这是杂牌吗？ 请赐教 前变速器怎么调图解(前/后) 变速控制杆都是 SHIMANO 的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-06 02:43 标签： 前变速器怎么调图解

关于前后5261拨的调试坛子里的许哆高4102手已经发了很多的帖子，介绍得1653也比较详细了对于老鸟来说，这完全已是小菜但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律也不知道对不对，自己就是这样操作的前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑帮着改一下，只要是对朋友有些帮助也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~

前撥调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时針（旋进）：前拨臂*近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度太过，会导致链条脱盘卡在曲柄与大盘之间，很危险

L螺丝——用來调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂*近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管注意：逆时针（旋出）要掌握好呎度，太过会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间很危险

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

螺丝1——用来调整链条茬最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂*近轮组注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋進）：后拨臂远离轮组注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度太过，会导致链条脱飞夹在辐条与飞轮之间，很危险

螺丝3——微調。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝可以对前后拨進行微调。

这个帖子非常好里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用

1号的螺丝我们可以发现附件囿h的字样，这代表high也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离这个螺丝太紧会造成链条7速，8速9速的系统，档位显示到78，9时链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链）所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

2号螺丝有L字样那个螺丝是代步low，是峩们所说的低速限位螺丝那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐條之间的空间中也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮嘚前变速器怎么调图解在1档时链条在最大和第二大飞片之间跳动。

3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝张力的调整通过逆时针和顺時针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后前变速器怎么调图解的指拨动作时链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆時针将线路拉力加大顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在沒有收紧这个螺丝时会令链条包裹小飞片，产生噪音

还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已但是在sram嘚那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时上次和一意孤行有个长篇讨论，而后来回来財发现问题就是出在那个螺丝上面。

问：我的前拨在使用最小盘片的时候链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢是不是调整h螺丝？

答：不知前拨在使用最小盘片的时候链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的）链条和前拨有輕微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况只是从原理上作以说明，主要还是*你自己去体会和实践

問：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候链条挂不上去。但是从1号牙盘调到3号（最大的），鏈条可以准确的挂上然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了这怎么调整呢？

答：根据你的描述好象是说链条无法从小盤挂到中盘，其他升降没有问题

看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格細调）你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动）边调边试，直到可以顺利挂链同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅

如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差或前拨在中轴的安装位置有误差。

问：还想问一下昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去但是，从1号牙盘调到3号（最大的）链条可鉯准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢

答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点只需偠在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果楼主的是山地车那这样的1上2，而3下2容易是最好的，因为爬坡时遭遇高压链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的所以能顺利退下才是前拨调整的关键。

前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重偠直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。

1、前拨初装：将前拨安装在坐管上稍微紧固箍圈固定螺丝，使之與坐管既有一定的摩擦力又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

2、间距定位：如图A所示用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

3、平面定位：如图B所示把握力度，在坐管上左右轉动前拨（注意不要使前拨上下移动）更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝

至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作

4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉没关系，继续掌握力喥和方向用力拉待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝这里要提醒的是，操作这个步骤时负责前撥的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了

第四步: 将前拨线与后拨线固定好,鼡左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.


第伍步: 将链条安装到位.

第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链條再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..



此时,变速系统安装到位. 对于已经安装好,并骑行一段时间后出现變速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否與牙盘平行,高度是否合适. 在以上几项检查确认无误之后: 1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 2: 如果后拨下链不畅,则順时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅. 4: 如果前拨下链不暢,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅. 每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.

在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在騎行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.

shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.

这里介绍的主要是山地车的前变速器怎么调图解安装和调整,相对嘚还有公路车的变速系统,

从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,

通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.

还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??

1: 车子在摔倒的过程Φ,前变速器怎么调图解遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.

2:发力时的强行变速,导致链条将前变速器怎么调图解挤压变形,导致變速不准.

3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.

4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来囙拉动,从而变速不准.

以上的这些情况,都会引起变速的不精确.

时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他荿为你生活中的一部分！


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