亚航失联飞机背后：廉价航空模式是否存在安全隐患？
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12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。
亚航在过去十几年的运营中从没有出过恶性事故
亚洲最大的低成本航空公司
亚航，全称亚洲航空，是亚洲最早和规模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早为马来西亚国营公司出资。 2001年，该公司因运营不善负债达1100万美元，被前时代华纳执行长东尼o费尔南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征价收购。
2002 年，被收购的亚航一举扭亏为盈，并开始以1林吉特的促销价吸引乘客，侵蚀原本被马拉西亚航空（马航）垄断的市场。2003年起，亚航开始以合资、收购等方式向泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。28日失联的航班QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它采用了“低成本航空”这一模式。
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧 洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
低成本等于低安全？
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
据澎湃新闻网报道，在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。
此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶性事故，在年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。新浪微天下报道称，华尔街日报援引航空专家说法称日之前，亚航及其子公司拥有“惊呼完美”的安全记录，他们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故。
相比之下，中国廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都没有发生过安全事故。公开资料显示，春秋航空以上海虹桥为基地，并设有维修基地，此外还有上海浦东，石家庄，沈阳3个维修站，上岗飞机维修人员500多人。春秋航空的年度机械原因延误取消千次率也由刚成立的11.63下降到2013年的1.84。
中国春秋航空2005年首航，至今没有发生过安全事故
哪些地区的廉航“名声在外”？
然而，也有一些廉价航空公司的安全记录不佳。例如，韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，该数字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。据报道，在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施，只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修。
另外，印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额。2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，2013年狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机，在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中。所幸，出事飞机上所有人员全部获救。
基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
印尼狮航的安全记录十分糟糕，2002年后就发生6次大事故
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狮航出事引发业内担忧 国内廉价航空自称“安全不廉价”
来源:东方网 作者:王铭泽 选稿:王呈恺
印尼狮航客机坠海，机上人员全获救
　　东方网记者王铭泽4月15日报道：印尼客机13日坠海事故引发业界担心，廉价航空运营商如果迅速扩张，可能带来飞行安全隐患。那么，廉价航空是否意味着等同于“危险航空”？
　　狮航10多年6事故遭欧盟禁飞
　　印尼当地时间13日下午3点，狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机，在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中。所幸，出事飞机上所有人员全部获救，受伤乘客也被紧急送往附近医院进行检查。
　　据了解，出事客机为2012年投入运营，属新客机。狮子航空成立于1999年，是一家廉价航空运营商，占据印尼航空市场大约45%的份额。2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，其中4起为波音737型客机，一起事故造成人员伤亡。
　　基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲。虽然欧盟已在2009年7月解除对部分印尼航空公司的禁令，但狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。那么，廉价就等同于“危险”吗？
　　国内廉价航空自称“安全不廉价”
　　对此，有航空业内人士表示，在“一分钱一分货”理念的影响之下，廉价航空给旅客带来的感觉确实不如全服务航空那么“正气”，特别是服务有所“折扣”且延误率相对偏高。不过，在航空业内“安全高于天”的大前提下，再廉价也不会在安全问题上打折扣。
　　作为国内最大的廉价航空公司，春秋航空的一位负责人向记者表示，相对全服务航空公司，他们的低成本实际上只是减少一些不必要的服务项目，并增加了飞机的使用率。而在安全问题上，“我们不比大公司，出事了还能缓过来，我们一点纰漏都不能出。”据介绍，去年国家民航局安全保障财务考核显示，春秋航空得分第一，一年近10亿的投入虽然不是最多的，但他们摊子小。
　　对于同行所出现的问题，该负责人认为，一方面，印尼属于热带雨林气候，雷阵雨几乎是每天的必修课，天气条件导致整个印尼航空的安全系数都相对要低一些；另一方面，狮航近些年来发展迅速，市场地位快速提升，而就在其发展最迅猛的时候，隐患也埋伏了下来。
　　急速扩张的隐忧：安全或被牺牲
　　据了解，相比于春秋航空8年35架飞机的渐进式发展，狮航显得有些“狮子大开口”，最近宣布了他们的拓展计划，今年3月与空中客车飞机公司签约，订购234架A320系列客机，合同额达240亿美元，数量和金额均创空客历史记录。而根据亚太航空中心报告，到2025年，狮航将拥有超过600架客机，成为全球十大航空公司。
　　对此，一家航空咨询公司分析师丹尼尔曾15日说，他怀疑出事客机运营商狮子航空公司过度增长是否会以牺牲安全为代价。当一家航空公司过分注重增长，却把重心放在降低开支上，可能以牺牲安全为代价。
　　印尼大学研究机组人员健康问题的学者穆利亚万表示，随着航空公司业务迅速扩张，符合资质的飞行员数量不足，过度疲劳和超负荷工作成为印尼航空界普遍存在的一个问题。《东方航空》杂志首席记者汤姆巴兰坦指出，航空公司业务快速增长经常带来风险。“狮子航空必须绝对保证安全体系改进速度与机队数量增长速度匹配”。
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獅航行李額度：/cn/ThaiLionAir-Experience/Baggage-Allowance
飞猪上买邮件当然是代理发的……但他似乎并没有代理资格，就是以个人身份给你买票的……原则上付款人必须是乘机人之一，不过这个通常也没人去核实。
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1、在雅加达办理免签入境手续；2、入境后提取你马航的托运行李；3、从国际抵达到国内出发大厅，找印尼狮航的值机柜台办理值机手续，重新托运行李，拿到登机牌；4、过安检去往飞三宝垄的登机口等待登机。5、正常情况下，前一个航班不延误，则5个小时转机时间完全足够。
我个人的经验是不需要修改，直接去办理值机手续。狮航的没有实际经验，但是亚航、俄罗斯航空等都亲自发生过姓名颠倒问题，值机在柜台更改后拿到登机牌。
坐过三宝垄到雅加达的狮航，就是普通的廉价航空，没什么特别。航站楼到了看呗，屏幕上都有显示，或者用“飞常准”之类的app也会告诉你在哪个航站楼
泰国狮航行李：泰国狮航宣传语叫freedom to fly，包括5个FREE元素，第一个就是FREE 15KG BAGGAGE，另外还可以有15KG运动物品。
在線選座和登機牌應在獅航官網辦理/en/Flight/Web-Checkin
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10分钟之内会有邮件过来，你是不是信用卡没付成功？
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狮航是印尼低成本运营公司，基本不停靠候机楼，但属于国内（印尼）航班，所以旅客在南侧候机楼候机
我也是，付款后网崩了，钱也通知扣了，但我现在连邮件都没收到，你最后怎么解决的
就是说他保留权利查，但实际操作中，他几乎肯定不查。就像泰国一直说入境时会查现金，但实际几乎没人被查过。
應該不必吧，EXISTING CUSTOMER是讓會員直接登入後帶出以前購票的資料，省得再填過。Thai Lion Air是在DMK機場沒錯。
请问下，在泰国狮子航空买机票，需要提前注册狮子航空的帐号吗？全是英文，表示看不懂。它不是有一栏Email address 和Password 吗。我填写国内的QQ邮箱，它说没有检测不到注册的有效邮箱。还有Password 应该填写什么？
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【廉价航空】之 可以在廉航网上使用狮航(Lion air JT)订票啦
【廉价航空】之 可以在廉航网上使用狮航(Lion air JT)订票啦
　　狮航( Lion Air JT )是印尼市场占有率最高的廉价航空。主要枢纽城市为雅加达Jakarta(JKT)和泗水Surabaya(SUB)。成立于2000年，总部设在印度尼西亚首都雅加达Jakarta。
　　目前狮航JT还未开通任何直飞中国境内的航线，所以我们会搭乘到狮航的飞机一般是从雅加达JKT或者泗水SUB转机出去。
　　一般从中国出发，可以选择直飞雅加达JKT或者巴厘岛DPS（国航CA或者东航MU），再转狮航去其他目的地。如果直飞雅加达JKT或者巴厘岛DPS的价格不好，可考虑先飞吉隆坡KUL或者新加坡SIN，然后转狮航雅加达JKT到或者泗水SUB，再转去其他目的地。
　　狮航可飞印尼境内超过36个城市，比较有名的旅游城市有日惹Yogyakarta(JOG)、棉兰Medan(MES)、巴厘岛Bali(DPS)、巴淡岛Batam(BTH) 、望加锡Makassar(UPG) 、美娜多Manado(MDC) 、梭罗Solo(SOC)等。
　　机票价格一般比较便宜，大多维持在几百块钱一段，像雅加达-棉兰330CNY，雅加达-美娜多600CNY，雅加达-巴淡岛260CNY。（都是含税的价格）。
雅加达Jakarta(CGK)
雅加达Jakarta(CGK)
巴厘岛Bali(DPS)
新加坡Singapore(SIN)
新加坡Singapore(SIN)
雅加达Jakarta(CGK) 19:10
　　关于行李上的规定是，手提行李不超过10kg，托运行李一般本国国内航线不超过25kg，国际航线是不超过20kg。
　　另外，狮航网站目前为止是不支持Web-checkin的。
举的例子忒神奇了点，广州飞雅加达，坐什么不好，有南航的快乐飞1126往返含税不要，偏要坐虎航+狮航，即使飞单程没有南航特价，全程亚航也比这个要便宜而且靠谱。虽然你不卖亚航和南航财付通，但做广告也要选个靠谱点儿的例子嘛。
跑到印尼转机，嗯，有点离谱。
Lion的飞机无论从安全性，性价比和航线分布来说，都和亚航差距颇大，并且对中国人的意义不大，倒是比较适合在印尼这种相对于落后的市场环境中运作。
不能在线支付怎么订机票？
LZ OUT了，狮航比亚航贵！！！
如果飞印尼国内航线的话其实狮航真是首选的
这价格印尼亚航国内线也比狮航有竞争力。几百块的domestic flight，吸引力不大
这个是赤裸裸的广告啦。大家洗洗再睡吧，直接无视就可以了。
我直接在官网上定不就好了吗？为什么要在你这里定呢？你又不会比官网便宜。
哈哈，直接无视，适合那些不愿意研究的人，将买机票的问题交给别人的人。
大家都这么说穷游的副业不好吧，不过面哥也是要考虑一下的，经营方式要转变，多提供一些服务才能吸引人。
原帖由 laofuzi 于
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举的例子忒神奇了点，广州飞雅加达，坐什么不好，有南航的快乐飞1126往返含税不要，偏要坐虎航+狮航，即使飞单程没有南航特价，全程亚航也比这个要便宜而且靠谱。虽然你不卖亚航和南航财付通，但做广告也要选个靠谱点 ...
Bug的时候CAN-CGK 380人民币往返含税，呵呵
原帖由 夏天里的圣诞 于
14:07 发表
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BUG的时候订下来的话，CZ认帐么？哈哈。
原帖由 永远的猫熊 于
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认账的，别忘了CZ是国企，不在乎这点钱，我买过BUG的，只要客服找你时态度强硬一些都可以了，这事的损失会找到人承担的。
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