pro-kitsuperb sportlinee 弹簧 选哪个

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关注微信公众号爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心问:8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧,现在感觉像拖拉机,一点缓冲都没有了,是不是买到假货还是什么原因,求大师解答(回答满意度83.0%)
答:你买的是KVB避震当然是假货了,因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误,如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问:请问,新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁,下摆臂,羊角等,谢谢(回答满意度50.0%)
答:虽然我们并没有案例尝试过,但如果平台相同,某些部件理论上是可以通用的,但虽然用上了铝材部件,但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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升班马 冷门车Eibach Pro-Kit运动型弹簧
Eibach Pro-Kit运动型弹簧和原装避震的搭配,用之于家用车中也是一个不错的选择,本文中的凯迪拉克ATS、蒙迪欧、天籁、雅阁和起亚K5等五款车型换装Pro-Kit运动型弹簧,变身成升班马。
运动型+原装从来都不是发烧级改装爱好者的首选对象,尤其对于超群性能的热门而言,这样的组合意味着性能的封印,不大费周章、不大动干戈都不好意思说自己的座驾是改装车。不过如果你的座驾是四门四座的经济家用车,而且还是改装圈中比较冷门的,改装的手笔也自然而然地低调起来,在改装时考虑的因素也更多,既要看到升级的效果,又要考虑家用实用性不能牺牲太多的舒适性,甚至不能过于花俏以影响商务用途。如此兜兜转转,到底还要不要改装?其实,一旦下定决心,改装还是要进行下去的,经济家用车也可以成为升班马,运动型弹簧+原装避震虽不适合劲爆的性能车,但用在家用车上却是一剂良药。说到运动型弹簧这方面的改装,不少狂热者应该会马上想到的SportLin列弹簧,的确,SportLine在性能造诣方面非常棒,但别忘了本次面对的主要对象是较为冷门的改装车型,SportLine弹簧未免有点太狠了,实用性更高的Eibach Pro-Kit才是王道。
既然Pro-Kit已经呼之欲出,那再来探讨何谓冷门改装车型,像这类车型,不但在国内的改装圈罕见,在新车市场上也算是冷门,名副其实的冷门车型。然而像新、新雅阁、和K5,虽在改装圈中属于冷门车型,但路上的保有量非常庞大。当然,不管是何等的冷门车型,要成为升班马,提升操控性绝不局限于运动型弹簧一种方式,条条大道通罗马,只是通过运动型弹簧而得到的升级效果可兼顾到更多的面,不像车底强化拉杆般明显影响舒适性,而且还带来扰人的摩擦异响,运动型弹簧在不牺牲太多舒适性的前提下,进一步降低车身重心,强化驾驶者的操控感受,弯道中表现得更加游刃有余,从另一角度看,也是提升驾驶安全性的一种。
图:红色涂装的SportLine对于家用车而言有点过了,还是Pro-Kit的实用性更高,搭配原装避震使用,降低车身高度之余,也兼顾舒适性。
图:目前在国内比较少见凯迪拉克ATS,毫无疑问,这是绝度的冷门车型,不管是改装界或是新车领域。
图:换装Eibach Pro-Kit弹簧,与原装避震搭配使用,ATS的前后车身分别可降低56mm和30mm。至于安装方面,前、后弹簧的安装时间各自都是1.5小时。
ATS用Eibach Pro-Kit前弹簧/前轮数据
原装前弹簧刚度:17N/mm
Pro-Kit弹簧刚度:23-29N/mm
换装之前中心到翼子板距离:376mm
换装Pro-Kit轮圈中心到翼子板距离:320mm
原装前轮外倾角():-0.5度(+/-0.5度)
换装Pro-Kit前轮外倾角:0.0度
原装():6.3度(+/-0.5度)
换装Pro-Kit主销后倾:6.4度
原装车轮():0.2度(+/-0.2度)
换装Pro-Kit车轮前束:0.2度
ATS用Eibach Pro-Kit后弹簧/后轮数据
原装后弹簧刚度:75N/mm
Pro-Kit弹簧刚度:48-80N/mm
换装之前轮圈中心到翼子板距离:373mm
换装Pro-Kit轮圈中心到翼子板距离:343mm
原装角(Camber):-0.9度(+/-0.8度)
换装Pro-Kit后轮外倾角:-1.5度
原装车轮前束(Toe):0.3度(+/-0.2度)
换装Pro-Kit车轮前束:0.3度
从上面的数字参数,除了可以得知Eibach Pro-Kit带来的各种参数变化,还有非常重要的一项,原装的弹簧刚度为一段式,因为原装弹簧多半为等距式,一大特点是刚度为一不变的定值,刚度则不会随着载荷变化而变化,难以在舒适与性能之间取舍,虽在常规行驶下有较高舒适性,但在弯中需要更多支撑力的时候便显得力不从心了。而Pro-Kit的弹簧为不等距,刚度表现为两段式,刚度会随着载荷的增加而减少,既兼顾兼顾舒适,也不流失过多的弯道性能。
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