辉腾确实低调 真有SB买 刚才路遇一台辉腾有感——转引一篇帖子【铁五院吧】_百度贴吧
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辉腾确实低调 真有SB买 刚才路遇一台辉腾有感——转引一篇帖子收藏
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本人路口直行 对向路口有个大众车掉头 打了左转灯&&我感觉真的很奇怪 因为转向灯是一个黄色的细条 在大灯总成的底部我感觉这车灯不一般&& 应该是辉腾吧&& 毕竟别的大众（帕萨特、速腾、迈腾）还真不是这样的转向灯直行通过此车之后 他掉头跟在我后边&& 从后视镜里边怎么看怎么是一个帕萨特 也没感觉有多么宽在一个人行横道灯故意放他过去，一看真是“辉腾”&& 没想到真有人买它&& 车号还不错有两个原因我说买辉腾的人是SB，如果你们不同意 可以说出来请你们也自己分析一下 在国内买辉腾的人究竟是为了啥吧第一就是为了不超限&& **机关或者军队购买第二就是大老板 买来孝敬相关部门的 也就是免费租给他们的因为我看那个车号&& 好似是机关的号段真的做生意，老老实实的买卖人 买好车是为了面子 谁会选择大众的品牌呢富二代就更不可能了所以我认为买辉腾肯定跟相关部门有关，国内不会存在什么懂车的人买辉腾真是因为他的好 还是因为他的外形和品牌&& 放在机关排一排&& 领导来了 不会那么扎眼！
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别瞎说，我们也TNND有辉腾
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呵呵，真够低调，也真够SB
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我还以为奥迪换帕萨特了呢
素质。。。。。。
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大众(进口)-辉腾
综合评分：3.92分
厂商指导价：
79.58-149.98万
厂商指导价
车主平均油耗
综合平均分
可选分类：
用户被禁止发言
[最满意]展厅里展示是身披开罗灰金属漆的辉腾，外观低调沉稳，又时尚大气，车身线条流畅，尾部圆润，双氙气大灯的设计也给车增加了不少大气与犀利。这几个月来最令我深有体会的是辉腾在低调中展现自己的高端，中控台简洁却不简单，完美集成了各项控制功能，8英寸彩色多功能的信息显示屏，重要的行驶信息一目了然，让许多乘坐我车的朋友大赞不已。辉腾的空间表现方面也令我十分满意，尤其是后排的乘坐空间是我见过的同价位车型中最宽敞的了。自从换车大辉后，就没再听她抱怨过，真皮座椅，舒适度满分，驾驶座座椅的背部支持，很有效地使我在驾驶过程中保证一个舒适且正确的姿势。3.6L的发动机，强劲有力，推背感很强，赶超路上各种车没问题。
引用自辉腾车系论坛，内容
[最满意]而辉腾的主调设计风格也是低调沉稳，整车没有市面广为流传的豪车的张扬感。辉腾内饰上以简约典雅为主，采用最高水平的材质和工艺，并进行手工打造，整车给人欣赏艺术精品般的愉悦感。极为舒适的乘坐空间。大众辉腾的动力表现不俗，动力输出均匀有力，变速顺滑。
引用自辉腾车系论坛，内容
[最满意]好车，舒适型好。操控能力强。乘坐空间宽敞，很满意。
引用自辉腾车系论坛，内容
[最满意]高速正常行车，9升。
引用自辉腾车系论坛，内容
[最满意]坐进去感觉很舒服，椅子不像有些人说的不舒服，而是很爽，软硬适度。我192的身高坐进去不顶头，后排空间我可以翘着二郎腿。走起来不像很大的车，操控精准真的是没话说。路感很好，走破路一部分会过滤掉，有一部分会传到方向盘，让你知道在走什么路。市区油耗基本上在14-16之间。高速在11-12左右。高速跑到100-120，噪音不是很大，就是路噪。两个字真稳。让你很踏实的感觉。超车或者变线，都很随意。
[不满意]起步有些慢（其实是没舍得加油，提速还是很犀利的）。我感觉滑行的时候，档位降的太快，顿挫的厉害。
引用自辉腾车系论坛，内容
小黑在鹰潭
[最满意]一半在市区，一半在高速，夏天13.5升/百公里、秋天12.5升/百公里。五座后排空间宽阔，加上坐椅加热，再关上三个窗帘，那里面的空间、温度和私密性都很适合了。
[不满意]当低音开最大和烂路情况时，三个车门有晃当晃当的异响。烟灰缸太小，一包烟的烟头都放不下，走高速开车半路专门进服务区倒烟灰。时速120公里时隔音不良，噪音变大，在车内说话开始要用喊了。座椅通风噪音也大，开着通风睡觉，耳边呼呼响。
引用自辉腾车系论坛，内容
greatsun3112
[最满意]扎实厚实的做工。我觉得辉腾最大的优点就是厚重的感受，相应的动力、刹车都有影响，但是我更喜欢这种扎实的感觉。底盘方面，四驱确实能够带来更稳定的表现，空气弹簧和自动升降都是不错的表现，虽然这个底盘稍显老旧过时，但是成熟的技术给人更加踏实的信心。细腻的内饰工艺和空调面板可以关闭的设计。但是落实到做工，确实很突出，处处透露出细腻的感觉。座椅设计非常舒服，很多人说包裹性差，我觉得又不运动，没有必要那么包裹。车灯人性化。
[不满意]后排侧窗帘不是电动的。后排座椅太短，前排座椅无法大幅后移。各种小噪音。
引用自辉腾车系论坛，内容
[最满意]辉腾现在已经不再是那个低调的大帕萨特了，从外观上其实现在很好分辨，特别是那个大啊。舒服性个人认为不如辉腾，空间虽然不是最大的，但足够用。车内特别安静。各种人性化的设计，可能现在慢慢看也要落后了，但是纯手工的车，到这份上，真的就不差啥了。油耗低。4驱、底盘升降、空气悬挂等功能非常实用。起车怠速的时候，发动机只有500转。冬天的时候，起车大概1分多钟，水温表就能起来，非常的给力。中控台非常简单，没有太多的东西。后排的空间非常好，而且也很人性化，空调都是独立的。比较细，手感不错，俺手太小，粗了握的累挺。天窗比较小，最大的亮点是不开窗户也能换气，好像一般车都没有。座椅非常非常非常非常的舒服，可是一般真舍不得不放垫子~。门子非常厚实，自吸门~。倒车影像非常清晰，全身雷达也非常犀利。非常好用的功能，很多人说其实没啥大用。但事实证明，非常好用。后备箱~大帕的后备箱相当的大。V6的发动机~3.0的排量。刚刚够用。定速在120，平均油耗不到9个。在高速上超车非常稳，不像我那个小车有明显晃动的感觉。车是相当稳。空间很大。
[不满意]胎噪和风噪就不说了，200以上还是不小的。动力。。3.0的比较肉，而且还有一个特点，加速非常平缓（其实这也是舒适性的一种体现），没感觉到加速，一看表已经八九十了。保养还是挺贵的，前阵子小保，换了火花塞，3000+。导航非常不给力。
引用自辉腾车系论坛，内容
[不满意]噪音真不是丐的，买之前就看有车友说这事儿，没当真，没试驾，然后开回家发现坑爹了。不过开迈腾的时候，发现依然很吵，莫非是遗传病。
引用自辉腾车系论坛，内容
szdavidwang2
[最满意]1，不招眼。有太阳能天窗。这个理由很奇怪，但在南方生活的人一定知道，刚刚进入在烈日下暴晒了的车的滋味。豪华感不错。很安静。
[不满意]油门很重,加速不快。
引用自辉腾车系论坛，内容熟成之作 Volkswagen Phaeton3.0D LWB(3)
日 09:08来源：u-car
于2004年引进国内的Phaeton，以往曾提供多种动力系统配置，自入门的3.0升V6柴油发动机至中阶的4.2升V8自然进气发动机，甚且搭载6.0升W12发动机的动力旗舰也曾导入国内贩卖，不过藉由这次新年式车款的发表，总代理也简化动力系统的编成，仅提供单一3.0升V6柴油涡轮增压发动机的动力配置，这具发动机具有可变几何涡轮增压科技，可在4000rpm时输出240匹最大功率，自极低的rpm皆可输出510牛米的最大扭力，与之搭配的则是一具Tiptronic六速手自一体变速箱。
新年式Phaeton仅提供3.0升V6柴油涡轮增压发动机一种设定，这具引擎可在rpm输出510牛米最大扭力，至4000rpm则由240匹的最大功率接手，输出设定颇为线性，过了马力峰值后的衰退也未见明显，整体设定颇为成熟。
虽然这具发动机自极低的转速即有着浑厚的扭力输出表现，但考虑到此车的豪华诉求，原厂刻意抑制了低转速的扭力涌现感，让动力输出可渐进而持续的推进却不突兀，油门踩下虽没有即为强烈的推力马上涌现，但可感受到这具发动机的力量源源不绝的输出，在车外虽仍可听闻柴油发动机搭、搭、搭的特有运转声浪，但车内拜优异的隔音之赐，让发动机运作声浪显得微乎其微，提升了不少行车质感。即使Phaeton 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍能提供轻快的感受，柴油动力虽有可用转速域较汽油发动机少的先天特性，但只要善用档位的切换同样能获得充分的加速力道，且此车配置了换文件拨片设计，让驾驶者在切换档位时更具便利性，同时也增加车辆操驾时的乐趣。
Tiptronic六速手自一体变速箱提供三种换挡模式设定，搭配方向盘后方的换档拨片更具有驾驭乐趣，这具变速箱对于换档之间的动力衔接震动抑制颇具水平，有助于提升行车质感。
柴油发动机虽然先天不擅于高转速域的动力发挥，但是这具V6发动机藉由刻意延后最大功率的输出值，直到4000rpm才将最大功率完全发挥，所以发动机中后段的输出力道并未明显的衰退，仍保持着不错的加速力道，即使过了马力峰值后也未见动力输出明显的滑落，动力的输出设定堪称均衡，若不是需要负担2240公斤的车重，想必这具发动机的加速性能表现应会更为优异。
以舒适乘坐为主轴
身为Volkswagen车系的旗舰车款，Phaeton不但在外观及内装上下了许多功夫，底盘部份能否适切的传递出一辆豪华房车的乘座质感，亦是此车的诉求重点，有键于此，Phaeton除了采用前四连杆后梯形A避悬架设定外，引进国内的车款搭载了四轮驱动系统，并配置了气压式避震器，强调高吸震性的表现。而为了兼顾操控性的表现，这组气压式避震器可在中央触控屏幕的汽车设定选单中，进行避震器高低软硬的调整，藉由改变避震器的反应表现强化操控能力。
Phaeton配置的CDC主动式气压悬架，除了可针对路面状况之外，车主亦可由中控台上的触摸屏进行设定，车高提供两段式调整，阻尼设定则提供四种模式。
在舒适模式下，Phaeton避震器提供极为优异的吸震性表现，对于路面的坑洞或不平整之处的弹跳都能完整吸收，乘坐质感颇为舒适，方向盘的转向手感也是属于轻盈的类型，搭配柴油动力渐进而不突兀的输出设定，整体表现可说是颇具高级房车应有的行车质感。但也因此无可避免换来较为迟缓的动态反应特性，悬吊反应虽不会像船一般摇晃，但较慢的反应加上较重的车身重量，使得进出弯的整体操控显得较为迟缓，少了些利落。
虽然Phaeton 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍可提供轻快的感受，行进中再加速亦有不错的表现。
若是将气压悬架调整至最运动化的模式，会感觉到悬架反应变得较为柔韧，通过不平路面或坑洞时的反应变快，传递至车身的震动也较为明显，但整体来说并未完全脱离舒适稳重的特性，运动化的特性并未相当明显，整体仍是以不违背舒适化的前提下进行避震器反应的强化，依然维持着稳重而不躁进的车身动态，而加长的轴距也让人感觉到这项改变对于车尾动态及操控反应的影响，但四驱配置对于维持车辆循迹性则有着不少帮助。
Phaeton在四轮驱动搭配可调式气压避震器的加持下，可有效的强化车辆本身的操控表现，藉此减轻车身轴距拉长及车重所带来的负担，Phaeton整体的操控表现仍以稳定见长。
整体说来，Phaeton底盘设定着重在舒适性的表现，而其动态表现也符合原厂对于这款车型的期望，即使在较为激烈的操驾状态下，Phaeton的动态表现仍是显得稳稳当当，虽然操驾乐趣未特别明显，但整体底盘回馈也未因此而失去太多路感，以其车身尺码及车重来说，能有如此表现已堪称优异。
新年式Phaeton整体的动态表现与旧款车型并未有太大的差异性，主要是藉由底盘细部的调整，将行车质感的细腻度再加以提升，对于路面碎震及回弹的处理更见成熟。
新年式Phaeton除了换上家族化的新车头造型之外，主要的变更部份仍在于细部质感的提升，无论是内装或是配备的设定的部份，都是在原有的基础上再加以强化，并未有着特别明显的改变，动态表现部份，除了柴油动力带来的丰沛扭力及较汽油动力更加优异的油耗表现外，主要则是底盘反应较旧款车型在舒适性表现上更显细腻，无论是对于震动的处理或是转向的反应，让Phaeton的各个层面表现皆更为成熟圆融，不负其Volkswagen顶级车款的盛名。
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辉腾的空气悬架
比亚迪F6 …
比亚迪F6 2008款 2.4 GS-i 自动 旗舰型
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
空气悬架　　设计一款在驾驶舒适性及动态操纵性方面能够满足最严格要求的悬架系统，是开发小组的目标。为此，带可调减震的空气悬架系统成为了最适宜的选择，与传统的钢制悬架系统相比，它具有众多的优势。　　空气悬架的水平高度调节系统具有硬度低、不受负载影响等特点，因此这种悬架配置的舒适性非常出色；另外，它不仅对行驶稳定性有着积极的作用，还可以在高速行驶时定量降低车身高度，这样既节省了燃油消耗，又可以降低翻车的风险。这种空气悬架系统还有一项好处，即当车辆在不良路面上行驶时，总是能够具有最佳的方向稳定性。　　4motion四轮驱动系统与拥有电子减震控制的空气悬架底盘的组合应用，代表了当今世界这一领域内的最先进技术。正因为如此，无论天气如何恶劣，辉腾都可确保您每天驾乘的绝对安全与舒适！要知道，能够真正实现这一承诺的汽车品牌至今依然非常罕见。　　过人的扭转刚性底盘、驱动系统和车身均为高达300公里/小时的时速而设计　　不仅仅是辉腾的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对高达300公里/小时的最高时速而设计的。这些基本设计原理所带来的积极效果中，高强度的坚固性和最低限度的行驶噪音是其中的两项。除了高强度钢材，大众汽车还在辉腾中使用了重量很轻的车身结构材质。车门、后备箱和前机器盖均由铝制成，车窗都采用双层玻璃。车门本身就是一个科技的杰作，由激光焊接铝材经挤压模制过程而成，比以前所有车门所采用的结构都更为稳定。挡泥板、备胎凹槽和保险杠均由高强度塑料制成。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　三层铝材构造在车身外壳的应用、双层玻璃窗、新研发的车窗导轨和久经考验的底盘，让辉腾噪音极低。同时，辉腾还是世界上最为安全的车辆之一。根据撞击力量的大小，在不同阶段激活的八个气囊(两个前气囊，四个侧气囊，两个帘状气囊)、多达7个惯性卷缩安全带、前座主动保护头枕和防撞车身结构相结合，带来全面的被动性安全概念。
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尚酷 201…
尚酷 2011款 R 2.0T
嗯&&！是&&&辉腾的悬架确实在同级车里面比较强势，听SSSS店的人说悬架可以随车速调整高度，速度越快底盘就会越低，还能调整舒适，和运动调节，很稳很舒适。
高尔夫(进口…
高尔夫(进口) 2011款 Golf R 2.0T
真想去德国德雷斯顿透明工厂见证一下辉腾的纯手工打造！
高尔夫(进口…
高尔夫(进口) 2011款 Golf R 2.0T
辉腾很大的一个卖点就是全车系都有四驱和空气悬挂，这也是我最看好的一点，有些品牌买低配的就是前驱或者后驱，辉腾都是四驱，在极端路面和天气条件下都可以提供良好的操控和安全，我觉得这也是大众以人为本的很好体现，并不只有日系品牌体贴，现在德国品牌也用高科技帮助人们更好的驾驶。
高尔夫(进口…
高尔夫(进口) 2011款 Golf R 2.0T
　辉腾标配的空气悬挂和全时四驱有效地保证了乘坐的舒适性和安全性。它的空气悬挂可以在舒适与运动间提供四段档位(舒适、基本、运动、运动2)。相比同类产品,辉腾的空气悬挂在每级阻尼下的区别非常明显,当选择舒适模式时悬挂系统几乎可以过滤掉路面上的所有小的起伏、接缝与碎石。基本模式下路感很强,而运动模式下则基本可以真实的反映路面情况了。
盖拉多Gal…
盖拉多Gallardo 2011款 LP570-4 Superleggera
辉腾的空气悬挂确实不错，稳定和操控兼备！
Re:[水煮鱼来了,1楼]&这个我喜欢················
宝来 201…
宝来 2011款 1.6L 自动 舒适型
辉腾的DCC自适应悬挂确实还不错的！
宝来 201…
宝来 2011款 1.6L 自动 舒适型
大众CC 2…
大众CC 2011款 2.0TSI DSG 尊贵型
非常棒~~~~~~~~~~
大众CC(进…
大众CC(进口) 2009款 3.6FSI 顶配版
。。。。。。。&如果没有空气悬挂……那么辉腾将不再是辉腾……
一向低调严谨的大众在新车保密工作上颇有建树，至今有关新辉腾的谍照甚至都没有被捕获。据了解，新辉腾在外观方面将沿袭Walter&de&Silva的设计理念，前脸采用上下分层的横条形进气格栅，照明灯组大量使用LED照明。发动机方面除了加入混合动力之外，不符合潮流的&&大众辉腾6.0升W12发动机有可能被取消。&　　辉腾完美融合了经典手工工艺与现代尖端科技，有其与众不同的品位与魅力。2006款辉腾，全面超越的大家风范，W12发动机功率提高到450马力，0-100公里/小时加速仅需6.1秒；同时增加无钥匙进入和启动系统、车载电话蓝牙接收装置等众多高新技术设备，让驾乘者更专注于享受驾乘的乐趣。　&　　点评：辉腾倾向于传统豪华，但又不沿袭高档豪华轿车的套路。辉腾全车近乎纯手工制作，是与大众集团旗下另一豪华品牌宾利共线生产的。自2004年4月进入中国，辉腾以独特的魅力征服了一批商界精英&
DCC自适应悬挂很不错哦，。
大众CC 2…
大众CC 2011款 2.0TSI DSG 尊贵型
相当OK~~~~~~~~~~~
大众EOS …
大众EOS 2010款 2.0TSI DSG 月夜版
Re:[水煮鱼来了,1楼]&很好的车子
大众CC 2…
大众CC 2011款 2.0TSI DSG 尊贵型
非常号用~~~~~~~~~~~~~
她的魅力的在于每一台辉腾都拥有100多项纯手工工艺专利，采自从世界上10000多种木材中精挑细选出的四种-三叶杨、桉树、胡桃木、红杉的内饰配件，以及精选自德国南部独一无二的公牛品种，经过专业工匠高超技艺的反复鞣制与加工悉心缝制的真皮座椅。真正意义上的豪门之车。
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