 13.CA1091 型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？ CA1091 型汽车双片离合器的调整包括：分离杠杆高度的调整、中间 压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。 14.试叙述 EQ1092 型汽车离合器接合时， 发动机的动力传递到变速器 的动力传递路线。 当发动机工作离合器处于接合状态时， 发动机的转矩一部分将由飞轮 经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂； 另一部分则由飞轮通过 八个固定螺钉传到离合器盖， 并由此再经四组传动片传到压盘， 然后 也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。 最后从动盘花键毂通过花键将转 矩传给从动轴，由此输入变速器。 15.离合器踏板为什么要有自由行程？ 离合器经过使用后， 从动盘摩擦衬片被磨损变薄， 在压力弹簧作用下， 压盘要向前移， 使得分离杠杆的外端也随之前移， 而分离杠杆的内端 则向后移， 若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙 （即离合器踏板自由行程） ，则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使 得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑， 进而不能完全传递发动机的动 力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。 16.简述膜片弹簧离合器的结构特点。 ①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起 分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸 短，零件少，重量轻，容易平衡。 ②膜片弹簧不像多簧式弹簧 （螺旋弹簧） 在高速时会因离心力而产生 弯曲变形从而导致弹力下降， 它的压紧力几乎与转速无关。 即它具有 高速时压紧力稳定的特点。 ③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产 生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分， 所以， 压盘的受力也是周圈 受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结 合柔和，分离彻底。 17.参照本章问答题 23 结构简图叙述三档动力传递路线。 动力传递路线：第一轴 1→第一轴常啮合齿轮 2→中间轴常啮合齿轮 23→中间轴 15→中间轴三档齿轮 21→第二轴三档齿轮 7→三档齿轮 接合齿圈 8→同步器接合套 9→花键毂 24→第二轴 14。 18.传动轴为什么要有滑动叉？滑动又有何作用？ 传动轴制有滑动叉， 主要是使传动轴总长度可以伸缩， 以保证在驱动 桥与变速器相对位置经常变化的条件下不发生运动干涉。 19.画出上海桑塔纳变速器档位示意图，并标出各档动力传递路线。Ⅰ档（ T 1 向右移动） ： 动力传递路线为 1→2→ Z 1 → Z 2 → T 1 →3→（ Z 9 → Z 10 ） 。 Ⅱ档（ T 1 向左移动） ： 动力传递路线为 1→2→ Z 3 → Z 4 → T 1 →3→（ Z 9 → Z 10 ） 。 Ⅲ档（ T 2 向右移动） ： 动力传递路线为 1→2→ T 2 → Z 5 → Z 6 →3→（ Z 9 → Z 10 ） 。 Ⅳ档（ T 2 向左移动） ： 动力传递路线为 1→2→ T 2 → Z 7 → Z 8 →3→（ Z 9 → Z 10 ） 。 倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮――图中未画――与 Z 11 、 Z 12 同时啮 合） 动力传递路线为 1→2→ Z 11 → Z R （倒档轮）→ T 1 →3→（ Z 9 → Z 10 ） 。 20.CA1092 型汽车传动轴为什么采用二段式的？用三个万向节能否 保证等角速传动？ 因为传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故 CA1092 型汽车 的传动轴采用二段式的。当汽车满载在水平路面上行驶时， 两根长轴近似在同一轴线上， 相当 于只有一根长传动轴， 中间的万向节不起到改变角速度的作用， 因而 维持等速；在后桥跳动的情况下，便不能保持夹角相等，由于夹角不 大， 不等速性也不大， 附加的惯性力矩一般可靠轴管本身的弹性扭转 来吸收，并使其降低到允许的范围内；空载时，由于夹角不等引起的 不等速性变大， 附加的惯性力矩较大， 但发动机发出的转矩比满载时 小，从而使传动系不致过载。 21.用无缝钢管制造传动轴是否可以？为什么？ 不可以。因为传动轴是高速转动件、为避免离心力引起的剧烈振动， 要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。 无缝钢管壁厚不易保证均匀， 故 用厚度较均匀的钢板卷制对焊成管形圆轴。 22.为什么行星齿轮背面一般都做成球面？差速器各零件如何润滑？ 行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均制成球面， 保证行星 齿轮更好地对正中心，以利于和两个半轴齿轮正确地啮合。 差速器中各零件是靠主减速器壳体中的润滑油来润滑的。 在差速器壳 体上开有窗口， 供润滑油进出， 为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间有 良好的润滑， 在十字轴轴颈上铣出一平面， 并在行星齿轮的齿间钻有 油孔。 23.EQ1090E 型汽车原地不动，发动机怠速运转，离合器接合，变速 器挂空档，试问变速器中哪几根轴和齿轮运转（画简图表示）？第一轴 1、中间轴 15；齿轮 2、齿轮 23、齿轮 22、齿轮 21、齿轮 20、 齿轮 18、齿轮 19、齿轮 17、齿轮 11 及接