武汉长江隧道何时通车盾构直径是多大?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-04 20:11 标签： 武汉长江隧道
武汉地铁2号线过江隧道_百度百科
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武汉地铁2号线过江隧道
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地铁2号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。全长3098米。该于1997年开工，并于1999年贯通。其中有5条联络通道。已于日同二号线一起开通使用。
武汉地铁2号线过江隧道简介
地铁2号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。采用双线双洞设计，起于东南岸武昌区的积玉桥站，止于西北岸站，全长3098米。该隧道于1997年开工[1]
，并于1999年贯通。其中建设有5条联络通道。已于日同二号线一起开通使用。
武汉地铁2号线过江隧道建设难度
轨道2号线隧道位于(Yangze River Great Br)和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均下78米处，为双线双洞隧道。[1]
2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。
地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。
施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。
据悉，过江左线预计9月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，只到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。
地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。[2]
武汉地铁2号线过江隧道建设成果
-9月22日，武汉地铁2号线越江隧道左线盾构机刀盘插进终点站，标志着中国第一条穿越万里的地铁隧道宣告全线贯通。
武汉越江隧道属于地铁二号线控制性工程，位于“万里长江第一桥”(武汉长江大桥)和“第一隧”(武汉长江隧道)之间，连接江南站和江北江汉路站。为双线双洞布置，呈“S”型。左线隧道长3098米，右线隧道长3085米，两线在江中约相距13米。 武汉长江江底地质条件复杂，沿江两岸建筑众多，从1985年11月开始全面施工的武汉地铁2号线过江隧道，平面呈“S”形，纵面呈“U”形，首次开凿这一地铁隧道具有较高的技术难度。在施工过程中，项目部先后聘请了全国10多个省市的专家攻关，通过采用“泥水加压平衡盾构技术”施工，有效控制了工程风险和工程质量，攻克了小转弯半径曲线段管片破坏、明挖法风井深基坑失稳和管涌、有毒有害气体、江中所遇不明障碍物等16项风险难关，创造了五项“全国第一”的记录。[3]
．百度百科．[引用日期]
．新浪博客．[引用日期]
．中国中铁隧道股份网． [引用日期]武汉长江隧道盾构过江施工技术措施_图文_百度文库
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武汉长江隧道盾构过江施工技术措施
&&武汉长江隧道盾构过江施工技术措施
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武汉长江隧道开始盾构施工 穿江工程有四大动作(组图)
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　　经过一年多时间基础性施工“练兵”，昨日，武汉长江隧道施工由“竖”转“横”，在地底20多米深开始从武昌向汉口推进。包括武汉在内，在长江底下打洞的还有上海、南京，且都属摸索性施工。因此，其中任何一个城市所取得的进展，都为国人瞩目。
　　昨日下午4时52分，武昌沙湖边，开挖武汉长江隧道的第一台巨型盾构机———“长江一号”正式向江对岸的汉口方向进发。武汉长江隧道进入施工的关键阶段。按照计划，它将在明年全线贯通，2008年通车。
　　在离掘进中的第一台盾构机不远处，第二台盾构机已在安装，它将在两个月之后加入战斗，分两个洞一同“挖”向汉口。
　　3.6公里长的长江隧道，其江北起点在汉口大智路与铭新街交会口，从地底相继穿越汉口中山大道、江滩公园、长江、武昌和平大道、友谊大道，从沙湖边上“冒”出来。其中，盾构段长2.5公里。
　　盾构机是一个名副其实的庞然大物：长57米，直径11.38米。
　　在其内部，暗藏一个小“工厂”进行指挥：掘进、除渣、护壁、拼装管片这四个“打洞”的动作一气呵成。
　　盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上装有碳化钨钢的耐磨刀片，在刀盘的驱动旋转下，前面的300多把刀片会不停地切割江底岩石和砂土层。
　　武汉长江隧道向江中掘进的时间，比预定日期推迟了近半年。
　　2004年12月，号称“长江第一隧”的武汉长江隧道工程正式动工，开挖江南一侧的施工竖井。不过，南京、上海等地后来居上，其中，上海市区通往崇明岛的长江隧道进度目前已超过了武汉。
　　虽然南京长江隧道、上海崇明长江隧道的建成计划均在2009年，但有行内人士称，这三条长江隧道谁将先行通车，目前尚无法确定。所以说，“长江第一隧”将落在谁家，还不一定。
　　这个“第一”，在很多人看来，关系到所在城市的影响力。而对武汉人而言，它会更早地缓解武汉日益增大的过江交通压力。
　　挖出来的泥巴很值钱
　　这么大的一个隧道，江底的砂土和泥巴将被掏出约50万立方米。
　　中铁隧道集团专家介绍，挖出的碎渣抽排到沙湖边专门建造的泥水处理厂后，会经过三次沉淀进行泥水分离；最后放在晒场上晒干，再卖给工地做地基填土。泥浆则循环使用。
　　据测算，这些挖出物如果全部卖出，收入可达数百万元。
　　“一旦出问题就是灾难性的”江底掘进有12大风险
　　按目前的进度，预计在“十一”期间，隧道就会挖到武汉理工大学6层高的建筑物下。从隧道顶部到这幢楼的基础仅相距22米。而类似的建筑，两岸共有50多栋。
　　怕“惊动”地基造成建筑沉降，只是长江隧道施工的风险之一。复杂的地质条件、长距离水下施工，给隧道施工带来的风险多达12种。诸如，开挖时要对付软硬两种地质、抗高水压、抗强透水、穿越武九铁路与长江防洪堤……
　　武汉市副市长尹维真说，长江隧道工程不确定因素多，一旦出问题，可能就是灾难性的，因此，“要把安全意识贯穿到每一颗螺丝钉上”。
　　不过，对这些风险，施工单位中铁隧道联合体提出了12项相应的风险规避措施。并进行过相应的的咨询和评估。
　　两天前，武汉城投集团隧道公司还与中铁隧道集团联合体签下“军令状”———《长江隧道施工风险防范安全生产责任书》。
　　圆形隧道横断面
　　圆形隧道共有两个，内径均为10米，每个内设有两股车道。车道宽3.5米，车道净高4.5米。车道顶部空间为排烟道，下部空间设人员疏散通道和管线廊道。
本文来源：荆楚网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈武汉地铁8号线“巨无霸”越江盾构机出炉
来源：武汉晨报 日 07:50
浏览：1866　
&楚天号&盾构机
昨天，武汉地铁8号线越江隧道巨型施工设备&&大直径盾构机在广州南沙工厂完成组装，这台&穿山甲&是国内直径最大单洞双线地铁盾构机。
8号线越江隧道两端连接徐家棚站和黄浦路站，在长江二桥上游约450米处下穿长江。越江隧道长3186米，隧道穿越江面宽度约1500米，盾构隧道直径12.1米，是目前国内直径最大的单管双线地铁盾构隧道，即双向列车在同一隧道内行驶。隧道最大埋深59.3米，从江底11~21米深处穿越。
据施工单位中国铁建十四局集团公司现场负责人陈鹏介绍，这台&巨无霸&盾构机名为&楚天号&，直径12.5米，总长120米，高度相当于4层楼，重达4000吨。盾构装备配置技术创新，在世界盾构施工中第一次实现常压下滚刀与齿刀互换技术。盾构机目前已完成组装调试，随后将拆解，分批陆续从广州运往武汉徐家棚施工现场。今年1月下旬首批盾构机部件到场，经过工地组装调试后，预计6月左右开始越江隧道掘进施工。
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