自动档挂档要踩刹车吗CVT汽车偶尔有挂档不走有响声

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-05 19:39 标签： 自动档车挂档有震动
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奥迪A6 CVT变速器挂D不走车
&&& 一辆行驶里程约17.2万km，装配变速器型号01J的一汽奥迪C5 A6 2. 8轿车。该车挂倒档，有时有冲击；挂档，抬制动踏板车轮不转动；当发动机转速超过1200r/min时，车会猛地向前冲。
&&& 故障诊断：用检测仪进入变速器控制单元检测，无故障码，读取065组数据为0，此数据表明油路正常工作。在查看010组和011组数据时，发现010组数据为0. 28A，而011组数据为0. 25A（正常应在0. 27～0.28A），此数据明显低于正常值。于是清除自适应值，此时011组数据为0. 30A，试车正常。然后把011组数据调整到0. 27A，锁止，路试仍正常，这表明该故障现象与电控系统无关。由于010组和011组的数据是根据油压进人时间来锁止在正常值的，所以判断是变速器内油封泄压或摩擦片间隙过大造成此故障现象。
&&& 将变速器进行分解，发现摩擦片磨损过大，间隙达到2. 5 mm。于是更换摩擦片，测量前进档离合器间隙为1. 5mm，倒档离合器间隙为1. 8mm。装上车在做完自适应后，前进档的故障消除，倒挡也无冲击等不良反应。此时010组的数据为0. 28A、011组的数据为0. 27A，倒档和前进档均正常。可是行驶一段时间后，倒档冲击现象又出现，但都正常，摩擦片也刚换过，间隙在正常范围内。在行驶中查看F油温时，发现油温达到101℃，于是对变速器散热系统进行检查，发现变速器散热油管有很大的阻力，清洗该油管并更换外部滤清器，试车，故障排除。
&&& 维修小结：变速器散热系统与变速器能否正常工作有着密切的关系，如图1所示，由于散热油管的外部滤清器被堵塞，造成自动变速器油不能正常地回流冷却，导致外部滤清器来油管的油压过高，从而引起油路内部油压过高，造成冲击。所以大家在维修自动变速器时不要忘记清洗散热系统，以便于更好地一次性解决故障，这样才能保证维修变速器的质量和舒适性。
&&& 故障点评：该案例是一起典型的奥迪无级变速器常见故障，特别是前进档在发动机怠速下无爬行的问题在维修中尤为常见；同样，倒档偶发性冲击问题也比较常见（奥迪无级变速器的通病）。通过笔者对这两个故障现象的解决以及最终的结论总结，可以看出笔者对该变速器更深层的控制了解得不是很透彻：①通过065组数据块的内容不能完全说明油路的好坏，它只能够证明安全阀的清洁结果；②事实证明当01J无级变速器外部滤清器堵塞后并不会引起油路板内部油压升高，同时也不会导致冲击的故障出现。要知道散热器的冷却油道与变速器内部哪一部分相通，换句话讲，在01J无级变速器中哪一处温度最高，散热器主要为谁实现冷却控制。
&&& 根据该变速器的冷却控制以及实际冷却油路得知：传动链在链轮上滚动摩擦时会产生大量的热，因此就是靠链轮缸内F循环来带走其内部的热量。而链轮缸内的接触压力缸的F油道通过主动链轮轴的前端与冷却器与油管相连，外部滤清器则是串联在回油管油路上。回油管的回油大部分直接回到油路的冷却阀门上（主要用来冷却离合器）及润滑油喷射孔处（主要用来消除从动链轮缸的动态离心压力），还有一少部分回油直接给传动链来润滑，因此，油路内部不会形成过高压力而引起冲击故障。
&&& 其实前进无爬行的故障反而与该滤清器堵塞有着一定的关系，原因是当串联在回油管的外部滤清器堵塞后会直接导致背压升高，也就是主动链轮接触压力缸内的油压升高。当控制单元通过G194压力传感器感知到该处的真实压力后，便会调整离合器的工作压力（调整其输入力矩），从而极有可能导致挂上前进档而没有爬行。
以上是个人观点仅供参考。
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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页面执行时间：84,375.00000 毫秒顺滑的CVT却怎么踩油门也不走 怎么回事？原创
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当我们需要运动，我们会选择手动或者双离合的车型;当我们需要省心，我们会选择自动变速箱的车;而当我们需要舒适，需要省油，大部分人的选择是买一台CVT的车。CVT确实在省油上有非常突出的表现，但我们买了车，偶尔也会遇到需要大脚油门全力加速的时候，在这时候，CVT车型就会显得很不给力。怎么个不给力呢?我分明已经油门到底了，但车速还是慢慢地往上爬，到底怎么回事?难道变速箱坏了?CVT打滑这种状况，就是CVT变速箱特有的打滑现象。轮胎打滑听过，变速箱还能打滑?CVT变速箱本身确实就是具有这种特性。那么，为啥CVT会打滑?首先我们得知道CVT的构造。CVT变速箱，全称无级变速箱。这种变速箱跟其他所有类型的都不一样，它不通过齿轮传输动力。CVT变速箱结构非常简单。CVT变速箱的主体是两个沙漏状的金属圆筒，这两个&沙漏&，每一个都可以伸缩的。在这两个圆筒中间是一条金属制的链条。这个链条在两个圆筒之间，圆筒转动，带着链条转，链条带动另外一边的圆筒转动，动力就是这么传输的。原理很简单对吧?CVT变速的原理也很简单，那两个圆筒是可以伸缩的，只要根据速度，由变速箱电脑控制圆筒们的伸缩，这样就能输出不同的传动比了，而且传动比是无限调节的，所以这就是无级变速的名字来源。那么CVT为啥会打滑?CVT的两个圆筒里面，有一个是连接到发动机的，当发动机突然急剧加速时，圆筒转速突然加速，本身就是金属的圆筒，和本身就是金属的链条之间没有任何刚性连接，这样突然加速，链条根本来不及反应，所以，链条和圆筒之间就会因为打滑而大量发热，链条不加速。链条没反应，输出端的圆筒自然就没反应啦，车子当然就不加速了。那怎样避免?对于CVT来说，打滑是一个无解的问题，而且打滑还会损伤链条，缩短使用寿命。所以对于CVT车型，其实还是不建议大家进行急加速动作，因为往往车子根本就不会听你使唤。　　玩车教授：这里有关于汽车的一切！微信公众号：gzwcjs。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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cvt车换挡时发动机会抖动一下，是故障吗？
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楼主 电梯直达 楼
小弟今年4月买的一辆11款cvt骐达，提车验车时发现每次换挡发动机都会很明显的抖动一下，4s的人说这是cvt的专有特征，其他cvt骐达上也是这样的情况。我担心红灯时频繁切换空挡与行驶档之间，发动机的抖动会不会使周围零部件产生松动呢？
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我都有，但是比较轻微。
你试试其它的车吧。应该都是一样的
开回去4&S看看
习惯了就好了&&&不过要是挺严重的话还是去看看呀&&&
用车半年，感觉没有喔，不过就是在冷车起步时，从P档挂到D档时会有响声，昨日在&4S问过销后，她说这个在冷车启动时是正常的~~这个情况你们会有吗?
不明显的话是正常的，要是明显的话就不用说了&&&赶紧去检测下吧
要是觉得不放心就是检测下&&&&应该没什么大问题
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自动档挂了D档后不走，加油也不走，是什么原因？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
自动档挂了D档后不走，加油也不走，是什么原因？
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手刹放了没有
对，手刹放了没有？
&发表于&21:15&手刹放了没有
放了，但没用，销售主管过来不知道怎么捣鼓了几下就行了，所以来问下大伙怎么看待这问题
可能刹车之类的问题
&发表于&21:21&放了，但没用，销售主管过来不知道怎么捣鼓了几下就行了，所以来问下大伙怎么看待这问题
这个就不知道了，俺手动
你确定启动的时候踩刹车了？我有一次安装了车宝，结果挂倒挡不往回倒，一直往前溜，差点碰人家车上，我就把车熄火，把车宝拔下来，踩刹车启动，好了。
没怎么开，有老师傅知道么？
&发表于&21:51&你确定启动的时候踩刹车了？我有一次安装了车宝，结果挂倒挡不往回倒，一直往前溜，差点碰人家车上，我就把车熄火，把车宝拔下来，踩刹车启动，好了。
车宝为何物，指教
&发表于&09:54&车宝为何物，指教
我一时半会说不明白，简单的说就是通过车的obd接口，检测车的状态，并且记录驾驶状态。具体你还是找度娘问问吧
应该是操作问题，或是其他插件干扰了
昨天看了一款长安神骐，单排后双轮，带空调带助力的，裸车报价4.3W，分期付，怎么最后报价居然达6.7W这是啥节奏啊
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