摩拜单车在锡批量投放
首批一万辆公共自行车5月开跑_新浪无锡_新浪网
　　昨天一早，在恒隆广场北门附近，不少眼尖的市民发现了一排橙色轮子的摩拜单车，整齐地停放在人行道板上，和不远处的小鸣“分庭抗礼”。“ofo也来了”，发现摩拜后没多久，ofo进驻锡城的消息也不胫而走，江南大学地铁口，几名学生惊喜地研究起了这种“小黄车”。
　　摩拜单车本月开始在锡批量投放
　　摩拜无锡公司副总经理吴俊表示，按照计划，摩拜单车3月份开始投放无锡，此前政府相关部门曾到摩拜无锡工厂走访，就入驻无锡的问题沟通过。前天晚上，他们开始了第一批投放。“因为摩拜工厂就在无锡，搬过来实在太方便了。”据介绍，前天差不多投放了四五百辆车，集中在市政府附近和市中心，接下来几天仍将继续布点，“市民在本周应该能看到很多摩拜单车。”
　　而早到十多天的小鸣单车显然已先占了商机。小鸣单车无锡运营团队负责人绍玉介绍，目前“小鸣”在锡城一共投放了1700辆车，注册人数已经达到四五千人。所有车辆工作日平均每天被用近3000次，周末则多一点，每天4000次左右，算下来，每辆车每天大概被使用两三次。在使用频率上，市中心和江大两个圈子的骑行频率最高。“单车在无锡的使用状况良好，无锡市民总体比较爱护车辆，没有出现大批量被损坏的情况”，绍玉表示，也有一些故意破坏车子的行为发生，比如卸脚蹬子、卸车轴等等，但总体来说比较少见。
　　首批一万辆公共自行车5月开跑
　　2009年，锡城首次出现“公共自行车”的身影，一度引发市民追捧。但当时由两家不同的民营公司经营，无法“通借通还”，这一痛点限制了使用率，使得公共自行车沦为“鸡肋”。
　　去年5月，无锡地铁集团全资子公司无锡市公共自行车发展有限公司正式接手，负责对市区1600平方公里区域内的公共自行车进行新一轮的规划设计、布点建设和运营维保。如今，当小鸣、摩拜、ofo等一票共享单车“扎堆”锡城之时，不免让人疑惑：公共自行车还有存在的必要吗？
　　“我们依托公交站点和轨道交通为中心，向周边区域辐射，按照覆盖城市主要片区中心，强化太湖新城、锡东新城和惠山新城为重点，制定城市公共自行车建设工程项目，全力构建公共交通体系”。面对夹缝中生存的局面，相关人士坚信，公共自行车是政府的民生工程，是让老百姓感受政府福利的重要途径，强大的公益性是它最大的优势所在，同时，公共自行车不同于共享单车，其强调“点”的概念，用自行车的点来接驳现有公共交通的点，最终打通城区“最后一公里”。
　　据悉，目前布设公共自行车的前期手续即将落实，马上可以进入开工阶段。今年5月，首批400个点位的10000辆公共自行车确保正式投入使用，覆盖梁溪区、滨湖区、新吴区、锡山区、惠山区。“首批工程将分为四大服务点类型”，工作人员介绍，其中，设立在公共交通服务点和居民小区服务点的公共自行车配套服务站点将达70%左右。而整个十三五期间，预计投放公共自行车要达到50000辆。
　　公共自行车、共享单车难免一战？
　　公共自行车的政府“背景”
　　吴俊认为，共享单车和公共自行车两者的受众群体不一样。“公共自行车需要用市民卡，所以对本地居民来说可能方便点，但是对外地来旅游的游客来说，用起来就没那么便捷，可能还会倾向于共享单车这类流动性较强的工具。”
　　同时，绍玉认为，公共自行车是政府的民生工程，但如果投放量不足，又会很尴尬，这是地方政府目前遇到的情况。“在全国所有城市里面，只有杭州的公共自行车是盈利的，杭州市政府砸了四个亿进去，再加上每年还有运营补贴，才能维持目前的投放数量与损耗。在运营成本上，地方政府的付出是非常大的。”从用户的层面上来讲，用户想用车的时候，一个是看有没有车可用，二是看有没有地方去还，如果这两个问题无法解决，在很大程度上是会选择放弃使用的。
　　共享单车则解决了这些问题，从政府的角度去看，他不用再花那么庞大的资金成本去运营维护，由企业解决。
　　共享单车少了“桩”的约束
　　相关人员给“共享单车”概念做了总结，一种借助于物联网技术，通过手机扫码租还车，不固定停放且不依赖政府投资的单车。“共享单车是从公共自行车脱胎而来，但是对传统的公共自行车造成了影响和冲击”。
　　相比传统公共自行车，共享单车最大的改进就是取消了停车桩，从而将自行车变成了随用随骑随停随锁的共享。无桩化运营模式也省去了高昂的停车桩费用与繁琐的用地审批手续，为快速成型、快速投放提供了保障。到目前为止，所有共享单车的投放运营都是企业行为，项目资金主要依托社会融资，并不需要属地政府提供资金和资源补助。而传统公共自行车，以五年为一个周期折算费用，政府每年会给予每辆车一定金额的补贴。“但是，桩的作用正是用来限制自行车的摆放，一旦少了桩的约束，依赖使用者骑行形成的内循环调度，很容易产生僵尸车”，对于共享单车的优势，公共自行车的相关人员提出，传统公共自行车服务提供一般是政府行为，因此价格相对低廉，押金部分少很多。另外，传统公共自行车的点位规划具备优势，建立在大量的前期勘查上形成的点位可谓是立足全市的谋篇，而并非根据经营经验的选择。“因此，公共自行车形成规模化效应后，将会更加贴近百姓生活”。
　　另获悉，今年5月，一期投放的公共自行车也将“效仿”共享单车，融入“物联网”技术，能实现手机App查询站点空满度，手机扫码/刷卡通借通还车，车载GPS电子锁芯刷卡/扫码中途锁车等新功能，初步具有和“共享单车”一较长短的基础。
　　锡城市场上谁能“笑到最后”
　　共享单车以“速度”优势抢占市场，而公共自行车则有赖于政府的“背景”，两者竞争，究竟谁能成为最后的赢家呢？
　　对于结局如何，锡城某投资公司的工作人员预测，共享单车赢在概念，支付、租还的方便性更讨人喜欢。但是，目前民众的素质还不足以实现这种超前的理念，所以很有可能，共享单车将承受巨大的维保压力，烧完投资人的钱以后就止步于卖概念，只能是获得用户信息后做点大数据生意。
　　该工作人员指出，正常情况下，自行车至少在使用两年以后才会产生维保等费用，但是共享单车仅投入使用一个月左右就产生了这方面的费用，后期的发展或者会显出疲态。
　　另一方面，也有专家指出，共享单车的发展必然会对公共自行车产生冲击，市场在不断变化，公共自行车在之前的环境下是一种非常好的创新，但现在有新的模式出现，这种旧模式在市场上是不是应该逐渐退出。
　　在采访中发现，部分市民对于公共自行车运营模式提出质疑。“公共自行车不以盈利为目的，那是不是意味着经营亏损有政府托底，如果财政在这一块支出的话，那对于其他不使用公共自行车的市民而言是不公平的”。
　　竞争局面下，也有业内人士提出，因为共享单车和公共自行车的优劣相当明显，因而如果两者能融合在一起，互为补充，取长补短，这样才是真正双赢的局面。“一个APP操作，统一的后台监控、前台管理，两者衔接在一起的第三条道路或者才是这场混战最完美的结局”。 （穆穆 小麦 文/摄）
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新浪地方站共享单车怎么办？合肥公共自行车投放8万辆 附站点设置及使用方法！
发布时间： 19:27:56 &&
来源：综合&&
资讯标签：&合肥公共自行车
核心提示：自从今年1月4日ofo正式宣布进入以来，“共享单车”就在合肥蓬勃发展，“小黄车”、“小橙车”、“小绿车”随处可见，在享受了便捷出行的同时，乱停、损毁等乱象也频频出现。日前，合肥市公共自行车交通系统建设工...
　　自从今年1月4日ofo正式宣布进入以来，&共享单车&就在合肥蓬勃发展，&小黄车&、&小橙车&、&小绿车&随处可见，在享受了便捷出行的同时，乱停、损毁等乱象也频频出现。日前，合肥市公共自行车交通系统建设工程立项已经获批，合肥市政府将投资5.5亿元，投入公共自行车8万辆，计划今年国庆节前后开始投放。合肥&官方版&共享单车来了!
　　&官方版&共享单车什么样?
　　按照市政府专题会议纪要(第4号)，合肥公共自行车建设资金由市、区两级政府按7:3比例共同分担，市级建设资金纳入市大建设项目统筹安排，运营费用由市财政予以补贴。
　　合肥公共自行车
　　根据相关的文件显示，合肥公共自行车将统一建立服务网点管理亭，设计色调样式与合肥城市环境风格相协调，统一、整洁、美观。
　　合肥官方版共享单车使用流程
　　在各服务网点，将配置不锈钢防爆小键盘和读卡器，配置17英寸多媒体大屏，可以全屏播放视频信息、查询显示功能。后期支持合肥一卡通(市民卡)充值、查询等功能，单网点能支持20人以上同时进行租还车操作，同时还支持自助查询租还车信息、卡内余额、消费记录、周边服务网点信息等功能，支持过夜还车，支持中英文双语操作。
　　从流程上来看，未来市民完成实名认证并手机支付保证金即可开通租车，扫描锁止器上二维码即可成功租车，通过手机支付租车超时费用即可完成还车。
　　合肥官方版共享单车站点设置
　　日前，合肥多个区陆续公布了公共自行车服务点布局，一起来看看家门口有没有吧。
　　合肥官方版共享单车站点：滨湖新区
　　此次公共自行车的布点范围：东至上海路，北至锦绣大道，西至玉龙路，南至珠江路和环湖北路。按照规划，滨湖新区拟共建设212个服务点，密度为8.5个/平方公里，其中世纪社区39个，方兴社区43个，烟墩街道71个，万年埠街道58个，义城街道1个。
　　&总共计划投放的公共自行车数量约6000辆。&相关人士介绍，212个服务点当中，公共自行车的投放数量也不大相同，客流量大的服务点，比如大型小区、高校等，最多可以投放60辆;人流量小的服务点，一般会考虑投放20辆;中等站点投放30或40辆车。布点间距控制在300-500米范围内。
　　合肥公共自行车站点：瑶海区
　　瑶海区公共自行车服务点(启动区)规划区域约32平方公里，共277个服务点。具体选址情况如下：嘉山路街道11个、长淮街道35个、胜利路街道25个、三里街街道15个、明光路街道19个、和平路街道22个、城东街道10个、方庙街道25个、铜陵路街道16个、七里站街道16个、红光街道2个、大兴镇13个、龙岗经济开发区68个。
　　从公共自行车服务布点来看，元一名城、美晨雅阁、御景湾、森海豪庭等小区附近，合肥报业传媒集团、和平广场、安徽大市场附近均有自行车布点。
　　合肥公共自行车站点：新站区
　　新站高新区将高教基地片区作为该区公共自行车服务布点启动区，启动区共规划106个公共自行车服务点，一期实施57个，包括公交接驳点、居住点、公建点和校园点等多种类型，将于2017年建设并实施。
　　从具体的布置上，高教基地每所学校都有2-3个服务点，磨店的住宅小区门口也有设置，如位于磨店美食街南侧的大型回迁小区少荃家园周边就设置了7个公共自行车服务点，200多辆。
　　合肥公共自行车站点：高新区
　　根据高新区公共自行车服务点规划公示，高新区计划建设223个公共自行车站点，并投放8395辆公共自行车。
　　拟建设站点具体如下：天乐中心63个，长宁中心51个，兴园中心49个，蜀麓中心47个，南岗镇13个。其中，客流量大的站点，如地铁站口、大型小区、医院学校等，每个站点最多计划投放60辆。
　　合肥公共自行车站点：蜀山区(含政务区)
　　此次规划区域(除小庙镇)约80平方公里，蜀山区共布置了628个站点，站点规划密度约7.85个/平方公里。具体选址情况如下：笔架山街道76个、稻香村街道47个、琥珀街道40个、西园街道43个、南七街道67个、五里墩街道56个、三里庵街道47个、荷叶地街道92个、井岗镇93个、南岗镇6个、蜀山产业园61个。
　　按照最佳原则布局，荷叶地街道和笔架山街道所属的政务区，总计布置168个站点。
　　同时，蜀山区的公共自行车车辆规模按照一般站20辆，重点站40辆，枢纽站60辆的原则进行布置，站点间距控制在200-500米之间。
　　合肥公共自行车站点：包河区
　　根据包河区公共自行车服务点布局方案(启动区)，该区计划投放10000多辆公共自行车，从合肥北部的包公街道一直到南部的大圩镇，均有布点。
　　此次共有芜湖路街道、包公街道、常青街道、望湖街道、淝河镇、经开区(骆岗街道)、大圩镇等地设有公共自行车服务点，从布局图直观来看，芜湖路街道、包公街道最为密集。容量最大的服务点可停放60辆自行车，其中包括绩溪路北、百脑汇门口非机动车停车场，马鞍山路西、地铁站D号口，马鞍山路东、万达广场建筑前区，马鞍山路西、东环广场北(地铁站口)，轨道1号线葛大店站1号出入口等多个地点，其特点为医院、商业区、地铁口附近。
　　合肥公共自行车站点：庐阳区
　　根据庐阳区公共自行车服务点布局方案，该区布置212个服务点，共计7130个桩位，涵盖长江路、一环、临泉路等地。具体分布于辖区内四里河街道、杏花村街道、杏林街道、亳州路街道、三孝口街道、逍遥津街道、双岗街道、海棠街道与大杨镇9个街道或乡镇。其服务点划分以公交站点、居住点、公建点和景点(休闲旅游点)为依据，各服务点间距为300-500米，每处公共自行车服务点规模为20-60个桩位。
　　其中，一些重要的节点布置车辆较多，记者统计了一下，寿春路与逍遥津路交口北侧、蒙城路与寿春路交口西南两处人流量大，布置100辆自行车。
　　逍遥津街道有36个服务点，每平方公里内将有12个;三孝口街道有32个服务点，每平方公里内将有12.3个;双岗街道有25个服务点，每平方公里内将有9.6个;亳州路街道有23个服务点，每平方公里内将有7.7个;四里河街道有12个服务点，每平方公里内将有5.5个;海棠街道有20个服务点，每平方公里内将有9.5个;杏林街道有22个服务点，每平方公里内将有7.9个;杏花村街道有13个服务点，每平方公里内将有6.2个;大杨镇有29个服务点，每平方公里内将有3.7个。
　　合肥公共自行车站点：经开区
　　从经开区获悉，根据合肥市统一要求，选取大学城片区作为经开区第一批公共自行车选点区域。
　　据介绍，本次经开区第一批公共自行车租赁点共规划布局104个，区域围合用地面积约为12.29平方公里(含水面)，布点密度为8.9个/平方公里。
　　记者从统计表中发现，经开区共计划投放公共自行车3900辆，其中徽园南门(徽园南门西侧，利用门面前空间设置)、凤凰国际写字楼东北(繁华大道与松谷路交口西南角，利用凤凰国际写字楼建筑前空间设置)、国际会展中心南门(繁华大道北侧，繁华大道与金寨路交口西侧，利用建筑前退让空间设置)、安大西门(九龙路上，利用大门前停车空间设置)、经开区管委会南门(轨道)(轨道3号线站点，利用轨道站点空间设置)等多处站点，由于人流量较多，投放自行车数量也最多，达60辆。
　　合肥有哪些共享单车?
　　目前合肥市面上主要的共享单车有三种：&小黄车&ofo、&小橙车&摩拜单车、&小绿车&骑呗。
　　小黄车是首个进入合肥的共享单车，也是目前合肥市民认知度最高、最受欢迎和使用人数最多的共享单车，但是由于机械锁的漏洞、停放位置的不确定性和定位的落后，大多小黄车被暴力破坏、拆除、据为私有。还给合肥城市的秩序造成了一定的破坏。合肥共享单车：ofo单车(1月4日进入合肥)
　　1、押金和费用
　　押金99元，收费标准为1小时1元。
　　2、外观外貌
　　推出了标志性小黄车，车体颜色统一涂刷为黄色，首创无桩共享单车。
　　3、安全系数
　　链条传动，普通刹车，普通的机械锁。
　　4、投放数量
　　春节前已投入2万辆，并将迅速把运营范围扩大到二环内主要区域，最终合肥预计将拥有6万辆小黄车。
　　5、停放位置
　　无固定区域，各个非机动车停车位均可停放!方便使用者停放，但是会让市民形成乱停乱放的习惯!ofo在近期全市范围内将迅速开展小黄车停放点建设合作。
　　6、信用制度
　　全凭使用者自觉和市民监督，运营方表示对小黄车进行故意破坏和据为己有的会报警处理。
　　合肥共享单车：骑呗单车(1月21日投入合肥)
　　小绿车在小黄车之后投入合肥，外形、使用方法和小黄车几乎一样，但是押金却比小黄车高，唯一的亮点就是在信用制度方面和支付宝上芝麻信用挂钩，使小绿车的管理和养护都比小黄车好。
　　1、押金和费用
　　押金为200元，收费标准为1小时1元。
　　2、外观外貌
　　跟小黄车ofo车一模一样，只是颜色不一样。骑呗单车穿着浅绿色&马甲&。
　　3、安全系数
　　链条传动，普通刹车，骑呗单车目前虽然用的是机械锁，但后期会对这些车锁密码定期更换，而随后投入的单车也将采用智能车锁，密码也是随机产生。
　　4、投放数量
　　&骑呗&在合肥目前投入5000辆，到本月底，这一数字将达到10000辆。主要投放区域位于南一环到南二环之间的马鞍山路、徽州大道以及芜湖路沿线。
　　5、停放位置
　　无固定区域，各个非机动车停车位均可停放，方便使用者停放，但是会让市民形成乱停乱放的习惯。
　　6、信用制度
　　用户信用会被评级，一旦其用完单车出现损坏或违规停放车辆情况，公司会根据下一位使用人以及其他相关视频，来对其信用进行降级，而这一信用也将和支付宝上芝麻信用等级挂钩。
　　合肥共享单车：摩拜单车(2月13日进入合肥)
　　摩拜虽然合肥不久，但是刚刚出现大家就被它酷炫的外表所吸引，只是押金高达299元，收费标准为半小时1元，1小时2元，这也导致了它的的使用人数减少。
　　1、押金和费用
　　摩拜单车(Mobike)是全球第一个智能共享公共自行车项目，市民使用手机下载APP，用户注册账号并缴纳299元的押金后，即可搜索发现并用智能手机扫码解锁单车，畅行合肥全城，收费为骑行半小时1元。
　　2、外观外貌
　　摩拜在合肥地区投放的单车主要为Classic豪华版，其成本较&小黄车&等高出很多，近3000元1辆。Classic豪华版：全铝车身，同时采用了橙色五幅轮毂，车架采用的是铝材料，可以防锈。
　　摩拜单车车身重量近25公斤，相对于女生而言踏板偏重。此外，该车的车座椅无法调整，对于个子高的人来讲比较&尴尬&。不过，该车的车轮前后都是碟刹，刹车系统不错，非常稳定。
　　3、安全系数
　　摩拜单车有自己研发的电子锁系统，内置GPS定位系统，车辆在未解锁被移动时会自动触发报警系统，公司后台就能自动定位。此外，车辆上的电子锁十分坚固，一般的液压钳根本无法拆开，所以不用担心车辆被盗。
　　4、投放数量
　　目前摩拜单车在合肥已经投放2000辆，主要在庐阳、瑶海、蜀山、包河几个区内运营，2月底将再投放4000辆。首批单车投放点以市府广场、银泰中心、地铁一号线沿线为主。
　　5、停放位置
　　指定白线停车区域内停车：摩拜单车由于搭载了GPS装置和智能车锁，后台系统将远程完成开车锁，用户到达目的地以后停在要求的白线停车区域，再手动关锁就会自动结算计费。
　　6、信用制度
　　每位新用户默认拥有100分信用分，每骑行一次增加1分。如果用户在骑行时有不文明的现象，比如违停、私用车辆等被举报，经过查实后会被扣分。当分值扣到80分后，半小时本来一块钱，将会升至100元。
责任编辑：吴晓雯扫一扫，上赶集群组
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车子是全新26寸未拆的整车，出口原包装。包装大概4层带纸箱。
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二手自行车相关:【自行车速度】自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?_知识频道_买购网
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摘要：自行车速度一般是多少？相信很对以自行车代步上班的朋友最关心了，其实自行车速度受很多因素影响。自行车变速器是改变自行车速度快慢的装置，您了解自行车变速器怎么用吗？一起来看看吧。
【自行车速度】自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
自行车速度一般是多少？
一般自行车的速度在15公里/小时左右，骑山地车赶时间平均20公里每小时左右就不错了，一般要想达到20公里以上是比较费力气的（如果想较为轻松的保持20公里每小时的速度，建议使用公路车，公路车比较快，山地车稍慢。但公路车使用的局限性较大，对路况要求高），影响行车速度的原因有很多：
1.车型，公路车、山地车、休闲车都会不同程度的影响人的发挥。
2.车况，个传动装置之间的配合程度好坏。是否适合骑行者体型。
3.自身的体质，受训程度，步频，力量。
4.路况，路面好坏程度，车流量，上下坡等。
总体来说一般要想长时间保持20公里/小时以上的行车速度是需要长时间训练的。大部分人都是量的瞬时速度，而评定自行车的速度，一般都需要一个小时以上的行车时间的。
自行车加速器
自行车变速器怎么用
1.问：链条掉到曲柄外侧如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的高位螺丝（H）。
2.问：当链条掉到车架五通处（车架中间的底部）如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的低位螺丝（L）。
3.问：链条很难从中齿盘换位到大齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器高位螺丝，然后逆时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到大齿盘后，链条不应与变速器外侧导板碰擦。
4.问：链条很难从中齿盘换位小齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器低位螺丝，然后顺时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到小齿盘后，链条不应与变速器内侧导板碰擦。
5.问：遇到飞轮上链条向车架侧掉链，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器高位调节螺丝。使后变速器上导轮与最小片飞轮处在同一垂直平面上。
6.问：遇到飞轮上链条向辐条（钢丝）侧掉链 ，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器低位调节螺丝。使后变速器上导轮与最大片飞轮处在同一垂直平面上。
自行车变速器怎么用？
自行车变速器的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
1、自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明。
2、旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。
3、前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。
4、前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。
5、自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
6、你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）。
自行车变速器与齿轮比
变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈，52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齿轮比为4:1.28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈，齿轮比为1:1.52/13齿的齿轮比大，有助于加速，而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢，但有助于爬坡。
在稳定行进的状态下，骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时，能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏，而有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速，如此就能保持平稳的节奏。
为了爬坡而从高速切换至低速之际，预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实，但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力。
但变速时绝对不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘，这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率，还会增加磨损。
当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时，自行车移动的距离较短；当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动的距离较长。
变速系统齿轮比
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