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求助！有关共享单车的调查问卷
本人是某高中的在读生，开学高二。为完成一份关于共享单车的的报告，求助于吧友。问题1.共享单车的使用频率2.每次的3.实用共享单车的目的4.是否认为共享单车对生活有帮助5.共享单车的不足之处6.您的其它建议可以全部答完，也可以只答一部分。谢谢吧友们
正版授权奇迹MU页游，奇迹重生！原汁原味还原奇迹，十年轮回！
答：1.6--8次/月2.10分钟3.(这个问题很奇怪)代步4.是
你这问题问的就不严谨，1.使用频率？是某一的频率还是全年的平均频率。2.每次时间，我一年骑1000次还叫我把每次的时间都列出来吗？3.有错别字。没看懂。4.有帮助是指出行有帮助还是其他方面。做调查不要把问题问的那样笼统。不知道为什么没几个人回复你么……？本身是个科学研究，没有科学的态度是不行的。
1.共享单车的使用频率
很少2.每次骑行的时间
不多3.实用共享单车的目的
没办法只能骑4.是否认为共享单车对生活有帮助
没有5.共享单车的不足之处
单车太多空间太少6.您的其它建议
减少10分之9的单车就好了
我替楼主再重写一份问卷吧。1.你是骑共享单车上下班吗？2.你是全程骑共享单车上班？还是与公共交通拼接？3.你上班骑共享单车是之前一公里还是最后一公里，也就是说，你的拼接是：共享单车+公共交通，还是公共交通+共享单车？或者两者都有，也就是共享单车+公共交通+共享单车？4.你是否只是上班骑共享单车，下班搭乘同事的私家汽车。5.如果你是全程骑共享单车上班，你为什么不买一辆自己的自行车？6.如果你经常在离家5公里以内骑共享单车活动，逛超市，游玩什么的，你为什么不骑自家的自行车？
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怎么解决共享单车遭遇“停车难”的问题？
新华网济南2月23日新媒体专电，ofo郑州负责人表示，公司已聘请了大量工人，负责日常维修、更换，在上下班高峰时段，引导用户合理停放；在非高峰时段，负责巡逻，调配车辆，将乱停乱放车辆合理摆放。同时，公司正在与郑州商场和写字楼的物业洽谈，让他们提供专门区域，画出明显标志，以供停车。此外，ofo还在与郑州市交通委等部门沟通，将来可能与郑州公交总公司正在开发的数字化平台对接，让公交和共享单车零距离接驳。对于共享单车的停放，各地政府也在探索。济南主要由各区、街道办事处先申报停车点后，停车管理办公室工作人员再到现场勘查、划线。济南市停车管理办公室专职副主任韩军庆说，济南目前共享单车停车点共有上千个。除景区、商场周边外，济南还将推动共享单车进入开放式小区、老旧小区，为市民提供更多方便的停车点。此外，多家共享单车公司都出台了信用惩戒条款，提醒使用者停放在规范区域内。例如，摩拜单车规定，每位新用户都有100分原始信用分，规范使用一次加1分，违规停车一次扣20分，低于80分的用户将以100元／半小时的价格收费。业内人士认为，从网约车到共享单车，共享经济在交通领域渐行渐深，颠覆了传统的运营管理形式，政府相关部门作为监管方，应及时转变方式；企业也要完善自身管理和制度，引导用户规范骑行；用户则要提高自身素质，自觉抵制不良行为。
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　　新华调查　　自去年4月22日第一辆共享单车在上海投用以来，共享单车快速成为共享经济的领跑者，在方便市民出行、缓解交通拥堵、节能减排等方面作用显著。至9月2日，共享单车已“骑行”500天，暴露的问题也令人忧，共享单车要避免“共享悲剧”，需要正视并解决好三大问题。　　数万辆车闲置无人领，　　是共享还是浪费　　共享是对资源最大程度的利用，共享的本质是高效利用。但现状是，共享单车的浪费不容忽视。　　南京城西某软件园的南部，一条断头路上，被城管部门清拖的共享单车集中堆放于此，绵延300多米。据相关人员介绍，光此处的共享单车就有上万辆。南京各个区几乎都集中了大量清拖的共享单车。城管部门称，这些单车因乱停乱放，影响城市秩序被清拖。　　摩拜江苏公司相关负责人表示，摩拜很想取回这些车辆，有的区不发还，有的区要等通知，有的区要付费，要求不一致，大部分被清拖的车还没能取回。　　城管部门和专家否认了这种说法。一城区停车管理中心负责人说，专门为共享单车建了微信群，在群里说过多少次，请大家领回各自的车辆，没有哪一家来申请要车。　　南京城市治理委员会公众委员、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，对被城管清拖的车，公司不太在乎。共享单车前期扩张追逐的是资本，是公司的估值，谁投放量大，谁估值高，谁就能获得更多资本青睐，至于共享单车利用效率，公司还顾不上。　　保守估计，南京至少清拖了3万辆共享单车，按每辆500元估值，就有1500万元资产被闲置。更隐形的浪费体现在投放的车辆利用率。虽然有共享单车企业称已实现单车的智能化精细管理，但几乎所有公司对各自车辆的利用率都避而不谈。据南京市交通运输局公布的数据，南京共享单车注册用户达740万人次，共投放45万辆共享单车，排名前两位的为ofo和摩拜，分别投放16万辆和11.5万辆，占南京市场总量的60%。　　南京能容纳多少辆自行车？南京交通运输局公共交通处处长陈兆宏表示，正在请第三方测算南京市场共享单车的饱和度。业内一般认为4%的渗透率，即每25个人拥有一辆共享单车是共享单车容量的上限，照此计算，南京有32万辆共享单车就够用了。　　抢占公共空间投诉激增，　　是共享还是共抢　　一方面是车辆的闲置，共享单车企业对车辆的利用率讳莫如深；另一方面是各企业搞投放竞赛，抢占公共空间，市民投诉激增。　　9月1日，学生上学第一天。南京市游府西街小学旁的人行道上排满小黄车，留给行人的空间大为减少。送女儿上学的田先生拨通南京12345热线，怒不可遏，“人流这么密集，摆这么多车，怎么走路？”“为什么要在学校边上放这么多车，孩子又不能骑！”“什么共享单车，这和占道经营有什么区别？”　　据南京市12345政府服务热线的统计数据，从日到8月31日，政务热线共接到关于共享单车的问题1997件，且每个月投诉快速增加，今年1月全市有关共享单车的投诉才5件，5月份增加到163件，到6月份猛增到415件，而6、7月份正是摩拜和ofo大量投放车辆的阶段。仿佛是在一夜之间，地铁旁、小区外、人行道上，猛然多出一排排簇新的自行车，有些地段几近成“灾”，市民从最初的惊喜，热烈拥抱，到现在开始不满抱怨。　　在有关共享单车的投诉中，随意停放导致出行困难占了较大比例。　　投诉一天后，谈到共享单车，田先生仍情绪激动，“凭什么贴上‘共享’的标签，自行车就能乱停乱放？”“按照这个逻辑，那我也可以到处竖共享纸巾亭、共享报亭，大家都免费拿，我赚广告费就行啦。‘共享’就可以到处放吗？”　　在诞生之初，共享单车凭着“简单粗暴”，越过政府审批和管控，挤开公共空间大门，在城市有了立足之地。发展到如今，继续“简单粗暴”，势必会有越来越多的人站出来说“不”。　　乱停乱摔肆意损坏，　　是共享还是纵恶　　共享单车人人可骑，但同时也是人人可“欺”。人人有份，却也意味着“无主”。于是，挂在树上、骑在墙上、扔在沟里，被肢解、被丢抛，各种“创新”招式频出，好像谁都能冲着共享单车踩几脚，发泄一顿。　　今年6月，在南京虎踞西路，一个“躺”在绿化带里的共享单车伸出的车头把骑行在慢车道上的叶女士狠狠绊了一跤，叶女士腿部被刮伤多处，她庆幸当天没有骑电动车，否则后果严重。向公安报警，向城管投诉，叶女士终于弄清，她的摔跤背后竟有一连串的“恶”。骑车人随意停放，商家不爽，把车扔到路边，行人不过瘾，把车抛向绿化带。　　连城市管理者也未能例外。有视频播放某地城管人员将清拖的共享单车一辆辆举起砸向低洼处，丝毫感觉不到这是凝聚着各种资源和人类劳动的产品，仿佛不过是在扔一块块大石头而已。　　用于共享的单车却导致了“恶”的释放。50年前，美国社会生态学家加勒特哈丁提出，在一个所有人都认为共享资源可以自由支配的社会，人们都追求自己的最大利益，结果所有人的利益都会受到损害，共享自由将给所有人带来毁灭。哈丁称之为“共享的悲剧”。　　2000年，美国著名的思想家杰里米里夫金出版《使用权时代》，他提出，随着商业文化从所有权向共享观念转变，产生了一种完全不同的经济方式，它更多地依赖社会资本而非市场资本，这样的经济更多地依赖社会信任，这就是共享经济，关键词是协作。　　在杰里米里夫金的著作《零边际成本社会》里，他提到，在美国和加拿大，新成立的、基于IT技术的公共自行车经营机构中，有58%由非营利机构运营，21%由私人机构运营，16%由公共部门运营或租赁运营，其中非营利机构是主要力量，拥有会员比例高达82%，提供的自行车占总量的66%。　　反观国内，依靠金融资本驱动的共享单车，如何实现资源的高效流动，实现人和人的协作连接，是时候放慢脚步，探索答案了。本报记者 颜 芳
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第116期：如何破解管理难题让共享单车行稳致远？
开始时间： 08:06
共享单车的出现，为破解城市交通“最后一公里”问题提出了新的解决方案。但带来便利的同时，也面临着乱停违停、人为破坏、私自加锁、骑行安全等一系列问题。未来，共享单车要想实现有序发展，不仅有赖于用户自律的诚信构建，更考验的是一个城市的管理水平。今...
市行政执法局党委委员、副局长
市运管局副局长
市行政执法局交通环保处处长
市公安局交警支队秩序科科长
市公安局治安支队行政执法指导大队副大队长
市规划局（测绘局）编审处副处长
乐拜单车负责人
主持人：各位网友，大家好，欢迎走进今天的“市民问政”直播访谈节目。本期节目的主题是“如何破解管理难题让共享单车行稳致远？”。
共享单车的出现，为破解城市交通“最后一公里”问题提出了新的解决方案。但带来便利的同时，也面临着乱停违停、人为破坏、私自加锁据为己有等一系列问题。共享单车要想实现有序发展，不仅有赖于用户自律的诚信构建，更考验的是一个城市的管理水平。
今天的节目，我们就一起看看金华共享单车的管理现状及破解之道。首先为大家介绍今天做客新闻演播室现场的嘉宾：
市行政执法局党委委员、副局长 童喜阳
市运管局副局长
市行政执法局交通环保处处长 诸葛军
市公安局交警支队秩序科科长
市公安局治安支队行政执法指导大队副大队长
市规划局（测绘局）编审处副处长
乐拜单车负责人 张帆
欢迎各位的到来。
主持人：一、金华共享单车概况：
问题（1）：目前，金华共有几家共享单车公司？投放本地市场的共享单车数量共有多少？
诸葛军：目前从我们走访了解情况看，现有是4家，投放市场的自行车大概是14088。一家是高利副？也就是小黄车，11000辆左右，还有酷奇3000辆左右，还有日普智能电动车，好象是80辆左右。还有乐拜单车目前暂时还没有投放市场。
张帆：我们现在公司的计划是在7月中下旬实施的。在永康已经投放了共享单车有一个多月了。
主持人：现场邀请了本地共享单车品牌企业--乐拜的负责人郑赟。（情况简介，何时进驻本地市场？目前投放了多少车辆？）
问题（2）：具体的服务运营单位、运营管理模式？
张帆：我们是有专职的人员维护车辆，有摆放、维护和自行车修理，因为自行车毕竟公共用了以后会产生一些问题，我们会有专人去负责，我们采用的方法是区块性质负责的方式。我们自身有GPS定位系统，车辆管理有非常好的掌控、监督作用，再加上我们工作人员能够随时随刻地解决这些问题，目前还是很好的。包括我们整个软件开发系统，专门有一个管家服务、一键求助服务，在使用自行车过程当中，不管是使用自行车发生问题或是生活中存在一些问题，一些危险或者疑问，我们都可以做解答，解决一些问题。
主持人：共享单车投放市场需要哪些准入门槛？
曹志林：大家都很关心，我们交通主管部门也非常关心这件事，共享单车是一个新生事物，从顶层设计看，交通运输部三个月大家都看到了，会同中央宣传部、网信办等国家多个部门出台《互联网租赁自行车指导意见》，正在考虑国家顶层的准入门槛，包括行业标准，现在正在广泛征求意见，希望各个网民、用户、企业共同地参与制定，金华这边各个行业部门也在考虑。作为交通部门正在配合职能部门，按照指导意见的规定，全市人民政府是当地的主管部门，各个职能部门有共同的职责。根据意见有交通运输部门主要是制定政策、统筹协调，公安部门主要是用户的安全和一些停放，住房建设部门主要是基础设施建设，城市管理部门、电信、人民银行等等各部门都有确定的一些细则，准入门槛这块目前金华市，据我了解，交通运输部门还没有这方面，刚刚也说了，政策也在考虑中，包括企业的资质、城市的参展能力，包括公众的需求数量，企业的线上线下服务能力，总归不会跳出这些问题，会同有关部门在考虑当中。
主持人：首先来看一段记者的前期调查情况；另外，热心网友也给我们发来了关于共享单车不文明现象的随手拍。我们一起来看看：
二、当前存在的乱象及管理现状：
1、人为破坏及占为己有：
随意丢弃车辆、恶意涂改二维码跟编号，私自上锁、把单车停放在封闭小区内或私藏在住宅……这些都是记者在前期采访时，市民网友反映的共享单车存在较多的人为破坏及占为己有的现象。
张帆：这个其实有挺多话想说，在永康投放没有出现这么多的问题。其实这样不文明的问题不是老百姓愿意去做，毕竟是少数的问题，少数问题的人为什么会做这个事情，说明车子的质量，很多的细节没有考虑到真正的共享，但这么多人在使用的情况下怎么去解决，坐垫都会拿下来的，我们用的是实心胎，车胎都会没气，车的定位系统有没有安装，二维码为什么会抠掉，自身的这辆车的设计质量有没有达到国家的标准。我们的使用寿命保持在3年不维修的标准。
主持人：问题（1）：日常管理中，是否也发现较多这类情况？损耗率？维修率？（一般共享单车的使用寿命？）据了解，使用者发现车辆有故障，手机app上有报修服务选项，能做到随报随修吗？（目前共有多少维修人员？每天需要维修车辆数量多吗？维修人员数量能否满足日常维护工作所需？）
陈小华：因为共享单车进入金华是近一段时间的事情，公安机关到目前为止还没有接到关于共享单车恶意破坏的报案，可能现实中有，没报上来。共享单车在目前来说，主要存在违法行为主要是故意破坏，第二可能是占为己这个问题。恶意破坏，比如像砸车、大卸八块，扔入河中等行为都属于故意破坏的行为。根据《治安管理处罚法》第49条的规定，可以拘留并罚款的处理，如果情节严重，够到《刑法》275条的规定，故意损坏财产罪的话，根据《刑法》的要求，追究刑事责任。从占为己有这一方面来说，可以分为两方面，一个是盗窃，比如说把车子二维码拆掉、把车锁砸掉拿到自己家用，可能不只一辆，拿回家后涂了色，或卖掉什么，像这种情况如果够到《刑法》264条，对盗窃罪的构成要件，安全盗窃罪进行，如果达不到盗窃罪立案标准，根据《治安管理处罚法》规定，可以给予10日以上，15日以下拘留，如果情节较轻的话是5日以上，10日以下拘留，并处500元以上罚款。如果情节重的，可以给予10日以上，15日以下拘留，并处1000元以下罚款。第三占为己有侵占行为，从比较轻的比如把车子骑回去以后，关在自己的车库里，拉上卷闸门，下次出门的时候，再拉出门，扫扫二维玛骑出去，这还是个租赁行为，侵犯了公共权利，像这种行为是从轻的，按照《治安管理处罚法》第26条第3款的规定，占用公司财物，可以给予拘留、罚款，如果情节比较重，够到《刑法》270条，侵占罪的构成要件，应该给予刑事处理。
主持人：对恶意破坏或占为己用的情况，有无接到过报案？是如何处理的？处罚力度？管理难点？（对恶意破坏的未成年人处理存难）下一步有何应对举措？运营公司如何解决？（如加大巡查管理力度等）
张帆：其实我们在永康也有发现这种情况，但是不是去破坏它，因为我们是智能系统，包括我们的整个供电是都透明的，会因为一些普通老性对这些智能系统有一些欠缺，他们不熟悉、不知道，会有一些用户把他停在楼道底下，或者说是没有办法照到阳光，信号不太充分的地方，对于车的破坏怎么去解决这个问题。第一，我们乐拜以车的质量为考虑，首先，整个设计包括所有的事件，依照国家的标准，包括我们主要的中心思想，这个是共享单车，大家都要用的，我们要考虑所有的这些事情能够让人长期使用，不能够容易去破坏，老百姓破坏不是说他自己内心一定要破坏，而是很多时候是有一些因素导致他们会去做这样的一些行为。
巡查力度大与不大，跟很多部门都相关，一旦说没有按标准停放车辆，会造成很多部门、或者说，交通反而增加了负担，我们的运管人员就起到了这个作用，及时去处理掉，当然会存在有人不知道情况，没有完全知道这个停放规则，也会存在没有停放在规定的方位之内。我们的运管人员会加大巡查力度，包括我们自身的车辆的定位系统能够在后台有效地解决这个车辆的摆放位置的问题，能够及时调整，一旦出现说有人破坏我们及时去维修它，这和共享单车自身品牌系统的管理和模式是至关重要的，其实我们的共享单车是智能系统。
完全能够做到，这是我们非常自豪的一点，我们的定位系统，我们每一辆车都装了GPS，实时知道每一辆车在哪里，如果有人如果骑出范围，我们的客户就会打电话，说先生您是骑错了吗？还是知道或者超过了使用范围，能够很有效的解决问题。
主持人：随意停放占道现象严重，影响城市交通、形象：
采访中，市民反映共享单车乱停乱放及占压人行道、盲道的现象严重，不仅影响市容市貌，还造成交通隐患。
问题（1）：目前，市区共有多少处共享单车停放点？
诸葛军：目前来说，针对共享单车专用的停车点是没有的，这个一个企业运营的行为，我们主要考虑城市的基础设施，也就是便利我们所有市民的非机动车的停放，我们在今年金华市区已经施划了非机动车的停放标线已经达到了1万米，为了便于市民更好地辨识非机动车的停放，我们把过去的白色的标识线改为蓝色的标识线，这样更加鲜明一点。
主持人：问行政执法局，日常工作中发现共享单车乱停乱放，占道现象多吗？发现后是怎么处理的？
诸葛军：目前零星有发现，巡查人员发现的话把它移到非机动车的停放线里，对于大批量的，数量比较多的，占道停放的话，这种行为一般除了大型活动目前没碰到。企业在投放的时候没有按照要求，或者没有按照标线里面停放，这个行为我们也有发现，发现以后一个是约谈这个企业，第二，立案对他进行处理。目前婺城执法局已经对投放行为已经作出了处理。
个体的话，按照道路交通法是有，因为我们发现比较难，取证比较难，骑行车停放后，可能几秒钟就离开了，等到发现车辆违法停放。这里也考虑，但是有很多情况，不一定他骑行者是本人乱停，也可能其他人把它搬出来，我们讲处罚要有一个证据，取证比较难。
我们施划泊位，一个原则，从中心向周边扩展，从主次干道到向周边扩展，当前对于市区几条主要的道路都进行了施划，现在还在推进过程当中。我们一直都在增加，时间上来说可能要延续到一、两年时间。
主持人：问题（2）：乐拜负责人郑经理：日常发现共享单车乱停乱放多吗？给管理工作带来哪些不便？
问题（3）：为何乱停乱放现象严重？有何举措破解该乱象？（是否设专门的巡查管理人员？）日常的执法难点有哪些？
诸葛军：靠巡查的话，难度是非常大的，我们现在在前期跟企业走访，约谈过程中也在提醒企业加强宣传，同时跟骑行者也有一个APP的协议，约束骑行者的协议，通过企业行为能够大大减缓违停的行为。
张帆：我们有信用分的体系，这是很有效地管理用户违停的现象，一旦发现，通过我们的后台定位数据，包括定位系统很直观地看到用户有没有违法停放的标准，我们也有在我们的APP上有清楚的标识。如果违停会扣分，会影响下一次的骑行费用会增加，到一定的时间会列入我们的不良用户的名单。
主持人：网友"也许某天"：今年上半年，广州、上海等地在部分区域路段设置了"电子围栏"技术，在APP上会显示出哪些是地方政府确定的禁行禁停区域，对用户预先告知。用电子围栏的方式确定停车位，不但在密布程度上解决了用户找不到车的困难，运营平台的调度和日常维修也可以在停车位上进行。
网友"毛笔小馨"：推广运用"电子围栏"技术，采取经济惩罚、记入信用记录等措施，可以有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。
问题（5）：我市下一步是否也会借鉴其他城市的先进做法和经验，通过设置推广"电子围栏"技术对共享单车进行有效管理？ （单车随处停放，使得运维人员要找到车在什么地方十分困难。通过电子围栏的集中停放，运营人员不再用进到小区、公园、园区等一些偏僻的地方以及绿化带去找车，大大节约了运营成本，运营人员的配比也远低于其它没有电子围栏的区域。）
诸葛军：电子围栏跟企业进行探讨，禁停区域的划分是比较难的，我们只能说像共享单车也好，其他非机动车也好，按照政府划定的允许停放的区域，也就是我们讲的非机动车的停放点，按照规矩停放，而不是哪些地方禁止停放，在允许停放的区域之外其实都是禁止停放的。电子围栏跟企业在洽谈，按照现有的政府划定的区域，纳入到他们的APP里面，在用户使用过程中，能够显示一个停放的区域在什么位置，给它一个引导，便于市民能够按照要求去停。这项工作我们在引导企业约谈过程中已经要求他们。目前来说，从掌握的情况看，乐拜已经在做了。
主持人：道路权分配的问题：单车无专门行车道
采访中也有市民向我们反映，在市区部分路段，自行车骑着骑着就会变得无路可走。在城市道路权分配上，过多道路分配给了机动车；在交通设计理念上，也有意无意地忽略了慢行系统的建设。
去年4月，本报市民问政栏目曾关注过公共自行车的骑行问题，节目中市规划局综合处宗云森处长介绍，《金华市中心城区慢行系统专项规划》即将出炉，这个规划包括了金华中心城区步行和自行车交通系统专项规划。（该规划有三个方面与公共自行车发展有关。一是依据城市道路的格局来区分，在一些次干道、骑行密集的支路，明确非机动车的"路权"。二是与城市绿道结合，像三江六岸的绿道，都非常适合公共自行车骑行。三是城市功能区之间的规划，婺城新城区、金东新城区与主城区之间的连接。今后，能隔离的路段尽量隔离，但仍会存在部分路段混行的现象。）
问题（1）：目前该慢行系统专项规划出炉了吗？
王陈平：慢行系统专项规划已经经过了部门和专家的评审，已经在网上公示，结合大家的部门、专家、市民的意见，在修改完善过程中，特别是刚才几位嘉宾谈到了共享单车进入金华市场的问题，结合新事物的出现，我们有必要对专项规划前期考虑还有欠缺的地方，进行优化完善，下一步待完善后，报市政府批复。
主持人：该规划中，对于自行车交通系统有何具体内容规划？如何保证骑行的"路权"和安全？
王陈平：在专项规划里面，主要从慢行系统的网络、空间、环境以及和其他交通方式的衔接，这几个方面做了规划的引导，具体而言，就是刚才提的路权和安全问题，在规划里面从五个方面体现。一是明确指引。从城市道路的断面设计、交叉口的设计以及环境设施的设计，共享的一些设计指引，在慢行的优先区域，要优先保证非机动车道的宽度，骑行的人多，交通量会比较大，从这些方面设计指引作一个明确。二是进一步完善非机动车的网络系统。能够让它骑行起来有一点断点，打通这些成断点，成网连片，体现骑行的效率。三是在现有的情况下再拓展一些空间，这也是城市制度工作一直在做的事情，有一些机动车位、临时的建筑占用了非机动车道的空间，政府对于这些情况予以清退。据我了解，到目前为止已经清退了2000多个临时车位，还路于民。第四，提升一些配套，强化标识系统，非机动车的标识系统，保证它在行使过程中的安全，在机动车的出路口的地方我们会提出设置一些稳定化的设施，比如减速带，让机动车的车速慢下来，能够保证非机动车安全的通行。另外在规划里面也布局设置了一些自行车停车的点位，比如说结合一些常规公交、停车场，包括人员密集的商业场所，原来有的再增加，如果没有的我们重新布局几个点，能够保证大家用完了有地方放。第五，在道路改造过程中，我们要提升再加强精细设计，在有条件的路段设置一些隔离栏保证自行车车道使用的独立性，在新建和改建的道路规划过程中，强化非机动车和机动车的硬化隔离，确保它骑行的过程中安全舒适。
主持人：如果顺利的话，预计什么时候慢行专项系统能够出台实施？
王陈平：这个还是要看情况，我们在修改完善后，还要对修改的情况再进行一些论证。我想今年应该差不多可以出炉。
主持人：安全问题及相关保险保障：
网友"空白分子"：前几天在江北一百门前的步行街上看到，一个半大不小的孩子骑着辆小黄车（ofo），车头摇摇晃晃往人群中钻。此时，一个年轻妈妈正在教自己的宝宝学走路，见突然有车子骑到跟前，显然吓了一跳，急忙抱起孩子。这条街本是步行街，不允许车辆进入，显然是骑车的孩子违规。对于骑车上路的未成年人，尤其是未满12周岁的未成年人，作为家长应肩负起监管责任，作为运营单位和政府部门，也应设置门槛有效杜绝。
问题（1）：根据我国道路交通安全法规定：未满12周岁未成年不得骑车上路。尽管共享单车企业规定，用户必须实名制注册，12岁以下的未成年人不得通过验证。但也有人提出质疑，孩子只需一部手机，使用长辈的身份信息，就能顺利借车上路，这个空子很容易钻。另外，为防范未成年人使用，除实名认证之外，车锁的可靠性也很关键，部分共享单车使用机械锁，很容易破解密码，轻松开锁。
作为运营管理企业、政府部门，对此，在技术上有何改进举措或有哪些管理良策，有效杜绝未满12周岁未成年人骑行问题？
张帆：第一，运用使命认证，认证它的是身份信息，在认证过程中会主持人说的，拿其他人的一个手机就可以了。这个家长的教育是很大的一个原因，怎么去引导这些东西，我们作为自己从事这行的人，我们会在APP上，有非常明显的标识禁止骑行，第二，通过我们的后台系统去回访我们的客户，及时发现这个问题，一旦发现有这样的行为，我们会及时处理这个事情。
主持人：共享单车骑行过程中出了事故，有无相关保险保障？
张帆：第一，法律还是必须健全的，法律有相应的措施和处理方式，作为我们的运行企业来说，我们也会争取为市民处理这样的态度去解决问题，包括我们也会很多的保险公司洽谈沟通这些情况。
我们现在争取在做，解决这个问题。
曹志林：《国家政策指导意见》中提出，要求自行车的企业要落实主体责任，其中有一款是要企业投保使用人用户的保险这块，已经上层设置里面提到这概念，政策发布以后要实施，上层已经有这个方向了。
主持人：5、共享单车迫切需要行业标准及使用规定：
网友"大燕姐"：共享单车投放市场的理念和初衷是好的，前期工作也做得不错，但是中后期管理要跟上，如何既能保护这种创新模式又能规范交通安全及公共秩序，成为了城市治理避不开的话题。
（网友"小城大爱"：每辆小黄单车的密码都是唯一的，只要记住密码就可以无限使用。正因如此，就有人将车挪为私用。另外，像ofo这类共享单车的机械锁使用时间较长，车锁上必有磨损、不均匀的痕迹，很多人不用手机，就可根据这些痕迹破解密码。）
针对共享单车投放市场后存在的问题和乱象，也为了对其更好地规范管理，迫切需要出台一套完善的行业标准及使用规定。
据了解，上海市共享自行车标准正在制定，预计6、7月份可以实行。相关标准对共享单车的使用做出了一些规定，如上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、退款7天内必须解决、一定要买保险等。
问题：那么，金华是否也将制定共享单车使用标准？将从哪些方面着手，包含哪些内容？预计何时出台？若没有，下一步将如何加强管理，破解现状？
曹志林：各个责任部门都在考虑，可能关键的是上海那边的先行先试，国家的顶层设计也在考虑这些方面，等到国家顶层设计基本有思路，金华市人民政府也会考虑这个工作，我们各个责任部门都在筹划过程当中。
童喜阳：共享单车是个新生事物，这个新生事物出来后给城市管理造成很大的压力，随意丢弃、乱停放、还有影响交通的影响盲人通行等等，据目前城市管理执法部门来说，一方面，通过我们的信息采集员和市本级的三个宣传队伍发现一起劝导，归并到非机动停车的区域里去。另外，近期施划了一部分蓝色的非机动车道停车泊位，在原有的白线基础上，在很多设施带里，大家看到蓝色的停车线就是给我们非机动车停放使用的。另外，通过8890的转接交办，数量比较大的，通过运行期，前面讲的电子围栏，我在这里研究，有了电子围栏在现在随意停放、乱仍乱弃的基础上，是有一部分提升，但是这还不是解决问题的根本的办法。因为电子围栏无非是指定一个适合的区域让你停放，很多市民自觉的可以给你停好，有些乱丢损害的放在那个区的话，还解决不少有序问题，所以共享单车虽然对我们的市民来说是方便的，但是对城市来说，要解决的是有序。所以，在方便和有序中的环节上面，我们要求更多的是运营公司，能够在建立下一步如果能建立电子围栏的，还要派强有力的人工队伍排上去，在指定的区域人工弥补它的有序问题，这样对城市的景观会更好一些。作为城市管理执法部门，我们会在主牵头部门的政策出台以后，我们会积极配合，公享单车全部放开，哪里都有，哪里都乱扔，肯定是要整治的，要规范的，所以能够在一些比较适合的区域，来填补我们公共自行车盲区的空白，解决城市有序方便，这样统筹来考虑。现在市区整个公共自行车投放了1万辆，老百姓总的来说，还是比较便捷的，但是因为布点的不足可能会有一些盲区。所以在一些盲区，背街小巷通过共享单车来弥补是最理想、最适合的。同时更要解决的是秩序问题，所以会在主牵头部门的统筹下，努力做好我们执法部门的相关工作。
蔡翼鹏：作为交警部门来说，共享单车跟其他非机动车一样，都是交警正常进行管理的，前面提到的一些乱停车的情况，包括一些交通违法的情况，甚至是交通事故，但是共享单车的特点是这辆车子的产权不是归他的，涉及到身份的论证和处理，包括有些人交通违法以后把这个车就丢弃，甚至出交通事故以后就逃离现场，对我们管理部门来说，应该是提高了管理的难度，从交警部门来说，我觉得，我们需要做点什么，除了我们正常的管理以外，一方面，加强政企之间的信息流通，比如共享单车，我们知道最后是谁在使用的，GPS是否能够证明这个人在使用，如果他发生交通事故离开了，相对来说就能找到这个人，包括有些交通违法，我们处罚他的时候，按照如果他不愿意处罚，把车扣回来，从我们扣回来利益的损害者是企业，对当事人是没有这种感觉的，如果事后追究的话，这就涉及企业跟政府管理部门的信息流通问题，做好流动，就能建立长效处置机制，这是一方面。另外一方面，我们考虑由于车跟人之间的关系，并不是直接而是间接的关系，我们觉得，如果能够作为企业来说，应该有一个诚信体系，不仅仅是一家企业，而是多家企业，举个例子，在这家企业名声不好、诚信不好，那就换个企业，他有出路。作为企业来说，这个人如果是行为不端，在企业就可以对他产生制约，要么以后不要用。第二包括整个社会的征信系统，一些不良的行为，有征信系统和企业的相结合，对他来说，征信系统是因为到银行的贷款，包括很多的事情，这个融合在一起，对使用者会是一种制约。另外一方面，作为执法部门，应该是有一些共享单车涉及到的恩一些违法行为进行通报，不管是通报到企业，还是通报到社会体系里面，对当事人来说都是一种威慑力，我觉得这样把人的因素考虑进去，管理起来会更加的有效一些，相对来说，问题会少一些。
蔡翼鹏：现在我这边还没有接到相关的报道，但是发展趋势可以看到的。
主持人：共享单车作为企业来说有什么配套完善？
张帆：是一个自行车的运作员，经常都在大街上骑行，对交通比较认知的，我们自身企业有一些标准和要求，我们的整个管理体系和对用户的要求也是比较丰富的，甚至有很多的用户会觉得我们的单车是不是管得挺多的，但其实这是非常有效的一种提醒和去避免出现的一些问题，我们作为企业，包括自己本身作为有一个行业准则和标准，应该提早地去提醒用户。
主持人：接下去，把时间交给现场的记者朋友，看看还有哪些问题。
主持人：张馨予：刚才也说了很多，共享单车的使用非常的方便只需要扫码，骑行者就可以骑走，全国很多地方出现了许多二维码的骗局，很多骗子会伪造APP或者是微信、支付宝的扫码，我们在前期调查中许多市民表示会有这样的担忧，问一下在座的各位有没有建议给市民，在使用共享单车扫码的过程中需要注意哪些问题？
张帆：作为共享单车的行业其中的一分子，我们的做法是这样的，我们也是这样子希望大家所有用户都去借鉴和知道的。第一我们要清晰地知道二维码是这辆车本身的整体的设计在里面，作为我们乐拜本身是二维码和职能所是设计在一体的，这是没有办法被不法分子破坏或替补其他二维码，就算是不同的品牌的单车，我相信也会做这个品牌固定或是安全系统的设计，去解决这样的问题。当然也有存在不法分子把二维码违法的东西贴在自行车上。第一我们租共享单车要在自己的平台也好，自媒体也好，极大的推广和告知这个事情，其中像今天这样的直播会议，也是非常有效的提醒市民注意这些事项。这些不法分子张贴这些东西是很容易辨认的。
因为每个品牌对这样东西整个设计和方式、方法都不一样。我只能拿我们自己的品牌二维码，我们品牌的二维码他是没有办法破坏的，他是完全做在锁里的，而且整辆车是只有一处二维码，如果是多处，肯定是不法分子张贴的，作为其它共享单车我想也不一样，它在坐垫下面有一个铝的牌子，在前面的车头、车把下面也有一个铝牌二维码，整个自行车品牌唯一去识别它自己企业的二维吗，如果是多余的，或者是看到整体喷涂或不一样的颜色的，肯定是不法分子做的。像我们或其他品牌都是有一个自己的标准和最基础的东西。
主持人：由于时间的关系，我们本期《市民问政》网络访谈到这里就结束了。2017年是共享经济爆发的一年，当共享单车站在"互联网+"的风口，显然它是为适应现代市场需求而生的新生事物，但却考验着整个社会的诚信和道德。共享单车能不能继续走下去、还能走多远，靠的不单是某一方的努力，而是政府部门、运营公司和每一个骑行者的共同努力。
对于本期节目中探讨的目前存在的问题及下一步的破解之道，金华日报将继续跟进，做进一步的跟踪报道。再次感谢今天到场的各位嘉宾，我们下期节目再见！