2016昂科威四驱豪华版电脑显示维修四驱系统是什么意思？能有什么影响

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-04 10:42 标签： 别克昂科威四驱
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体验别克昂科威四驱系统 公路性能出色
[摘要]别克昂科威上市已经有一段时间了，其“全新”的四驱系统引起了大家很大的兴趣，今天我们就来到测试场地，带您了解昂科威的这套系统，并体验其真正的实力。体验别克昂科威四驱系统前言：号称“杀手”的昂科威，上市已经有一段时间了，其全面的产品力和差异化的市场定位，确实引起了一阵不小的风波。而今天，我们要着重体验的则是昂科威的这套四驱系统，这套系统与大多数城市SUV传统的适时四驱结构有差异，而效果究竟如何呢？下面我们将为您解析。体验别克昂科威四驱系统首先，昂科威根据配置不同，采用了两款四驱系统，在四驱精英型及四驱豪华型上，采用了单离合器四驱系统（智能四驱系统）；而在四驱全能旗舰及四驱全能运动旗舰车型上，采用了双离合四驱系统（智能全路况四驱系统）。两款四驱系统的差别在于后轴之上，低配车型采用了一个多片式离合器，高配车型则采用了两组。体验别克昂科威四驱系统本次试驾活动并没有安排单离合四驱车型体验，全部为高配车型，但是为了方便大家理解四驱原理构造，我们还是首先来介绍先这套“全新的”单离合器智能四驱系统。所谓的新颖结构，其关键点在于，传统的适时四驱车型是将多片离合器布置于传动轴上，实现前后轴的扭矩分配，而昂科威则是将多片离合器布置于后轴一侧，同样可以实现前后轴的扭矩分配。体验别克昂科威四驱系统具体工作原理是，扭矩从传动轴传至主减速齿轮后，通过开放式差速器向左右两侧车轮分配扭矩，但是如果此时一端半轴的多片离合器是断开状态，扭矩则无法传输至后轴，左右两侧后轮的转动完全依靠地面的摩擦力，即两驱模式。而当多片离合器逐渐工作，扭矩也会开始慢慢向后轴输出，直至离合器完全连接（默认为理想状态下的刚性连接），此时可输出最大50%的扭矩。体验别克昂科威四驱系统晦涩的原理无需强行理解，您需要知道的是，这种四驱形式与传统的适时四驱系统效果基本相同，不同点如下：1.可实现模块化，节省成本。2.将多片离合器布置于主减速齿轮之后，降低（少量的）能耗损失。3.多片离合器与后差速锁分离，减小机构体积，方便车身空间布局。综上所述，对消费者而言，其实没有太大影响，完全可以将其理解为传统的适时四驱系统。虽然没有安排试驾体验这种单离合四驱系统，但是我想从实际体验上也不会有太多亮点。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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昂科威四驱系统简评
2016合资品牌SUV销量冠军的实力
2016年，凭借275383台的全年销量，别克昂科威在销量终于完成了“终结神车”的使命。此前我们也多次试驾过这台车型，它的尺寸、豪华感、动力性和高配置等这些优势比较明显。
其实，自上市以来，我们很少提及昂科威的四驱系统.这台豪华感出色的SUV，在通过性方面表现是否能让人满意？这两天，我开着一台28T的昂科威跑了一趟潮白河，模拟出游时遇到的困难路况，看看昂科威的四驱系统表现如何。
潮白河河床：
京城玩越野的理想场地（距市区非常近），干涸的河床布满坑洼，容易形成交叉轴状况；沙质的表面，对轮胎的抓地力也是个考验。
我这次拿到的试驾车是昂科威28T的顶配车型，配备的四驱系统为“智能全路况四驱”，相比一般的适时四驱系统，这套四驱系统的双“多片离合器”对后轴左右车轮的动力分配做得更好。
纸上得来终觉浅，是骡子是马拉出来溜溜才知道。好在潮白河河床中的沙地不算太过松软，我们也不需要在玩沙之前先对轮胎进行放气了。
直接切换到OFF ROAD模式，此时电子四驱系统的介入会更加频繁，方向盘的力度最轻（方便低速情况下打方向），悬架的支撑性也比较高。
一般在乡村道路、自驾游中的非铺装路面行驶时，我们都会“挑好路走”，其实车辆并不会遇到太复杂艰难的路况。为了测试四驱系统的能力，我们特意找了几个上沙坡和交叉轴的路况，也算是能够模拟相当困难下的通过能力了。
在一般性低附着力路面（如雪地、沙地等）上，四驱系统最大的作用并非是“脱困”，而是增加车辆的行驶、转向稳定性。说的再直白一点，昂科威的四驱系统更大的作用是在这样的沙地行驶时，车辆的侧滑更少，动力更足、更可控。
因为这类的城市SUV接近角、离去角都不是为越野而生，轴距又比较长，所以不适合爬下图这样的陡坡，也考验不到四驱系统的能力（因为一旦拖底，四个轮子是没有丝毫附着力的“担”在上面），所以，我们识趣的没有挑战这个有人成功的陡坡，还是留给那些专门“翻山越岭”的“硬汉们”去尝试吧。
那么四驱系统除了在地附着路面，增加牵引力和行驶稳定性外还有什么用？我在这里找了一个类似交叉轴的地方，来测试昂科威四驱系统的限滑能力。
一般两驱车型或限滑能力不好的四驱车型，在一侧驱动轮失去附着力的时候，动力容易从这里流失（车轮空转），而无法脱困。在这里我们用一组连拍图片看看昂科威高配车型上双“多片离合器”限滑，到底管不管用。
从gif图中可以看到，此时昂科威的四驱系统是在工作的，前后车轮有动力。而后桥上的双“多片离合器”，对左后轮的动力输出抑制比较出色，车轮并没有出现明显的空转，动力得以从其他车轮传至地面，通过这个类交叉轴路况。
昂科威如今正与途观在合资品牌SUV冠军的争夺中，打的不可开交。上市一年半，昂科威已经被众多的消费者认可，来到潮白河，也才算解开了我对于昂科威四驱系统的疑惑。
豪华感、动力、配置、通过性方面的优势，让昂科威的成长之路走的很踏实。在汽车市场增速放缓的时候，这样“火”起来的一款车，自然更能长久的获得消费者的信任。
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