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BikeSky，天空车友，车友天空！教你如何进行山地车调试---新手小白的福利啊（陆续更新）_大山地车吧_百度贴吧
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教你如何进行山地车调试---新手小白的福利啊（陆续更新）
都是网上找的一些视频，对新手可能有用，本人也是小白一个，慢慢学习中。老手勿喷啊。有了这个帖子我想以后爱车有什么小毛病的话可以自己动手解决了。以下先看下几个视频教学，之后还会有图片文字附上。前拨调整1视频来自：
随后会放制作过程
没错，本贴就是来说说明...
电影一旦开始在院线上映...
如果说2015年是中国电影...
图分别为鹿晗、李易峰、...
前年给店里化妆师画妆镇...
筒子们，请容我平复下此...
万圣夜（英语：Hallowee...
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此贴为吧友爆照评分贴，...
不知道能否镇的住
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前拨调整2视频来自：视频好像只能一个个上传，不能放在同一层楼。。。真麻烦
后拨调整视频来自：
山地车的组装（内容还是很详细的）视频来自：
前叉的保养（视频是个外国人讲解的，全英文，不感兴趣的勿入）视频来自：
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。 螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。 螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
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这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。 　　还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。 　　问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？ 　　答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。 　　问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？ 　　答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。 　　看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。 　　问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？ 　　答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。 　　前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。 　　1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。 　　2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。 　　3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。 　　至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。 　　4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会
今天就更新到这里，明天有空继续更新。。。
自己顶！看了还得实践一下
变速器调校技巧1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置—如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。 　　2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件—不论是Di.R.T.或ESP系列—则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 　　3.至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动—依变速器型式不同而有异—其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历经一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。 　　4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让后变速器可自由摆动。 　　5.接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。　　6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现*散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。
24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速. 因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用; 如果前面是2档,后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档: 最后前面是3档,后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用. 如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
公路车后变速器与山地车后变速器的本质区别在哪里？
毫无疑问，现在的自行车变速器的型号和用途厂家都已划分的很详细的了，其中以公路车和山地车为两个大类。车友在选择上，一般也就对号入座地根据自已自行车的类型进行选择就没错了。 但部份的车友，会出于某种需要，可能会把山地车的后变速用在公路车上，又或把山地车配了个小的飞轮之后也随之配上公路车的后变速器...并且也能配合变速和骑行．种种情况之下，难免会产生出这样一个疑问——公路车后变速器与山地车后变速器的本质区别究竟在哪里？
1，摆臂长度不同，容量不同，适合不同齿数范围的飞轮和牙盘。 2，后拨动作的斜度不同，这个斜度是顺着飞轮的“轮廓”斜着向下的，变到大飞轮的时候会更加往下。山地的后拨比公路的更斜。不过一般来说不会有严重问题出现——即使是拿公路后拨配山地飞轮。 最强的后拨，我见过一个老款Campy的，其斜度可以调整。
后拨导轮与飞片的线性跟随能力公路的比山地的强,斜度，斜度！！我之前也是这么认为，但后来似终也还是觉得“斜度”这个问题不代表全部，最终自已也推翻了这个定论。 起初我也是想，山地车的飞轮落差大，飞轮的“轮廓”斜度大，公路的飞轮落差小，飞轮的“轮廓”斜度小。但后来再仔细想想这只说明了大多数的情况是如此，实际上山地车11-32与公路12-27的“轮廓”斜度也相差不大了。另一方面，可以发现，shimano有这样的两款公路车10级飞轮一款是12-27齿，一款是16-27齿，而这两款飞轮的“轮廓”斜度本身就相差很大，但它们使用的公路后变速器却是一样。所以可以发现现在的后变速器设计实际上都可以跟着飞轮的“轮廓”来走。 至于那个弹力调整螺丝只是为了在变速敏捷度和后拨张力中找到一个可调的平衡点而设。公路车和山地车上面同样都有。
山地的四边型联杆结构要比公路的明显更长
第二个区别提示公路的导轮臂转点与上导轮圆心的距离要比山地的明显更长
就“公路车后变速器与山地车后变速器的本质区别”这个问题本质的区别就是链条与飞轮的覆盖度要求不同，变速器起了这个决定作用，如下图所示：因为公路与山地所面对骑行环境和人的发力要求不同，山地车要求链条与飞轮相咬合的齿数更多以配合瞬间高强度的力量转递（例如在使用22齿小牙盘的情况下），而公路车需要更高效的力量转递和顺滑度，链条也能实现尽可能的短点。 我发现不少玩攀爬车的，会用上公路车的后变速器。我分析，如果改为用短臂山地车后变速器应该效果会更好，链条与飞轮的咬合会更多，那么平均每一格的飞轮受力也会更小
“那两种后拨究竟是通过什么让山地和公路的链条覆盖角度不同的？” 公路和山地的链条覆盖角度，一个需要适当多点，一个可以尽可能的少点。所以后变速器原理是一样的，但各个部位的比例有所不同，最终就决定了链条与飞轮的结合点不同。 四边型联杆结构的边长与导轮位置的伸出长度成正比（即线段B越长，那么会使得线段C越长） 导轮臂转点与上导轮圆心的距离与导轮位置的伸出长度成反比（即线段A越短，那么会使得线段C越长） 山地车是 B长A短，所以C长 公路车相对就 B短A长，所以C短 C越长那么上导轮也就越定位在接近车头的方向，C越短那么上导轮也就越接近后轴的方向。所以链条对大半个飞轮的覆盖百份比也就不同了。
前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
(1)后拨调整1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.2:把右指拨调到最大档(如图)一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿.然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去. 如果只是发出异响而不到位,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母) 只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)
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好！表示本小白去叫师傅拧了两颗螺丝就要我三块钱。。。。。。一分钟不到。
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不错哇 祝您骑行愉快
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死飞（Fixed gear），由于其简约设计全车仅有19个零部件，特殊的飞轮固定结构，色彩鲜艳等多个因素成为新兴“玩具”。另一方面，安全问题、真假死飞等舆论关注也随其热度上升而浮上水面。12月1日下午，拜客沙龙第13期特邀广州死飞代表人物暨...
　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。 　　变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不...
- 上网找工作
当你买了辆崭新的山地车，是不是按捺不住内心的激动，直接骑上几十公甚至上百公里，来体验一下骑新车的感受?当你回来的时候，你的PP是不是在向你提抗议？如果你在频频点头，那么欢迎来到车友世界，一个过来人的经历也许能帮上你。如果你咬着后槽牙说：不疼...
1L吸引屌丝，来自虎扑。攻略崎岖山路完呼吸问题－一遇到爬坡呼吸就乱了．　　解决呼吸的适应问题并不能通过数公里的平路骑行来解决，要提高你在山路上的适应能力你就应该在山里边骑　　解决方式：至少一周一天在山里进行强度训练，想象你自己只在山里骑车，...
- 玩物立志
2009年在川藏线上，曾经帮6位车友修过美利达山地车的V刹，包括广东帅哥小郭和美女小茶的两辆勇士18，天涯黑土部落美女嘟嘟的勇士，夫竹MM的SPIRIT，不知名MM的维多利亚，不知名GG的公爵，几乎都是新车，都是出发前或出发前不久买的，全都...
关于踏频的意义－－折叠车需要怎样的齿比？　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车...
- 李老棍子
对车速影响的性能顺序是什么？ ◆第一节&&自行车分类 一．&&山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二．&&公路车特点：为...
- 我是灯泡
一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖...
一、车架：1.车架是什么？　　车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都...
- 重感情的男人wu
了解制动原理、增进煞车技巧！ & & 无论你骑单车是为了训练比赛、越野入林或翱翔旅游甚至只是代步，体力与速度不见得是人人需要，但如何安全的让车子停下来却是每个人都用得上。& & 1、该用前煞还是后煞？...
24寸的折叠车？似乎在折叠车界是一个异类。Tern从创始之初，便推出了Eclipse系列的24寸折叠。究竟是出于什么考虑，本人对此并没有深究过，最早的Eclipse我骑过S11i，搭配Shimano Alfine 内11速花鼓，比较另类的设...
（转载）骑行技术之24速山地车的档位选择我骑车5年多来,亲眼见很多车友不懂正确的骑行技巧拉伤膝盖,真的很痛心,希望这篇文章能帮助很多热爱骑车的朋友们,让正确的骑行带给您健康快乐!& & 1. 一般情况下，前面的牙盘都用2...
- 一芥烟苠
标题start碟刹拆装要方标题end任何天候、任何状况下都能有犀利的剎车功能-这是碟式剎车应有的能耐。不过只有经过完美的调校后，碟剎才能充分展现其潜力。国际标准：注意!以下有两项量测标准：1999年版及2000 年版。根据这两项标准，前轮及...
- laputa2005
怎样给链条上油1 首先讲最常见的毁车的情况：一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油，应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。骑行一段时间后， 需要上油， ...
　　骑车旅行任何事情都要尽可能自给自足。下面介绍骑行时必备的七件装备，可以帮助你解决骑行时可能遇到的常见问题。这些物品小到可以全部放在尾包内。它们价格也不贵，如果你还没有备齐，就赶快去准备吧。　　一、备用内胎　　扎胎是外出骑行最常见的问题。...
- 紫红色蓝莓酸奶
1.像一个爬坡车手般思考改善爬坡技术有三个关键：（1）心态 （2）较轻的体重（3）聪明的战术职业车手：Greg LeMond（三届环法冠军，两届世界职业公路赛冠军，美国车坛传奇人物）秘诀：在平路上的40分钟计时赛和40分钟艰苦的爬坡其实没有...
- 边城浪子880808
骑自行车的好处与坏处 （转载） 好处： 1，自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。 世界上有半数以上的人是死于心脏病的， 骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液活动， 以及把 备注从血管末梢抽转意脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫附带循环。...
骑自行车外出旅游的途中，自行车难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。下面以我们常用的山地...
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