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&&采用CC/CV充电模式得到的锂电池数据能发文章吗？
采用CC/CV充电模式得到的锂电池数据能发文章吗？
我在测试过程中采用了先恒流再恒压的充电模式，但是有的地方说为了测试材料的充放电能力一般都只采用恒流充电的模式，那我通过这个充电模式得到的数据能发表论文吗，希望大家指教，谢谢啊！
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充电类型及方法
　　4充电类型及方法　　●&充电　　现阶段，除了上面谈到的电池容量、电动机等问题，充电技术也是阻碍电动车普及的因素之一。如何智能、快速地为电动车充电是众多汽车厂商研发的重中之重。对电动车而言，充电装置要能满足安全性、便利性、经济成本、效率等多方面的要求，目前市面上多见的充电方式有充电桩充电站这样的常规充电方式、无线充电方式、更换电池。　　■&常规充电　　目前，部分市售电动车配备了便携式充电设备，车主可使用车上自带的便携式充电设备，利用民电或商电为车辆补充电能，也可以到专用充电站式、充电桩进行充电。　　目前，随车搭配的便携式充电设备允许电流多为10A或16A，利用这些便携式充电设备就可以使用家中的插座进行充电，不过需要注意的是，家中的插座也包含有10A以及16A的区分，空调所用插座一般为16A，其余大部分用电器的插座是10A，不同的电流会对电动车充电时间产生一定的影响。　　■&快速充电　　常规充电方式为电池充满电的时间约为8小时左右，因此很多车主选择夜间或电费低谷时为爱车充电。当需要极短时间内给电池充满电时，常规充电方式便显得“捉襟见肘”了，此时，是快速充电登场的时候了，最近电动车领域大红大紫的特斯拉就支持快速充电模式。　　这种充电方式一般以高充电电流在短时间内为电池充电，虽然在设备安装成本上相比常规充电方式要高，但其充电时间与内燃机加注燃油的时间十分接近。　　不过需要注意的是并非所有电动车都可以进行快速充电，这是由于快速充电时，短时间内电池会承受较大电流的“冲击”，因此会导致普通电池出现过热现象，存在安全隐患。因此，车辆开发之初，需要针对快速充电选择特殊电池，当然，无论如何优化电池，快速充电始均会对电池寿命产生一定影响。　　■&无线充电　　上面的常规充电方式中，无论是使用16A、10A电流的传统方式，还是使用高充电电流的快速充电，其都会受到“线的羁绊”，充电装置以及充电时使用的线路令其多少会受到场地制约，无线充电则在一定程度上解决了这个问题。多通过布置在地面的供电线圈及车辆底部的受电线圈，通过线圈间产生的磁共振取代传统输电线为车辆充电，不过这种充电方式对于供、受电线圈的间距要求较高。　　■&更换电池除了上面讲到车充电方式外，还有一种特殊的“充电方式”，即更换电池组。这种充电方式是在车辆蓄电池电量耗尽时，通过特定的更换站，用充满电的电池组替换已经耗尽电量的电池组。& & 目前，杭州部分地区试点运行的电动出租车更换电池速度已经可以控制在5分钟内，不过这种更换电池的方法需要不同品牌车型匹配相同电池组，且需要对电池的物理尺寸、电气参数进行统一，加之存在无法确定电池品质始终如一、基站建设过少等问题，限制了这种更换电池方式在国内的推广。编辑总结：& & 就国内现已出台的政策而言，免于摇号可谓是购买电动汽车的最大推手。但如何选择适合自己的电动车，想必对于个人而言依旧是首要难题。通过上文介绍，当前市场上采用镍氢电池、磷酸铁锂电池及三元锂电池的电动汽车续航里程已经基本可以满足人们日常出行的使用需要，且随着基础设施及法律法规的逐步完善，在使用上亦会日趋便捷。& & 当然，有些人可能对纯电动汽车还是心存忌惮，担心因续航里程限制所带来的不便，既然如此，插电式混合动力车型也是不错之选，虽然其不如纯电动汽车那样无需加油，但在续航里程及地域适应性上优势明显，可打消远途出行的顾虑。总的来说，无论您选择购买任何一种电动车，只有对相关知识详加了解，理性选择，才可真正坐享其所带来的愉悦与便利。（转载自汽车之家）大家如果想了解电动汽车、购买新能源车、找买车优惠！请加电动汽车时代微信公众号：evdays-huiz有问题尽管来找我们！我们免费为大家解答新能源车的各种问题。
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电池养护模式到底有用没 ？？、收藏
我想知道电池养护模式到底有用没 ？？、我一般插着电玩
，要不要开
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没什么用的。
应该还是有用的，特别是长时间不用的时候
肯定有用吧，不然有这个功能干嘛用
有用的。保护电池
从没开过　---　假如今天生活欺骗了你，不要悲伤，更不要哭泣，因为明天生活还会继续欺骗你　　　　　　　　　　　　　　　
但是就放在哪里没用过
有用的 你插电源开养护模式 电池就不会充电的！保护电池
没用，一拔电池就恢复了，总不能一直接电源吧
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我在官网下了这个驱动
但是不知道在哪里启动养护模式
如果长时间充满电还插电，用久了，电脑的续航能力就会下降
哪里有电池养护模式
楼主用的什么软件了
没什么用，锂电池无需刻意做什么保养
官网哪有了
咋我在官网找不到
是不是电池管理系统
里面有节能、高性能和平衡三种模式
插着电源玩才比较保护电池，不然就是一直充放电，反而对电池不好。　　　 　　　　　　　　　 ——老夫聊发少年狂，治肾亏，不含糖。锦帽貂裘，千骑用康王。为报倾城随太守，三百年，九芝堂。酒酣胸胆尚开张，西瓜霜，喜之郎。持节云中，三金葡萄糖。会挽雕弓如满月，西北望 ，阿迪王。 十年生死两茫茫，恒源祥，羊羊羊。夜来幽梦忽还乡，学外语，新东方。相顾无言，洗洗更健康。　　
陌陌摸摸陌陌摸摸哦哦陌陌摸摸弄
登录百度帐号推荐应用换电模式处于下风 电池管理系统或许有用（三）
场长导读：新能源汽车的续航取决于电池，换电模式在现实中由于操作困难，所以难以解决续航问题，那么电池管理系统可以起到作用吗？
通过以上分析，我们了解到要想真正实现换电，不同厂家不同型号车辆的同种材料锂电池都能互换，而不是只能换一家整车企业的，是需要以下条件的：1. 电池模组要统一成一个标准系列。2. 电池模组的单串电池地址问题需要解决。最后，我们看下一种最新的积木式架构BMS：和分布式的看起来类似，这种系统由单体模块(UM)、总线和控制器三部分构成。模块为4端口，安装在每串电池上，2个输入端与电池正负极连接，2个输出端连接在总线上。总线是2线制，每套总线可以连接一定数量的模块。所有的模块都并联在总线上，数据和均衡的能量都通过总线与每串电池传递。因为象搭积木一样，多个系统可以通过CAN总线连接构建成更大规模(百串级别)的电池组能量管理系统，积木式架构由此得名。这种架构能够实现换电模式的关键在于模块，这种技术的模块是标准模块，不需要任何地址设置，其地址是完全自适应的。这样，高度标准化通用化的电池模组得以实现，无需任何设置。对比三种架构的BMS，集中式和积木式的都可以完成换电，积木式的BMS实际是分体的，模块需要和电池模组安装在一起，看似装配工序多，但因为是标准模块，不需要考虑地址问题，所以与集中式BMS相比，实际上是减轻了装配工作量，降低了安装风险。其次，从运营角度来看换电模式，每个电池模组的信息，包括生产厂家、出厂日期、类型、工作时间，累计放电量、深度充放电次数、SOH等都是运营商需要知道的。那么，这个信息最好是能与电池模组物理上在一体。这样，对运营商来说，换下来的电池模组哪个需要替换，应该替换哪些单体，哪个需要维护，采取什么方式维护，才会做到心中有数、对症下药。这是第一步，第二步就是如果BMS做成足够智能的，每次换电后电池模组先向BMS汇报，BMS就可以分辨出不同材料类型的电池，比如说是铁锂的，还是三元锂的，再根据这些数据给出相应管理策略，这样或许就可以做到不同种类的电池互换。
本文来源：第一电动网
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