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电动车充满电一次能跑多远 如何计算
[核心摘要]很多消费者经常会问到，一组电池能跑多远？一组电池充满电到底能跑多远，其实具体能跑多远是由很多因素决定的。
　　影响续行里程的因素有如下一些：电池容量、骑行速度、电动车功率、电动车控制器性能、电动车电机性能、电动车自重及载重强度、骑行习惯好坏、气温、电池的老化程度、充电器的质量、充电时间长短等...很多因素来决定的。而电动车电池只占诸多因素之一。
　　一般的计算公式：标准以5A的电流放电4H为20AH
　　500W=48V*I
　　I=500/48
　　=10.42（A）
　　H=20AH/10.42A
　　=1.92H
　　这是新电池，在实验室放电的算法，实际在我们正常骑车的时候达不到实验室放电时对温度，湿度，风力等环境的特殊要求。
　　下面详细说明一下各种影响电动车骑行距离的因素：
　　1、电池容量：同一辆车、同一个人骑，使用容量越大的电池续行里程越远，这个不必多说！
　　2、骑行速度：速度越快越耗电，续行里程自然也就会短一些，相信老电动车用户也有同样的体验。
　　3、电动车功率：电动车功率一般分为180W、200W、250W、350W、400W、450W、500W、800W等几种，功率越大越耗电，同样的48V20AH电池，如果用350W的车子骑新电池续行里程70公里。但是450W的车子，可能只能骑到50公里左右。
　　4、电动车控制器与电机性能：如果控制器与电机老化或者质量差，那么不能合理使用电池的电，自然也会影响车子的续行里程，一个显而易见的道理:新车新电池的续行里程，肯定要远过同款的旧车新电池。
　　5、电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程，比如说一个人骑车与这个人骑车时带一个人，那么肯定是一个人骑的远了，而且同样功率但车子款式不同的，那么轻一点的车跑的更远一点。比如说自行车款48V12AH的，250W电机，新车新电池单人骑一般能跑50公里左右，而如果要带一个人可能跑不到40公里。
　　6、骑行习惯：如果在启动时慢慢启动，到红灯前缓缓滑行后停车，上坡时双脚力，下坡时滑行，那么，有了这样的习惯自然能够节省一点电，续行里程也就更远一些了。
　　7、气温：电动车电池在夏季的充放电率达到105%，春秋气温在20度左右时充放电率100%，而到冬天时，充放电率可能达不到80%，这就是气温的影响了。
　　8、电池的老化程度：电池的寿命随着使用的次数增加而慢慢减少，一般来说，大的厂家都会有质保标准，凡是在6个月内任意时段，电池容量不足60%，都会根据厂家的规定给予免费更换；从第7个月开始到第12个月电池容量低于50%，则可免费换售后服务专用电池。
　　9、值得一提的是，续行里程按电池充足电后，当天骑行一次性放完电至电动车第一次欠压灯亮后为标准，因为电池存在自放电特性，你就是放在家里不骑，电池也会亏电，为什么说放着不骑也要每月充电的缘故，以免电池亏电，影响其寿命。
　　10、充电器质量：充电器的好坏直接影响到为电动车电池输入能量的质量，好的充电器能保护好电池，而劣质的充电器不但不能很好的为电动车电池注入能量，还会因为自身不稳定的因素阻碍电动车电池充电过程的顺利进行。
　　11、电池容量以环境温度25`C为标准，温度每下降1`C，则容量下降约1%，冬天使用中应考虑环境温度的影响因素。
　　车况一切正常的话（350W电机），具体里程如下：
　　有刷电机：
　　36V10A；电池组续行里程为20-30公里；
　　36V12A；电池组续行里程为25-35公里；
　　无刷电机：
　　36V10A；电池组续行里程为25-35公里；
　　36V12A；电池组续行里程为30-40公里；
　　48V10A；电池组续行里程为35-45公里；
　　48V12A；电池组续行里程为40-50公里；
　　48V17A；电池组续行里程为50-60公里；
　　48V20A；电池组续行里程为60-70公里。
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电话：023-
如何计算 电动车的理论续航里程
该用户从未签到
发表于 23-4-:49
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& & && & & &
电动车的续航里程如何计算呢
我的大概思路是这样的&&比如60V1500W的电机 用5块12V120AH的水电池的话
应为功率=电压×电流&&所以电动机的理想工作电流是安& &120AH÷25=4.8小时&&然后拿时速×4.8小时就是理论的续航里程
这样算对吗？ 如果不对 应该怎么算 盼赐教
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该用户从未签到
发表于 3-7-:06
提点自己看法：
1：必须考虑电池的放电深度，一般不能把电池的能量全部放完
2 :&&考虑个部件的电驱动转化效率和机械效率
3： 一般你不可能是匀速运行，如果在起步和爬坡阶段，电池的发电电流会急剧加大，这时能量消耗较大
4：电池本身的性能很重要，是什么电池及管理系统。电机的效率如何，控制器呢？
该用户从未签到
发表于 4-7-:52
二楼楼主说的挺好的，现在一般整车上还有能量回馈
该用户从未签到
发表于 1-2-:38
可以用简单算法：电池容量乘系统电压再除电机功率再乘车速。当然还有修整系数，那是经验。
该用户从未签到
发表于 14-10-:03
正在学习 不知道还有没有其他算法
该用户从未签到
发表于 24-10-:46
应该以一个理论工况为准，不是以实际工况为准
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电动车的功率计算
&　　&1．电动汽车的功率平衡
&　　&电动机输出功率与阻力功率，由式，Ft =Ff+Fw +Fj +Fi可知，若以的速度va乘以上式两端，考虑机械损失，再经过单位换算
& (10-24)&
& &(10-25)&
&　　&式中：PM为电动机输出功率，kW;G为车重，N；v为车速，km/h;η为电动汽车电动机输出轴至驱动轮之机械传动装置的总效率；CD为空气阻力系数；A为迎风投影面积，m2；δ为质量增加系数；dv/dt动汽车的行驶加速度，m/s2。
&　　&电动汽车行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡，即
&& &&(10-26)&&
&　　&加速功率和上坡道功率为
& &(10-27)&
&　　&用曲线图表示上述的功率关系，将电动机的输出功率、汽车经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在坐标系上，即可得到电动汽车功率平衡图，如图10-11所示。
&　　&从图上由阻力功与连续工作的电动机输出功率曲线的交点，求出电动汽车的最高车速为V。
&　　&由图10-11可以看出：A点表示当车速为20km/h时，滚动阻力与风阻产生的合阻力功率大约在18kW，而此时用1挡驱动，则1挡时电动机输出功率大约120kW，有近1000kW功率用于上坡或加速(Pi+Pj)；而此时用2挡驱动，则2挡时电动机输出功率只有50kW，只剩余32kW功率用来上坡或加速，显然在车速为20km/h时，用1挡加速会更快些。
&　　&在良好的平路上加速行驶，坡度i=0，则有
& &（10-28）&
&　　&车速为Va时的加速度为
& &（10-29）
&　　&同样可以看出：在输出功率PM不变时，车速va越高，车辆获得的加速度a=dv/dt就越小。
&　　&汽车等速上坡时，加速度dv/dt=0，则有
&　　&车速为va时的爬坡度为
& &（10-30）&
&　　&同样可以看出：在电动机输出功率PM不变时，车辆自重G越大，或车速越高，则能爬的坡度i(%)就越小。
&　　&应当指出：利用功率平衡图求最高车速时，Pt应根据连续功率曲线上的点求取加速度；求最大爬坡度时，Pt可以取持续1~5min工作的功率曲线上的点。
&　　&电动汽车在行驶过程中，所需的阻力功率随时都在变化，电动机的输出功率也将随阻力功率的变化而变化。电动汽车主电路中传递的电功率也是在不断变化，但与所需的阻力功率始终保持平衡。通常电动汽车在运行过程中，主电路中的电流变化较大，主电路电流的大小不仅影响系统的散热与正常工作，而且直接影响蓄电池放电性能与使用寿命，同时影响一次充电后的续驶里程。
&　　&2．主电路传递的功率
&　　&上的电路通常分成以下几个独立的系统：供原车照明、仪表的12V或24V低压电路；提供车内取暖、通信、散热和制冷的电路；给制动装置和转向装置提供的电路；还有其他如GPS电子设备电路，上述都属于辅助电路系统。
&　　&当采用交流异步电动机时，电动汽车的主电路是指给电动汽车行驶提供所需能量的电路，即由动力电池组到控制器之间的直流电路，以及控制器到电动机之间的交变电路，这两条电路称为电动汽车的主电路。另外，车载充电电路也属于主电路。
&　　&电动汽车动力传递关系如图10-12所示，由图可知
& &（10-31）
&　　&式中：PB为动力蓄电池组的输出功率；P为控制器的输入功率；UB为动力蓄电池组串联时的端电压，V；IB为动力蓄电池组串联时的输出电路的电流，A。
&　　&由于蓄电池存在内阻，接通电路后，端电压将有所下降，此处忽略不计。假设控制器效率为η，则有
& &（10-32）&
&　　&式中：P为控制器的输出功率；PMI为电动机的输入功率。
&　　&对于三相交流异步电动机
&& &（10-33）
式中：UMI为控制器输出端的线电压，V；IMI为控制器输出端的线电流，A；cosΦ为变流异步电动机的功率因数。
&　　&另外，PMI=ηIBUB，即电动机输入功率=控制器效率×蓄电池组输出功率，也就是
&& &（10-34）
&　　&电动机输出功率=电动机输入功率×电动机效率
&&&& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&& & （10-35）
&　　&3．主电路的负载电流
&　　&在行驶过程中的各种工况下消耗的功率是不同的，主电路的负载电流也不一样。电动汽车在平直路面等速行驶所需的功率换算到电动机输出轴为
& &(10-36)&
&　　&假定电动汽车主电路电压保持不变，则可计算出电动汽车平直路面等速行驶工况的主电路中直流电路的负载电流IDC
& &(10-37)&
&　　&通过上式，可以将电动汽车运行中的滚动阻力Ff、空气阻力Fw等力学量值加上蓄电池组端电压，将主电路电流换算出来，这在电动汽车仪表设计中是需要的。
&　　&同理，电动汽车主电路中交流电路的负载电流为
& （10-38）
&　　&当电动汽车在良好的平路上加速行驶时，电动汽车消耗的功率由加速开始瞬间的行车速度计算出等速消耗的功率，Pfw=Pf+Pw，再加上加速过程中所需要的功率Pj，则
& & （10-39）
&　　&同理，电动汽车在坡道上等速行驶时所需的功率为
&　　&采用类似的算法，可以计算出电动汽车在加速时主电路的负载电流，或在坡道上等速爬坡时主电路的负载电流。
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0位同学学习过此题，做题成功率0%
下表是一辆电动自行车的部分技术指标额定车速自身质量载重质量电源电源输出电压充电时间额定输出功率电动机额定工作电压和电流18km/h40kg80kg36V/12Ah≥36V6～8h180W36V/6A注：①表中额定车速是指电动车满载情况下在平直道路上以额定功率匀速行驶的速度．②充电器对车电源充电的电压约为电动机工作电压的1.15倍．③额定输出功率是指机械功率．某同学对该电动车的技术指标认识如下：（1）对电动车充电时的电流为6A，按充电6h计算，一次充电消耗的电能为ε=UIt=36&6&6&0.001≈1.3kwh（2）电动车充满电后，如果在满载情况下在平直道路上以额定功率匀速行驶可以行驶2h（3）电动机的内阻r=你认为该同学的认识和计算是否正确？如果不正确请你纠正并写出正确的解答．&
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：2006-上海市长宁区高三（上）期末物理试卷
分析与解答
习题“下表是一辆电动自行车的部分技术指标额定车速自身质量载重质量电源电源输出电压充电时间额定输出功率电动机额定工作电压和电流18km/h40kg80kg36V/12Ah≥36V6～8h180W36V/6A注：①表中额...”的分析与解答如下所示：
（1）错误，由题知：该电源的容量为12Ah，即总电量q=12Ah，由I=得：充电电流为充电电压为 U=36&1.15=41.4V&&&&&&&按充电6h计算，一次充电消耗的电能为ε=UIt=41.4&2&6&0.001≈0.5kWh&&&&（2）正确．电源的容量为12Ah，电动机额定工作电流是6A，故以额定功率匀速行驶可以行驶2h．（3）错误，&P机=180W，P电源=36&6=216W，电动机线圈的发热功率为&Pr=P电源-P机=36W则电动机的内阻为答：（1）错误，一次充电消耗的电能为0.5kWh．（2）正确．（3）错误，电动机的内阻是1Ω．
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下表是一辆电动自行车的部分技术指标额定车速自身质量载重质量电源电源输出电压充电时间额定输出功率电动机额定工作电压和电流18km/h40kg80kg36V/12Ah≥36V6～8h180W36V/6A注...
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经过分析，习题“下表是一辆电动自行车的部分技术指标额定车速自身质量载重质量电源电源输出电压充电时间额定输出功率电动机额定工作电压和电流18km/h40kg80kg36V/12Ah≥36V6～8h180W36V/6A注：①表中额...”主要考察你对“电功、电功率”
等考点的理解。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
电功、电功率
与“下表是一辆电动自行车的部分技术指标额定车速自身质量载重质量电源电源输出电压充电时间额定输出功率电动机额定工作电压和电流18km/h40kg80kg36V/12Ah≥36V6～8h180W36V/6A注：①表中额...”相似的题目：
如图所示，长方体发电导管的前后两个侧面是绝缘体，上下两个侧面是电阻可忽略的导体电极，两极间距为d，极板面积为S，这两个电极与可变电阻R相连．在垂直前后侧面的方向上，有一匀强磁场，磁感应强度大小为B．发电导管内有电阻率为ρ的高温电离气体，气体以速度v向右流动，并通过专用管道导出．由于运动的电离气体，受到磁场的作用，将产生大小不变的电动势．若不计气体流动时的阻力，由以上条件可推导出可变电阻消耗的电功率．调节可变电阻的阻值，根据上面的公式或你所学过的物理知识，可求得可变电阻R消耗电功率的最值为大&&&&
分别用1100V和22000V的电压输电，若输送的电功率相同，导线的材料和送电距离也相同，则当两次输电损失的电功率相等时，两次所用导线的横截面积之比为&&&&1：2020：11：400400：1
在自动恒温装置中，某种半导体材料的电阻率与温度的关系如图所示，这种材料具有发热和温控双重功能．则通电后，其电功率&&&&先增大后减小先减小后增大一直不变无法确定
“下表是一辆电动自行车的部分技术指标额定车...”的最新评论
该知识点好题
1某同学利用图1所示电路，探究了电源在不同负载下的输出功率．（1）所得实验数据如下表，请在图2中画出U-I的图象．
U/V&1.96&1.86&1.80&1.84&1.64&1.56&I/A&0.05&0.15&0.25&0.35&0.45&0.55&（2）根据所画的U-I图象，可求得电流I=0.20A时电源的输出功率约为&&&&&W（保留两位有效数字）．（3）（多选题）实验完成后，该同学对实验方案进行了反思，认为按图甲电路进行实验操作的过程中存在安全隐患，并对电路重新设计．在图3所示的电路中（Rx阻值未知），你认为既能测出电源在不同负载下的输出功率，又能消除安全隐患的是&&&&
2如图，是一个电热毯示意电路图．R0是电热毯中的电阻丝，R是与电热毯与电阻丝串联的电阻．电热毯上标有“220V&100W”字样，S是控制电热毯处于加热状态或保温状态的开关．（1）用学过的公式推理说明开关S断开时，电热毯是处于加热状态还是保温状态？（2）若要求在保温时电流通过电阻丝R0每分钟有60J的电能转化为内能，电阻R的阻值是多大？
3如图所示，已知c、d两点间的电压为0.1V，则a、b两端的输入电压为&&&&V；若c、d间的电阻R所消耗的功率为0.1W，则在a、b两端的输入功率为&&&&W．
该知识点易错题
1某同学利用图1所示电路，探究了电源在不同负载下的输出功率．（1）所得实验数据如下表，请在图2中画出U-I的图象．
U/V&1.96&1.86&1.80&1.84&1.64&1.56&I/A&0.05&0.15&0.25&0.35&0.45&0.55&（2）根据所画的U-I图象，可求得电流I=0.20A时电源的输出功率约为&&&&&W（保留两位有效数字）．（3）（多选题）实验完成后，该同学对实验方案进行了反思，认为按图甲电路进行实验操作的过程中存在安全隐患，并对电路重新设计．在图3所示的电路中（Rx阻值未知），你认为既能测出电源在不同负载下的输出功率，又能消除安全隐患的是&&&&
2如图，是一个电热毯示意电路图．R0是电热毯中的电阻丝，R是与电热毯与电阻丝串联的电阻．电热毯上标有“220V&100W”字样，S是控制电热毯处于加热状态或保温状态的开关．（1）用学过的公式推理说明开关S断开时，电热毯是处于加热状态还是保温状态？（2）若要求在保温时电流通过电阻丝R0每分钟有60J的电能转化为内能，电阻R的阻值是多大？
3如图所示，已知c、d两点间的电压为0.1V，则a、b两端的输入电压为&&&&V；若c、d间的电阻R所消耗的功率为0.1W，则在a、b两端的输入功率为&&&&W．
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帮助重定向思维车格威&(Segway )&思维车&是一种dian力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具，是都市用交通工具的一种。由美国发明家狄恩&卡门（Dean Kamen）与他的DEKA研发公司（DEKA Research and Development Corp.）团队发明设计，并创立赛格威责任有限公司（Segway LLC.），自2001年12月起将赛格威商业化量产销售。
由于&赛格威&(Segway )&思维车&是一种前所未见的崭新交通工具，因此很难用传统的分类方式定义它的种类。
有人认为赛格威&思维车应该是一种双轮版的单轮车（Unicycle），有人认为它应该是动力滑板车（Stand-up Scooter）的一种，但它是单轴双轮设计，与双轴双轮的传统滑板车有些不同。而在某些比较正式的场合（例如官方的道路法规）中，赛格威这种交通工具又被称作&dian动个人辅助机动装置&（Electric Personal Assistive Mobility Device, EPAMD），俗称dian步车。思维车&的产品名称&Segway&起源于英文单字&Segue&，意指&流畅平顺地走&，用来形容这种交通工具可以让人们骑著在都市里面毫无障碍地移动。
赛格威&(Segway )&思维车&的运作原理主要是建立在一种被称为&动态稳定&（DynamicStabilization）的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪（Solid-StateGyroscopes）来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。假设我们以站在车上的驾驶人与车辆的总体重心纵轴作为参考线。当这条轴往前倾斜时，赛格威车身内的内置dian动马达会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的扭矩，一方面产生让车辆前进的加速度，相反的，当陀螺仪发现驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量达到平衡效果。因此，驾驶人只要改变自己身体的角度往前或往后倾，赛格威就会根据倾斜的方向前进或后退，而速度则与驾驶人身体倾斜的程度呈正比。原则上，只要赛格威有正确打开dian源且能保持足够运作的dian力，车上的人就不用担心有倾倒跌落的可能，这与一般需要靠驾驶人自己进行平衡的滑板车等交通工具大大不同。如果以第一款赛格威产品，赛格威随意车（SegwayHT，HT是HumanTransporter、人类运输器的缩写）为例，这辆车上装置了五个固态陀螺仪。事实上，车辆只需要三个陀螺仪就可以完全掌控车身的前后倾与侧倾程度，因此多出的两个陀螺仪其实是用来确保行车安全的备用装置。车辆的能量来源是两个镍氢（NiMH）充diandian池，较后期的车款上也可以选配蓄dian量更大的锂充diandian池。除了前后倾修正与前进后退外，赛格威的转向可透过两种不同的方式达到，其中一种是如同大部分的脚踏车类或摩托车类交通工具一般，驾驶人在车辆持续前进（或者后退，这就是只有赛格威办得到的动作）的状态中将自己的身体重心往左右倾斜，利用自身重量所产生、与车身纵轴垂直的分量，作为转弯时的向心力而达到转向的目的。除此之外驾驶人也可以扭转赛格威的龙头（把手）部份，使车辆左右两个车轮产生转速差，例如当龙头向左转时，右轮的转速会比左轮快，达到向左转的效果。必要时，赛格威甚至可以做出一轮向前一轮向后的动作，达到原地转向的效果，因此大幅提升这种交通工具的机动性。因为这种高度的机动性，再加上玻璃纤维材料制成的车轮，其踏面面积其实不比人类的双脚大上多少，因此理论上&赛格威&(Segway )&思维车&可以到达得了人类所能走到的大部分地方，甚至包括路边的人行道或落差不会太大的阶梯（虽然部分地区的交通法规，禁止赛格威&(Segway )&思维车&在这类地点行驶）。
赛格威平衡
迪恩?卡门在美国广播公司的&早安美国&自平衡两轮车节目中首次展示赛格威时，声称这是&全世界第一辆能够自主平衡的人类运输工具&。当您看到赛格威的行进过程，便可明白的意思。与汽车不同的是，赛格威只有两个车轮，外形有些像普通手推车，但是可以自行直立不倒。要前行或者后退，驾驶者只需让身体略微前倾或后倾。要向左或向右转弯，驾驶者只需将右边把手相应向前或向后转动即可。
平衡是赛格威最让人称奇的地方，同时是车子运转的关键所在。要弄清整个系统的工作原理，首先应了解激发卡门设计灵感的原型&&人体。
如果您站直并身体前倾，这样便会失去平衡，但多半并不会面朝下摔倒。这是由于内耳中的液体发生移动，告知大脑人体失去平衡，大脑便控制您的腿向前伸而不致摔倒。&如果您继续向前倾，大脑也会令腿保持前伸动作，让您维持直立平衡。&所以您不会摔倒，而是每次向前迈出一步。
赛格威的原理几乎与人体平衡功能完全相同，只不过由轮子取代了人的腿，发动机代替肌肉，一组微处理器代替了大脑，并由一套精密的倾斜传感器代替内耳平衡系统。像大脑一样，赛格威会接收到人体前倾的信号。为了保持平衡，它会以适当的速度转动车轮，您也因此前行。
这一产品在jingcha系统却得到很大应用，各国jing局配备了大量赛格威，在闹市、车站和机场等人员密集地域使
用。jingcha踏上jing用赛格威明显高出人群一头，这有利于人们需要帮助时容易寻找到jingcha。当jingcha驾驶赛格威xunluo时，也有很好的视线利于观察。更重要的是可以减少jingcha的疲劳而增强jing力。在中国有专门的赛格威营销部门，而且专门对中国jingcha系统展开了营销攻势，不过由于价格因素还不能够被普遍接受。相信用不了多久，中国jingcha会有一些特殊部门配备上这种jingche。
简单的说，科里奥利效应即指一移动物体相对另一旋转物体出现的方向偏移现象。例如，飞机沿直线飞行但实际轨迹却呈弧形，正是因为下方的地球在不断旋转。
典型的固态硅制陀螺仪由附在支撑外框上的细小硅片构成。传导过硅片的静dian促使硅粒子运动。硅粒子依特定方式运动，使得硅片按照可预知方式振动。但当硅片绕自身轴线旋转时，也就是说当赛格威在那个特定平面旋转时，粒子突然相对硅片发生转移。这将改变振动的状态，变化幅度与旋转程度成比例。陀螺仪系统度量振动发生的变化，并将此信息传送至计算机。这样，计算机就可以算出赛格威何时绕特定轴转动。自平衡两轮车（请登录相关网站了解有关固态硅制陀螺仪的更多信息）。
赛格威HT装有五个陀螺仪传感器，事实上只需三个传感器就可完成探测前、后方向的倾斜度外加侧倾程度（即&转向&）。多出的传感器是为增加冗余性，确保车辆更加可靠。此外，赛格威有两个倾斜传感器，内部充满dian解液。就像你的内耳一样，该系统可以根据液体表面的倾斜判断自身与地面的相对位置。
所有倾斜信息都会传达给车的&大脑&&&两块dian子控制器dian路板，其上带有一组微处理器。赛格威共有10个板载微处理器，宣称总体性能可达普通个人dian脑的三倍。正常情况下两块dian板一起工作，但如果其中一块出现故障另一块便会承担所有功能，系统得以向驾驶者报告故障，驾驶者可在有所准备的情况下安全停车。
赛格威需要如此强大的计算能力是为做出非常精确的调整，避免驾驶者发生摔车意外。正常运行情况下，控制板每秒检查位置传感器约100次。微处理器运行着一套先进的软件，用于监测所有稳定性信息，进而对各dian子发动机的速度做相应调整。dian子发动机由一对镍氢&(NIMH)&或锂离子&(Li-ion)充diandian池提供动力，这样可驱动每个车轮以可变的速度行进。
车辆前倾时，发动机使两个车轮前转以保持平衡。车辆后倾时，发动机令车轮都向后转动。驾驶者操作把手控制向左或向右转向时，发动机使一个车轮比另一个转得更快，或让两个车轮分别朝相反方向转动，从而实现原地旋转。这的确是台神奇的装置，但它的重要性是否真如网上以及一些人士所宣称的那样？&下一节我们将介绍此装置对现代社会可能带来的影响。
卡门承认赛格威永远不可能完全取代汽车，因为它不具备类似的性能。标准&HTi80型车速仅为20公里/小时，而且连接民用dian充dian六小时左右，dian量才够行驶&24公里的路程。显然，这种车不适合用于城市间的长途旅行。
但卡门坚信赛格威是市内交通的最佳选择。汽车体积较大，所以当许多人驾车集中到本不宽敞的空间（如市内街道）时，严重的交通拥堵在所难免。另外，寻觅停车位也很让人头疼，汽车保养费用同样是一笔不小的开支。&总之，在人口密集地区，汽车并非理想的短程交通工具。
赛格威仅略宽于人体，因此不会像汽车那样造成严重交通拥塞。该车在人行道上行驶，可让驾驶者灵活穿梭于行人之间，完全不占用车行道。同滑板车和自行车一样，每年赛格威都会卷入为数不少的行人事故纠纷。但是赛格威支持者辩称由于车速相对较慢，其危险指数应仅与步行差不多。
虽然赛格威的载人速度不是最快，若相比蜗牛般缓慢前行的汽车长龙，它可称得上是&疾驰而过&。驾驶者到达目的地后，可将赛格威带入室内，不必再为停车位伤神。&此外赛格威由普通民用dian提供动力，无需去找加油站。
在拥挤的仓库中，赛格威也是代步的理想工具，狭窄的通道使体积较大的车辆毫无用武之地。人们会发现赛格威在开阔的人行区域也很实用，诸如机场或游乐场。可应用该车的场所的确数不胜数。赛格威可在多数设有人行区的地方行驶，它能让你更快到达目的地，并不会消耗过多能源。
虽然赛格威在改变世界的愿景中尚未取得很大进展。自2002年以来仅销售了几万辆。其昂贵的价格或许是个很大的障碍。但公司宣布将推出资金筹措及租用方案。同时希望上涨的汽油价格有助于推动产品的销售。
卡门坚信待人们增进了对赛格威及其功能的了解之后，会有越来越多的人需要它。为此，他最初的目标所指即政府机构和大型企业，而非消费者市场。在乔治亚州亚特兰大市，包括亚特兰大jingcha局在内的三个团体率先在市内街道试用赛格威。芝加哥jingcha局等数家jingcha机构已在使用HT i180型jing用车。
赛格威规格
赛格威有四种车型：HT i180型jing用车，越野车&(XT)，高尔夫车&(GT)和小型轻便车p133。要了解更多规格，请登录赛格威产品网页。
最快速度：20公里/小时。&约为正常步行速度的三倍。
重量：38公斤
宽度：赛格威占用空间（即所覆盖的地面面积）大小为48&63.5厘米。因此赛格威与中等身材的人宽度相当，在街道中不会占用很大空间。踏板平台距地面高度约为20厘米。
承重量：驾驶者及货物总计118公斤。
行程：在平地上，一块锂离子&(Li-ion)&dian池的一次充dian量可供行驶大约28&公里，一块镍氢&(NiMH)&dian池的一次充dian量可供行驶约13至19公里。
驾驶者界面：赛格威配有一个小型液晶显示器屏幕，驾驶者可通过其显示的信息了解dian池剩余dian量以及车辆运行参数。屏幕显示一个卡通表情，表示车辆各方面一切正常。
发动机：赛格威的各车轮由零排放的2马力dian子发机驱动。
变速器：赛格威和Axicon Technologies合作推出的一款二级变速器，齿轮齿数比为24:1。变速器使用斜齿轮传动装置，大大减少了噪音。&赛格威研发小组设定在齿轮箱（即齿轮结合点）内啮合两次，让声音相差正好两个八度音。&这意味着各种声音和谐共存，所以齿轮箱的声音较为悦耳。&另外，齿轮的设计还具有非整数齿轮齿数比，也就是说在旋转过程中，轮齿在不同位置啮合。&磨损程度因此降到最低，延长了齿轮箱的使用寿命。
计算机：赛格威的&大脑&由藏在车底盘中的两块dian路板组成。两块dian路板共配有十个微处理器，正常情况下二者一起工作，但是遇到计算机发生故障时，每个dian路板均可单独工作。&如果其一失去作用，另一块dian路板将使车辆逐渐减速，避免发生事故。
动力：赛格威由两节充diandian池提供动力。赛格威出厂时配置锂离子&(Li-ion)&或镍氢&(NIMH)&dian池。一块dian路板始终对dian池进行监测，并将所有性能问题传达给中心计算机。dian池可通过民用交流dian充dian。&迪恩&卡门估计赛格威每天花费5美分左右的dian费。
传感器：&赛格威使用五个陀螺仪和另外一组倾斜传感器来保持自身的直立状态。&实际上只需三个陀螺仪，额外的传感器起到一个安全防范作用。&赛格威在踏板平台内附加了一个重量传感器，计算机通过该传感器便可知道驾驶者是否已上车。
制动装置：赛格威没有制动系统。要想停车，驾驶者只要站直且不向前后倾斜，车辆便可停于当前位置不动。
回转半径：赛格威只有两个车轮，因此可绕单一轴线旋转（车轮分别向相反方向转动）。这使得赛格威的回转半径为零。
车轮：赛格威的车轮由锻钢轮毂和玻璃钢热塑轮圈构成。每个车轮由一个螺母固定在传动轴上。轮胎由二氧化硅化合物制成，即使在湿滑路面也具有良好的抓地性。
安全性：赛格威使用dian子钥匙系统。它的钥匙看上去有些像汽车点烟器，其中存储有128位的加密数字代码。只有将钥匙插入端口后才能启动车辆。&钥匙还可储存有关车辆运行的设置。赛格威的&入门模式&和&熟练模式&各配有一把钥匙，在前一种模式下车辆能达到的最大速度较低。&赛格威计划在未来几年推出可编程钥匙，便于使用者存储特定的运行设置。
底盘：赛格威坚固的压铸铝底盘为其内部的灵敏dian子仪器提供了保护屏障。据赛格威公司称，该底盘可以承受7吨重的压力。
控制杆：支撑车把手的铝制杆能调节到不同高度。驾驶者可将夹子固定在杆上，用来携带包或其他物品。本产品网址：/b2b/bjybxy2014/sell/itemid-.html
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