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隧道底部结构及防排水设计
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3秒自动关闭窗口浅析隧道结构防排水设计--《职业圈.现代软科学》2006年03期
浅析隧道结构防排水设计
【摘要】：作者结合对高速公路、铁路隧道的设计和监理经历,分析了隧道结构防排水设计技术,同时指出了隧道防排水施工的基本要点,特别是对复杂地质隧道防排水设计和施工具有较强的借鉴意义。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U453.6【正文快照】：
一、前言隧道工程结构防排水越来越受到国内外建设部门的高度重视,结构防排水设计是否完善合理直接影响工程施工乃至生产和运营,甚至引起工程的结构破坏,影响工程的使用。二、结构防排水设计1.设计原则隧道防排水设计,是以“以防为主,综合治理”为宗旨,采取“防、排、截、堵
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& 关于隧道防排水技术的探讨
关于隧道防排水技术的探讨
关于隧道防排水技术的探讨
摘要 我国有8600多座铁路、公路隧道，总长度约为4370km，居世界第一，已经成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。但是据统计，在我国既有隧道中，大多隧道都存在不同程度的病害。隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀，其中最常见的病害形式是隧道渗漏水。本文通过探讨国内外防排水技术的现状和发展方向，结合工程实例，对国内现阶段采用的防排水技术进行探讨。
关键字 隧道防排水 多道设防
我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，在公路建设中过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料[1, 2]，汽车翻越山岭平均时速不足30 km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20% ~ 50%；而且劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，并造成塌方滑坡和水土流失，所以在山岭重丘地区修建高等级公路时，为缩短公路里程，改善线形及保护环境，昔日那种“逢山尽量绕着走”做法，将被开凿公路隧道所代替。隧道作为道路结构的组成部分，既能保证最佳道路线形，便利行车，又可有效防止山地陡坡的滚石、泥石流等自然灾害，提高行车的安全性和可靠性，同时又能和当地环境相协调，保全自然景观。
但是据统计，在我国既有隧道中，大多隧道都存在不同程度的病害。隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀，其中最常见的病害形式是隧道渗漏水。现有资料表明，国内有近1/3的隧道存在着衬砌结构的渗漏水问题。渗漏水病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，施工缝部位渗水、淌水、局部涌水、涌泥等（如图1-2所示，），在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，在道路路面形成冰堆、冰坡等。
1 拱顶滴水 2 拱顶渗水
隧道渗漏水与其他病害是密切相关的。由于水的可流动性和水压的传递性，隧道衬砌结构往往都是承受较高的水头压力，在这样的条件下，衬砌中的任何缺陷和病害都可能成为渗漏水的通道。反之，渗漏水又加速各种病害的发生和发展，影响隧道的使用性能和使用寿命。因此，隧道渗漏水实际上是隧道各种病害的综合反映[1, 3]。
隧道渗漏水危害极大，主要危害表现在以下几点：
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高速公路隧道防排水技术研究
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