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摩拜单车：180天内没流行未来1800天也流行不了
&王晓峰 o 　来源：笔记侠　E1079
王晓峰 | 摩拜单车联合创始人兼CEO，前优步上海区总经理
本文来源于微信公众号：笔记侠
微信ID：Notesman
编辑：笔记侠篮子
活动：根据日 混沌研习社《新硬件与新商业模式》课程整理，嘉宾照片来自V.Photos。
笔记之前，请先思考：
人们为什么不喜欢骑自行车了?
如何让人们喜欢骑自行车?如何解决?
摩拜单车的自行车是软硬件结合的产品吗?
摩拜单车是一个物联网公司吗?
摩拜单车是物联网应用的一个里程碑产品吗?
一、如何让人们喜欢上骑自行车?
人们为什么不太喜欢骑自行车?
现代城市，尤其是大城市，有两个最要命的毛病：
一个是交通拥堵，
一个是雾霾。
导致这两大城市病有一个共同的原因，就是四轮机动车太多。我们都很爱我们的城市，但这些毛病又让我们鱼梗在喉，我们能不能改善这个问题?能不能让四轮机动车少下来?北京，如果四轮机动车少上路100万辆，是不是情况就会改善很多?这个想法很好，当你把很多自行车放到街上去，但人们现在不喜欢骑自行车怎么办?怎么才能让人们喜欢上骑自行车呢?
人们不喜欢骑自行车大概有两个方面的原因：
一个是主观原因;
一个是客观原因。
自行车没气了要打气、容易被偷、每天楼上楼下搬、占地方，有时候是想用的时候用不到，不想用的时候它又在我身边。这些不方便使我们开始越来越倾向于选择其它能够让我们更方便的交通方式。
90年代的时候刚好是汽车行业开始发展，自行车开始没落，整个自行车开始从原来的家用的普通自行车转型到运动、休闲或者山地公路车为主的新型自行车。企业借这个机会，提升价格。除了二手的或者破旧的，很难找到一千块以下的自行车。车贵又很不容易存放，进一步阻碍了你的使用。
除此之外，我们还有一个选择，就是用二十块钱买个破旧的自行车，可以随便停，也不担心丢。但你真的甘心用一个没那么美观，总要修，然后骑起来叮当响的自行车吗?
公共自行车有固定桩和固定站点。
全世界有超过800多个城市拥有公共自行车项目，中国有超过180个县市区也在做公共自行车项目。有些专家学者和科研机构把基于固定桩和固定站点的政府主导的公共自行车，叫做第三代共享自行车或是第三代公共自行车。
有桩和站点为基础的公共自行车有什么不方便的地方?想骑车的时候，你要费劲找那个固定桩，还车的时候要找费劲找固定站点。
这些因素使得在过去二十年时间里，我们每一个人越来越少使用自行车，开始越来越选择使用容易的交通方式出行。如何让人们喜欢上骑自行车?
去年的时候我在想，当大家不喜欢桩、不喜欢站点的时候，我们能不能够把这个桩去掉?原来的这个有桩的自行车变成自由的自行车，这样大家想用的时候不用特地来回费劲地找一个桩，还的时候不用特地来回找一个桩还，他们只要能够去周围的地方，只要找到合适的地方锁车就走人。
同时，这辆车还是高颜值的，这样更方便、更愉悦的的自行车大家会用吧?
基于以上原因，我想做一个产品，把上面所有阻碍人们骑自行车的障碍都解决掉。于是，我们就做出了摩拜单车这个产品，它基本解决了上面这些麻烦。
二、&让人们喜欢骑自行车&的解决方案
经过了大概一年多的时间研发，我们实现了在全世界第一个去做没有桩或站点的公共自行车，用智能摆脱了这些束缚，让大家更舒服地在城市里面使用。有的专家学者说，从1965年开始的全世界公共自行车的前三代模式看，觉得mobike开创了第四代的自行车共享模式，是智能的、以技术为基础的，摆脱了桩或站点束缚的一个共享自行车。
摩拜单车的想法、概念、产品包括服务的推出，在硅谷、伦敦等国外没有一个现成的模式，它是完全源于中国的。不是从其它国家抄来的，是你自己想来的，而且已经成型开始服务用户，我们就觉得特别骄傲。
从去年到今年上半年，当我们说要去建一所工厂，造自行车，把智能锁里面装上GPS，想让人们通过自己的骑行来帮着发电，当我们想把这些车从实验室搬到街头的时候，各种说法很多。
很多人说你们一定疯了，因为从来没有人这样干过;
他们说你希望用户把车停到你希望停的地方，他不会听的，他会把车停到家里面、楼道里面、地下室;
你们这辆车没有人看管，24小时暴露在室外的条件下，质量会被损坏;
这辆车没有锁在一个固定的桩上，没有叔叔阿姨在路边看管，你的车会丢光的;
互联网创业，都喜欢做轻的模式，你们的资产怎么这么重?你们没法存活的;
你们根本不懂传统的自行车行业的情况，你们会摔得头破血流的。
你们是在做公益吗?一次一块钱!还是一个盈利项目?你们到底怎样赚钱?
中国的道路不适合骑行，这个项目最好去巴黎去做。
这些问题、疑虑、不信任，从一开始就伴随整个项目，一开始到现在一直没有断过。
面对质疑，摩拜单车做到了，摩拜单车的产品和技术解决方案。
为了能够去解决刚才我提到的那些问题与挑战，我们在三个方面比较坚持。
一个是免维护。
免维护的背后是基于我们通过计算得来的一些经济模型，换句话说，要实现这个社会理想，用传统的方法硬投入也能让北京人都骑上车，但成本太高，承受不了。我怎么样能够去造一辆尽可能不要维护或者说不会生病的车?这样我就可以用比较低的成本，提供更低的价格给到我的用户了。
二是造一把智能锁。
用技术和数据管理这些车辆。我们需要每辆车的健康和安全状况，我们给每辆车装一个智能锁，这样我才能有针对性地用更少的人过来维护、调配这些车辆。如果你不使用技术识别这些问题的话，成本上也控制不了，这是非常关键的一个问题。
三是设计感。
我们能不能做一个赏心悦目、质量好又没那么容易坏的产品?
这三点，我们进行了一年多的时间思考。我相信所有未来做共享单车的，无论在中国还是在国外都会向这个三个方向努力。换句话说，我们开创了这个模式，把这个模式想得比较清楚。
我们相信大家最后都会从最初的只是简单的抄袭和模仿，开始深入思考这样做的原因，为什么要去做一辆尽可能接近免维护的车?为什么造智能锁?通过智能锁通过数据和技术更高效地调配使用车辆。
这些未来共享的单车设计风向标，我们是怎么设计的呢?
第一是单摆臂，易于维修。
第二是使用一种轴传动。不会掉链，不会弄脏衣服。从运营角度讲，三四年也不会给用户和维护带来麻烦。
第三是智能车锁。
第四是实心轮胎。不用打气，很方便。但有点颠簸，这些都有赖于进一步的研发或者是在材料上有突破。
第五是五幅轮毂。整个轮圈借鉴了自行车或者机动车的概念，用的是 五幅轮毂，好处是不容易坏，不足是让车身重了点。
第六是全铝车身。不容易生锈，不容易脏。
第七骑行发电。智能锁、各种感应器、GPS，都需要有电，没有电池的话是没法工作的。未来我们会研发缩短骑行充电时间，拼命想办法不停迭代和改善。
这是一个上海的小伙子与姑娘拍的照片，我特别喜欢。
三、摩拜单车的180天法则
如果你真正做一个好产品，这个产品本身会说话，它会变得流行。
我最早设立的那个小目标是希望自行车能回归城市，回归城市生活，这个事情在慢慢在发生。
人们用它去上班、图书馆、朋友聚会、开睡衣party。我们办公室在一楼，发现有些爷爷奶奶或者是外公外婆在教小孙子骑车，原来要想买辆自行车，还不确定小朋友能不能学会，现在花一块钱解锁就可以教半个小时。
没有摩拜之前，你很难看到这个场景，久了之后你发现这些很甜蜜很有人情味的场景开始变得越来越多，开始慢慢融入每天的日常生活。
我们的一位红杉投资者总结了一个现象叫做180天法则，大意是说一个产品从你开始上市六个月(180天之内)，如果它没有变得流行，那它可能在未来的1800天里也不会流行。我们来看看最早的180天，摩拜单车在城市里的流行程度。
这张图是第一个月，去年的12月17号在上海投了第一批车。这是上海的地图，徐汇的斜土路大木桥路附近，每一个黄色点是一个锁车的点，我们最早是在这个区里面开始获得第一批用户。
这是第6个月，有趣的是大家看到了太多的负面消息，说用户是不会按照规矩停车的，但数据告诉我们，80%的用户把车停到了道路两旁，大部分人的素质还是很高。
四、摩拜单车到底想要干什么?
要创业就要做一些能影响、造福更多人的事，这样才不会让费时间，才能激发更多有才华的人一起来做这个事。
20年的时间里，互联网产生了无数的词。近年的热词：硬件、软硬件结合、大数据、人工智能、O2O，物联网，这都是这一两年里比较热门的词，这些风口和领域，好像和摩拜单车都有些关系。
开始我真的没有想要去做一个物联网领域的创业，我们想的只是现在的城市有些地方让人不满意，我们希望能够改变它。然后你就发现刚才提的那些词儿，跟摩拜都有了关系。你说不算物联网吗?我们每一辆自行车都是联网的，每辆自行车每天在城市里穿行，每一辆都带着以互联网芯片为基础的一个智能硬件。
那我们是智能硬件吧，肯定是!
我们算大数据吗?有一些。
我们算是软硬结合吗?绝对是对吧?
我们算是分享或者共享经济?还是。
我们算是人工智能吗?未来真有可能，我们可能造一辆母车，过来管理周围的五百辆普通的智能自行车。
那些热门概念，你一门心思想追逐它，可能最后你也赶不上。但如果你真正用本心解决一个无论大的还是小的问题，你会发现这些热门概念就真的出现在你身上，你可能还引领了这个潮流。你往往追不上风口和热门概念，而当你从想做这个事情出发的时候，你很可能会引领一个的风口。
短短的200天里至少三个新词是因为摩拜创造出来的。
第一个在城市运营的叫to G，最后的接盘侠会是政府，大家帮我们创造了一条路;
第二个词叫网约自行车;
第三个叫百bike大战。
最后，我相信技术的力量。虽然我不是技术背景，但是我之前服务的公司绝大部分是以技术著称的，无论是谷歌，还是uber、腾讯。
技术会推动社会进步，这一点我坚信不疑。
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—— 摩拜单车合肥公司召开新闻发布会答疑
合肥街头的摩拜单车
建立用户信用制、车锁未解被移动会触发报警系统、永远不会&掉链子&&&2月15日，摩拜单车合肥公司召开新闻发布会，就未来的发展、车辆介绍以及防盗系统，该公司相关负责人给予回答。
2月13日凌晨，摩拜单车正式进入合肥，相信不少市民已经在街头见到了它的身影。该车全身成橙色，外观非常时尚好看。轮胎是实心胎，没有链条避免了&掉链子&问题，骑行时可以自动给电子锁充电。进入合肥当天，本网编辑也亲身体验了一把，在街头赢得了不少人的&回头率&。据了解，这辆自行车的造价在3000块钱以上。
据摩拜单车公司相关负责人介绍，合肥是继上海、北京、广州、深圳等城市之后进入的第18个国内城市。未来，在安徽的芜湖、安庆、马鞍山等城市也将入驻。
针对共享单车遭破坏和私用一事，该负责人表示，摩拜单车有自己研发的电子锁系统，内置GPS定位系统，车辆在未解锁被移动时会自动触发报警系统，公司后台就能自动定位。此外，车辆上的电子锁十分坚固，一般的液压钳根本无法拆开，所以不用担心车辆被盗。
&我们的APP系统还有用户信用分制度，刚注册的新用户为100分，根据文明骑行的次数分值会慢慢增加，用户可以用分兑换不同的奖品。当然，如果用户在骑行时有不文明的现象，比如违停、私用车辆等被举报，经过查实后会被扣分。当分值扣到80分后，半小时本来一块钱，将会升至100元。&该负责人说。
据该负责人透露，未来摩拜单车将加装车篮，给车辆减重，座椅也会调整。(张崴)
编辑：张崴
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“膜拜”单车
很多人可能都会问我，你是怎么决定做摩拜单车的？每次面对这个问题，我都会沉默很长时间，我觉得我没有办法用一句话来说明它。
王大帅5月21日
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oops,这里有点问题
“膜拜”单车
谢谢大家，我是摩拜单车创始人胡玮炜。刚才骆老师讲得太感人，我在后台一直流眼泪。其实他刚好在讲的是他在城市里面的观察和细微的感受。关于摩拜单车，我今天就来讲一讲它和城市的关系、它和个人的关系，以及从交通层面——它是怎么让城市里的交通更加有效率的。&很多人可能都会问我，你是怎么决定做摩拜单车的？每次面对这个问题，我都会沉默很长时间，我觉得我没有办法用一句话来说明它。而且很多时候我认为一个重大的决策反而是凭直觉。后来我也无数次地去追溯过，为什么在那一刻我会那么坚决地去做一件当时身边所有人看起来都不靠谱的事情。&其实我以前是一个媒体人，做记者的，我大概在汽车行业里面做了将近十年的媒体。因为非常强的好奇心，我很想知道从外围的角度看待汽车行业是怎么运行的，它的新产品是怎么出来的。所以，我曾经就真的加入过汽车行业，当时在上海参与了荣威550产品的整个迭代过程。&其实我在中学的时候就想当一个记者。我那会儿想当一个战地记者，或者像法拉奇那样，能够站在正义的一边，反对邪恶的那一边。那是我小时候想象的。但是当我毕业的时候，可能有各种汹涌的历史潮流。刚好那个时候诞生了很多全新的经济类的新闻媒体，所以我就加入了，而且误打误撞做了汽车，以及和出行相关的报道。&大概在2013年、2014年的时候，我们在杂志社里面每天讨论选题，会有很多的关于未来的、可穿戴设备的、智能科技的讨论。在过去十年互联网解决了我们的什么问题，未来十年会解决什么问题——考虑的很多是这些方面。因为我在汽车行业做了将近十年，所以我刚好在这个交叉口也去思考了很多关于出行的事。&大概在2013年年初的时候，我去了一次拉斯维加斯，那是一个消费类电子展。但是我在那里看到了很多很多汽车公司的展出。我当时就有一种非常强烈的感觉，那就是未来汽车可能会发生很大的变化。因为我是一个女生，所以我其实对于汽车里面那一套逻辑没有特别感同身受，比如说推背感、零到百公里加速、车身轻量化、每年新产品的迭代量、圈子里人员的涌动等等。反而是我去关注互联网和汽车之间发生的变化之后，有了很深的体会，比如说我会用手机连上我的汽车，然后开始听各种网络电台。我很多的娱乐生活反而变成了在那个汽车的空间里。&我们后来就说，汽车不仅仅是一个交通工具，它是一个空间，是一段距离，是一段时光。如果你这样去看待汽车这个工具的时候，可能你会有更多的想象力。汽车以前其实是个信息的孤岛，它非常独立。比如说你可能不知道你前面的汽车里是谁，也不知道你左边的汽车里是谁。或者说，在跟汽车交互的时候，你会发现你的手机非常便捷，它连接了世界上很多的东西，但你的汽车它还是孤立的，它甚至有时候还用的是CD机，可能你连CD早就已经没有了。所以在拉斯维加斯的那个展上更多讲的是人与汽车的交互，汽车与汽车的交互，以及未来的交通出行。&那次我其实受到了非常大的冲击，回来以后我就跟我当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，我希望我们能够开辟一个关于汽车和科技的小栏目，我可以来负责这个栏目。我最后没有说服我的老板，所以大概陆陆续续拖了半年到一年的时间，我就出来自己做了一家公司，叫极客汽车。&总的来说，其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。然而当我去做这个事情的时候，我就发现自己真的很幸运。你可能每天会碰到你的同类，会碰到很多同样的资源，以及想做相关事情的人。&当时极客汽车的推动速度其实比我想象的快很多，因为我当时其实也没有拿投资，就是从我自己一个人开始做，然后做到一个很小的团队，然后跟各个汽车公司以及高科技的汽车零部件公司都建立了一些联系。在这个过程当中，我非常有幸地认识了非常多汽车行业里面的先锋派。那一群人，他们在想的更多是为什么汽车行业的发展还是那么缓慢，为什么它的逻辑一直都没有变化。比如说，他可能在想一个产品的形态，但是财务部就要审核一年，等他审核出来的时候，其实互联网公司已经把那个产品做出来了。&在这个过程当中，大家也在讨论未来的出行方式应该是什么样的。我们更多讨论的是，在未来，个人交通工具会发生很大的变化——个人交通工具会回归，比如说，自行车、电动车。其实当时在北京有各种各样的人，用着各种各样非常奇特的交通工具。比如说“小雨滴”，就是那些老年人接自己家孙子孙女放学的那种小雨滴，它非常民间，其实就是一个小三轮车，然后加了一个椭圆形的玻璃罩的雨棚。但是我后来发现，奔驰中国设计中心的总监居然买了这个小雨滴寄回给他德国的儿子，说这个东西其实还是很不错的。当时我就跟他讨论，我说你有没有想过去升级一下现在在路上的那些电动车，以及那些各种各样奇形怪状的交通工具呢？他当时跟我说，其实这么多人在用这些产品，这样的产品以及这样的价格可能刚好是他们比较舒服的。如果用我的方式去升级的话，那价格就变得很贵，老百姓可能就用不起了。所以当时我们就讨论了很多关于这样的话题，包括“哥本哈根轮”，就是把自行车后面的轮子换下来变成一个电子驱动的轮，还有智慧型的自行车。&2014年底那一会儿，很流行的一些概念是关于可穿戴设备，就是如何从人体身上读取更多的数据，监测你的睡眠、你的呼吸，看你的移动轨迹，相当一部分都是停留在这个方面。&我当时在想，我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。&无论是在上海还是在北京，我其实都买过自己的自行车，但是不到一个月我就放弃了：要么就是被偷了，要么就是我真的觉得在城市里面骑其实是非常不方便的。因为来回十几公里，非常累，最后也就放弃了。&所以我认为的智能，反而不是说它能够监测人类的数据，而是说它随时随地可用。我还没有跟我的投资人、合伙人去谈这些话的时候，我就有了很多这样的想法。&有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。&我当时就有非常强烈的感觉：移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？这些都是我在决定做摩拜单车之前非常零碎的一些想法，而且当时我也不知道我会做摩拜单车。&直到有一天，我跟一群工业设计师和一些投资人坐在一起聊天的时候，当时我的天使投资人突然说了一句话：“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁那种。”我当时就立刻被击中了。因为我刚才说了那么多，他的这个想法刚好就解决了这个问题。所以我当时就说我要做这个，我们可以做这个。&其实我也没有想过我会来领导这个项目，但是我身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方……反正各种各样的问题提出来，最后他们就退出了，只有我最后愿意来做这个，就变成了我是这个项目的创始人——大概的一个故事其实是这样的。&所以很多时候我可能一直在想，我没有办法用一些特别数据的、模型的东西来证明我是对的，当然也许这就是凑巧吧。这是做决定的一个过程。另外，我认为让自行车回归城市其实是一件非常有意义的事情。一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？所以我们还有一个Slogan：骑行改变城市。就是说骑摩拜这件事情，其实是能够让城市的管理者，让我们所有人能够意识到我们其实可以骑自行车出行，以及我们城市可以规划得更加适合骑自行车出行。&有了这些想法以后，我其实比第一次创业的速度会快很多，我就迅速地投入进去来做这件事情。开始的时候，我就在想我们到底需要一辆什么样的单车。这个其实是我当时去看了很多公共自行车看到的一些问题。左边这个其实是在巴黎的时候看到的，它的内胎就被扒出来了。&自行车特别容易坏的几个点是轮胎需要充气，会掉链子，容易生锈，需要很多精力去维护。从这些层面来讲，我当时跑了很多国内的自行车组装工厂和一些配件厂。当时我有一个目标，就是要生产一辆自行车，它是四年免维护的。很多人也问我为什么四年免维护，说实话我当时没有想得特别清楚，就是大概算了一下这个车的制作和运营成本，大概算了一个模型，认为四年免维护是相对比较可行的。然后就以这个目标去寻找我们的供应商。&但我后来发现自行车行业，其实就像最早我们的台式机组装的行业一样：它会给你一个车架，然后给你各种各样的配件，帮你组装成你想要的那一辆车，它可能会用各种自行车品牌的那些零部件来帮你组装。&我跑了一圈以后，就发现实际上没有人能够达到我的目标。而这个共享自行车，我也没有特别简单地把它看成是一辆自行车，我是把它想象成一种能够自己产生动力的，解决零到五公里出行需求的新的运力。它就像一个新的物种一样，当然我可能想得比较多。&我不知道为什么，我常常看到我们的摩拜单车，脑子里想的都是那个《Chappie》，就是《超能查派》。这个电影就是讲有一天机器人有了人类的意识以后它会做什么。但是当时这个Chappie有一个问题：它的电只能维持五天，五天以后就会死掉。所以其实我觉得一个硬件产品，一旦给它通上了电，并且把它放到外面去让它自运营的时候，它似乎就有了生命。这个是我去跑了传统自行车厂，按照四年免维护计算的一个成本报价。但是我觉得其实也不是特别靠谱。为了达到这个目标，我可能就去看了很多材料的厂。这个是关于铝的，应该是铝土矿吧。就是为高铁、飞机生产那种最坚固的、最轻量化的铝材料。因为我以前是做汽车行业的，所以很多我身边的朋友也好，资源也好，都是跟汽车相关的。我们当时就想，这辆自行车可不可能是有一个底盘，这个底盘是一个轴传动。因为如果是轴的话，它就足够坚固以及不会掉链子。所以我们当时就自己去设计和研发了一款新的轴。&这里我又想扯出另外一个话题，就是其实轴传动比链条传动的历史还要长。举个例子，电动汽车的历史其实是比汽车的历史要更长，但是为什么到了后来的用户市场，链条传动成了一个主流，类似于汽车最终成了主流？&我其实问过无数人这个问题，我大概分析了一个我自己总结的答案，就是相对来说，链条传动是容错率比较高的。比如它稍微松一点紧一点问题都不大；如果掉链子了，我可以很快把它修回去；就算它断了，我可能再铆一下也能铆回去了。但是如果用轴传动的话，相对来说维修就会比较难。同时用一百年前的工艺去做那个轴，做那些滚珠和里面很多的零件，会更加难。&工业其实是有非常强的一个惰性的。比如说我做这个链条，我已经做了几十年甚至一百年，它一直很赚钱，那对于工厂或者很多公司来说，它是没有动力去改变的。因为如果要改变的话，肯定要换新的生产线，要重新培训工人。也就因为这个原因，很多技术在当年出现了分支以后没有再回来。就像汽车和电动汽车一样，电动汽车一直没有发展回来，也是因为它其实挑战了既得利益者的利益。&为什么它现在又会重新回到大家认为要发展的一个未来的态势？很大一部分原因就是现在的技术水平已经跟一百年前不一样了，同时我们需要一种新的力量去推动这些事情去发生。因此我们就用了轴传动，希望它是四年免维护的。&左边这张图其实是我们当时做的一个手工样件，但是当时想得会比较复杂。所有的硬件都需要手工做出第一个样件，然后去不停地修改。这个是我们最早的一个成型的东西。我刚才说了，自行车其实都是为了功能设计的，而不是说为了好看而设计的。其实我们在设计现有的这一辆经典版的摩拜单车之前，有过很多关于这些设计的讨论。这些也都是我找一些汽车设计师帮我们设计的，最后无论是从工艺上，还是从用户以及其他很多角度考虑，都取消了。比如说那个横杠那么高，女生穿裙子就上不去。最后我们得到一个结果是这样的。其实，你看它除了轴传动以外，它的后轮是电机发电。很多人会说为什么摩拜单车骑起来会有点重，刚才我在外面也骑了一辆，开始的时候有点重，后来就变得很轻了。主要是因为它有一个电机发电。动能是守恒的，当电压比较低的时候，你就需要用你更多的动能去给它充电；电压比较高的时候，你骑起来就会比较顺滑。其实这跟车身的重量没有太大的关系。&另外，它是一个全铝的车身，拉丝抛光，这个工艺跟Mac的表面是一样的。当时我们的考虑是说让它回归到材料的本色，这样无论你是磕碰了，还是有很大的灰，它都不至于生锈，也不至于非常破烂。&我们这个经典版已经运营了将近七个月，那一批老单车看上去跟新的也没有太多的区别，所以我们最初那个设计的目标，在这一点上我觉得还是达到了。&另外它是单摆臂的。为什么单摆臂？其实也不仅仅是说为了让它好看，更未来，当然它也达到了一个看上去比较未来的效果。单摆臂的话，它侧面的轮子是可以非常高效地装上去，也可以非常高效地拆下来的。我记得在北京的时候，因为我们有一批轮子出了一些发泡上的问题，需要拆下来，这个时候我们就发现最初的这个设计是非常合理的，几十秒的时间就可以把整个轮子给拆下来。为什么是橙红色呢？当时我们也讨论了黄色、红色、蓝色，很多颜色。当时想的是首先要跟这个城市是融合在一起的，其次它要在很远的地方就能看到，在这个城市里面不至于很突兀。如果它脏了的话，也容易清洁，所以我们就选择了一个橙红色。相对来说，看上去还是比较显眼以及温暖的。&关于为什么是五幅轮毂，其实我们看到普通的自行车都是那种钢丝的轮毂。钢丝的轮毂，它的寿命在一年多，超不过两年吧。就是到一定的时候，它会非常容易地被压变形。你去维修的时候，就需要去维修里面的每一根钢丝。我们这个五幅的全铝的轮毂，它的寿命几乎有八年。另外它是一个免充气轮胎，是热橡胶在里面发泡而成型的。&基于以上所有的这些考虑，我们就可以看到有了一辆这样的摩拜单车。当然我其实也承认它并不是那么地完美，也有很多地方是可以改进的，甚至有一些“过设计”。但是作为一家创业公司来说，花了半年时间让它从一个想法变成一个现实，我觉得已经是非常不容易的。&这个就是我们手工打样的第一辆量产车。一席从五六月份开始就希望我能来做一个演讲。当时我一直说，其实摩拜还是一个新生儿，它还处在一个婴儿期，只是说它自带一些自传播的能力，让整个社会的很多人都关注到了它。我说如果我过多来演讲，会有一种幻觉，似乎是一种成功的幻觉。其实我们真的刚刚起步，还有很多东西是需要大家给我们更多的反馈，给我们更多的包容。&我们从4月22号在上海第一次发布以来，已经正式进入了四个城市，现在在成都已经开始试运营了。这个背后发生了哪些故事呢？我们大概来看一下，其实从数据的角度，可以看到自行车给我们带来的变化。这是北京的15天。每一个点都是每一次开关锁。开始的时候我们在中关村大概就投了一百多辆，后面慢慢地加大投放量。我们发现了这15天的一个变化，左下角是时间，可以看到时间的变化。所以我们当时说用了15天的时间，用自行车点亮一座城市。&本来我只想放这一个视频，但是他们说那些视频都很好看，那接下来就把深圳和广州的都放一遍吧。深圳真的是一个不夜的城市，凌晨一点多的时候有这么多人在骑行。我在深圳的时候跟大家调侃，说我不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。后来我们的一个用户就在朋友圈@我，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。听到这个，我自己还是蛮感动的。&其实自行车本身是一个很有趣的工具，它非常简单，但它出行效率很高。同时每个人对于自行车又有很深的感情投射，比如可能你小时候第一个能够独立掌握的交通工具就是自行车。&我在上海的时候，也常常跟同事一起去那些有树荫的小道骑行。有一次，一边骑我们就一边讨论。陈奕迅有一首歌叫《单车》，其实它是一首粤语歌，我一直不知道《单车》讲的是什么。刚好那个同事他是广州人，他跟我说，那首歌是讲他跟爸爸唯一的拥抱，就是他坐在后座的时候能够抱着爸爸的腰。爸爸总是对他很严格、很严苛，他所有的温暖的记忆都是在那辆自行车上。他跟我说完这个，也跟我讲了一些他跟他爸爸的故事。&所以我觉得自行车在让你走出那些盒子，让你走到城市的街道上，用一个十公里左右的速度和你身边的人谈话、聊天，你会发现它不仅仅是一个工具，它承载了很多有趣的有情感的东西。这也是为什么很多人愿意在朋友圈，在微博里面晒他骑行自行车的图片的原因吧。&所以摩拜单车的梦想，从我最初一些个人的零碎的体验，到做了一个决定，到后面我们做了无数事情、大家看不到的一些努力，其实都是想要让自行车能够回归城市，让我们的城市生活能够更美好。谢谢大家。